JPH066977Y2 - 自動車用サンシエ−ド装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車に設けられているサンルーフを被覆す
る自動車用サンシェード装置に係り、特に、シェード本
体を正規の遮蔽位置において安定的に停止せしめ、しか
もこの状態においてレーフウインドの光の侵入を確実に
防止し得るようにした自動車用サンシェード装置に関す
る。

〔従来技術とその問題点〕

サンルーフを備えている自動車においては、必要に応じ
てルーフウインドから車室内に導入される光を遮断する
ためのサンシェード装置が設けられていることがある。
このサンシェード装置は、ばねにより巻取り方向に回転
習性を与えられている巻取りドラムに巻回されているシ
ート状のシェード本体を有し、ルーフウインドの両側に
配設されている１対のガイドレールにシェード本体の両
側に突設した被ガイド部材を嵌合し、シェード本体を巻
取りドラムから引き出してレーフウインドをその内側に
おいて被覆するようになっている。

このような自動車用サンシェード装置としては、シェー
ド本体を完全に引出した状態においては、ルーフウイン
ドから車室内に導入される光をシェード本体が完全に遮
断しなければならない。また、シェード本体を完全に引
出した状態においては、シェード本体をそれ以上引出し
不能にしなければ、シェード本体が巻取り軸から離脱し
てしまったり、あるいは、剛性をもたせるために芯材が
封入されているシェード本体の先端が車室のルーフウイ
ンド等に衝突して騒音が発生したりする。

一般的な自動車用サンシェード装置の従来のものとして
は、特開昭６１−１５５０２０号公報や実開昭６１−１
１０４２４号公報に記載のものがあるが、これらの公報
に記載のものにおいては、シェード本体の完全引出し状
態における光の侵入防止やシェード本体を完全引出し状
態において停止させるための開示がなされていない。し
たがって、これらの従来の自動車用サンシェード装置に
おいては、シェード本体による光の完全遮断を達成する
ことができないし、また、シェード本体を引出しすぎて
異音が発生したり、シェード本体が巻取り軸から離脱し
てしまうおそれがある。

〔考案の目的〕

本考案は、このような従来のものにおける問題点を克服
し、シェード本体により完全に光を遮断でき、しかもシ
ェード本体を所定の引出し位置において停止することの
できる自動車用サンシェード装置を提供することを目的
とする。

〔考案の概要〕

本考案は、ルーフウインドの内側に直線状に延びその先
端部が湾曲した１対のガイドレールを平行に設け、巻取
軸に巻回された柔軟なシート状のシェード本体の両側に
前記各ガイドレールに嵌合する被ガイド部材を突設して
配設し、前記ガイドレールに沿って前記被ガイド部材を
走行してシェード本体を移動するようにした自動車用サ
ンシェード装置において、前記各ガイドレールの湾曲部
の先端部内側に、それぞれ前記被ガイド部材が当接し得
るストッパを設け、このストッパに、前記ガイドレール
の長手方向に対して端部に至るにつれて前記ルーフウイ
ンド側に近接するように直線状に傾斜され前記シェード
本体の前記被ガイド部材より先端部側を前記ガイドレー
ルのルーフウインド側に案内するガイド面を形成し、シ
ェード本体の両側に突設した被ガイド部材をストッパに
当接してシェード本体を所定の位置において停止せしめ
るとともに、シェード本体の先端部をストッパのガイド
面に沿ってガイドレールのルーフウインド側に傾斜状に
案内してシェード本体の先端縁をルーフウインドあるい
は車室の内装などに安定的に接合するようにしたもので
ある。

〔考案の実施例〕

以下、本考案を図面に示す実施例により説明する。

第１図ないし第４図は本考案に係る自動車用サンシェー
ド装置の全体を示すものであり、シェード本体１の巻取
り部２は、角柱の頂部の１隅を削落して開放したケーシ
ング３を有しており、このケーシング３には、ケーシン
グ３を車体に取付けるための複数本のブラケット４，４
…が突設されている。前記ケーシング３の両端には軸受
５，５が嵌着されており、これらの軸受５，５には、第
５図に示す巻取り軸６が回転自在に支持されている。こ
の巻取り軸６にはシェード本体１の端部が固定されてお
り、また巻取り軸６は図示しないコイルばねによりシェ
ード本体１を巻取る方向に回転習性を与えられている。
なお、シェード本体１の表面全域から先端縁にかけては
植毛加工が施こされている。

前記ケーシング３の下部には斜め上方に突出するブラケ
ット７が突設されており、このブラケット７の両端部に
は断面コ字状のレール保持具８Ａ，８Ｂがその凹部が相
互に対向するように取付けられている。各レール保持具
８Ａ，８Ｂには、それぞれ先端部を下方に弯曲されたガ
イドレール９Ａ，９Ｂがシェード本体１の幅より多少小
さい間隔をもって突設されている。これらのガイドレー
ル９Ａ，９Ｂは、車室の内壁に沿うものであり、しかも
車室の内壁の寸法は車室の前後において異なっているた
め本実施例においては、ガイドレール９Ｂがガイドレー
ル９Ａより多少長くされている。両ガイドレール９Ａ，
９Ｂの断面形状は相互に鏡面対称とされており、各ガイ
ドレール９Ａ，９Ｂの断面形状を代表として第６図に示
すガイドレール９Ｂの断面において説明すると、ガイド
レール９Ｂは、上壁１１と、この上壁１１より内側に突
出する下壁１２と、側壁１３とにより断面ほぼコ字状に
形成された収納部１０を有しており、この収納部１０の
外端には、ガイドレール９Ｂの側壁１３と平行なガイド
壁１４が立設されている。そして、このガイド壁１４の
上下方向のほぼ中間部にはスリット１５がガイドレール
９Ｂの一端から他端にわたって形成されている。さら
に、各ガイドレール９Ａ，９Ｂの先端部には、ほぼ三角
形状のストッパ１６Ａ，１６Ｂが取付けられている。こ
れらのストッパ１６Ａ，１６Ｂは相互に鏡面対称とされ
ており、これらのストッパ１６Ａ，１６Ｂを代表として
第７図に示すストッパ１６Ｂにより説明すると、このス
トッパ１６Ｂは頂壁１７とこの頂壁１７の外周に連設さ
れた周壁１８とにより全体として深皿状をなすように形
成されており、このストッパ１６Ｂの頂壁１７の内面に
は、周壁１８の端縁よりはるかに長く突出する２本のス
リープ１９，１９が突設されている。また、前記周壁１
８には、前記ガイドレール９Ｂの端部の長手方向に対し
て端部に至るにつれて後述するルーフウインド３９側に
近接するように傾斜する直線状のガイド面２０が形成さ
れている。そして、前記ガイドレール９Ｂの側壁１３の
外側からガイドレール９Ｂを介して各スリーブ１９にね
じ止めすることにより各スリーブ１９はガイドレール９
Ｂのスリット１５を介してガイドレール９Ｂの内側に達
し、したがって、前記ストッパ１６Ｂはガイドレール９
Ｂの内端から内側に突出した位置を取ることになる。さ
らに、前記ストッパ１６Ｂの頂壁１７および周壁１８の
外面には植毛加工が施されている。

一方、前記シェード本体１は、布地の表面に遮熱材とし
てのアルミニウム皮膜を形成して構成されており、この
シェード本体１の先端部には、シェード本体１の幅方向
の中央部が自重により弛んで外部からの光の侵入を許容
することがないようにするため、第８図に示すように、
樹脂含侵フエルトのような剛性のある３枚の芯材２１
ａ，２１ｂ，２１ｃがシェード本体１の引出し方向に間
隔を隔ててシェード本体１の幅方向の全域にわたって埋
設されている。また、このシェード本体１の先端縁は、
長さの異なる両ガイドレール９Ａ，９Ｂにおいてシェー
ド本体１の先端縁の両端部が同時にストッパ１６Ａ，１
６Ｂに到達できるようにするため長さの長いガイドレー
ル９Ｂ側がガイドレール９Ａ側より多少前方に突出する
よう両ガイドレール９Ａ，９Ｂの長手方向に対し直交す
る方向に対し傾斜している。なお、先端の芯体２１ａ，
２１ｂが埋設されている部位のシェード本体１の幅は他
の部位より狭く、両ガイドレール９Ａ，９Ｂの上壁１
１，１１間の間隔にほぼ等しくされている。

前記芯体２１ａ，２１ｂ間には、両端がシェード本体１
の両端から突出する骨材２２ａが配設されており、ま
た、前記芯体２１ｂ，２１ｃ間には、同じく両端がシェ
ード本体１の両端から突出する骨材２２ｂが配設されて
いる。そして、シェード本体１の先端側に位置する骨材
２２ａは、シェード本体１の先端縁と平行となるように
両ガイドレール９Ａ，９Ｂの長手方向に直交する方向に
対し傾斜しており、また他の骨材２２ｂは、両ガイドレ
ール９Ａ，９Ｂの長手方向に対し直交する方向に位置し
ている。さらに、これらの骨材２２ａ，２２ｂの両端に
おける間隔は、対応するガイドレール９Ａまたは９Ｂの
先端部に形成されている各弯曲部２３Ａ，２３Ｂの端部
間の直線距離にほぼ等しくされている。さらに、各弯曲
部２３Ａ，２３Ｂの両端には、それぞれ前記ガイドレー
ル９Ａ，９Ｂに支持されるローラ２４が回転自在に突設
されている。このローラ２４は、前述した第６図に詳示
するように、ガイドレール９Ｂの上壁１１および下壁１
２間の間隔より小さくかつスリット１５の幅より大きな
外径とされ前記収納部１０内に遊嵌状態で収納可能な大
径部２５を有しており、この大径部２５の内側には、ス
リット１５の幅より小さな外径とされスリット１５内に
遊嵌される小径部２６が段部２７を介して形成されてい
る。したがって、各ローラ２４の小径部２６がガイド壁
１４のスリット１５の上縁もしくは下縁上を転動して各
ローラ２４は安定的に走行するし、またシェード本体１
の横方向へのずれは段部２７がガイド壁１４に接合する
ことにより拘束される。さらにまた、前記各ローラ２４
の外周面には植毛加工が施こされており、アルミニウム
のような材質により形成されているガイドレール９Ａ，
９Ｂとの衝突音が発生しない。

先端の芯体２１ａおよびこの芯体２１ａに隣接する芯体
２１ｂの幅方向中央部には、全体として長方形をなす開
口（図示せず）が形成されており、この開口に嵌合する
フックケース２８がシェード本体１の表面において凸状
をなし、かつシェード本体１の裏面において凹状をなす
ように取付けられている。このフックケース２８は、具
体的には、第９図に示すように、シェード本体１の表面
に取付けられてる有底深皿状の第１フックケース２９
と、シェード本体１の裏面に第１フックケース２９に嵌
合するように取付けられている枠状の第２フックケース
３０とにより形成されており、シェード本体１の裏面側
においてフックケース２８内には前記骨材２２ａがほぼ
横断方向に延在するように露出している。このフックケ
ース２８内に臨む骨材２２ａにはフック３１が揺動自在
に支持されている。このフック３１の軸方向長さは、フ
ックケース２８内に臨む骨材２２ａの長さとほぼ等しく
されており、したがって、フック３１は骨材２２ａの軸
方向には移動し得ない。このフック３１は、前記骨材２
２ａに嵌合する軸受部３２から直線状に放射方向に延在
する平板状の操作摘み３３を有しており、この操作摘み
３３は指で挟持しやすいように軸受部３２から離間する
につれて両側に拡開する等脚台形状に形成されている。
一方、前記軸受部３２から前記操作摘み３３と約１２０
度の角度を隔てて放射方向に延在するフック部３４が形
成されており、このフック部３４の先端部は円弧状に外
側に弯曲している。なお、前記骨材２２ａおよびフック
３１間にはフック３１を第９図において時計方向に付勢
する図示しないコイルばねが介装されており、常時フッ
ク３１は第９図示のような位置を取るようになってい
る。そして、シェード本体１を巻取り部２から引出すた
めに操作摘み３３を第９図においてコイルばねに抗して
反時計方向に回動してシェード本体１を引張ると、フッ
ク３１のフック部３４は前記フックケース２８内に完全
に退避するようになっている。

前記フック３１のフック部３４は、シェード本体１のほ
ぼ完全引出状態において第１０図に示すホルダ３５の保
持アーム３６に係合し得るようになっている。このホル
ダ３５は、両ガイドレール９Ａ，９Ｂの先端間の中央位
置に臨む車室内の内装カバー３７に固着される基板３８
を有しており、この基板３８上には上方が多少ルーフウ
インド３９寄りに傾斜しているコ字状の保持アーム３６
が突設され、この保持アーム３６の水平アーム４０に前
記フック部３４が係合されるようになっている。なお、
このルーフウインド３９は、一例として車体の頂部の隅
部に弯曲状に形成されている。

つぎに、前述した実施例の作用について説明する。

サンルーフのルーフウインド３９を開放している状態に
おいては、シェード本体１は巻取り部２の巻取り軸６に
図示しないコイルばねによりほぼその全量を巻取られて
おり、シェード本体１の先端部の両側において各骨材２
２ａ，２２ｂの両端に突設されたローラ２４，２４…が
ガイドレール９Ａ，９Ｂに嵌合している。このような状
態からシェード本体１を引出してルーフウインド３９か
ら車室内に導入される光を遮断するためには、シェード
本体１のフック３１の操作摘み３３を指に取って両ガイ
ドレール９Ａ，９Ｂの先端部へ巻取り部２のコイルばね
に抗して引張る。すると、両骨材２２ａ，２２ｂの各ロ
ーラ２４の小径部２６が各ガイドレール９Ａ，９Ｂのガ
イド壁１４のスリット１５の一方の縁を転動するように
して両ガイドレール９Ａ，９Ｂに各ローラ２４が案内さ
れてシェード本体１は次第に引出されていく。その際、
フック３１の操作摘み３３に作用する指の力がシェード
本体１の左右に均等に働かないとシェード本体１の先端
部が両ガイドレール９Ａ，９Ｂの幅方向に対し傾斜状態
になってしまい、シェード本体１が移動しにくくなる
が、シェード本体１の先端部がこのように傾斜状態にな
ろうとすると、一方の骨材２２ａまたは２２ｂの一方の
ローラ２４と他方の骨材２２ｂまたは２２ａの他側に位
置するローラ２４のそれぞれの段部２７がガイドレール
９Ａ，９Ｂのガイド壁１４に当接してシェード本体１が
大きく傾斜するのを防止することができる。したがっ
て、シェード体１の走行を安定的に行なうことができ
る。

前述したようにしてシェード本体１を引出して、このシ
ェード本体１の先端部がガイドレール９Ａ，９Ｂの弯曲
部２３Ａ，２３Ｂの先端側に到達すると、シェード本体
１の両骨材２２ａ，２２ｂは弯曲部２３Ａ，２３Ｂのほ
ぼ端部に位置することになるので、シェード本体１の先
端部は弯曲部２３Ａ，２３Ｂの両端間においては平面状
に位置してガイドレール９Ａ，９Ｂの弯曲部２３Ａ，２
３Ｂ間からは多少外れるものの、骨材２２ｂより後方の
シェード本体１は両ガイドレール９Ａ，９Ｂの直線部分
の内側に平面状に位置することになり、両ガイドレール
９Ａ，９Ｂとシェード本体１とに隙間が形成されて外部
光が車室内に漏れ入るおそれはない。その後シェード本
体１をさらに引出すと、シェード本体１のローラ２４よ
り先端側が各ストッパ１６Ａ，１６Ｂのガイド面２０，
２０に乗り上げるようにしてガイドレール９Ａ，９Ｂの
先端部に対しルーフウインド３９に近接するように斜め
に外方に突出し、シェード本体１の先端はルーフウイン
ド３９に接合する。その際、シェード本体１の先端には
植毛加工が施こされているので、ルーフウインド３９に
接合しても衝突音は発生しない。そして、この状態にお
いては、ストッパ１６Ａ，１６Ｂのスリーブ１９にシェ
ード本体１に先端側の骨材２２ａのローラ２４，２４が
当接してシェード本体１は停止される。なお、シェード
本体１の先端縁は、両ガイドレール９Ａ，９Ｂの長さの
差に応じて傾斜状に形成されているので、シェード本体
１の先端はストッパ１６Ａ，１６Ｂのガイド面２０，２
０に同時に接合することができる。そこで、フック３１
の操作摘み３３から手を離すと、ばねの作用によりフッ
ク３１が回動してフック３１のフック部３４がホルダ３
５の水平アーム４０に係合し、シェード本体１によりル
ーフウインド３９からの光が車室内へ侵入するのを完全
に遮断することができる。

一方、シェード本体１により被覆されているルーフウイ
ンド３９を開放するには、フック３１の操作摘み３３を
指に取り、ばねに抗してフック３１を回動せしめ、その
フック部３４のホルダ３５の水平アーム４０に対する係
合を解除する。すると、巻取り部２内に設けられている
コイルばね（図示せず）の作用によりシェード本体１が
巻取り部２方向に引張られ、シェード本体１の両骨材２
２ａ，２２ｂの両端に突設されている各ローラ２４の小
径部２６が両ガイドレール９Ａ，９Ｂのガイド壁１４の
スリット１５の一方の縁に沿って転動するようにしてシ
ェード本体１のほぼ全長が巻取り部２の巻取り軸６に巻
取られる。

このように本実施例によれば、特殊形状の複数個のロー
ラ２４が特殊形状のガイドレール９Ａ，９Ｂに沿って転
動するようにして案内されるので、シェード本体１の走
行を安定的に行なうことができ、シェード本体１が途中
で停止してしまうおそれがない。また、ストッパ１６
Ａ，１６Ｂや各ローラ２４の外周には植毛加工が施こさ
ているので、ローラ２４の大径部２５がガイドレール９
Ａ，９Ｂの各ガイド壁１４に衝突したり、シェード本体
１の先端部がストッパ１６Ａ，１６Ｂのガイド面２０に
衝突したりしても、騒音が発生するおそれがない。さら
に、シェード本体１の先端部には、２本の骨材２２ａ，
２２ｂが間隔を隔てて配設されており、各骨材２２ａ，
２２ｂの両端にローラ２４，２４が支持されているの
で、シェード本体１の先端部が斜めになる事態が避けら
れ、シェード本体１の走行を安定的になせるばかりでな
く、ガイドレール９Ａ，９Ｂの先端部に弯曲部２３Ａ，
２３Ｂが形成されていても、シェード本体１の全体がガ
イドレール９Ａ，９Ｂの内側から外れるようにして平面
状になってしまい外部光の侵入を許容するおそれがな
い。また、両骨材２２ａ，２２ｂは、ガイドレール９
Ａ，９Ｂの長さの差に対応するように、骨材２２ａを傾
斜してシェード本体１の先端縁も傾斜しており、またシ
ェード本体１の先端部は各ストッパ１６Ａ，１６Ｂのガ
イド面２０，２０に乗り上げてルーフウインド３９に当
接して停止するので、シェード本体１によるルーフウイ
ンド３９の被覆時にシェード本体１の先端側から光が侵
入するおそれはない。さらにまた、シェード本体１をル
ーフウインド３９の被覆状態においてホルダ３５の水平
アーム４０に係合して停止せしめるフック３１は操作摘
み３３を兼ねており、しかもシェード本体１の幅方向の
中央部にひとつだけ形成されているので取扱いが簡単
で、しかもホルダ３５の水平アーム４０に対する係脱を
目視しやすい。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案は、ルーフウインドの内側に
直線状に延びたその先端部が湾曲した１対のガイドレー
ルを平行に設け、巻取軸に巻回された柔軟なシート状の
シェード本体の両側に前記各ガイドレールに嵌合する被
ガイド部材を突設して配設し、前記ガイドレールに沿っ
て前記被ガイド部材を走行してシェード本体を移動する
ようにした自動車用サンシェード装置において、前記各
ガイドレールの湾曲部の先端部内側に、それぞれ前記被
ガイド部材が当接し得るストッパを設け、このストッパ
に、前記ガイドレールの長手方向に対して端部に至るに
つれて前記ルーフウインド側に近接するように直線状に
傾斜され前記シェード本体の前記被ガイド部材より先端
部側を前記ガイドレールのルーフウインド側に案内する
ガイド面を形成したので、シェード本体により完全に光
を遮断でき、しかもシェード本体を所定の引出し位置に
おいて停止することができるという優れた効果を奏する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車用サンシェード装置の実施
例を示す平面図、第２図、第３図および第４図はそれぞ
れ第１図の正面図、左側面図、右側面図、第５図および
第６図はそれぞれ第１図のＶ−Ｖ線、VI−VI線による拡
大断面図、第７図Ａは第１図のストッパの拡大縦断面
図、第７図Ｂは第７図ＡのVII−VII線による断面図、第
８図および第９図はそれぞれ第１図のVIII−VIII線、IX
−IX線による拡大断面図、第１０図はホレダ近傍の車体
の構成を示す縦断面図である。 １……シェード本体、２……巻取り部、６……巻取り
軸、９Ａ，９Ｂ……ガイドレール、１６Ａ，１６Ｂ……
ストッパ、２０……ガイド面、２１ａ，２１ｂ，２１ｃ
……芯体、２２ａ，２２ｂ……骨材、２４……ローラ、
２５……大径部、２６……小径部、２７……段部、２８
……フックケース、３１……フック、３３……操作摘
み、３４……フック部、３５……ホルダ、３９……ルー
フウインド、４０……水平アーム。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ルーフウインドの内側に直線状に延びその
   先端部が湾曲した１対のガイドレールを平行に設け、巻
   取軸に巻回された柔軟なシート状のシェード本体の両側
   に前記各ガイドレールに嵌合する被ガイド部材を突設し
   て配設し、前記ガイドレールに沿って前記被ガイド部材
   を走行してシェード本体を移動するようにした自動車用
   サンシェード装置において、前記各ガイドレールの湾曲
   部の先端部内側に、それぞれ前記被ガイド部材が当接し
   得るストッパを設け、このストッパに、前記ガイドレー
   ルの長手方向に対して端部に至るにつれて前記ルーフウ
   インド側に近接するように直線状に傾斜され前記シェー
   ド本体の前記被ガイド部材より先端部側を前記ガイドレ
   ールのルーフウインド側に案内するガイド面を形成した
   ことを特徴とする自動車用サンシェード装置。
2. 【請求項２】前記ストッパの少なくともガイド面には植
   毛加工が施こされている実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の自動車用サンシェード装置。