JPH066930B2 - エバポコントロールバルブ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、内燃機関におけるエバポコントロール装置の
バルブに関するものである。

［従来の技術］ 従来、燃料タンクとキャニスタを連結する配管中にエバ
ポコントロールバルブを配置して、燃料タンク内の蒸発
ガス（エバポガス）が大気中に放出するのを防止してい
た。

即ち、前記配管中に、エバポコントロールバルブを設
け、燃料タンク内の圧力状況に応じて弁が開閉すること
により該燃料タンク内のエバポガスをキャニスタに送る
ようになっている。

第３図は、従来例のエバポコントロールバルブであっ
て、キャニスタ側連結口２１を有するケーシング２２と
燃料タンク側連結口２３を有する鍔部２４で形成された
内部に、燃料タンク側からキャニスタ側に開弁される弁
２５がスプリング２６によって圧接され、且つ該弁２５
の中央部には、キャニスタ側から燃料タンク側に開弁さ
れる傘型弁２７からなる逆止弁が配置されている。

そして、上記のエバポコントロールバルブでは、燃料タ
ンク内圧が、エバポガスの発生により基準値まで上昇す
ると該ガス圧がスプリング２６の付勢力に打ち勝って弁
２５を開弁し、燃料タンク内のエバポガスをキャニスタ
に送り込み、燃料タンク内の圧力上昇を防止すると共に
エバポガスをキャニスタに逃がしていた。

また、燃料の消費或は寒冷等により燃料タンク内が減圧
した時は、傘型弁２７が開弁され、キャニスタから燃料
タンクに大気が流入され、燃料タンク内圧を大気圧にし
て、燃料タンクの変形を防止している。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、上記のエバポコントロールバルブでは、前記
弁２５がある基準値まで上昇しなければ開弁しないよう
になっているため、エバポガスが発生してもそれが基準
圧まで上昇しなければキャニスタに送り込まれないこと
からフィラーキャップを開いた時に燃料タンク内に残留
しているエバポガスが大気に放出されることになる。

そこで、基準圧を下げるべく弁２５を付勢力の弱いスプ
リング２６で圧接にすると、前記給油時に液体燃料が弁
２５を開弁して、液体燃料がキャニスタに流れ込んでし
まう恐れが多分にある、という問題がある。

本発明は、従来の技術を有するこのような問題点に鑑み
てなされたものであり、その目的とするところは、エバ
ポガスが大気に放出することなく、燃料タンク内圧の調
整が円滑に行われるエバポコントロールバルブを提供し
ようとするものである。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明におけるエバポコン
トロールバルブは、 燃料タンクとキャニスタを連結する配管中に配置される
エバポコントロールバルブにおいて、該エバポコントロ
ールバルブに燃料タンク側とキャニスタ側とインテーク
マニホールド側とに連通する各連結口を形成し、前記イ
ンテークマニホールド側連結口とキャニスタ側連結口と
の間にダイヤフラムを張設すると共に該ダイヤフラムの
弁座を燃料タンク側連結口とキャニスタ側連結口との間
に配置してダイヤフラム弁を構成し、前記弁座の内側に
キャニスタ側連結口から燃料タンク側連結口に指向する
スリット弁を配置したことを特徴とする、 ものである。

［作用］ 上記のように構成されたエバポコントロールバルブであ
るので、車両走行時には、インテークマニホールドで発
生する負圧力でダイヤフラム弁は開弁してエバポガスを
常時キャニスタに送り込み得るようにし、 また、燃料タンク内が負圧になった場合には、スリット
弁が開き、キャニスタからの大気が燃料タンクに流れ込
み得るようになっている。

さらに、車両停止時にエバポガスが発生した場合には、
その圧力が所定の圧力に上昇したときに、ダイヤフラム
弁が開き、エバポガスをキャニスタに送り込み得るので
ある。

［実施例］ 添付図面を参照して本発明の実施例について説明する。

第１図はエバポコントロール装置で、１は燃料タンク、
２はエバポコントロールバルブ、３はキャニスタで、こ
れらは配管４でそれぞれ連結されている。５はフィラー
キャップで、燃料注入口を開閉するものである。

第２図は本発明に係るエバポコントロールバルブ２であ
って、インテークマニホールド（図示せず）の負圧取入
用の連結口６とキャニスタ３への連結口７を有するキャ
ニスタ側ケーシング８と、燃料タンク１への連結口９を
取付けた燃料タンク側ケーシング１０とを備え、両ケー
シング８、１０間には弁座１１が配設されている。

そして、前記連結口６と連結口７との間には、両連結口
間を隔離するダイヤフラム１２ａが張設されている。前
記ダイヤフラム１２ａは、下面に筒状部１２ｂを有し、
該筒状部１２ｂの下端部には端部弁１２ｃが形成されて
前記弁座１１に当接するようにし、全体としてダイヤフ
ラム弁１２を構成している。

また、前記端部弁１２ｃの内側には逆止弁としてのスリ
ット弁１３が該ダイヤフラム弁１２と一体に成形され、
且つ前記筒状部１２ｂの外周にはキャニスタ３側と前記
スリット弁１３を連通するための通路１２ｄが穿設され
ている。

さらに、前記ケーシング８とダイヤフラム１２ａとの間
にはスプリング１４がダイヤフラム弁１２を弁座１１に
圧接させるように付勢して張設されている。

なお、ケーシング１０内の通路１５及び連結口９内の通
路１６に設けた球１７，１８は車両の傾斜若しくは横転
時等に各通路１５，１６を閉塞して燃料の洩れを防止す
るためのものである。

以上の構成からなるエバポコントロールバルブ２におい
て、燃料給油時にフィラーキャップ５を開いて給油する
場合、燃料タンク１から配管４を介してエバポコントロ
ールバルブ２に液体燃料が流れても、エバポコントロー
ルバルブ２内の通路１５が端部弁１２ｃと弁座１１で閉
鎖されているので、燃料がキャニスタ３側に流れ込むこ
とが防止される。なお、該燃料給油は車両の走行直後に
行なうことが多いので、その際，燃料タンク１内にはエ
バポガスの残留はないと見てよいので、フィラーキャッ
プ５の開放時にエバポガスの大気への放出はない。

そして、燃料タンク１内のエバポガスによるタンク内圧
が上昇してそれが所定の圧力以上となったときには、そ
の圧力がスプリング１４の付勢力に打ち勝ってダイヤフ
ラム弁１２を開放して、燃料タンク１内のエバポガスを
キャニスタ３に放出する。

また、車両走行時は、インテークマニホールドの負圧が
連結口６を介してダイヤフラム１２ａに作用し該ダイヤ
フラムは上方に吸引されるのでダイヤフラム弁１２は常
時開放されることから、燃料タンク１内のエバポガスが
発生しても、それは連結口９から連結口７へ導かれてキ
ャニスタ３に放出され、燃料タンク１内にエバポガスが
残留することがない。

さらに、燃料タンク１内が燃料の消費或は寒冷等により
負圧になった場合には、スリット弁１３が開き、キャニ
スタ３から大気が燃料タンク１内に流れ込む。

なお、以上の実施例において、ダイヤフラム弁１２とス
リット弁１３とを一体成形により構成したものについて
説明をしたが、該両弁は一体に成形することなく、それ
ぞれ独立して成形し、その両者を組立てることにより構
成してもよい。

［発明の効果］ 本発明は、上述のような構成から成るので、車両走行時
にエバポガスが発生した場合は、インテークマニホール
ドの負圧でダイヤフラム弁が開放されていて、エバポガ
スはキャニスタに流れ込むので、燃料タンク内にエバポ
ガスが残留することがなく、正圧による燃料タンクの変
形、及びエバポガスの大気への放出が避けることができ
る。

また、燃料タンク内が燃料の消費、寒冷等で負圧になっ
た場合は、スリット弁が開き、キャニスタから大気が燃
料タンクに流れ込むので、燃料タンクの変形が防止され
る。

さらに、燃料給油時に、燃料タンクから配管を介してエ
バポコントロールバルブに液体燃料が流れてしまって
も、エバポコントロールバルブ内の通路が端部弁と弁座
で閉鎖されているので、液体燃料がキャニスタに流れ込
むことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るエバポコントロールバルブを用い
たエバポコントロール装置の概略配置図、第２図は本発
明に係る実施例のエバポコントロールバルブの断面図、
第３図は従来例のエバポコントロールバルブの断面図で
ある。 １…燃料タンク、 ２…エバポコントロールバルブ、 ３…キャニスタ、４…配管、 ６…インテークマニホールド側連結口、 ７…キャニスタ側連結口、 ９…燃料タンク側連結口、１１…弁座、 １２…ダイヤフラム弁、１２ａ…ダイヤフラム、 １３…スリット弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】燃料タンクとキャニスタを連結する配管中
   に配置されるエバポコントロールバルブにおいて、該エ
   バポコントロールバルブに燃料タンク側とキャニスタ側
   とインテークマニホールド側とに連通する各連結口を形
   成し、前記インテークマニホールド側連結口とキャニス
   タ側連結口との間にダイヤフラムを張設すると共に該ダ
   イヤフラムの弁座を燃料タンク側連結口とキャニスタ側
   連結口との間に配置してダイヤフラム弁を構成し、前記
   弁座の内側にキャニスタ側連結口から燃料タンク側連結
   口に指向するスリット弁を配置したことを特徴とするエ
   バポコントロールバルブ。