JPH067190Y2 - 自動車用ドアハンドル - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動車等の一般車両用ドアハンドルに係り、
更に詳しくは、エスカッションと呼ばれるブラケットと
エンドカバーと接合構造を改良したドアハンドルに関す
る。

従来の技術 一般に、自動車用ドアハンドルの構造は、外装飾品を兼
ねて車体側ドアパネルに固定されるブラケットと、この
ブラケットに対してバネ付勢により回動自在に支持さ
れ、乗降時に引き手操作されるハンドル本体と、そして
ブラケットの背面に接合されて雨水に対するシール作用
および緩衝作用を目的としたエンドカバー等の主要部材
からなっている。ブラケットの背面へのエンドカバーの
接合は、従来よりその多くの場合、溶着、ビスやプッシ
ュナットなどによる止着手段が採られている。

考案が解決しようとする課題 しかしながら、こうした従来のブラケットとエンドカバ
ーとの接合手段の場合、この接合部における強度や経時
耐久性などの面で信頼性に乏しく、しかも製造および組
立のコストが高騰するという問題点がある。

本考案は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので
あり、組立が迅速に行われると共に、所要の接合強度が
得られ、しかもコスト低減化が図られる自動車用ドアハ
ンドルを提供することを目的としている。

課題を解決するための手段 この目的を達成するために、本考案による自動車用ドア
ハンドルは、車体のドアパネルに固定されるブラケット
と、このブラケットの背面に接合されるエンドカバー
と、を含む自動車用ドアハンドルにおいて、ブラケット
にこの背面から突出して先端が下向きであり且つ両端を
切り込みによる嵌合端とした平坦状の遮蔽部が設けら
れ、エンドカバーには遮蔽部の両側の各嵌合端に対して
上下方向から相対的に嵌合する凹溝状の接合部が設けら
れている。

作用 ブラケットとエンドカバーとの接合において、この両部
材を相対的に上下動させて重ねると、ブラケット側の遮
蔽部の両嵌合端が、エンドカバー側の一対の接合部にお
ける嵌合凹部に落し込みで嵌合し、ブラケットとエンド
カバーとの接合が殆どワンタッチで終了する。

実施例 以下、本考案による自動車用ドアハンドルの実施例につ
いて図面を参照しつつ説明する。

第１図および第２図に示すように、車体側のドアパネル
（図示せず）にブラケット１０が固定され、このブラケ
ット１０はハンドル本体２０が回動自在に支持される。
また、ブラケット１０の背面にはドアパネルとの間でエ
ンドカバー３０が取り付けられている。ブラケット１０
及びハンドル本体２０は、例えばポリアセタール樹脂等
の合成樹脂又は亜鉛等の金属による成形品であり、エン
ドカバー３０はポリエチレン等の合成樹脂によるゴム質
の成形品である。このエンドカバー３０はドアハンドル
の構造全体に作用する衝撃、ならびにハンドル本体２０
の引き手操作による衝撃を緩衝すると共に、雨水の侵入
を防止すべくシール作用する。

ブラケット１０には、この背面両側にスタッドボルト１
１が立ち上げ固定してあり、このスタッドボルト１１を
エンドカバー３０の対応位置に設けた孔３１に通して、
ブラケット１０は車体側ドアパネルにナットで締結固定
される。

ここで、ブラケット１０に対するハンドル本体２０の軸
支構造は、ブラケット１０の背面両側に一対のアーム部
１２、１３が設けられ、これらには軸孔１２ａ、１３ａ
がそれぞれ設けられている。これに対して、ハンドル本
体２０側にも対応位置に一対のアーム部２１、２２が突
設され、これらにも軸孔２１ａ、２２ａが設けられてい
る。したがって、両部材の組立に際しては、ブラケット
１０側の軸孔１２ａ、１３ａに対してハンドル本体２０
側の軸孔２１ａ、２２ａが同軸線上にて合わせて揃えら
れ、これらすべてに一方側から軸支シャフト４０が挿通
される。また、この軸支シャフト４０の軸周りにはスプ
リング５０が弾着され、このスプリング５０の一方の端
部５０ａはハンドル本体２０側に、他方の端部５０ｂは
ブラケット１０側にそれぞれ係止してある。このバネ構
造によって、車体側ドアパネルに固定されたブラケット
１０に対し、ハンドル本体２０が定常位置からスプリン
グ５０に抗して車体外方へ引き手操作により回動できる
ようになっている。また、ブラケット１０の中央部に
は、裏側へ突出した形で曲げ成形により平板なスカート
状の遮蔽部１４が設けてあって、この両端は上下に切り
込まれた嵌合端１４ａ、１４ｂとして成形されている。
切り込み部はハンドル本体２０のアーム部２１、２２の
逃げ部でもある。この遮蔽部１４はハンドル本体１０を
引き手操作した時に、内部のエンドカバー３０が外部に
露見する体裁を考慮した目かくし的な意味合いもあり、
また雨水等に対する水返し的な意味合いもある。

一方、エンドカバー３０の構造は、ブラケット１０の背
面に接合される側において両側に接合部３２、３３が設
けられている。これら接合部３２、３３においては、そ
れぞれに背合わせ一対づつで凹溝状の嵌合凹部３２ａ、
３３ａが突設され、これらに額縁的にブラケット１０側
の遮蔽部１４の両嵌合端１４ａ、１４ｂが上方から差し
込まれ、係合保持されるようになっている。

かかる嵌合構造の他に、ブラケット１０側には複数の突
起状のピン１５が立ち上げ成形され、エンドカバー３０
側にはピン１５に係合する凹状の孔付きボス３４が成形
されている。これら対応する一対の凹凸部同士を係合さ
せて、ブラケット１０に対するエンドカバー３０の接合
時の位置決めをなし、また接合力を高めるようになって
いる。

次に、この実施例の作用を第２図を参照しつつ説明す
る。

組立の一例として、先ずブラケット１０に対してハンド
ル本体２０の軸支が行われる。即ち、ブラケット１０側
の両アーム部１２、１３の各軸孔１２ａ、１３ａにハン
ドル本体２０側の各軸孔２１ａ、２２ａを互いに軸合わ
せして揃え、これらに一方向から軸支シャフト４０を挿
通させる。この時、スプリング５０が軸支シャフト４０
の軸周りで弾着されている。これにより、ブラケット１
０の背面においては、エンドカバー３０側との接合が行
われる。即ち、ブラケット１０側のスタッドボルト１１
にエンドカバー３０側の窓部３１に通し、ブラケット１
０側の遮蔽部１４の両嵌合端１４ａ、１４ｂとエンドカ
バー３０側の左右の接合部３２、３３との嵌合が、図の
上下方向への相対的な係合で行われる。これに相まっ
て、双方の部材では対応する一対の係合凹凸部であるピ
ン１５、孔付きボス３４同士の係合がなされる。この間
の嵌合ならびに係合動作はほぼワンタッチで行われるこ
とになる。

次いで、ブラケット１０のスタッドボルト１１を車体側
ドアパネルにナットで締結し、以上３つの主要部材から
なるドアハンドル全体が取り付けられる。

考案の効果 以上説明したように、本考案による自動車用ドアハンド
ルは、ブラケットとエンドカバーとの接合構造におい
て、ブラケット側に裏側へ突出させて設けられる遮蔽部
を利用し、両端を嵌合端として形成することによって、
この嵌合端とエンドカバー側に設けられた凹溝状の一対
の接合部との嵌合が落とし込み方式によりワンタッチで
行われる。

また、エンドカバー側の接合部はゴム成形の特質を活か
して、低コストで容易に得られるものである。しかも、
ブラケット側の遮蔽部としては、この一部に慣用手段と
して設けられる既設のものをそのまま利用できる場合も
あり、従来のこの種の接合構造に比較してコスト面での
大幅な低減が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は、本考案による自動車用ドアハン
ドルの一実施例を示し、第１図は全体の分解斜視図、第
２図は要部であるブラケットとエンドカバーとの接合部
の片側のみの組立平断面図である。 １０……ブラケット、１４……遮蔽部、１４ａ，１４ｂ
……嵌合端、２０……ハンドル本体、３０……エンドカ
バー、３２、３３……接合部、３２ａ、３３ａ……嵌合
凹部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体のドアパネルに固定されるブラケット
   と、このブラケットの背面に接合されるエンドカバー
   と、を含む自動車用ドアハンドルにおいて、ブラケット
   にこの背面から突出して先端が下向きであり且つ両端を
   切り込みによる嵌合端とした平坦状の遮蔽部が設けら
   れ、エンドカバーには遮蔽部の両側の各嵌合端に対して
   上下方向から相対的に嵌合する凹溝状の接合部が設けら
   れてなる自動車用ドアハンドル。