JPH067025Y2 - 車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、例えばアップライトクロスメンバを有する貨
物自動車等の車体構造に関する。

（従来の技術） 例えば、第３図に示すようなキャブオーバー型の貨物自
動車などには，車室１の側に突出するアップライトクロ
スメンバ２を有するものがある。すなわち，このアップ
ライトクロスメンバ２は車室１の床部後方に横架されて
おり，第４図に示すように，車室１の側と荷台３の側と
を仕切るリヤエンドパネル４の前面下端部に位置してい
る。さらに，アップライトクロスメンバ２は上記リヤエ
ンドパネル４と、共に板材を折曲加工してなり上記リヤ
エンドパネル４に結合したアップライトクロスメンバ・
アッパ（以下，アッパと称する）５及びアップライトク
ロスメンバ・ロア（以下，ロアと称する）６とにより構
成されている。

つまり，上記アッパ５はその一端部をリヤエンドパネル
４に結合しており，また，他端部をリヤエンドパネル４
の下前方へ延ばしている。そして，アッパ５の下端部に
は，ほぼ水平な折曲部７が形成されている。また，上記
ロア６はその一端部をリヤエンドパネル４の下端部に結
合している。さらに，ロア６はその他端部を前方に延ば
しており，先端部には略水平な折曲部８を有している。
そして，ロア６の折曲部８は上記アッパ５の折曲部７に
スポット溶接されている。これによって，アップライト
クロスメンバ２には，車室中央側へ延びるフランジ部９
が突設されており，また，アツプライトクロスメンバ２
の内部には閉断面１０が形成されている。

さらに，このアップライトクロスメンバ２の，上記アッ
パ５により形成された立壁部１１には，車室１とエンジ
ンルーム１２との間を仕切るシートパン１３が枢支され
ている。このシートパン１３はヒンジ１４により，上下
方向に一定範囲で回動自在になっている。さらに，シー
トパン１３の枢支端側の縁部１５は上記フランジ部９と
上下に対向しており，上記縁部１５とフランジ部９との
間にはゴムなどからなるシール部材１６が介在してい
る。

また，シートパン１３を枢支したアップライトクロスメ
ンバ２の内部には，板材を折曲加工してなる補強部材１
７が設けられている。この補強部材１７は上記立壁部１
１の内側面に当接しており，アッパ５と上記ロア６とに
結合している。また，アップライトクロスメンバ２には
シートベルト装置のバックルステー（図示しない）等も
取付けられている。そして，アップライトクロスメンバ
２は，車体の強度を高めるとともに，シートパン１３や
上記シートベルト装置から入力される荷重に対応できる
ようになっている。なお，第４図中にａ…で示すのはス
ポット溶接により生じたナゲットである。

（考案が解決しようとする課題） ところで，このような従来のものでは，アップライトク
ロスメンバ２のフランジ部９を，アッパ５とロア６の両
折曲部７，８を結合して形成していたため，フランジ部
９の表面にはスポット溶接による，ナゲット９ａの凹
み，或いは，ちり等が生じ易かった。このためフランジ
部９とシール部材１６との間のシール性が不十分にな
り，エンジンルーム１２からの透過音が大になるという
不具合があった。

また，フランジ部９の表面を平坦にするために溶接時に
バックメタルを使用したり，あるいは溶接後の工程でグ
ラインダー仕上げ等を行なったりすると，工数が増え生
産性が悪くなる。

本考案の目的とするところは，生産性，および，車室と
エンジンルームとの間のシール性に優れた車体構造を提
供することにある。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段及び作用） 上記目的を達成するために本考案は，車室を構成するリ
ヤエンドパネルにアップライトクロスメンバ・アッパと
アップライトクロスメンバ・ロアとを結合してなるアッ
プライトクロスメンバを有し，このアップライトクロス
メンバに，シートパンを枢支するとともに，上記シート
パンの縁部と近接して対向するフランジ部を形成したも
のにおいて，上記フランジ部を一枚の板材で形成し，上
記アップライトクロスメンバ・ロアに，上記アップライ
トクロスメンバ・アッパのシートパン枢支部と重なり合
って結合する延長部を設けたことにある。

こうすることによって本考案は，生産性を低下させるこ
となく車室とエンジンルームとの間のシール性を向上で
きるようにしたことにある。

（従来の技術） 以下，本考案の一実施例を第１図および第２図に基づい
て説明する。

第１図は本考案の一実施例の要部を一部破断して示すも
のである。そして，図中４は，貨物自動車の車室１を構
成し，前面側の車室１と背面側の荷台３との間を仕切る
リヤエンドパネルである。さらに，このリヤエンドパネ
ル４の左右両端部にはリヤピラー２１，２１が形成され
ている。

また，上記リヤエンドパネル４の前面側下端部には，車
室１の床部から上方へほぼ垂直に突出するアップライト
クロスメンバ２２が設けられている。つまり，このアッ
プライトクロスメンバ２２は上記リヤピラー２１，２１
の間に横架されており，第２図に示すように，上記リヤ
エンドパネル４と，共に板金を折曲加工してなるアップ
ライトクロスメンバ・アッパ（以下，アッパと称する）
２３およびアップライトクロスメンバ・ロア（以下，ロ
アと称する）２４とにより構成されている。

上記アッパ２３は，その一端部をリヤエンドパネル４に
結合している。そして，アッパ２３は，車室１の側に延
びる水平部２５と，この水平部２５に対して下方へ略垂
直に延びる立壁部２６とを有している。さらに，この立
壁部２６の下端部は車室１の側に略水平に折曲されてお
り，これによってフランジ部２７が形成されている。な
お，フランジ部２７の先端部２７ａはエンジンルーム１
２の側へ向けて折曲されている。また，上記立壁部２６
には，リヤエンドパネル４の側から車室１の側へ低く成
形されたシートパン枢支部としての傾斜部２８が設けら
れている。そして，この傾斜部２８は，第１図中に示す
ようにアッパ２３の長手方向に沿って複数形成されてい
る。

また、上記ロア２４は，リヤエンドパネル４の下端側折
曲部４ａにその一端部２４ａを結合している。そして，
このロア２４の一端部は荷台３の側へ延びており，その
先端は上側を開放した断面コ字型に折曲されている。さ
らに，ロア２４は車室１の側へ水平に延びており，ロア
２４の他端側には延長部２４ｂが形成されている。そし
て，この延長部２４ｂは，上記アッパ２３の立壁部２６
に内側から当接するよう形成されている。そして，この
延長部２４ｂは立壁部２６および立壁部２６の傾斜部２
８にスポット溶接されている。

つまり，アップライトクロスメンバ２２は箱状になって
おり，内部には閉断面２９が形成されている。なお，第
２図中にａ…で示すのはスポット溶接部に生じたナゲッ
トである。

また，アップライトクロスメンバ２２の各傾斜部２８に
は，車室１とエンジンルーム１２との間を仕切るシート
パン１３に設けられたシートパンヒンジ３０が取付けら
れている。このシートパンヒンジ３０は，上記シートパ
ン１３を一定範囲で上下に回動自在に枢支するものであ
り，上記アッパ２３および上記ロア２４とを貫通するボ
ルト３１とこれに螺合するナット３２とにより固定され
ている。

さらに，上記シートパン１３の枢支端側の縁部１３ａに
は，ゴムなどからなるシール部材１６が取付られてい
る。このシール部材１６は上記縁部１３ａに沿って取付
けられており，第２図に示すようにシートパン１３を閉
じたときに，上記フランジ部２７の上面に接してシート
パン１３と上記フランジ部２７との間をシールする。

ここで，第１図は上記シートパン１３を取付けていない
ときの状態を示すものであり，，図中３３…（２つのみ
図示）で示すのはシートパンヒンジ取付用孔である。ま
た，第１図中３４はアップライトクロスメンバ２の長手
方向中央部に結合し車体前方へのびるシートアンダーフ
レームである。そして，このシートアンダーフレーム３
４の両側部にはシートパン１３によって開閉されるエン
ジンルーム１２点検用の開口部３５、３５が形成されて
いる。さらに，シートアンダーフレーム３４とアップラ
イトクロスメンバ２２との結合部にはシートベルト装置
のバックルステー３６，３６が突設されている。

このような構成のものでは，アップライトクロスメンバ
２２のフランジ部２７をアッパ２３だけで構成してい
る。このため，フランジ部２７にスポット溶接を施す必
要がなく，フランジ部２７にはスポット溶接による凹み
やちり等が生じない。したがって，シール部材１６によ
るシール性が不十分になるということがなく，エンジン
ルーム１２から車室１への透過音を大幅に低減すること
ができる。また，溶接時にバックメタルを使用したり，
あるいは，溶接後の工程でグラインダー仕上げ等を行な
ったりしなくてもフランジ部２７の表面が平坦になるの
で、工数が少なく生産性がよい。

また，上述の車体構造では，ロア２４の延長部２４ｂを
アッパ２３の傾斜部２８に重ね合せて結合し，延長部２
４ｂでアップライトクロスメンバ２２の強度を確保して
いるから，アップライトクロスメンバ２２の内部に別体
の補強部材を設ける必要がなくなり，部品数および工数
が低減する。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案は，リヤエンドパネルとアッ
プライトクロスメンバ・アッパおよびアップライトクロ
スメンバ・ロアとを結合してなりシートパンの縁部と対
向するフランジ部を有するアップライトクロスメンバの
上記フランジ部を一枚の板材で形成し，上記アップライ
トクロスメンバ・ロアに，上記アップライトクロスメン
バ・アッパのシートパン枢支部と重なり合って結合する
延長部を設けたものである。

したがって本考案は，生産性を低下させることなく車室
とエンジンルームとの間のシール性を向上できるという
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の一実施例を示すもので，
第１図は要部を一部破断して示す斜視図，第２図はシー
トパンを取付けた状態で第１図中のＡ−Ａ線に沿った側
断面図，第３図および第４図は従来例を示すもので，第
３図は一般のキャブオーバー型の貨物自動車を示す側面
図，第４図はアップライトクロスメンバを示す側断面図
である。 ４……リヤエンドパネル、１３……シートパン、１３ａ
……シートパンの縁部、２３……アップライトクロスメ
ンバ・アッパ、２４……アップライトクロスメンバ・ロ
ア、２４ｂ……延長部、２７……フランジ部、２８……
傾斜部（シートパン枢支部）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車室を構成するリヤエンドパネルにアップ
   ライトクロスメンバ・アッパとアップライトクロスメン
   バ・ロアとを結合してなるアップライトクロスメンバを
   有し，このアップライトクロスメンバに，シートパンを
   枢支するとともに，上記シートパンの縁部と近接して対
   向するフランジ部を形成した車体構造において，上記フ
   ランジ部を一枚の板材で形成し、上記アップライトクロ
   スメンバ・ロアに，上記アップライトクロスメンバ・ア
   ッパのシートパン枢支部と重なり合って結合する延長部
   を設けたことを特徴とする車体構造。