JPH0667937U - 車両のリーフスプリング取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】板ばねの回転ずれを阻止して締付用Ｕボルトの
折損を防止する。 【構成】アクスル５には、リーフスプリング載置面に凹
部５ａが形成され、該凹部５ａ内にリーフスプリングが
収容される。そして、リーフスプリング上面に配設され
るアクスル５と共にＵボルト９，１０でリーフスプリン
グを挟持固定するためのアッパパッド８は、その上面に
ボルト取付部８ａ，８ｂが形成されると共に、該アッパ
パッド８に一体的に、リーフスプリング側面を覆って各
板ばねの回転を規制するための押えプレート８ｃが設け
られ、該押えプレート８ｃの下端はアクスル５の凹部５
ａ内まで延設されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のリーフスプリング取付構造に関し、特に、板ばねの回転ずれ をなくして締付用ボルトの折損を防止した技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両の懸架装置に設けられている懸架ばねとしては、重ね板ばね（リー フスプリング）が一般に広く用いられている（実開昭６３−１１２６３５号公報 、実開昭６３−１１５９３７号公報等参照）。 このようなリーフスプリングの取付構造の一例を図４及び図５に示す。

【０００３】 即ち、このものは図において、親板の板ばね１と、その下の子板の板ばね２〜 ４とをアクスル５上に重ね、中心部にセンターボルト（図示せず。）を貫通させ て締め付け固定したリーフスプリングの中央部を、該中央部上面に設けたアッパ パッド８と前記アクスル５との間に２本の締付用Ｕボルト９，１０によって跨が るようにして挟持固定するものである。

【０００４】 また、各板ばね１〜４間には、車両前後方向の荷重による板ばね１〜４の相対 動きに伴う板ばねの劣化を防止するために樹脂製のスペーサ１１〜１３を介在さ せている。尚、１４，１５は、締付用のＵボルト９，１０に螺合するナットであ る。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、かかる板ばね１〜４に表面硬化のための熱処理を施した高強度鋼を 使用した場合には、樹脂スペーサ１１〜１３を板ばね間に相対移動自由に介在さ せ、該スペーサ１１〜１３上をすべらせてスペーサ側を摩耗させることによって 、板ばねの表面硬化層が摩耗して剥がれることを防止するようにしているが、樹 脂スペーサの摩擦係数μが小さいために、板ばねがセンターボルトを中心に回転 ずれを起こし、その結果、締付用のＵボルトに対して横方向に曲げ力が作用して Ｕボルトの折損の虞があるといった問題点があった。

【０００６】 そこで、本考案はかかる従来の問題点に鑑みなされたものであり、板ばねの回 転ずれを阻止して締付用Ｕボルトの折損を防止した車両のリーフスプリング取付 構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案は、複数の板ばねを各板ばね間にスペーサを介在させて重ね 、中心部にセンターボルトを貫通させて締め付け固定したリーフスプリングの中 央部を、該中央部上面に設けたプレート部材とアクスルとの間に複数の締付用ボ ルトによって挟持固定して取り付ける構成の車両のリーフスプリング取付構造に おいて、前記アクスルのリーフスプリング載置面に凹部を形成し、該凹部にリー フスプリングを収容する一方、前記プレート部材に一体に、リーフスプリング側 面を覆って各板ばねの回転を規制するための押えプレートを設け、該押えプレー トの下端を前記凹部内まで延設するように構成した。

【０００８】

【作用】

かかる構成によれば、板ばねに対してセンターボルトを中心に回転する方向に 力が作用して該板ばねが回転しようとしても、プレート部材に一体的に設けられ た押えプレートによってリーフスプリングの側面を覆っているので、板ばねに作 用する回転方向の力を該押えプレートによって受け止めることができ、以て、板 ばねの回転が規制される。しかも、押えプレートに作用する板ばねからの力はア クスルの凹部によって受け止められる。

【０００９】 このように、板ばねのセンターボルトを中心とする回転ずれがなくなると共に 、締付用ボルトにはその回転方向の力が伝わらない構造であるので、締付用ボル トの折損を防止できる。

【００１０】

【実施例】

以下に本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 尚、従来例と同一部分には同一符号を付してその説明を省略する。 図１〜図３において、板ばね１〜４の中心部にセンターボルト７を貫通させて 締め付け固定してリーフスプリングが構成され、アクスル５には、該リーフスプ リング載置面に凹部５ａが形成され、該凹部５ａ内にリーフスプリングを収容す るように構成される。

【００１１】 そして、プレート部材としてのアッパパッド８は、リーフスプリング上面に配 設され、アクスル５と共に締付用ボルトとしてのＵボルト９，１０でリーフスプ リングを挟持固定するためのものであるが、その上面にボルト取付部８ａ，８ｂ が形成され、側面には一体的に、リーフスプリング側面を覆って各板ばねの回転 を規制するための押えプレート８ｃが設けられ、該押えプレート８ｃの下端は前 記アクスル５の凹部５ａ内まで延設されている。

【００１２】 また、押えプレート８ｃの左右端もリーフスプリング側面に沿って所望位置ま で延設されており、これにより各板ばねの回転規制をより確実なものとしている 。 かかる構成によれば、板ばねに対してセンターボルト７を中心に回転する方向 に力が作用して該板ばねが回転しようとしても、アッパパッド８に一体的に設け られた押えプレート８ｃによってリーフスプリングの側面を覆っているので、板 ばねに作用する回転方向の力を該押えプレート８ｃによって受け止めることがで き、以て、板ばねの回転が規制される。

【００１３】 しかも、押えプレート８ｃに作用する板ばねからの力は、アクスル５の凹部５ ａによって受け止められ、Ｕボルト９，１０には作用しないので、Ｕボルト９， １０の折損を防止できる。 なお、以上の実施例では、鋼製の板ばねを用いたリーフスプリングに適用した 例を示したが、これに限定されず、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）製の板ばね を用いたリーフスプリングにも適用できることは言うまでもない。

【００１４】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、アクスルのリーフスプリング載置面に 凹部を形成し、該凹部にリーフスプリングを収容する一方、プレート部材に一体 に、リーフスプリング側面を覆って各板ばねの回転を規制するための押えプレー トを設け、該押えプレートの下端を凹部内まで延設するように構成したので、板 ばねが回転しようとしても押えプレートによって阻止され、しかも、押えプレー トに作用する板ばねからの力はアクスルの凹部によって受けるので締付用ボルト にはその力が伝わらず締付用ボルトの折損を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るリーフスプリング取付構造を示す
側面図。

【図２】同じく平面図。

【図３】図１のＡ−Ａ線断面図。

【図４】従来例のリーフスプリング取付構造を示す側面
図。

【図５】図４の平面図。

【符号の説明】

１〜４ 板ばね ５ アクスル ５ａ 凹部 ７ センターボルト ８ アッパパッド ８ｃ 押えプレート ９，10 Ｕボルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】複数の板ばねを各板ばね間にスペーサを介
   在させて重ね、中心部にボルトを貫通させて締め付け固
   定したリーフスプリングの中央部を、該中央部上面に設
   けたプレート部材とアクスルとの間に複数の締付用ボル
   トによって挟持固定して取り付ける構成の車両のリーフ
   スプリング取付構造において、 前記アクスルのリーフスプリング載置面に凹部を形成
   し、該凹部にリーフスプリングを収容する一方、前記プ
   レート部材に一体に、リーフスプリング側面を覆って各
   板ばねの回転を規制するための押えプレートを設け、該
   押えプレートの下端を前記凹部内まで延設するように構
   成したことを特徴とする車両のリーフスプリング取付構
   造。