JPH066928B2 - ２サイクルエンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は圧力容器に封入された液化石油ガスを燃料と
する２サイクルエンジンに関するものである。

（従来の技術） 従来、この種の製品はガソリンを燃料とする２サイクル
エンジンと同様に燃料の供給はキャブレタ等を介して行
われていた。

（発明が解決しようとする課題） 一般に、２サイクルエンジンの要求する燃料の適正な供
給量は、使用燃料がガソリンの時はクランクケース内の
負圧によるキャブレタの吸気通路の負圧力の大きさと吸
気通路に面して開孔するガソリン吐出孔の孔径との相関
により調量されて供給されるが、圧力容器に封入された
液化石油ガスにおいては、大気圧以上の圧力に加圧され
た燃料が吸気通路に供給されるので燃料がガソリンの時
の様に吸気通路の負圧力による燃料の調節は困難であっ
た。また大気圧力と同等または以下に圧力を減じて供給
する方式はあるが、液化石油ガスの性質から完全気化す
るには構成成分での違いはあるが所定の気温を必要と
し、温度により気体、液体その混在があり、ガソリンと
同様にキャブレタの吸入負圧にての燃料の供給は困難で
あり、減圧装置も大きく高価である。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 本発明は液化石油ガスのクランクケース内に連通する燃
料供給路に燃料流量調整装置３９を設けるとともに、前
記燃料供給路４３と別途に、空気を供給するために設け
た空気吸入路４７に空気流量調整装置７５を設け、前記
燃料流量調整装置３９内の燃料の正圧力を感知して流量
制御弁５７を作動せしめるダイヤフラム６３を前記正圧
力に対抗する方向に付勢する弾機６５を設け、前記弾機
６５の付勢力を前記空気流量調整装置７５の流量調整作
動に連動して設けたものである。

（作用） クランク軸の回転にともなって、ピストンが下降して空
気吸入路が開くと、大気はエヤクリーナから空気吸入路
を通ってシリンダ内に入る。燃料はガスボンベから気化
器室に入って気化され、圧力調整室、調量器等の燃料供
給路を経て、所定の圧力に加圧された状態でピストンの
上昇時にクランクケース内に吸引され、ピストンの下降
時にシリンダ内に供給されて空気とともに燃焼室に送ら
れ、つぎのピストン上昇時に圧縮されて点火爆発する。
燃料の空気の量は、燃料流量調整弁の弾機が空気流量調
整弁の流量制御作動に連動して付勢力を変化する。たと
えば空気流量を少なくすると連動して弾機の付勢力が小
さくなるよう弾機の長さが長くなり、その分だけダイヤ
フラムが移動して流量制御弁がその分だけ開度が小さく
なって燃料の流量が小さくなる。

（実施例） 以下、図面により本発明の一実施例について詳細に説明
する。

第１図においてエンジン１のクランクケース３の上方に
シリンダ５が固着され、シリンダ５の一側にはマフラ７
に連通する排気孔９と、他側にはエアクリナ１１に連通
する吸気孔１３が開口している。クランクケース３には
クランク軸１５が軸支され、クランク軸１５に設けたク
ランクアーム１７には連結杆１９の一端がクランクピン
２１を介して連結し、連結杆１９の他端はシリンダ５内
に摺動自在のピストン２３とピストンピン２５を介して
連結している。液化石油ガスの封入された携帯用の圧力
容器（以下ガスボンベと呼ぶ）２７の一端の燃料吐出孔
２９を受け口金具３１に支持され他端をばねホルダ３３
にて着脱自在に支持され、圧力調整器３７、気化室３
５、燃料流量調整装置３９、開閉弁４１を経てシリンダ
５に連通する燃料供給路４３を構成している。空気吸入
路４７はエアクリーナ１１と、一端をエアクリーナ１１
に連通し、他端をシリンダ５の側壁に開口する吸気孔１
３を介してクランクケース３内に連通する空気流量調整
装置７５と、この吸気孔１１とによって構成される。燃
料流量調整装置３９と空気流量調整装置７５とは連結杆
８３により、揺動自在に連結されて設けられている。第
２図の燃料流量調整装置３９は次のように構成される。
ガス出口５１の内部の開口部５３を開閉するように軸５
５に駆着された流量制御弁５７とガス入口５９とを隔室
６１内に設けている。前記揺動弁５７は前記隔室６１の
一側部を仕切るように取付けられたダイヤフラム６３に
その自由端部において連結されて前記ダイヤフラム６３
は前記流量制御弁５７と反対側の側面に作用して内圧に
対応する方向に付勢する圧縮コイルバネ形状の弾機６５
によって押圧されており、それにより流量制御弁５７を
前記ガス出口５１の開口部５３を開く方向へ押圧してい
る。弾機６５の一端は円筒状のケース６７に支持されて
いるケース６７は外周部に設けたネジ部６９と前記ダイ
ヤフラム６３を挟持し大気に開口部を備えた容器７１に
設けたネジ部７３と螺合して他端を容器７１の外に突出
させている。空気流量調整装置７５は第３図に示すごと
く、管路７７を貫通して回動自在に軸支される軸７９は
テーパ形状で一端を本体８０より突出して設け他端をオ
イルシール８７、スプリング８９、抑え金具９１で密閉
構造に構成され、管路７７に連通する孔部８１を設けて
いる。

以上の実施例において、前記ガスボンベ３内の液化石油
ガスは加圧された状態でガス入口５９から隔室６１内へ
供給され、このため隔室６１内の圧力が増加するにつれ
てダイヤフラム６３を弾機６５の作用に抗して移動させ
て流量制御弁５７をガス出口５１の開口部５３を閉じる
方向に揺動させて燃料の流入を減少させる。エンジンに
供給される燃料の量の調節は流量制御弁５７がガス出口
５１を開閉することで行っている。流量制御弁５７の作
動はダイヤフラム６３を弾機６５の付勢力に対応して移
動させ、隔室６１内の所定の一定圧力に対応するダイヤ
フラム６３の位置によって制御できる。弾機６５の押圧
力はケース６７のネジ部にて軸方向に移動させて、全長
を変化させることで容易に調整出来る。

さらに燃料供給路４３と空気吸入路４７とを別途に設け
ることにより吸気路の負圧の影響を除くとともにエンジ
ンの吹き返し現象中に空気流入路４７中に無駄に燃料を
吐出する事もなく、さらに吸入空気量を調整する空気流
量調整装置７５と燃料流量調節装置３９との作動を連動
させることにより吸入空気量に応じての必要量の燃料に
精度よく調量して供給することが出来るものである。

なお、第４図は他の実施例を示すもので、回動するカム
８５を介してケース６７を昇降させてコイルバネ６７の
押圧力を調整するものである。

［発明の効果］ 本発明によれば、（１）容易に燃料および空気の量を同
時に調量出来るもので、したがってエンジンの出力を容
易に制御できる。（２）燃料の圧力を大気圧に減圧する
必要がない。（３）燃料が所定の圧力に加圧された状態
で供給されるので、クランクケース内の負圧の変化によ
る流量の影響が少なく、適正な混合比に設定できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の側断面図、第２図，第３図
はそれぞれ要部の側断面図、第４図は他の実施例の側断
面図である。 １…エンジン ３…クランクケース ２７…圧力容器（ガスボンベ） ３９…燃料流量調整装置 ４３…燃料供給路 ４７…空気吸入部 ５７…流量制御弁 ６３…ダイヤフラム ６５…弾機 ７５…空気流量調整装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン１のクランクケース３内と液化石
   油ガスの封入された圧力容器２７とを連通して設けられ
   た燃料供給路４３に燃料流量調整装置３９を設けるとと
   もに、前記燃料供給路４３と別途に、空気を供給するた
   めに設けた空気吸入路４７に空気流量調整装置７５を設
   け、前記燃料流量調整装置３９内の燃料の正圧力を感知
   して流量制御弁５７を作動せしめるダイヤフラム６３を
   前記正圧力に対抗する方向に付勢する弾機６５を設け、
   前記弾機６５の付勢力を前記空気流量調整装置７５の流
   量調整作動に連動して設けたことを特徴とする２サイク
   ルエンジンの燃料供給装置。