JPH0671771B2 - 空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents
空気入りタイヤの製造方法Info
- Publication number
- JPH0671771B2 JPH0671771B2 JP63334112A JP33411288A JPH0671771B2 JP H0671771 B2 JPH0671771 B2 JP H0671771B2 JP 63334112 A JP63334112 A JP 63334112A JP 33411288 A JP33411288 A JP 33411288A JP H0671771 B2 JPH0671771 B2 JP H0671771B2
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- Japan
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- tread
- tire
- rubber
- mold
- vulcanized
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/54—Retreading
- B29D30/56—Retreading with prevulcanised tread
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、空気入りタイヤ、特に重車両用ラジアルタイ
ヤの製造に好適に採用しうる空気入りタイヤの製造方法
に関する。
ヤの製造に好適に採用しうる空気入りタイヤの製造方法
に関する。
〔従来の技術〕 一般にラジアルタイヤは、成形ドラム上でビード部サイ
ドウオール部及びカーカス等の他の構成部材を組合わせ
かつこれを膨出させたトロイド状体にベルト及びトレッ
ドゴムを貼設することにより生カバータイヤを形成した
上、該生カバータイヤを、加硫金型において加硫するこ
とにより製造しており、又は加硫金型に予め形設した凹
凸によって、トレッド部に所定パターンのトレッド溝を
形成している。
ドウオール部及びカーカス等の他の構成部材を組合わせ
かつこれを膨出させたトロイド状体にベルト及びトレッ
ドゴムを貼設することにより生カバータイヤを形成した
上、該生カバータイヤを、加硫金型において加硫するこ
とにより製造しており、又は加硫金型に予め形設した凹
凸によって、トレッド部に所定パターンのトレッド溝を
形成している。
しかしながら、加硫金型は、トレッド部のトレッドパタ
ーンが単純形状ではないことに起因し、加硫後の取出し
を容易にするため、該金型を複数個に分割した割モール
ドとして形成されている。その結果、金型コストが大、
また加硫機の機構が複雑となり高価格となる他、取出し
操作に多大の手間と注意とを必要としている。
ーンが単純形状ではないことに起因し、加硫後の取出し
を容易にするため、該金型を複数個に分割した割モール
ドとして形成されている。その結果、金型コストが大、
また加硫機の機構が複雑となり高価格となる他、取出し
操作に多大の手間と注意とを必要としている。
さらに従来の製造方法においては、加硫工程中のタイヤ
内側から作用する圧縮力によって、生カバータイヤのト
レッド面が金型内面に押しつけられ該トレッド面にトレ
ッドパターンが形成されるに際して、第６図に示すよう
に、未加硫のゴム金型の凹溝Ｇ内への流動とともにベル
トＢが部分的に押上げられ、その結果、ベルトＢには波
打ち状のアンジュレーションを生じやすい。又このアン
ジュレーションは、タイヤの均一性を阻害させると共
に、トレッド破れを誘発する。
内側から作用する圧縮力によって、生カバータイヤのト
レッド面が金型内面に押しつけられ該トレッド面にトレ
ッドパターンが形成されるに際して、第６図に示すよう
に、未加硫のゴム金型の凹溝Ｇ内への流動とともにベル
トＢが部分的に押上げられ、その結果、ベルトＢには波
打ち状のアンジュレーションを生じやすい。又このアン
ジュレーションは、タイヤの均一性を阻害させると共
に、トレッド破れを誘発する。
このような問題点の一端を解決すべく出願人は特願昭63
-227064号において、カーカスとベルトとを含む生カバ
ー台タイヤの周面に、トレッドパターンが凹設されかつ
加硫処理された帯状のトレッドゴムシートを巻き付け貼
設し、しかる後全体を加硫することによってタイヤを製
造する方法を提案した。
-227064号において、カーカスとベルトとを含む生カバ
ー台タイヤの周面に、トレッドパターンが凹設されかつ
加硫処理された帯状のトレッドゴムシートを巻き付け貼
設し、しかる後全体を加硫することによってタイヤを製
造する方法を提案した。
しかし前記提案のものでは、トレッドゴムシートの貼設
に際してタイヤ周方向に波打ちが生じ、又接合部におい
てゴム厚みが不均一になるなど品質が不安定となる他、
ハンドリング、乗心地を低下させる。
に際してタイヤ周方向に波打ちが生じ、又接合部におい
てゴム厚みが不均一になるなど品質が不安定となる他、
ハンドリング、乗心地を低下させる。
本発明は、安価かつ操作の簡単な２ピースモールドでの
加硫を可能とし生産性を高めるとともに、ブレーカの波
打ちをも減じしかも厚みの均等なトレッド部を形成する
ことにより、操縦安定性と乗心地を高めタイヤ性能を向
上しうる空気入りタイヤの製造方法を目的としている。
加硫を可能とし生産性を高めるとともに、ブレーカの波
打ちをも減じしかも厚みの均等なトレッド部を形成する
ことにより、操縦安定性と乗心地を高めタイヤ性能を向
上しうる空気入りタイヤの製造方法を目的としている。
本発明は、左右一対のビードコアとそのまわりに両端を
折返して係止されるカーカスと、このカーカスの半径方
向外側に配置される非伸張性コードからなるベルトとを
含みかつ未加硫状態のロイド状の生カバー台タイヤに、
予め円環状に形成されるとともに、その周面にトレッド
パターンが凹設された加硫又は半加硫のトレッドゴムリ
ングが外挿されたタイヤ基体を加硫金型において加硫す
ることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法である。
折返して係止されるカーカスと、このカーカスの半径方
向外側に配置される非伸張性コードからなるベルトとを
含みかつ未加硫状態のロイド状の生カバー台タイヤに、
予め円環状に形成されるとともに、その周面にトレッド
パターンが凹設された加硫又は半加硫のトレッドゴムリ
ングが外挿されたタイヤ基体を加硫金型において加硫す
ることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法である。
このように、トレッドゴムリングには予めトレッドパタ
ーンを形成しかつ該リングは加硫されているため、タイ
ヤ基体を加硫する金型はパターンのないプレーンモール
ドを使用でき、しかも従来のトレッド溝形状に合わせて
分割する高価な割モールドでなく最も安価かつ操作の簡
単な２つ割りの２ピースモールドの使用が可能となり、
経済性を高める。さらに重車両用タイヤのようにトレッ
ド部が厚肉である場合でも該部分の加硫のために通常必
要となる長い加硫時間を大巾に減じ、生産性を高める。
又加硫金型のトレッドパターン形成用の凹溝への生ゴム
の流れ込みに伴うベルトの波打ち、アンジュレーション
を減じるとともに、トレッドリングを予め円環状に成型
したため、トレッド層のゴム厚さを均一化でき、さらに
耐摩耗性、耐久性を向上でき、又乗心地、操縦安定性を
も高めうる。
ーンを形成しかつ該リングは加硫されているため、タイ
ヤ基体を加硫する金型はパターンのないプレーンモール
ドを使用でき、しかも従来のトレッド溝形状に合わせて
分割する高価な割モールドでなく最も安価かつ操作の簡
単な２つ割りの２ピースモールドの使用が可能となり、
経済性を高める。さらに重車両用タイヤのようにトレッ
ド部が厚肉である場合でも該部分の加硫のために通常必
要となる長い加硫時間を大巾に減じ、生産性を高める。
又加硫金型のトレッドパターン形成用の凹溝への生ゴム
の流れ込みに伴うベルトの波打ち、アンジュレーション
を減じるとともに、トレッドリングを予め円環状に成型
したため、トレッド層のゴム厚さを均一化でき、さらに
耐摩耗性、耐久性を向上でき、又乗心地、操縦安定性を
も高めうる。
〔実施例〕 以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１〜４図において、本発明の製造方法は、トロイド状
の生カバー台タイヤ２に予め加硫したトレッドゴムリン
グ３を外挿し一体化することによりタイヤ基体Ｔを形成
した後、加硫金型内で加硫するものであって、生カバー
台タイヤ２は、左右一対のビードコア５を有するビード
部６と、該ビード部６から半径方向外向きにのびるサイ
ドウオール部７とを具え、かつ前記ビードコア５のまわ
りに両端を折返して係止されるカーカス８等の必要なタ
イヤ構成部材を成形ドラムに積層しかつトロイド状に膨
出させた上、非伸張性コードを用いた複数枚のプライか
らなるベルト９等を配しており、又生カバー台タイヤ２
を形成する各部のゴムは全て未加硫ゴムを用いることに
より、台タイヤ２は実質的に、未加硫状態に形成され
る。
の生カバー台タイヤ２に予め加硫したトレッドゴムリン
グ３を外挿し一体化することによりタイヤ基体Ｔを形成
した後、加硫金型内で加硫するものであって、生カバー
台タイヤ２は、左右一対のビードコア５を有するビード
部６と、該ビード部６から半径方向外向きにのびるサイ
ドウオール部７とを具え、かつ前記ビードコア５のまわ
りに両端を折返して係止されるカーカス８等の必要なタ
イヤ構成部材を成形ドラムに積層しかつトロイド状に膨
出させた上、非伸張性コードを用いた複数枚のプライか
らなるベルト９等を配しており、又生カバー台タイヤ２
を形成する各部のゴムは全て未加硫ゴムを用いることに
より、台タイヤ２は実質的に、未加硫状態に形成され
る。
前記トレッドゴムリング３は、本実施例ではクッション
ゴム４を介して、生カバー台タイヤ２に取付けられる。
クッションゴム４は、従来の更生タイヤの製造に用いら
れたものと同様に、天然ゴム、ブタジエンゴム、スチレ
ンブタジエンゴム、ブチルゴム等の単独もしくは混合し
た未加硫のゴム組成物を用いるとともに、厚さ0.5〜3m
m、好ましくは1.5mm程度のシート状に形成される。
ゴム４を介して、生カバー台タイヤ２に取付けられる。
クッションゴム４は、従来の更生タイヤの製造に用いら
れたものと同様に、天然ゴム、ブタジエンゴム、スチレ
ンブタジエンゴム、ブチルゴム等の単独もしくは混合し
た未加硫のゴム組成物を用いるとともに、厚さ0.5〜3m
m、好ましくは1.5mm程度のシート状に形成される。
トレッドゴムリング３は、第４図（ａ）に示す如くゴム
材料を射出金型Ａを用いて射出成形することにより無端
リング状に一体として連なるトレッド素材15を形成する
とともに該トレッド素材15を例えば第３図に展開図を示
すようなトレッドパターン12を刻設した例えば第４図
（ｂ）に略示するプレス金型Ｂ内に装入しかつ加硫、加
圧することにより、外周面にトレッドパターン設けられ
かつ継目のない環状に形成されたトレッドリング３を形
成することができる。ここで加硫とは、100％加硫の
他、後続する加硫に際して加圧を受けたときにも、前記
トレッドパターンを保形しうる程度の硬さを有する、例
えば80％以上程度の不完全な半加硫状態を含む。
材料を射出金型Ａを用いて射出成形することにより無端
リング状に一体として連なるトレッド素材15を形成する
とともに該トレッド素材15を例えば第３図に展開図を示
すようなトレッドパターン12を刻設した例えば第４図
（ｂ）に略示するプレス金型Ｂ内に装入しかつ加硫、加
圧することにより、外周面にトレッドパターン設けられ
かつ継目のない環状に形成されたトレッドリング３を形
成することができる。ここで加硫とは、100％加硫の
他、後続する加硫に際して加圧を受けたときにも、前記
トレッドパターンを保形しうる程度の硬さを有する、例
えば80％以上程度の不完全な半加硫状態を含む。
なおトレッドゴムリング３は、第５図に示すごとく、射
出成形時において、その成形に用いる射出金型A1にトレ
ッドパターン形成用のトレッド溝を刻設しておくことに
よりトレッドパターン12を外周面に具える未加硫のトレ
ッドゴムリング3Aを製造するとともに、これをそのまま
前記移出金型A1内で加硫することによって加硫されたト
レッドゴムリング３を製造することもできる。
出成形時において、その成形に用いる射出金型A1にトレ
ッドパターン形成用のトレッド溝を刻設しておくことに
よりトレッドパターン12を外周面に具える未加硫のトレ
ッドゴムリング3Aを製造するとともに、これをそのまま
前記移出金型A1内で加硫することによって加硫されたト
レッドゴムリング３を製造することもできる。
又トレッドゴムリング３の内面3aは、クッションゴム４
を貼着するのに先だち、バフもしくは糊塗りする。
を貼着するのに先だち、バフもしくは糊塗りする。
さらに、本実施例では第１図に示すごとくトレッドゴム
リング３の側部での剥離を防止するため、トレッドゴム
シート３と該サイドウオール部７との間に、シヨルダゴ
ム10を跨がらせて配するのが好ましく、このときトレッ
ドゴムシート３の側面3bにも、サイドウオール部７の上
方部とともにバフ仕上げを施す。なおこのシヨルダゴム
10は加硫後のゴム硬度がサイドウオール部７のゴムも同
等もしくはそれ以上、しかもトレッドゴムリング３の加
硫硬度よりも低い硬度のものを用いる。
リング３の側部での剥離を防止するため、トレッドゴム
シート３と該サイドウオール部７との間に、シヨルダゴ
ム10を跨がらせて配するのが好ましく、このときトレッ
ドゴムシート３の側面3bにも、サイドウオール部７の上
方部とともにバフ仕上げを施す。なおこのシヨルダゴム
10は加硫後のゴム硬度がサイドウオール部７のゴムも同
等もしくはそれ以上、しかもトレッドゴムリング３の加
硫硬度よりも低い硬度のものを用いる。
このような生カバー台タイヤ２に、トレッドゴムリング
３をクッションゴム４を介して外挿させ、しかもトレッ
ドゴムリング３には、トレッドパターンが予め形成され
ているため、金型のトレッド面が平坦であり、従って１
ピースモールド若しくは左右又は上下方向に２分割が可
能な２ピースプレーンモールド内に配置し、所定の加硫
を行うことによってクッションゴム４の加硫によりりト
レッドゴムリング３を生カバー台タイヤ２に接合させる
ことによって、タイヤ基体Ｔが形成される。なおトレッ
ドゴムリング３は生カバー台タイヤ２と接合可能な半加
硫ゴムを用いる時には、前記クッションゴム４を用いる
ことなく、トレッドゴムリング３を直接生カバー台タイ
ヤ２に添設できる。従って、タイヤ基体Ｔは、均等な厚
みを有しかつ継目のないトレッド２が外挿されているた
め、乗心地、操縦安定性を高めるとともに耐摩耗性、耐
久性をも向上できる。
３をクッションゴム４を介して外挿させ、しかもトレッ
ドゴムリング３には、トレッドパターンが予め形成され
ているため、金型のトレッド面が平坦であり、従って１
ピースモールド若しくは左右又は上下方向に２分割が可
能な２ピースプレーンモールド内に配置し、所定の加硫
を行うことによってクッションゴム４の加硫によりりト
レッドゴムリング３を生カバー台タイヤ２に接合させる
ことによって、タイヤ基体Ｔが形成される。なおトレッ
ドゴムリング３は生カバー台タイヤ２と接合可能な半加
硫ゴムを用いる時には、前記クッションゴム４を用いる
ことなく、トレッドゴムリング３を直接生カバー台タイ
ヤ２に添設できる。従って、タイヤ基体Ｔは、均等な厚
みを有しかつ継目のないトレッド２が外挿されているた
め、乗心地、操縦安定性を高めるとともに耐摩耗性、耐
久性をも向上できる。
タイヤサイズ10.00R20 14PRであって第１、２図に示し
かつ第３図のトレッドパターン12を有するトラック、バ
ス用タイヤを、本発明の方法により試作した結果を、従
来方法（従来例）及びトレッドをシートを巻付け形成す
る方法（比較例）と対比して第１表に示す。
かつ第３図のトレッドパターン12を有するトラック、バ
ス用タイヤを、本発明の方法により試作した結果を、従
来方法（従来例）及びトレッドをシートを巻付け形成す
る方法（比較例）と対比して第１表に示す。
第１表から本発明の方法は、金型製作費が安くかつ均一
性を向上しかつベルトのアンジュレーションをなくする
とともに耐摩耗性、耐久性をも高 めている。
性を向上しかつベルトのアンジュレーションをなくする
とともに耐摩耗性、耐久性をも高 めている。
なお耐摩耗性は、11トン積路線トラックの後輪に装着
し、８万km走行後の残溝を測定するとともに、耐久性は
前記耐摩耗性を測定した11トン積路線トラックで15万km
走行後のトレッド溝底に於けるグルーブクラックの発生
の有無をチエックした。耐摩耗性、耐久性は、従来例を
100とした指数表示し、数字の大きい方が耐摩耗性良好
であることを示す。又乗心地と操縦安定性とは、トライ
バーのフイーリングにより判定し、従来例を100として
指数で示した数字の大きい方が優れていることを示す。
し、８万km走行後の残溝を測定するとともに、耐久性は
前記耐摩耗性を測定した11トン積路線トラックで15万km
走行後のトレッド溝底に於けるグルーブクラックの発生
の有無をチエックした。耐摩耗性、耐久性は、従来例を
100とした指数表示し、数字の大きい方が耐摩耗性良好
であることを示す。又乗心地と操縦安定性とは、トライ
バーのフイーリングにより判定し、従来例を100として
指数で示した数字の大きい方が優れていることを示す。
このように、トレッドゴムリングには予めトレッドパタ
ーンが形成された円環状をなしかつ加硫されているた
め、金型としてパターンのないプレーンモールドしかも
トレッドパターンの形状差に拘らず同一の１ピースモー
ルド又は２ピースモールドの使用が可能となり経済性を
高める。さらに厚肉のトレッド部の加硫のための時間を
大巾に減じ、生産性を高めるとともに、金型凹溝への生
ゴムの流れ込みに伴うベルトの波打ち、アンジュレーシ
ョンを減じ、トレッドゴム厚さが均一化しかつ蛇行を防
止しうるとともに、トレッド部に継目がないため、操縦
安定性と乗心地を改良するとともに、耐摩耗性と、耐久
性とを高めうる。
ーンが形成された円環状をなしかつ加硫されているた
め、金型としてパターンのないプレーンモールドしかも
トレッドパターンの形状差に拘らず同一の１ピースモー
ルド又は２ピースモールドの使用が可能となり経済性を
高める。さらに厚肉のトレッド部の加硫のための時間を
大巾に減じ、生産性を高めるとともに、金型凹溝への生
ゴムの流れ込みに伴うベルトの波打ち、アンジュレーシ
ョンを減じ、トレッドゴム厚さが均一化しかつ蛇行を防
止しうるとともに、トレッド部に継目がないため、操縦
安定性と乗心地を改良するとともに、耐摩耗性と、耐久
性とを高めうる。
第１図は本発明により製造されたタイヤを例示する断面
図、第２図は本発明の製造方法を示すタイヤの分解斜視
図、第３図はトレッドパターンの一例を示す平面図、第
４図（ａ）は射出金型を略示する断面図、第４図（ｂ）
はプレス金型を略示する断面図、第５図は射出金型の他
の例を示す断面図、第６図は従来タイヤを例示する断面
図である。 ２……生カバー台タイヤ、３……トレッドゴムリング、 ５……ビードコア、６……ビード部、 ７……サイドウオール部、８……カーカス、 12……トレッドパターン、Ｔ……タイヤ基体。
図、第２図は本発明の製造方法を示すタイヤの分解斜視
図、第３図はトレッドパターンの一例を示す平面図、第
４図（ａ）は射出金型を略示する断面図、第４図（ｂ）
はプレス金型を略示する断面図、第５図は射出金型の他
の例を示す断面図、第６図は従来タイヤを例示する断面
図である。 ２……生カバー台タイヤ、３……トレッドゴムリング、 ５……ビードコア、６……ビード部、 ７……サイドウオール部、８……カーカス、 12……トレッドパターン、Ｔ……タイヤ基体。
Claims (1)
- 【請求項１】左右一対のビードコアとそのまわりに両端
を折返して係止されるカーカスと、このカーカスの半径
方向外側に配置される非伸長性コードからなるベルトと
を含みかつ未加硫状態のトロイド状の生カバー台タイヤ
に、予め円環状に形成されかつ外周面にトレッドパター
ンが凹設された加硫又は半加硫のトレッドゴムリングが
外挿されたタイヤ基体を、加硫金型において加硫するこ
とを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63334112A JPH0671771B2 (ja) | 1988-12-29 | 1988-12-29 | 空気入りタイヤの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63334112A JPH0671771B2 (ja) | 1988-12-29 | 1988-12-29 | 空気入りタイヤの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02179731A JPH02179731A (ja) | 1990-07-12 |
| JPH0671771B2 true JPH0671771B2 (ja) | 1994-09-14 |
Family
ID=18273659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63334112A Expired - Lifetime JPH0671771B2 (ja) | 1988-12-29 | 1988-12-29 | 空気入りタイヤの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0671771B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5536348A (en) * | 1995-06-30 | 1996-07-16 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of assembly of a precured tire tread to an unvulcanized casing |
| US9302439B2 (en) | 2011-04-30 | 2016-04-05 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Methods and apparatus for joining treads |
| MX2013015365A (es) | 2011-06-30 | 2014-02-11 | Michelin & Cie | Metodos y aparatos para instalacion de un anillo de rodadura en una carcasa de neumatico. |
-
1988
- 1988-12-29 JP JP63334112A patent/JPH0671771B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02179731A (ja) | 1990-07-12 |
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