JPH0672108U - 車輌用灯具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造簡易にして遮光シートの取付作業が簡単
で、組立作業性を向上させると共に、コスト低減を図
る。 【構成】 光透過部と遮光部とを有する遮光シート１６
をレンズ４Ｂの内面に密接し、灯室間を遮蔽するシェー
ド１７によって遮光シート１６をレンズ内面に押圧固定
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車輌用灯具に関し、特に外部から灯具内に入射する外光を少なくす るようにした車輌用灯具に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車等の車輌用灯具にあっては、外部から灯具内に外光が入射すると、灯具 内で反射され、外部に放射されることで、灯具があたかも点灯しているがごとく 錯覚させることがある。そこで、従来はこのような問題を解決する方法として種 々提案されているが、その１つの方法として特開昭５８−１０８６５０号公報に 開示されたランプが知られている。このランプは、光源と前面レンズとの間に光 透過部材を配置し、この光透過部材の一方の面に光を遮断するが複数個の光透過 領域を有するバッフルを設け、他方の面にバッフルから前方に放射される光源光 を集束させる凸レンズからなるレンズ面を形成し、さらに前記光透過領域間に小 さな凹レンズからなるレンズ面を形成したもので、このように構成すると光源か ら放射される光の全てを凸レンズによって集束して光透過領域からバッフルを通 過させることができる一方、光透過領域はきわめて小さいので外部光の殆どをバ ッフルによって遮光することができ、リフレクタによって反射し再放射される外 光の量を著しく軽減することができるという利点を有する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記したような従来のランプにおいては、バッフルと光透過部 材を必要とし、しかも光透過部材の両面にそれぞれレンズ面を形成しなければな らならないため光透過部材の形成が面倒で、その上光透過部材を保持固定する部 材を必要とするため、部品点数が増加し、製造コストが著しく高くなるという問 題があった。

【０００４】 したがって、本考案は上記したような従来の問題点に鑑みてなされたもので、 その目的とするところは、構造簡易にして遮光シートの取付作業が簡単で、組立 作業性を向上させると共に、コスト低減を図るようにした車輌用灯具を提供する ことにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記目的を達成するため、光透過部と遮光部とを有しレンズ内面に沿 って配設される遮光シートを備え、この遮光シートは遮光部表面が着色層を形成 し、灯室間を遮蔽するシールド部材によってレンズ内面に押圧固定されているも のである。

【０００６】

【作用】

本考案において、遮光シートの遮光部は外光が灯室内に進入するのを阻止する 。遮光シートの光透過部は光源からの光を透過させる。 灯室間を遮蔽するシールド部材は、遮光シートをレンズ内面に押圧固定するシ ート固定部材を兼用する。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明する。 図１は本考案に係る車輌用灯具の一実施例を示す図２のＩ−Ｉ線断面図、図２ は同灯具の正面図、図３は図２のIII −III 線拡大断面図である。これらの図に おいて、本実施例は複数種の灯具を１つの灯具ボディに組み込むことにより車体 後部のコーナー部に取付けられるリアコンビネーションランプに適用した例を示 す。１は車体、２は車体１の後部コーナー部に取付けられたコンビネーションラ ンプで、このコンビネーションランプ２は、車体１に複数個のファスナとスタッ ドピン（いずれも図示せず）によって位置決め固定される灯具ボディ３と、灯具 ボデイ３の前面開口部を気密に覆う前面レンズ４とを備えている。

【０００８】 前記灯具ボディ３はＡＢＳ樹脂等の射出成形によって一体に形成されて内部が 、仕切壁５，６，７により３つの灯室８Ａ，８Ｂ，８Ｃに仕切られており、中央 の灯室８Ａがテールアンドストップランプ９の灯室を、左側の灯室８Ｂがバック ランプ１０の灯室を、そして右側の灯室８Ｃがターンシグナルランプ１１の灯室 をそれぞれ形成している。灯室８Ａは左右方向に長く形成されて内部に２つのテ ールアンドストップランプ用バルブ１２、インナーレンズ１３および再帰リフレ クタ１４が配設され、灯室８Ｂにはバックランプ用バルブ１５、後述する遮光シ ート１６およびシェード１７（シールド部材）が、そして灯室８Ｃにはターンシ グナルランプ用バルブ１８、インナーレンズ１９およびリフレクタ２０がそれぞ れ配設されている。灯具ボデイ３の内面はアルミニウムの蒸着等により反射面を 形成しており、灯室８Ａを形成する灯具ボデイ３の中央部内面には、２つの放物 面状反射面２１Ａ，２１Ｂが形成され、その各々の焦点位置Ｐに前記各テールア ンドストップランプ用バルブ１２が配設されている。左側の灯室８Ｂを形成する 灯具ボデイ３の左端部内面は全体が放物面状に湾曲した反射面２２を形成してい る。右側の灯室８Ｃを形成する灯具ボデイ３の右側内面には前記リフレクタ２０ に対応して放物面状に湾曲した反射面２４が形成されており、この反射面２４に 続く灯具ボデイ３の右側端部は車体１の側面１Ａに沿って回り込むことにより回 り込み部３Ａを形成している。

【０００９】 前記灯具ボデイ３の前面開口部を覆う前面レンズ４は、中央の灯室８Ａを覆う 第１レンズ４Ａと、左側灯室８Ｂを覆う第２レンズ４Ｂと、右側灯室８Ｃを覆う 第３レンズ４Ｃとからなり、裏面周縁部に全周に亙って一体に突設された枠状の シール脚２６が、灯具ボディ３の前面外周部に形成された前方に開放するＵ字状 のシール溝２７に挿入され、かつ接着剤２８によって固着されると共に、不図示 のランス結合、止めねじ等によって灯具ボディ３に機械的に結合固定されている 。第１レンズ４Ａは赤色、第２レンズ４Ｂは白色、第３レンズ４Ｃはアンバー色 にそれぞれ着色されている。このような構成からなる前面レンズ４は、第１，第 ２，第３レンズ４Ａ，４Ｂ，４Ｃの色がそれぞれ異なって形成されていることか ら、１つの金型により同時成形することができず、従来周知の多色成形法によっ て製作される。その場合、例えば、先ず第１レンズ４Ａを第１レンズ成形用金型 によって射出成形し、次いで第１レンズ４Ａを第２レンズ成形用金型内に装填し て第２レンズ４Ｂを第１レンズ４Ａの一端部寄りに設けられた開口部に一体的に 接合し、しかる後一体形成された第１，第２レンズ４Ａ，４Ｂを第３レンズ成形 用金型内に装填して第３レンズ４Ｃを第１レンズ４Ａの他端に一体的に接合形成 する。なお、このようにして製作された前面レンズ４の裏面には、レンズ同士の 接合強度を増大させるため、接合突部２９が一体に突設されており、この接合突 部２９は前記仕切壁６，７およびシェード１７の先端面にそれぞれ設けられたＵ 字状溝３０，３１にポリウレタン等からなるパッキン（図示せず）を介してそれ ぞれ挿入され、かつ接着剤によって固着されている。なお第３レンズ４Ｃは、意 匠的効果を高める見地から灯具ボデイ３のコーナー部３Ａの形状と一致するよう Ｌ字状に形成されて、一部を車体１の背面から側面１Ａにかけて回り込ませるこ とにより、回り込みレンズを形成している。そして、前面レンズ４の周囲には所 望の色に着色された透過率１０％程度のスモークレンズ３２（図１）が配設され ている。

【００１０】 前記中央の灯室８Ａ内に配設されるインナーレンズ１３は白色透明なレンズか らなり、裏面にシリンドリカルレンズ３３が一体に形成され、また中央には前記 再帰リフレクタ１４が嵌合される開口部３４を有して前記第１レンズ４Ａの後方 にこれと略平行に近接対向するよう配置され、両端部が前記仕切壁６およびシェ ード１７の側面に超音波溶着等によって固着されている。

【００１１】 前記再帰リフレクタ１４は、裏面に直交する３面を有する立方体隅角状の突起 からなる再帰反射素子１４ａ（図４参照）が形成されることにより外部からの光 ３５をその入射方向と同方向に再帰反射させるもので、皿状に形成されることに より、枠状側壁部１４ｂを一体に備え、この枠状側壁部１４ｂが前記インナーレ ンズ１３の開口部３４に嵌合され、前面が前記第１レンズ４Ａの内面に密接され ている。また、枠状側壁部１４ｂの外側面には係合突起３６が突設されており、 この係合突起３６は、前記開口部３１の壁面に設けた係合孔３７に嵌合係止され ることで再帰リフレクタ１４をインナーレンズ１３に固定している。 再帰リフレクタ１４の後端開口部には遮光板３８が周縁部を枠状側壁部１４ｂ の先端面に固定されて配設されており、これによってテールアンドストップラン プ用バルブ１２から出た光の一部が再帰リフレクタ１４を透過して外部に出射す るのを防止している。 このように再帰リフレクタ１４をインナーレンズ１３の開口部３１に嵌合して 係合突起３６と係合孔３７との係合によって固定すると、取付作業が簡単で、従 来の超音波溶着による固定方法に比べてバリ、溶着不良等がなく、見映えが良好 である。

【００１２】 図３，図５および図６において、前記遮光シート１６は、厚さ０．５ｍｍ程度 のポリカーボネート等からなる透明シート４０を基材とし、この透明シート４０ の表面（もしくは裏面）にホットスタンプ等によって遮光部４１を印刷形成して 構成されている。透明シート４０は、前記第２レンズ４Ｂの内面形状と略同じ形 状に形成されており、遮光部４１が設けられていない部分は光透過部４２を形成 している。遮光部４１は、透明シート４０の幅方向全幅にわたって延在し高さ方 向に所定の間隔をおいて並列形成された複数本の細長い帯状体からなり、その幅 Ｗ1 は２ｍｍ程度、光透過部４２の幅Ｗ2 は３．５ｍｍ程度とされる。また遮光 部４１は、積層形成された第１〜第３の遮光層４１ａ，４１ｂ，４１ｃとからな り、最下層である第１の遮光層４１ａが車体と同じ色、例えば赤色の塗料層から なり、中間層である第２の遮光層４１ｂが例えば灰色の塗料層、最上層である第 ３の遮光層４１ｃが、同じく車体色の塗料層で形成されている。このように遮光 部４１を３層構造にすると遮光効果に優れ、１層の塗料層からなる遮光部に比べ て、バックランプ用バルブ１５より出射し、遮光シートを透過する赤色光の光量 を減少させることができる利点を有する。また、透明シート４０の表面側にのみ 第１〜第３の遮光層４１ａ〜４１ｃを積層形成しているので、これら塗料層の印 刷ズレを防止することができる。 このような構成からなる遮光シート１６は、周縁部を前記シェード１７によっ て保持され第２レンズ４Ｂの内面に密接されている。この場合、遮光シート１６ は平板状に形成されているので、レンズへの組付け時に脱落が予想されるが、第 ２レンズ４Ｂは、一般に平坦面ではなく外側に凸となるよう湾曲形成されている ので、遮光シート１６を第２レンズ４Ｂの内面にはめ込むと、レンズ内面に沿っ て湾曲し、周縁が平板状に戻ろうとする力によりレンズ内側面、すなわち第１レ ンズ４Ａと第２レンズ４Ｂとの接合突部２９の側面に圧接されるため、第２レン ズ４Ｂから脱落することはない。そして、遮光シート１６は、第２レンズ４Ｂの 内面に密接された後、シェード１７によって周縁部を第２レンズ４Ｂに圧接固定 される。したがって、遮光シート１６の組み込み作業が簡単かつ容易である。

【００１３】 前記シェード１７は、前方側開口部が後方側開口部より小さい枠状体に形成さ れて灯室８Ｂ内に配設され、灯室８Ａと８Ｂとを仕切ることにより、バックラン プ用バルブ１５の光が灯室８Ａ内に進入したり、テールアンドストップランプ用 バルブ１２から出た光が灯室８Ｂ内に進入するのを阻止する。シェード１７の前 面には前記第１レンズ４Ａと第２レンズ４Ｂとの接合突部２９（図３）が挿入さ れる前記Ｕ字状溝３１が全周にわたって形成され、後端が灯室８Ｂを形成する灯 具ボデイ３の内面に超音波溶着等によって固着されている。また、Ｕ字状溝３１ を形成する内，外側壁４７ａ，４７ｂのうち左右に対向する内側壁４７ａの先端 面には図５，図６に示すように複数個の突子４８が高さ方向に適宜間隔をおいて 一体に突設されており、これら突子４８によって前記透明シート４０の左右両側 端部裏面を第２レンズ４Ｂの内面に押し付けている。したがって、シェード１７ は、灯室８Ａと８Ｂを仕切り、テールアンドストップランプ用バルブ１２とバッ クランプ用バルブ１５の光を遮光する本来のシールド機能と、遮光シート１６を 第２レンズ４Ｂに固定するシート固定機能を有している。

【００１４】 図１において、前記右側の灯室８Ｃ内に配設されたインナーレンズ１９は、車 体側面１Ａにそって回り込むよう湾曲形成されることにより自由曲面インナーレ ンズを構成しており、内面に図７に示すように鋸歯状のレンズステップ５０が形 成されている。レンズステップ５０は、縦方向に形成されて、左右の斜面が略直 角に交差しており、ターンシグナルランプ用バルブ１８から出た光を灯具前方お よび車体側方に屈折させる。

【００１５】 前記右側の灯室８Ｃ内に配設されたリフレクタ２０は、前面が放物面状に湾曲 した反射面を形成し、前記ターンシグナルランプ用バルブ１８の後方に配設され ている。 この場合、ターンシグナルランプ１１の光軸５２は車幅方向中心線と略平行で 、リフレクタ２０の光軸５３を通常ランプ光軸５２と一致させているが、その場 合は図８の実線５４で示すように配光パターンがランプ光軸５２から車体側方に ずれる。そこで、本実施例においてはリフレクタ２０が車体中央側を向くようそ の光軸５３を図７に示すようにランプ光軸５２に対して所定角度θ（θ＝５°程 度）だけ傾けて配置することにより、配光パターンのずれを補正している。この ようにリフレクタ２０を傾斜させると、図８実線５５で示すように配光パターン の中心をランプ光軸５２と一致させることが可能であり、回り込み部の配光特性 を改善することができる。

【００１６】 また、本実施例においてはターンシグナルランプ用バルブ１８からリフレクタ ２０までの距離ｄを、リフレクタ２０の焦点距離Ｆより大きく設定、言い換えれ ばリフレクタ２０の焦点位置Ｑより前方にターンシグナルランプ用バルブ１８を 配置している。このようにすると、ターンシグナルランプ用バルブ１８から出射 しリフレクタ２０によって反射される反射光がランプ光軸５２と平行な平行光に ならないため、灯具前方に出射する光量を増大させることができる利点を有する 。因ちに、焦点距離Ｆを２０ｍｍ、距離ｄを３０ｍｍとした場合、前方に出射す る光量が２０％増加し、灯具前方の配光特性を改善することができた。

【００１７】 図９はコンビネーションランプ２のコードアッセンブリ７０と車体１に設けた 車体側コネクタ７１との接続構造を示す断面図である。車体側コネクタ７１は車 体１の適宜箇所に設けたコネクタ取付孔７２に嵌合固定されており、このコネク タ７１にコードアッセンブリ７０の一端が接続され、他端が灯具ボディ３の背面 に配設された灯具側コネクタ７３（図１）に接続されている。コードアッセンブ リ７０の一端にはＬ字状に屈曲した樹脂製のリテーナ７４が設けられている。こ のリテーナ７４は、コードアッセンブリ７０の曲げ形状を固定するもので、一端 がコードアッセンブリ７０にテープ７５によって接続固定され、他端が車体側コ ネクタ７１に差し込まれている。このようにコードアッセンブリ７０の一端部を リテーナ７４によって曲げて車体側コネクタ７１に接続すると、車体１と灯具ボ デイ３との隙間が小さい場合でも、この隙間にコードアッセンブリ７０を確実に 収めることができてランプ組立時のコードアッセンブリ７０の曲げによる復元力 により跳ね返ったり、灯具ボデイ３やトリムカバーを押圧したりすることがなく 、コードアッセンブリ７０の接続作業を容易にすることができる。

【００１８】 図２および図１０において、コンビネーションランプ２の車体中央側端にはガ ーニッシュ７７が密接して配設されている。このコンビネーションランプ２とガ ーニッシュ７７は、適宜な位置決め手段７８によって高さおよび前後方向を位置 決めされて接合されている。位置決め手段７８としては、例えばコンビネーショ ンランプ２側に設けた係合穴部７９と、ガーニッシュ７７側に設けた係合突起８ ０とで構成され、係合突起８０を係合穴部７９に側方から嵌合することで、コン ビネーションランプ３とガーニッシュ７７の高さおよび前面を一致させることが できる。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明したように本考案に係る車輌用灯具は、光透過部と遮光部とを有する 遮光シートをレンズ内面に密接し、灯室間を遮蔽するシールド部材によって遮光 シートをレンズ内面に押圧固定するように構成したので、遮光シートの組み込み 作業が簡単かつ容易で、またシールド部材はシェードとシート固定部材を兼用す るため、シートのための格別な固定部材を必要とせず、構造が簡単で、部品点数 およびコスト低減を図ることができる。また、遮光部の表面が着色層を形成して いるので、車体色と同じ色にすると、車体と灯具の一体感が増し、車輌の外観美 を向上させるなど、その実用的効果は非常に大である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車輌用灯具の一実施例を示す図２
のＩ−Ｉ線断面図である。

【図２】同灯具の正面図である。

【図３】図２のIII −III 線拡大断面図である。

【図４】図１のＡ部拡大断面図である。

【図５】遮光シートの正面図である。

【図６】同シートの要部拡大断面図である。

【図７】灯具の要部断面図である。

【図８】配光パターンを示す図である。

【図９】コードアッセンブリの接続構造を示す断面図で
ある。

【図１０】コンビネーションランプとガーニッシュの接
続構造を示す側面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ コンビネーションランプ ３ 灯具ボディ ４ 前面レンズ ８Ａ，８Ｂ，８Ｃ 灯室 １６ 遮光シート １７ シェード ４０ 透明シート ４１ 遮光部 ４２ 光透過部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 光透過部と遮光部とを有しレンズ内面に
   沿って配設される遮光シートを備え、この遮光シートは
   遮光部表面が着色層を形成し、灯室間を遮蔽するシール
   ド部材によってレンズ内面に押圧固定されていることを
   特徴とする車輌用灯具。