JPH0668982U - 自動車用夜間駐停車表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 発光すると共に電力消費を抑えて長時間の点
灯が可能な自動車用夜間駐停車表示装置を提供すること
にある。 【構成】 本考案においては、第１及び第２の光センサ
ー４、５を用いて夜間における車輛の接近を検出してい
る。即ち、第１の光センサー４で接近する車輛の前照灯
の光を受光し、第２の光センサー５で外部光を受光す
る。第１及び第２の光センサー４、５からの信号に基づ
いて、車輛検出回路１０は夜間の車輛の接近を検出す
る。車輛が検出されたときのみＬＥＤ７は点灯又は点滅
される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車を夜間路上に駐停車する際に、暗い路上で追突事故を未然に 防ぐため、後方車の前照灯の照射を受けるとその車輛が通過するまで自動的にＬ ＥＤを点灯又は点滅させ、駐停車中であることを表示する駐停車表示装置に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

車輌には、その後部に後方車の前照灯の光を反射する反射器を取り付けること が法規上義務付けられている。通常この反射器は、後部灯具のレンズの一部に反 射部として組み込まれたり、後部灯具付近に灯具とは別体の反射器を固着するこ とにより設けられていた。このような反射器には、後方車の前照灯からの光を反 射して、後方車の運転者が視覚で充分確認することができるようにすることが求 められている。

【０００３】 このような従来の反射器では、後方車からの光をその運転者の視野内という極 めて狭い範囲内に反射することが必要であるが、路面の凹凸等の道路状況により 、車体が上下する等して、前照灯の照射光が適度な角度かつ充分な光量で安定的 に反射器に当たらないことが多かった。このため、後方車の運転者から見ると、 一瞬反射器が光るように見えるだけで、駐停車中の自動車を充分に確認すること は困難であった。特に、反射器を用いて充分な反射光を得るためには、反射角を 狭角にすることが必要である。しかしながら、後方車からの光の照射方向が一定 でないため、反射角を比較的広く設定しなければ後方車の方向に光を反射するこ とはできず、この結果充分な反射光の光量を得ることは困難であった。

【０００４】 そこで、一般には安全を期すため、尾灯、コーナー灯等を点灯又は点滅させて 、駐停車中であることを表示していた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来例のように尾灯、コーナー灯等を点灯又は点滅させた場合には、バッ テリー容量との関係で長時間点灯又は点滅させることができなかった。このため 、長時間駐停車する場合には、どうしても反射器に依存することになり、前述し たように、充分な効果を得ることはできなかった。

【０００６】 本考案は上記課題に鑑みなされたもので、その目的は、駐停車を確認するのに 充分な光量の光を発光すると共に電力消費を抑えて長時間の点灯が可能な自動車 用夜間駐停車表示装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案の自動車用夜間駐停車表示装置は、他の車輛からの光を受光可能な方向 に受光軸が向けられた第１の光センサーと、該第１の光センサーの受光軸とは異 なる方向に受光軸が向けられた第２の光センサーと、前記第１及び第２の光セン サーからの受光信号を入力して夜間における前記他の車輛の接近を検出する車輛 検出回路と、該車輛検出回路が前記他の車輛を検出するとＬＥＤを点灯又は点滅 させる点灯制御回路と、からなるものである。

【０００８】

【作用】

本考案の自動車用夜間駐停車表示装置においては、第１及び第２の光センサー を用いて夜間における車輛の接近を検出している。即ち、第１の光センサーで接 近する車輛の前照灯の光を受光することにより車輛を検出し、第２の光センサー で外部光を受光することにより夜間であることを検出する。また、第１及び第２ の光センサーがそれぞれ受光する車輛からの光と外部光をそれぞれ所定の値と比 較し、第２の光センサーが所定値以上の光量を受光する昼間は車輛検出回路が検 出せず、夜間第１の光センサーに所定値以上の光が当たるとこれを検出して、夜 間の車輛の接近を検出する。このような夜間の車輛の接近を車輛検出回路で検出 し、それが検出したときのみＬＥＤを点灯又は点滅させて電力消費を抑えている 。

【０００９】

【実施例】

図１は本考案の一実施例に係る自動車用夜間駐停車表示装置を示す断面図であ る。

【００１０】 １は透光性の良い窓であり、２は窓１からの光と図中下方に設けられている光 透過孔３からの光を取り込むことが可能なケースである。本実施例においては、 窓１と光透過孔３からケース２内に入る光は直角以上の角度をもつように設定さ れている。

【００１１】 ４は半導体からなる第１の光センサーであり、窓１の方向から入射する光を受 光するようにその受光軸が位置付けられている。また、５は半導体からなる第２ の光センサーであり、光透過孔３から入射する光を受光するように受光軸が位置 付けられている。

【００１２】 ６は電子回路基板であり、第１及び第２の光センサー４、５からの受光信号を 入力して夜間の車輛の接近を検出する車輛検出回路と後述するＬＥＤを点灯させ るＬＥＤ点灯制御回路等が形成されている。

【００１３】 ７は複数のＬＥＤであり、電気的に電子回路基板６に接続されている。

【００１４】 ８はＬＥＤ７を固定すると共にその発する光を効率良く外方に反射するための 反射鏡である。

【００１５】 本実施例においては、例えばケース２を自動車後端のトランクの上下、バンパ ーの下、リアウインドウ内等に設置する。このときに、窓１を後方車の前照灯か らの光が受光可能な方向に向ける。特に、我が国においては左側通行であるため 、駐停車位置は主として道路左端にある。従って、車の後部右側位置に設置する ことが有効である。このように設置することにより、第１及び第２の光センサー ４、５からの受光信号に応じて電子回路が夜間の車輛の接近を検出し、ＬＥＤ７ を点灯又は点滅させて、後方車に駐停車中であることを知らせる。

【００１６】 次に図２乃至図４を用いて本考案の自動車用夜間駐停車表示装置における回路 構成を説明する。

【００１７】 図２は本考案の自動車用夜間駐停車表示装置における電子回路の第１実施例を 示す回路図である。図中１０は車輛検出回路である。この車輛検出回路１０には 、後述するＬＥＤ点灯制御回路と接地との間に直列に接続されたトランジスタか らなる電子スイッチＱ１、Ｑ２が設けられている。この電子スイッチＱ１のベー スには、ダイオード１２及び抵抗１３を介してバッテリー電源１１が接続されて おり、コレクタはＬＥＤ点灯制御回路に接続されている。この電子スイッチＱ１ のベース・エミッタ間に図１に示す第２の光センサー５が接続されている。また 、電子スイッチＱ２は、そのコレクタが電子スイッチＱ１のエミッタに接続され 、エミッタが接地されている。この電子スイッチＱ２のベースは、ダイオード１ ２、抵抗１４及び図１に示す第１の光センサー４を介してバッテリー電源１１に 接続されると共に抵抗１５を介して自己のエミッタに接続されている。

【００１８】 １６はＬＥＤ点灯制御回路であり、ダイオード１２を介してバッテリー電源１ １に接続されると共に電子スイッチＱ１、Ｑ２を介して接地されＬＥＤ７と抵抗 １８が接続される発振回路１７と、尾灯又はポジションランプ等のランプ１９と その点灯用スイッチ２０との間に接続されランプ１９が点灯時に発振回路１７に 信号を印加するダイオード２１及び抵抗２２と、から構成されている。

【００１９】 本実施例図２の回路においては、昼間は第１及び第２の光センサー４、５が導 通するため、電子スイッチＱ２がオン状態になり、電子スイッチＱ１はそのベー スバイアスがカットされてオフ状態になる。従って、発振回路１７は作動せず、 ＬＥＤ７は非点灯状態に保たれる。一方、夜間は第１及び第２の光センサー４、 ５が非導通状態になり、電子スイッチＱ１がオン状態になる。ここで、車輛が接 近してその前照灯の光が第１の光センサー４に当たると、第１の光センサー４が 導通し、これにより電子スイッチＱ２はオン状態になる。この結果、発振回路１ ７が作動し、ＬＥＤ７は発光する。尚、本実施例においては、消費電力を最小限 に抑えるため、発振回路１７が作動すると、ＬＥＤ７に断続的に電流が供給され るように構成されている。また、このＬＥＤ７の点灯又は点滅は、人間の視覚に 最も効果的な間隔あるいは光量で行われる。また、後方車が通過して第１の光セ ンサー４が非導通状態になると、電子スイッチＱ２はオフ状態になり、発振回路 １７が停止して、ＬＥＤ７も消灯する。

【００２０】 また、夜間の走行中、あるいはトンネル内等では、ポジションランプ等のラン プ１９を点灯するため、点灯スイッチ２０がオン状態にされる。これにより、ダ イオード２１及び抵抗２２を介して発振回路１７に動作を停止させるための信号 が印加され、ランプ１９が点灯している間ＬＥＤ７は非点灯状態に保たれる。

【００２１】 図３は本考案の自動車用夜間駐停車表示装置における電子回路の第２実施例を 示す回路図である。尚、図２に示すものと同一作用の部分に関しては、同一の符 号が付してある。本実施例における車輛検出回路１０には、バッテリー電源１１ と接地との間に接続された抵抗２４〜２７で分圧した基準電圧を所定の値として （＋）入力に入力するＩＣからなるコンパレータＩＣ１、ＩＣ２が設けられてい る。このコンパレータＩＣ１の（−）入力には、バッテリー電源１１と接地との 間に抵抗２８を介して接続された第１の光センサー４のエミッタ側の電圧が抵抗 ２９を介して印加されている。また、コンパレータＩＣ２の（−）入力には、抵 抗３０を介してバッテリー電源１１と接地との間に接続された第２の光センサー ５のコレクタ側の電圧が印加されている。電子スイッチＱ３は、コンパレータＩ Ｃ２の出力とベースが接続され該電子スイッチＱ３のベースと電源１１との間に 抵抗３１が接続されている。電子スイッチＱ６は、バッテリー電源１１とＬＥＤ 点灯制御回路１６との間に設けられ、電子スイッチＱ３のコレクタと抵抗３２を 介した自己のコレクタがベースに接続されている。電子スイッチＱ４は、電子ス イッチＱ３と接地との間に設けられ、そのベースにはコンパレータＩＣ１の出力 と抵抗３３を介したバッテリー電源１１が接続されている。電子スイッチＱ５は 、電子スイッチＱ４のベースと接地との間に設けられており、そのベースにはダ イオード２１及び抵抗２２を介してランプ１９が接続されている。

【００２２】 ＬＥＤ点灯制御回路１６は、電子スイッチＱ６を介してバッテリー電源１１と 接地との間に接続されると共に抵抗１８を介して電流をＬＥＤ７に供給する発振 回路１７から構成されている。

【００２３】 本実施例の回路においては、昼間は第２の光センサー５が導通状態になり、コ ンパレータＩＣ２の（−）入力が接地されるためコンパレータＩＣ２の出力から 電圧信号は出力されない。これにより電子スイッチＱ３はオフ状態に保たれ、こ の結果電子スイッチＱ６もオフ状態に保たれるのでＬＥＤ点灯制御回路１６はバ ッテリー電源１１から切り離された状態に保たれる。夜間は、第２の光センサー ５が非導通状態になりコンパレータＩＣ２の（−）入力の電圧が所定の値に達す ると、コンパレータＩＣ２の出力から電圧信号が出力され、電子スイッチＱ３が オン状態になる。ここで、第１の光センサー４に接近する車輛からの光が当たっ て導通すると、コンパレータＩＣ１の（−）入力の電圧が上昇し、所定の値に達 するとコンパレータＩＣ１の出力から電圧信号が出力される。これにより、電子 スイッチＱ４はオン状態になり、このときに電子スイッチＱ６がオン状態になり 、発振回路１７がバッテリー電源１１に接続される。この結果、ＬＥＤ７には発 振回路１７から電流信号が印加され、ＬＥＤ７は発光することになる。また、車 輛が通過して第１の光センサー４が非導通状態になり、更にコンパレータＩＣ１ の（−）入力の電圧が所定値より低下すると、電子スイッチＱ４、Ｑ６がオフ状 態になり、ＬＥＤ７は消灯する。

【００２４】 本実施例においては、コンパレータＩＣ１、ＩＣ２の基準電圧を設定・変更す ることにより、街灯等の影響による昼夜の判別や接近車輛の検出の誤動作をなく すことができる。特に、コンパレータを利用した回路は、ある敷居値を基準とし て開閉が瞬時に行われる特徴を持っている。

【００２５】 尚、本実施例においても、スイッチ２０がオン状態でランプ１９が点灯してい るときには、電子スイッチＱ５がオン状態になるため、電子スイッチＱ４のベー スバイアスはカットオフされ、電子スイッチＱ４はオフ状態に保持される。この ため、電子スイッチＱ６もオフ状態に保持されるので、ＬＥＤ７は発光しない。

【００２６】 図４は本考案の自動車用夜間駐停車表示装置における電子回路の第３実施例を 示す回路図である。尚、図２等に示すものと同一作用の部分に関しては、同一の 符号が付してある。本実施例においては、論理回路、即ちナンドゲート３５、３ ６を用いて夜間における車輛の接近を検出している。ナンドゲート３５は、その 一方の入力端にダイオード１２及び抵抗３７を介してバッテリー電源１１が接続 され、他方の入力端にはバッテリー電源１１と接地間に抵抗３８、３９を介して 接続されている第２の光センサー５のエミッタが接続されている。また、ナンド ゲート３６の一方の入力端にはナンドゲート３５の出力が接続されており、他方 の入力端にはバッテリー電源１１と接地間に抵抗４０、４１を介して接続されて いる第１の光センサー４のエミッタが抵抗４０を介して接続されている。また、 バッテリー電源１１と接地との間には抵抗４２を介して電子スイッチＱ７が設け られており、そのベースにナンドゲート３６の出力が接続されている。更に、Ｌ ＥＤ点灯制御回路１６とバッテリー電源１１との間には電子スイッチＱ８が設け られており、そのベースに電子スイッチＱ７のコレクタが接続されている。

【００２７】 本実施例の回路においては、昼間は第２の光センサー５が導通状態にあるため 、ナンドゲート３５の入力端には共に電圧が印加された状態になり、その出力は Ｌレベルに保たれる。このため、このＬレベルを入力するナンドゲート３６の出 力は、第１の光センサー４の状態に関係なくＨレベルに保たれ、この結果電子ス イッチＱ７はオン状態に保持される。これにより電子スイッチＱ８のベースは電 子スイッチＱ７を介して接地され、電子スイッチＱ８はオフ状態に保たれ、ＬＥ Ｄ７は消灯状態に保持される。一方、夜間は、第２の光センサー５が非導通状態 になるので、ナンドゲート３５の入力端の一方が接地され、その出力電圧レベル はＨレベルになる。ここで、車輛が接近してその前照灯からの光が第１の光セン サー４に当たり、第１の光センサー４が導通すると、ナンドゲート３６の入力端 の電圧は両方ともＨレベルになるので、その出力電圧レベルはＬレベルに切り換 わる。このため、電子スイッチＱ７はオフ状態になり、これにより電子スイッチ Ｑ８がオン状態になって発振回路１７が作動し、ＬＥＤ７が発光する。この実施 例においても車輛が通過して第１の光センサー４が非導通状態になると、ナンド ゲート３６の出力がＨレベルになり、電子スイッチＱ７がオン状態、電子スイッ チＱ８がオフ状態になってＬＥＤ７は消灯する。また、ランプ１９が点灯してい るときには、電子スイッチＱ７がオン状態に保たれるので、ＬＥＤ７が発光する ことはない。

【００２８】 上記各実施例においては、いずれも夜間の車輛の接近を検出してＬＥＤ点灯制 御回路１６への電源の継断を制御しているが、ＬＥＤ７の点灯・非点灯を直接ス イッチングするように構成しても良い。

【００２９】 また、この電子回路をバッテリー電源１１へ接続する場合には、キースイッチ を介すことなく、キーを抜いた状態においても電源が供給されるように接続する ことが好ましい。

【００３０】 更に、電子スイッチに履歴特性を持たせることにより、電子スイッチの切換時 の動作をより安定させることが可能である。

【００３１】

【考案の効果】

本考案によれば、２つの光センサーからの受光信号に基づいて、夜間、車輛が 接近してきたことを検出したときのみ、ＬＥＤを点灯させているので、駐停車中 であることを表示する機能を損なうことなく、消費電力を削減することができる 。特に、発光部にＬＥＤを用いることにより、従来の電球に比べて大幅に消費電 力を削減することができ、全くバッテリーの消耗を心配することなく、長時間点 灯させることができる。

【００３２】 また、昼間の駐停車、夜間の走行中、トンネル内等では点灯することがないの で、無駄な点灯や誤動作を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る自動車用夜間駐停車表
示装置を示す断面図である。

【図２】本考案の自動車用夜間駐停車表示装置における
電子回路の第１実施例を示す回路図である。

【図３】本考案の自動車用夜間駐停車表示装置における
電子回路の第２実施例を示す回路図である。

【図４】本考案の自動車用夜間駐停車表示装置における
電子回路の第３実施例を示す回路図である。

【符号の説明】

４ 第１のセンサー ５ 第２のセンサー ７ ＬＥＤ １０ 車輛検出回路 １６ ＬＥＤ点灯制御回路

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 他の車輛からの光を受光可能な方向に受
   光軸が向けられた第１の光センサーと、該第１の光セン
   サーの受光軸とは異なる方向に受光軸が向けられた第２
   の光センサーと、前記第１及び第２の光センサーからの
   受光信号を入力して夜間における前記他の車輛の接近を
   検出する車輛検出回路と、該車輛検出回路が前記他の車
   輛を検出するとＬＥＤを点灯又は点滅させる点灯制御回
   路と、からなることを特徴とする自動車用夜間駐停車表
   示装置。
2. 【請求項２】 前記第２の光センサーの受光軸は、前記
   第１の光センサーの受光軸に対して直角以上の角度をも
   った方向を向くように設定されていることを特徴とする
   請求項１記載の自動車用夜間駐停車表示装置。
3. 【請求項３】 前記車輌検出回路は、前記第１の光セン
   サーからの受光信号に基づいて車輛の接近を検出すると
   共に前記第２の光センサーからの受光信号に基づいて夜
   間であることを検出することを特徴とする請求項２記載
   の自動車用夜間駐停車表示装置。
4. 【請求項４】 前記車輛検出回路は、前記第１及び第２
   の光センサーの受光した光量をそれぞれ所定の値と比較
   し、前記第１の光センサーの受光量が所定の値以上で、
   前記第２の光センサーの受光量が所定の値未満である場
   合に夜間の車輛の接近を検出することを特徴とする請求
   項２記載の自動車用夜間駐停車表示装置。