JPH0672697A - 捲上牽引機における遊転制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 遊転制御時におけるチェンの引っ張り力の入
力範囲を広げて、簡単にロードシーブを遊転状態に保持
し、チェンの迅速な引っ張り作業が行えながら、遊転操
作も容易にでき、負荷が作用するときには遊転操作を不
可能にできる遊転制御装置を提供する。 【構成】 メカニカルブレ−キ１３をもった捲上牽引機
において、駆動軸５の軸端部に設けたストッパー１７と
駆動軸５に螺着する駆動部材８との間に相対回転不能な
操作ハンドル１８を軸方向移動可能に介装し、操作ハン
ドル１８とストッパー１７との間にハンドル１８を駆動
部材８の方向に付勢する弾性押圧部材１９を設ける。そ
して、前記ハンドル１８には係合突起３１を設け、駆動
部材８には、この係合突起３１が弾接する遊転制御面３
５を設け、この遊転制御面３５を操作ハンドル１８によ
る遊転操作に対する復帰方向の動作に抵抗を与える傾斜
面とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、捲上牽引機における遊
転制御装置、詳しくは、ロードシーブと、従動部材をも
ち、前記ロードシーブを駆動する駆動軸とこの駆動軸に
螺着する駆動部材と、この駆動部材と従動部材との間に
介装されメカニカルブレ−キを構成する制動用爪とこの
制動用爪に係合する制動用爪車及び制動板及び前記駆動
部材を正逆方向に駆動する例えば手動レバ−等の駆動手
段を設けた捲上牽引機における遊転制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種捲上牽引機における遊転制
御装置として、例えば特公昭５４−９３８１号公報に記
載されたものが知られている。この公報記載の捲上牽引
機は、図１６に示すように、歯車減速機構を介してロー
ドシーブＡに連動する駆動軸Ｂに、相対回転不能とした
従動部材Ｃを取付けると供に、前記駆動軸Ｂに外周に歯
部Ｎを備えた駆動部材Ｄを螺着し、前記従動部材Ｃと駆
動部材Ｄとの間に、制動用爪Ｅに係合する制動用爪車Ｆ
及び前記制動板Ｇを介装してメカニカルブレ−キを構成
し、前記駆動部材Ｄに、該駆動部材Ｄを正逆方向に駆動
するレバ−Ｈを設けたものであって、該レバ−Ｈの操作
により前記歯部Ｎを選択的に噛合う切換爪Ｉを介して前
記駆動部材Ｄを正逆転することにより、前記制動用爪車
Ｆ、制動板Ｇ及び前記駆動部材Ｄ、従動部材Ｃにより構
成するメカニカルブレ−キを作動させて前記ロードシー
ブＡに掛回したチェンＪの荷物の揚卸しや、牽引が行え
るようにしている。

【０００３】そして、以上の如く構成する捲上牽引機に
は、次の遊転制御装置、即ち、無負荷状態で前記メカニ
カルブレ−キを作動させることなく前記チェンＪを負荷
側に迅速に引張り出して負荷側チェンを長くしたり、無
負荷側を引張って負荷側チェンを迅速に短縮させること
のできる遊転制御装置を備えている。

【０００４】即ち、この遊転制御装置は、前記従動部材
Ｃと駆動部材Ｄとの間に、前記駆動部材Ｄの従動部材Ｃ
側への移動に抵抗を与える弾性抵抗部材Ｋを設けると共
に、前記ロードシーブＡの回転制御時前記駆動部材Ｄに
固定した保持部材Ｌと該駆動軸Ｂの軸端部に固定したス
トッパーＭとの間に小さな隙間Ｑができるようにしたも
ので、前記切換爪Ｉを中立位置にセットし、無負荷状態
の前記チェンの負荷側を引張ることにより駆動軸Ｂが回
転するが、前記弾性抵抗部材Ｋの抵抗により前記駆動部
材Ｄは前記従動部材Ｃ側への移動が抑制されるのでメカ
ニカルブレ−キが作動することなく、前記ロードシーブ
Ａを自由に回転させられ、このロードシーブＡを遊転状
態にでき、チェンＪを迅速に引出すことができるのであ
る。

【０００５】所が、斯かる従来の遊転制御装置は、前記
弾性抵抗部材Ｋのみにより駆動部材Ｄの従動部材側への
移動に抵抗を与えるだけであるから、前記切換爪Ｉを外
した状態で無負荷状態の前記チェンＪを引張るとき、こ
のチェンＪの引張り速度が早く引張り力が強すぎると、
前記弾性抵抗部材Ｋの抵抗に打ち勝って前記駆動部材Ｄ
が前記従動部材Ｃ側へ移動して、前記メカニカルブレ−
キが作動し、前記ロードシーブＡが遊転できなくなるの
であって、遊転制御時における前記チェンＪの引張り力
の入力範囲が狭く、従って、前記チェンＪの引張り速
度、つまり力を加減しながらメカニカルブレ−キが作動
しないように無負荷状態の前記チェンＪを引張る必要が
あり、前記ロードシーブＡを遊転させるのに熟練を要す
る問題があった。

【０００６】所で、本願出願人は以上のような問題点を
解決するため、駆動軸の軸端部にストッパーを設けて、
このストッパーと駆動部材との間に、駆動軸に対し相対
回転不能な操作ハンドルを設けてこの操作ハンドルとス
トッパーとの間に、前記ハンドルを駆動部材の方向に押
圧するスプリングを介装すると共に、前記ハンドルに前
記駆動部材に向かう突起を設け、前記駆動部材の背面
に、前記駆動部材の駆動軸に対する相対回転範囲を規制
し、前記操作ハンドルの駆動部材に対する離反方向への
移動で規制解除可能とした規制部と、規制解除位置にお
ける操作ハンドルの回転操作で前記突起を弾接させ、前
記駆動部材の駆動軸に対する相対回転に抵抗を与える遊
転保持面とを設けた遊転制御装置を提案した（特願平３
−２４１３７２号）。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】所で、この遊転制御装
置によると、前記スプリングによる前記突起の遊転制御
面への弾接により、前記駆動部材の駆動軸に対する相対
回転に抵抗を与えて、メカニカルブレ−キの作動を解除
した遊転制御を保持でき、従って、遊転制御時における
チェンの引張り力の入力範囲を広げられ、遊転操作を熟
練を要することなく行え、それでいて前記チェンに負荷
が作用した場合、前記操作ハンドルが自動的に復帰し、
前記メカニカルブレ−キを作動させ得る利点が得られる
のであるが、前記スプリングによる前記操作ハンドルの
押圧力は、余り強く設定すると前記スプリングに抗して
行う前記操作ハンドルの操作による遊転操作性が悪くな
ることから、前記押圧力はその操作性を考慮して設定す
る必要がある。

【０００８】このため、遊転制御状態からメカニカルブ
レ−キが作動する定常状態に自動復帰いるときの負荷が
抑えられ、遊転制御時の前記チェンの引張り力の入力範
囲を拡大できるにしても限度がある。

【０００９】本発明の目的は、操作ハンドルの操作性を
阻害することなく、遊転制御時のチェン引張り力の入力
範囲を所望の値まで拡大でき、遊転制御時、チェンを引
張り操作する操作性を向上できる遊転制御装置を提供す
ることにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、次の構成、即ち、ロードシーブと、従
動部材を備え、前記ロードシーブを駆動する駆動軸と、
この駆動軸に螺着する駆動部材と、この駆動部材と前記
従動部材との間に介装され、メカニカルブレ−キを構成
する制動用爪とこの制動用爪に係合する制動用爪車及び
制動板と、前記駆動部材を正逆方向に駆動する駆動手段
とを備えた捲上牽引機において、前記メカニカルブレ−
キを非作動とし、前記ロードシーブの遊転を可能にする
遊転制御装置であって、 ａ） 前記駆動軸の軸端部に設けるストッパーと、 ｂ） このストッパーと前記駆動部材との間に、前記駆
動部材に近接する第１位置と離反する第２位置とにわた
り軸方向移動に介装され、前記駆動軸に対し相対回転不
能とした遊転操作のための操作ハンドルと、 ｃ） 前記ストッパーと操作ハンドルとの間に介装さ
れ、前記操作ハンドルを前記駆動部材に対し近接する第
１位置の方向に付勢する弾性押圧部材と、 ｄ） 前記操作ハンドルと駆動部材との間に設けられ、
前記操作ハンドルが前記第１位置に位置するとき、前記
駆動部材の駆動軸に対する相対回転範囲を規制し、前記
操作ハンドルを前記第２位置に位置させたとき規制解除
可能となる規制手段と、 ｅ） 前記操作ハンドルを前記第２位置に位置させて規
制解除し、前記操作ハンドルの回転で遊転操作すると
き、前記駆動部材に前記弾性押圧部材による押圧力を作
用させ、前記操作ハンドルによる遊転操作を保持する遊
転制御面をもち、この遊転制御面が、前記操作ハンドル
の遊転操作に対する復帰方向の動作に抵抗を与える抵抗
手段をもった遊転保持手段とを備えていることを特徴と
するものである。

【００１１】また、前記駆動部材は、駆動軸に螺着する
ボス部とメカニカルブレ−キの制動板に対向する大径部
とをもつ第１駆動部材と、この第１駆動部材のボス部に
相対回転可能に支持される第２駆動部材と、摩擦板及び
該第２駆動部材を前記第１駆動部材の大径部に向かって
押圧する弾性部材と、この弾性部材による摩擦板の押付
力を変更してスリップ荷重を調節する調整部材とを備
え、この調整部材が操作ハンドルに対向していて、この
調整部材に操作ハンドルの第１位置において前記駆動部
材の駆動軸に対する相対回転範囲を規制する規制部と、
遊転制御面とを設け、この遊転制御面に、操作ハンドル
の遊転操作に対し復帰方向の動作に抵抗を与える抵抗手
段を備えるように構成してもよい。

【００１２】また、抵抗手段が操作ハンドルの復帰方向
の回転に抵抗を与える傾斜面から形成されていることが
好ましい。

【００１３】

【作用】前記操作ハンドルを前記弾性押圧部材に抗して
前記駆動部材から離反する第２位置に移動させ、前記規
制手段による規制を解除して正転方向への回転を可能と
し、このハンドルの回転により前記駆動軸を強制的に回
転させることにより前記駆動部材を前記制動板から離反
させることができ、従って、先ず、制動用爪及び制動板
から成るメカニカルブレ−キによる制動作用を解除する
ことができるのである。その上、前記遊転制御保持手段
により前記弾性押圧部材の付勢力を前記駆動部材に作用
させてメカニカルブレ−キによる制動作用を解除した状
態、つまり遊転状態を保持することができるのである。

【００１４】しかも、遊転状態を保持する遊転制御面に
は操作ハンドルの遊転操作に対する抵抗手段を設けたか
ら、前記操作ハンドルによる遊転操作の操作性を阻害す
ることなく、遊転制御状態からメカニカルブレ−キが作
動する定常状態に自動復帰するときの負荷を任意に設定
でき、遊転制御時のチェン引張り力の入力範囲を所望の
値にまで拡大でき、遊転制御時チェンを引張って操作す
る操作性をより一層向上できるのである。

【００１５】また、前記駆動部材は一体形の他過負荷防
止機構を構成する調整部材を備えたものも含むもので、
この調整部材に前記規制部及び遊転制御面を設ける場
合、遊転制御を行わない定常運転時には前記第１駆動部
材を前記従動部材に対して螺進及び螺退させて前記メカ
ニカルブレ−キ９を作動させると共に、前記調整部材に
より定格負荷を調整できる過負荷防止機構も作動させる
ことができる。

【００１６】従って、前記過負荷防止機構の作動により
過負荷防止を行うことができながら、前記操作ハンドル
により熟練を要することなく前記駆動軸を遊転状態に保
持でき、しかも、前記過負荷防止機構のスリップ荷重を
調節する前記調整部材を、前記過負荷防止機構の定格負
荷を調整することゝ、前記駆動軸を遊転状態に保持する
ことゝに関与する部品として共用できるのであって、そ
れだけ部品点数を少なくすることができる。

【００１７】また、前記抵抗手段として遊転制御面を傾
斜させた傾斜面とすることにより、その傾斜面の選択に
より前記操作ハンドルの復帰方向に与える抵抗を任意に
設定できるのであって、定常状態への自動復帰するとき
の負荷を所望の値に容易に、また、簡単に設定できる。

【００１８】

【実施例】先ず、図１乃至図９に示した第１実施例につ
いて説明する。

【００１９】第１実施例のレバ−式捲上牽引機は図１に
示したように、所定間隔を置いて対向状に配設された第
１及び第２側板１，２間に、ロードシーブ３をもつ筒軸
４を回転自由に支持して、該筒軸４内に、後述する操作
レバ−側から回転動力が伝達される駆動軸５を相対回転
可能に支持すると共に、この駆動軸５の前記第２側板２
から突出される外側端部と前記ロードシーブ３との間
に、複数の減速ギヤから成る減速歯車機構６を介装させ
て、該減速歯車機構６で前記駆動軸５の回転動力を、前
記ロードシーブ３側に減速して伝達するようにしてい
る。

【００２０】また、前記第１側板１から突出される前記
駆動軸５の外部側には、フランジをもったハブから成る
従動部材７を螺着し、該従動部材７の外方側で前記駆動
軸５上に、外周に歯部８ａをもつ駆動部材８を螺着する
と共に、この駆動部材８と前記従動部材７との間に、一
対の制動板９，１０と制動用爪車１１とをそれぞれ介装
させ、かつ、前記第１側板１に、前記制動用爪車１１と
噛合する制動用爪１２を設けて、これら制動用爪車１１
及び各制動板９，１０からメカニカルブレ−キ１３を構
成している。

【００２１】更に、前記メカニカルブレ−キ１３の外周
部を被覆するブレ−キカバ−１３ａの外側部で前記駆動
部材８の径方向外方側に、該駆動部材８の外周部に設け
た前記歯部８ａに噛合可能な正、逆転用爪を備えた爪体
１４をもち、該爪体１４を前記歯部８ａに係脱操作する
操作部１５を備えた操作レバ−１６から成る駆動手段を
設けている。

【００２２】しかして、以上のように構成したレバ−式
捲上牽引機において、前記駆動軸５の軸端部にストッパ
ー１７を設けて、このストッパー１７と駆動部材８との
間に、前記駆動軸５に対し相対回転不能な操作ハンドル
１８を前記駆動部材８に近接する第１位置から離反する
第２位置にわたって軸方向移動可能に介装して、該操作
ハンドル１８とストッパー１７との間に、前記ハンドル
１８を駆動部材８の方向に付勢する主としてコイルばね
から成る弾性押圧部材１９を設けると共に、前記ハンド
ル１８と駆動部材８との間に、駆動部材８の駆動軸５に
対する相対回転範囲を規制し、前記ハンドル１８の駆動
部材８に対する離反方向への移動で規制解除可能とした
規制手段を設けたのである。

【００２３】即ち、図１に示した第１実施例では、前記
駆動軸５に第１及び第２ねじ部２０，２１とセレーショ
ン部２３とを設け、第１ねじ部２０に前記従動部材７
を、また、第２ねじ部２１に前記駆動部材８を螺着し
て、前記従動部材７と前記駆動部材８との間にはコイル
スプリング２４を介装して該コイルスプリング２４によ
り前記駆動軸５に対する前記従動部材７の軸方向移動を
拘束すると共に、前記駆動部材８を、該駆動部材８の前
記駆動軸５に対する正転により図１左方向へ螺進するよ
うにする。また、前記駆動部材８の外方側における前記
セレーション部２３に一対のスリーブ２５，２６を嵌合
すると共に、第１スリーブ２５に鍔２５ａを設け、第２
スリーブ２６の外方側における前記セレーション部２３
の端部にストッパー１７をセレーション結合により取付
け、ナット２７の締めつけにより該ストッパー１７を前
記各スリーブ２５，２６を介して前記駆動軸５に固定し
ている。

【００２４】また、前記第２スリーブ２６に前記操作ハ
ンドル１８のボス部２８に設けた嵌合孔２８ａを嵌合し
て、前記操作ハンドル１８を前記駆動軸５の軸方向移動
可能で、かつ、回転可能にした状態で前記ストッパー１
７と駆動部材８との間に介装すると共に、図２に示した
ように、前記操作ハンドル１８の内周面には一対の凸条
２９を設けて、この凸条２９を、図１，２のように前記
ストッパー１７の外周部に設けた係合凹溝３０に係合さ
せ、この係合により前記操作ハンドル１８を前記駆動軸
５に対し相対回転不能にするのである。

【００２５】また、前記操作ハンドル１８のボス部２８
の外周面と前記ストッパー１７の前記ボス部２８に対向
する内側面との間には、これら各側面に接触するコイル
スプリングから成る前記弾性押圧部材１９を設けて、前
記操作ハンドル１８を前記第１スリーブ２５の鍔２５ａ
に押圧するように、つまり、前記ストッパー１７から離
反させる方向、即ち、前記駆動部材８側へ付勢するので
ある。

【００２６】更に、前記操作ハンドル１８のボス部２８
の背面側における半径方向端部に前記駆動部材８側へ突
出する係合突起３１を図３に点線で示したように対称状
に二つ設けると共に、前記駆動部材８における前記操作
ハンドル１８のボス部２８に対向する側に、図３及び図
４に示したように１対の突出部３２を対称状に設けて、
これら突出部３２の突出側面に、前記操作ハンドル１８
を前記駆動部材８に対する離反方向へ移動させずに回転
させて前記駆動部材８を駆動軸５に対して相対回転させ
るとき、前記係合突起３１が係合して該駆動部材８の駆
動軸５に対する相対回転範囲を規制する第１及び第２規
制面３３，３４を設けると共に、突出前面には、前記操
作ハンドル１８を前記駆動部材８に対する離反方向へ移
動させて、前記駆動部材８に対して相対回転させたと
き、前記弾性押圧部材１９の付勢で前記係合突起３１の
突出先端面を接触させることができる遊転制御面３５と
を設けるのであり、更に、前記突出部３２の突出前面に
は、前記遊転制御面３５から立上り、前記係合突起３１
の先端面が前記遊転制御面３５に接触した状態で前記駆
動部材８が駆動軸５に対して相対回転するとき前記係合
突起３１の回転方向前方側と係合する規制部３６を設け
るのである。そして、本発明レバ−式捲上牽引機は、前
記遊転制御面３５に、図５に示したように前記操作ハン
ドル１８の遊転操作に対する復帰方向の動作、つまり図
３点線矢印にした方向の動作に抵抗を与える抵抗手段を
設けたのである。

【００２７】即ち、前記係合突起３１と遊転制御面３５
及び前記係合突起を前記遊転制御面３５に弾接させる前
記弾性押圧部材１９とにより遊転保持手段を構成した上
で、前記遊転制御面３５に前記抵抗手段を設けたのであ
る。

【００２８】図５に示した抵抗手段は、前記遊転制御面
３５を、前記操作ハンドル１８が復帰方向に動作すると
きの動作方向に向かって前方側が後方側に向かって軸方
向外側に傾斜する傾斜面３５ａとしたのである。

【００２９】尚、第１実施例では、前記抵抗手段として
傾斜面３５ａを用いたが、図６のように前記遊転制御面
３５を平坦面としてその表面を粗面３５ｂとし、摩擦抵
抗を増大して構成してもよいし、また、図７のように凹
み３５ｃを設け、この凹み３５ｃにより前記抵抗手段を
形成してもよいし、更に図８のように凸部３５ｄを設
け、この凸部３５ｄにより形成してもよい。

【００３０】また、以上の構成で前記駆動軸５上に第１
及び第２ねじ部２０、２１を設けて、前記従動部材７と
駆動部材８とを螺着したのは、駆動軸の加工性や強度の
面を考慮したものであるが、前記第１ねじ部２０はセレ
ーションでもよい。また、前記第１ねじ部２０を設けて
前記従動部材７を螺着する場合、前記コイルスプリング
２４により前記従動部材７の螺進を拘束するようにした
が、前記第２ねじ部２１にＥリングなどの止めリングを
設けてもよいし、この止めリングと前記従動部材７との
間に前記コイルスプリング２４を設けてもよい。また、
前記第１ねじ部２０のねじ溝に例えば米国ナイロック社
製のものであって、大きな弾性反発力をもち、摩擦接合
力をもったナイロン樹脂をコーティングして、前記従動
部材７の螺進をその戻り止め効果で拘束してもよい。更
に、前記従動部材７をねじ止めやコッターピンの打ち込
みにより前記駆動軸５に固定してもよいのであって、前
記スプリング２４は必要なものでない。

【００３１】次に、以上のように構成したレバー式捲上
牽引装置の作用について説明する。

【００３２】先ず、荷揚作業を行う場合には、前記操作
レバー１６に設けた操作部１５の操作で前記爪体１４の
送り爪を前記駆動部材８の歯部８ａに係合させて、前記
レバー１６の揺動操作を行うことにより、前記駆動部材
８が正転方向に回転されるのであり、そして、この正回
転時には、前記駆動部材８が、図１左側方向、即ち、前
記従動部材７側へ螺進し、前記メカニカルブレーキ１３
が作動して、前記駆動部材８の回転動力が前記駆動軸５
から前記減速歯車機構６及び筒軸４を介して前記ロード
シーブ３側に伝達され、該ロードシーブ３の回転に伴
い、該ロードシーブ３に掛回したチェンに接続した荷物
などの荷揚作業が行われる。

【００３３】また、荷下作業を行う場合には、前記操作
部１５における爪体１４の逆転用爪を前記駆動部材８の
前記歯部８ａに係合させて、前記レバー１６を揺動操作
することにより、前記駆動部材８が逆転方向に回転され
るのであって、前記係合突起３１は、図３に点線で示し
たＸの位置、即ち、第１規制面３３と第２規制面３４と
の間に位置しているから、前記駆動部材８は駆動軸５に
対して第１規制面３３と第２規制面３４との間で相対回
転して、前記従動部材７に対して後退でき、前記従動部
材７の後退により、前記メカニカルブレーキ１３の制動
作動が中止されて、前記駆動軸５が駆動部材８の逆転量
だけ逆回転することができ、安全に荷下作業が行われ
る。

【００３４】尚、荷揚げ作業や荷下し作業時に、前記操
作ハンドル１８を前記弾性押圧部材１９に抗して前記ス
トッパー１７側へ引張ることなく正、逆方向に回転さ
せ、この操作ハンドル１８の回転操作で前記駆動部材８
を前記駆動軸５に対し、前記メカニカルブレーキ１３の
作動若しくは非作動方向へと移動させることにより、前
記ロードシーブ３を前記操作ハンドル１８の回転操作に
相当する回転角度だけ正、逆回転させて、前記チェンの
引出し量や巻上げ量を微調整することができるのであ
る。

【００３５】次に、前記ロードシーブ３を遊転状態にし
て、該ロードシーブ３に掛回したチェンの負荷側への自
由な伸長や短縮を行う場合について説明する。

【００３６】先ず、前記爪体１４の逆転用爪を前記駆動
部材８の前記歯部８ａに係合させて、前記操作ハンドル
１８の正転方向への回転時、前記駆動部材８が前記操作
ハンドル１８と同時に回転できないように固定する。そ
して、この状態で前記操作ハンドル１８を前記弾性押圧
部材１９に抗して前記ストッパー１７側へ引き出して、
即ち、図９に示したように前記操作ハンドル１８を図１
に示した第１位置から駆動部材８に対し離反する方向の
第２位置へ移動させ、前記操作ハンドル１８を正転方向
（図３実線矢印方向）へ回転操作するのである。このと
き、前記爪体１４の逆転用爪が歯部８ａに係止している
前記駆動部材８は正転できないのに対し、この駆動部材
８を螺着していてる駆動軸５は、前記ストッパー１７を
介して前記操作ハンドル１８とともに回転することにな
る。即ち、この回転で前記駆動軸５は、前記駆動部材８
に対して正転方向に相対回転させられるのであって、前
記操作ハンドル１８を第１及び第２規制面３３，３４で
規制された範囲以上に回転させることにより、前記駆動
部材８は、図１において前記従動部材７から離れる方向
に軸方向移動して、メカニカルブレーキ１３による制動
作動を解除することができ、前記ロードシーブ３を遊転
状態にすることができるのであって、この状態で前記チ
ェンを負荷側に引張ることにより迅速な伸長が行える
し、また、無負荷側に引張ることにより負荷側のチェン
の迅速な短縮が行えるのである。

【００３７】即ち、以上のように前記操作ハンドル１８
を引き出して図３実線矢印方向に回転操作することによ
り、前記操作ハンドル１８に設けた前記係合突起３１
は、図３に点線で示したＹの位置に回転移動させること
ができる。そして、この状態で前記操作ハンドル１８は
前記弾性押圧部材１９により前記駆動部材８側へ押圧さ
れるから、この押圧により前記係合突起３１の突出先端
面が、図９に示したように前記駆動部材８に設けた前記
突出部３２の遊転制御面３５に弾接するのであり、この
弾接による摩擦抵抗により前記ロードシーブ３の遊転状
態が保持されるのである。この場合、前記遊転制御面３
５は図５に示したように傾斜面としているから、前記係
合突起３１が前記遊転制御面３５に弾接している位置か
ら復帰方向に動作する場合、前記傾斜面により復帰方向
の動作に抵抗が与えられることになるのであって、この
抵抗により前記ロードシーブ３の遊転状態をより有効に
保持することができる。

【００３８】従って、このように遊転状態を保持して前
記チェンを引張り、負荷側チェンの迅速な伸長や短縮を
行う遊転時、前記チェンの引張り力の入力範囲は、従来
例に比較して広くできるのであって、熟練を要すること
なく負荷側チェンのチェンの伸長及び短縮調整ができる
のである。尚、第１実施例では前記第１スリーブ２５の
外周面と前記駆動部材８との間に弾性リング３７を介装
して、この弾性リング３７による前記第１スリーブ２５
に対する前記駆動部材８の相対回転抵抗と、前記コイル
スプリング２４による駆動部材８の押圧とにより前記ロ
ードシーブ３の遊転状態の保持をより行い易くしてい
る。

【００３９】また、前記駆動部材８に設けた前記突出部
３２には前記規制部３６を設けて、前記突出部３２の遊
転制御面３５に前記係合突起３１の突出先端面が弾接し
た状態で前記駆動部材８が駆動軸５に対して相対回転す
るとき、前記係合突起３１の回転方向前部を、前記規制
部３６によりそれ以上の回転を規制するようにしている
から、前記ロードシーブ３を遊転させるために前記操作
ハンドル１８を駆動部材８に対して相対回転させると
き、前記規制部３６に対する前記係合突起３１の回転方
向前部の係合によりその回転角度を制限することがで
き、前記駆動部材８と従動部材７との間隔を、前記ロー
ドシーブ３が遊転するのに必要な間隔より必要以上に広
がらないようにできる。従って、前記操作ハンドル１８
を駆動部材８に対して相対回転させる遊転操作時、前記
操作ハンドル１８を無為に必要以上回転させることなく
遊転操作が行えるのであり、また、前記チェンを負荷側
に引張り過ぎて、該チェンの無負荷側端部に設けたスト
ッパーが前記側板１，２に係合して、それ以上の引張り
が不能になって、前記駆動軸５の回転が急に止まるよう
なとき、前記駆動部材８がその慣性力で回転して更に右
方向に螺進し、この結果前記係合突起３１の突出先端面
が前記突出部３２の前記遊転制御面３５により強く弾接
し喰い込んだ状態となって遊転解除が不能になるのを回
避できるのである。

【００４０】更に、以上のように遊転制御をしている状
態で前記チェンの引張り力を強くし、前記ロードシーブ
３に逆転方向の強い力を作用させるときは、前記係合突
起３１の突出先端面と傾斜面とした前記遊転制御面３５
と弾接が解除されて、前記係合突起３１が第１規制面３
３と第２規制面３４との間に復帰動作し、前記したよう
に、前記メカニカルブレーキ１３の制動作動が行われた
り、中止されたりできる状態に復帰できるのである。即
ち、遊転状態において前記ロードシーブ３に逆転方向の
強い力が作用すると、前記駆動部材８は前記駆動軸５に
螺着され、かつ、その回転慣性力は前記駆動軸５に比較
して大きいから、前記遊転制御面３５が係合突起３１に
対し滑り前記駆動部材８は前記操作ハンドル１８の回転
に対して少し遅れて回転を始めることになり、この結
果、前記係合突起３１の突出先端面と前記遊転制御面３
５と弾接が解除されて、前記係合突起３１が第１規制面
３３と第２規制面３４との間に戻ることになるのであ
る。

【００４１】また、前記ロードシーブ３に掛回したチェ
ンに荷重が作用し前記ロードシーブ３に逆転方向の負荷
が作用しているとき、前記操作ハンドル１８による遊転
操作を行っても、前記負荷により、前記操作ハンドル１
８は前記駆動軸５とともに前記駆動部材８に対して逆回
転方向に相対回転することになって、前記係合突起３１
の突出先端面と前記遊転制御面３５と弾接が解除され前
記メカニカルブレーキ１３の制動作動が行われたり、中
止されたりできる状態に戻るのであって、前記ロードシ
ーブ３を遊転状態にすることができないのであって、安
全性も高められるのである。

【００４２】次に図１０乃至図１５に示した第２実施例
について説明する。

【００４３】この第２実施例は、前記した第１実施例に
過負荷防止機構４０を組込んだものであって、基本構造
は第１実施例と変わりない。従って、第１実施例と共通
する構成についてはその説明を省略し、共通部材につい
ては同一符号を用いる。

【００４４】しかして、第２実施例では、前記第１実施
例の駆動部材８を、駆動軸５に螺着するボス部４１ａ
と、メカニカルブレ−キ１３の制動板９に対向する大径
部４１ｂとをもった第１駆動部材４１と、この第１駆動
部材４１のボス部４１ａの外周に相対回転可能に支持さ
れる第２駆動部材４２とから構成しており、この第２駆
動部材４２の外周と前記操作レバ−１６に設ける爪体１
４に係合する歯部４２ａを設けている。

【００４５】そして、前記第１駆動部材４１のボス部４
１ａには前記第２駆動部材４２を挟んで前後に一対の摩
擦板４３，４４を配設すると共に、一方の摩擦板４４の
外方には押え板４５を介して皿ばねから成る弾性部材４
６を配設し、更にこの弾性部材４６の外側に前記弾性部
材４６による摩擦板４３，４４への押付力を変更してス
リップ荷重を調節する調整部材４７を螺着し、前記過負
荷防止機構４０を構成するのである。

【００４６】即ち、前記第１駆動部材４１は、そのボス
部４１ａの軸方向一端側に前記制動板９に対向する押圧
面をもった前記大径部４１ｂを設けると共に、前記ボス
部４１ａの軸方向他端側に外周部にねじ溝をもった小径
部４１ｃを設けて、この小径部４１ｃに前記弾性部材４
６を遊嵌合し、かつ、前記調整部材４７を螺着するので
あり、また、前記ボス部４１ａの外周には前記押え板４
５の回り止め用凹溝４１ｄを設けて、この凹溝４８に前
記押え板４５の内周部に突出する突出部を嵌合させ、前
記押え板４５を前記ボス部４１ａに軸方向に移動可能で
相対回転不能に支持るのである。

【００４７】また、前記第２駆動部材４２は、垂直部４
２ｂと前記歯部４２ａをもった筒状部４２ｃにより構成
して、前記垂直部４２ｂの内周部を前記ボス部４１ａに
回転可能に支持すると共に前記内周部とボス部４１ａの
外周部との間には、前記第２駆動部材４２の駆動回転方
向への回転時、この第２駆動部材４２を第１駆動部材４
１に対しフリー回転可能とし、非駆動回転方向への回転
時、前記第２駆動部材４２と第１駆動部材４１とを一体
回転可能とする一方向回転機構を設けるのである。

【００４８】この一方向回転機構は、図１３に示すよう
に、前記第１駆動部材４１のボス部４１ａの外周面に凹
部４８を形成し、該凹部４８内に係合体４９をばね５０
を介して常時半径方向外側へ付勢するように保持する一
方、前記第２駆動部材４２の内周面に、前記係合体４９
が侵入可能で、周方向に楔状に延びる係合溝５１を複数
（図面では８箇所）形成して、前記第２駆動部材４２
を、前記操作レバ−１６の操作で図１３に矢印で示す捲
下げ方向に回転させるとき、少なくとも４５度以内の回
転で、前記係合体４９が係合溝５１の一つに係合し、前
記第２駆動部材４２と第１駆動部材４１とが一体的に結
合して一体回転できるようになり、捲下げ時に前記過負
荷防止機構４０の伝達トルクよりも大きい回転トルクを
必要とする場合に対処できるようにしている。

【００４９】しかして、以上の構成の第２実施例は、以
上のように前記過負荷防止機構４０が組込まれると共
に、第１実施例と同様遊転制御装置も組込まれるのであ
って、この遊転制御装置は第１実施例と変わりないので
その説明を省略するが、前記過負荷防止機構４０の調整
部材４７は、前記遊転制御装置の操作ハンドル１８に対
向することになるのである。

【００５０】そして、前記調整部材４７に、前記操作ハ
ンドル１８の第１位置において前記第１駆動部材４１の
駆動軸５に対する相対回転範囲を規制する規制部５２を
設けると共に、前記操作ハンドル１８の第２位置におい
て、この操作ハンドル１８に設ける係合突起３１が弾接
し、前記第１駆動部材４１の駆動軸５に対する回転に抵
抗を与え、前記操作ハンドル１８による駆動軸５の遊転
操作を保持する遊転制御面５３を設け、前記調整部材４
７により過負荷防止機構４０におけるスリツプ荷重の調
整と、遊転制御の保持とを兼用して行えるようにするの
である。前記調整部材４７について更に詳記すると、前
記規制部５２は、図１０及び図１２に示したように外周
部を対称状に切欠き、この切欠部の周方向両側に、規制
面５４，５５を形成して構成するのであって、前記操作
ハンドル１８の非操作時、つまり第１位置において、第
１実施例と同様前記操作ハンドル１８に設ける係合突起
３１が前記切欠部に突入して前記規制面５４又は５５に
係合して前記第１駆動部材４１の駆動軸５に対する相対
回転範囲が規制されるようになっているのであって、従
って、この相対回転範囲内で前記第１駆動部材４１が前
記制動板９に対し螺進したり螺退したりでき、前記メカ
ニカルブレ−キ１３の作動により前記第１及び駆動部材
４１，４２の回転に追随して前記駆動軸５が回動できる
のであって、荷物の捲上げ、又は捲下げや牽引又は牽引
解除が可能となるのである。

【００５１】また、前記調節部材４７の操作ハンドル１
８への対向面で、前記規制部５２に対し図１２実線矢印
で示した正転方向前方、換言すると操作ハンドル１８の
遊転操作方向前方側には、前記操作ハンドル１８の第２
位置において、前記係合突起３１の先端面が弾接する遊
転制御面５３を対称状に設けるのであって、この遊転制
御面５３への前記突起３１の弾接により前記調整部材４
７を介して前記第１駆動部材４１の回転に抵抗を与え、
前記操作ハンドル１８による遊転操作を保持できること
になるのである。

【００５２】そして、前記遊転制御面５３には、図１
４，１５に示したように、第１実施例の遊転制御面３５
と同様前記操作ハンドル１８の遊転操作に対する復帰方
向（図１２点線矢印方向）の動作に抵抗を与える傾斜面
５３ａから成る抵抗手段を設けるのである。

【００５３】しかして、第２実施例において遊転操作を
行う場合も、第１実施例側と同様前記第２駆動部材４２
を前記レバ−１６の爪体１４を介して回転固定した上
で、前記操作ハンドル１８を前記ストッパー１７側へ引
き出すと共に、前記第１及び第２駆動部材４１，４２に
対して相対回転させるのであって、この相対回転により
前記駆動軸５が一体に回転し、この駆動軸５に螺着する
前記第１駆動部材４１が前記制動板９から螺退するので
あり、この螺退により前記駆動軸５を遊転状態にできる
のであり、しかも、このとき、前記弾性押圧部材１９の
付勢で前記突起３１の先端面が、図１１，１２に示した
ように傾斜面５３ａとした前記遊転制御面５３に弾接す
るから、この弾接と前記傾斜面５３ａによる抵抗とによ
り前記第１駆動部材４１が前記駆動軸５に対して相対回
転するのを抑制でき、この抑制により前記駆動軸５の遊
転状態を保持できるのである。

【００５４】尚、第２実施例においても、第１実施例と
同様図１１に示したように、前記操作ハンドル１８を前
記第１及び第２駆動部材４１，４２に対して回転操作す
るとき、前記突起３１の当接により前記操作ハンドル４
０を必要以上に回転させるのを防止する遊転規制部５６
を設けている。

【００５５】また、第２実施例において過負荷防止機構
４０を組込む構成以外、第１実施例とは次の点で相違し
ている。先ず、前記ストッパー１７はその中心部に、前
記駆動軸５のセレーション部２０にセレーション結合す
る筒状部１７ａを一体に形成し、第１実施例におけるス
リーブ２５を省略している。

【００５６】また、前記筒状部１７ａには第１実施例の
スリーブ２５に設ける鍔２５ａを設けておらず、前記弾
性押圧部材１９による操作ハンドル１８の付勢で、該操
作ハンドル１８を前記第１駆動部材４１の小径部４１ｃ
の端面に弾接させている。

【００５７】更に、従動部材７は駆動軸５に螺着してい
るが、止めリング５７を用いてその軸方向移動を拘束し
ている。

【００５８】次に以上の如く構成する第２実施例の作用
を説明する。

【００５９】先ず、捲上げや牽引を行う場合、前記操作
レバ−１６に設けた爪体１４の送り爪を操作部１５の操
作で前記第２駆動部材４２の歯部４２ａに係合させて前
記レバ−１６の揺動操作を行うことにより、前記第２駆
動部材４２が回転され、前記過負荷防止機構４０を介し
て前記第１駆動部材４１も共に正転方向に回転されるの
である。この場合、前記突起３１は図１２点線で示した
ように前記規制部５２の規制面５４，５５内に位置して
いるから、この正回転時には、前記第１駆動部材４１が
前記制動板９側へ螺進し、前記メカニカルブレ−キ１３
が作動するのであって、前記第２駆動部材４２の回転動
力は、前記過負荷防止機構４０を介して第１駆動部材４
１に、また、メカニカルブレ−キ１３を介して前記駆動
軸５へ伝達され、この回転動力が前記駆動軸５から前記
減速歯車機構６及び筒軸４を介して前記ロードシーブ３
側に伝達され、捲上げや牽引が可能となるのである。そ
してこの状態で、前記ロードシーブ３に前記調整部材４
７が調整する定格負荷以上の荷重が作用した状態では、
前記過負荷防止機構４０がスリップ作動して第１駆動部
材４１への動力伝達がなくなり、定格以上の捲上げや牽
引を規制できるのである。

【００６０】また、捲下げや牽引解除を行う場合、前記
爪体１４の逆転用爪を前記第２駆動部材４２の歯部４２
ａに係合させて、前記レバ−１６を揺動操作することに
より、前記第１駆動部材４１が一方向回転機構を介して
前記第２駆動部材４２と共に逆転方向に一体に回転され
るのであって、この場合も前記突起３１は前記規制部５
２に位置しているから、前記第１駆動部材４１は前記駆
動軸５に対して相対回転して、前記制動板９に対して螺
退でき、前記メカニカルブレ−キ９が作動するまでの所
定角度前記駆動軸５を回転させられるのであり、この繰
り返しにより捲下げや牽引解除が可能となるのである。

【００６１】この場合、前記レバ−１６の揺動操作によ
る前記第１及び第２駆動部材４１，４２の非駆動回転方
向への回転、即ち、逆回転により前記第１駆動部材４１
を逆回転させるのであるが、図１３に示したように前記
第２駆動部材４２の内周面には４５度の等間隔で前記係
合体４９が係合する前記係合溝５１を複数設けているか
ら、該第２駆動部材４２を一回転させるまでもなく、少
なくとも４５度の角度の回転で前記係合体４９を係合溝
５１に係合させて第１駆動部材４１と一体化でき、それ
だけ速やかに捲下げや牽引解除を開始することができ
る。

【００６２】次に、前記駆動軸５を遊転状態にして、前
記チェンの負荷側への自由な伸長や短縮を行う場合につ
いて説明する。

【００６３】この操作は第１実施例と同様、前記爪体１
４の逆転用爪を前記第２駆動部材４２の前記歯部４２ａ
に係合させて、前記操作ハンドル１８の正転方向への回
転時、前記第２駆動部材４２が前記操作ハンドル１８と
共回りできないようにした上で、前記操作ハンドル１８
を前記弾性押圧部材１９に抗して前記ストッパー１７側
へ引き出し、正転方向へ回転操作することにより行うの
である。このとき、前記爪体１４の逆転用爪が歯部４２
ａに係止している前記第２駆動部材４２は正転できない
のに対し、前記ストッパー１７を介して前記操作ハンド
ル１８と共に前記駆動軸５を、正転回転に、前記規制部
５２で規制する範囲以上に相対回転させられるのであっ
て、この相対回転で前記第１駆動部材４１は、前記制動
板９から離れる方向、即ち、図１０において右方向に移
動させられ、前記メカニカルブレ−キ１３による制動作
動を解除することができ、前記駆動軸５を遊転状態にす
ることができるのである。そして、前記弾性押圧部材１
９の付勢で前記突起３１の突出先端面が、図１１，１２
に示したように、前記調整部材４７の遊転制御面５３に
弾接するのであって、この弾接により前記操作ハンドル
１８が前記第１及び第２駆動部材４１，４２に対して相
対回転するのを抑制できるから、前記駆動軸５の遊転状
態を保持することが可能となるのである。従ってこの状
態で前記チェンを負荷側に引っ張ることにより迅速な伸
長が行えるし、また、無負荷側に引っ張ることにより負
荷側のチェンの迅速な短縮が行えるのである。

【００６４】尚、前記駆動軸５の遊転時、前記突起３１
が前記調整部材４７の遊転制御面５３に弾接することに
なるが、前記突起３１の弾接により前記調整部材４７が
回転して軸方向に移動することはなく、前記過負荷防止
機構４０が作動を始める定格荷重を変えることはない
し、即ち、前記調整部材４７には前記弾性部材４６の反
力が作用しているため、この調整部材４７の回転抵抗
は、前記遊転制御面５３に前記突起３１が弾接している
操作ハンドル１８の第１駆動部材４１に対する相対回転
時における回転抵抗より大きいから、前記突起３１を介
して調整部材４７に伝達される回転トルクによって前記
調整部材４７が回転することはない。従って、前記調整
部材４７により予め調節した前記過負荷防止機構４０の
スリップ荷重が変わることはない。

【００６５】更に、以上のように前記駆動軸５を遊転状
態に保持している状態で、前記チェンの引っ張り力を強
くし、前記駆動軸５に逆転方向の強い力を作用させると
きは、前記突起３１の先端面の前記遊転制御面５３に対
する弾接が解除されるのであって、この解除により前記
突起３１が前記規制部５２に戻って、前記メカニカルブ
レ−キ１３が作動できる状態に戻るのである。

【００６６】以上のように第２実施例によれば、前記操
作ハンドル１８の非遊転操作時には、前記第１駆動部材
４１を前記制動板９に対して螺進及び螺退させて前記メ
カニカルブレ−キ１３を作動させ荷物の捲上げ捲下げ
や、牽引、牽引解除の動作が行えると共に、このとき前
記過負荷防止機構４０も作動させることができるのであ
り、しかも、前記操作ハンドル１８の遊転操作時には、
第１実施例と同様前記操作ハンドル１８を前記第１及び
第２駆動部材４１，４２に対して相対回転させ、前記操
作ハンドル１８の突起３１を前記遊転制御面５３に弾接
させて前記駆動軸５の遊転状態を保持することができる
のである。

【００６７】従って、前記過負荷防止機構４０の作動に
より過負荷防止を行うことができながら、前記遊転操作
ハンドル１８により熟練を要することなく前記駆動軸５
を遊転状態に保持できるのであり、しかも、前記調節部
材４７を、前記過負荷防止機構４０の定格負荷を調整す
る部品として用いるだけでなく、前記駆動軸５を遊転状
態に保持するための部品としても共用できるから、それ
だけ部品点数を少なくすることができる。

【００６８】尚、以上の第２実施例では、図１３に示し
たように、前記第１駆動部材４１のボス部４１ａ外周に
凹部４８を設けて前記係合体４９を保持して、前記第２
駆動部材４２の内周面に前記係合溝５１を設けたが、前
記係合体４９を前記第２駆動部材４２に保持して前記ボ
ス部４１ａの外周面に複数の係合溝を設けてもよい。

【００６９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る捲上
牽引機によれば、前記操作ハンドル１８を前記弾性押圧
部材１９に抗して前記駆動部材８から離反させて正転方
向へ回転させる前記操作ハンドル１８の遊転操作でメカ
ニカルブレ−キによる制動作用を解除し、遊転制御する
ことができながら、前記弾性押圧部材１９の付勢によ
り、メカニカルブレ−キによる制動作用を解除した状
態、つまり、遊転制御状態を保持することができるので
ある。しかも、遊転制御状態を保持する遊転制御面には
前記操作ハンドル１８の遊転操作に対する復帰方向の動
作に抵抗を与える抵抗手段を設けているから、前記弾性
押圧部材１９の押圧力を増大することなく、遊転制御状
態が解除される値、つまり、前記チェンに負荷が作用し
てメカニカルブレ−キが動作する定常状態に復帰すると
きの負荷の値を所望の値に設定できるのである。

【００７０】従って、前記弾性押圧部材１９の押圧力を
増大する必要がないから、操作ハンドル１８を操作して
遊転操作するときの操作性を低減することなく、その操
作性を良好にしながら遊転制御状態の保持を有効に行え
るのであって、遊転制御時におけるチェンの引っ張り力
の入力範囲を広げられ、それだけ熟練を要することなく
確実に遊転制御が行え、チェンの負荷側への自由な伸長
や短縮を熟練を要することなく簡単に行うことができる
のである。

【００７１】また、前記ロードシーブ３に掛回したチェ
ンに負荷が作用しているときには遊転操作しても遊転状
態に保持できないから安全性も高くできるのである。ま
た、第２実施例のように、過負荷防止機構４０を組込ん
だ捲上牽引機によれば、前記過負荷防止機構１５の作動
により過負荷防止を行うことができながら、前記操作ハ
ンドル１８により熟練を要することなく前記駆動軸５を
遊転状態に保持できるのであり、しかも、前記調整部材
４７を、前記過負荷防止機構４０の定格負荷を調整する
部品として用いるだけでなく、前記駆動軸５を遊転状態
に保持するための部品としても共用できるから、それだ
け部品点数を少なくすることができるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る遊転制御装置を適用したレバ−式
捲上牽引機の第１実施例を示す縦断面図。

【図２】操作ハンドルの凸条２９とストッパー１７の係
合凹溝３０との係合状態を示す説明図。

【図３】駆動部材の駆動軸に対する相対回転範囲と遊転
制御時における駆動部材に対する係合突起の回転位置を
示す駆動部材の正面図。

【図４】図３におけるＡーＡ線断面図。

【図５】図３におけるＥ矢視図。

【図６】抵抗手段の別の実施例を示す部分図。

【図７】抵抗手段の別の実施例を示す部分図。

【図８】抵抗手段の別の実施例を示す部分図。

【図９】操作ハンドルを遊転操作し、この遊転制御が保
持されている状態を示す図１に対応した縦断面図。

【図１０】第２実施例を示す縦断面図。

【図１１】操作ハンドルを遊転操作し、この遊転制御が
保持されている状態を示す図７に対応した要部のみの断
面図。

【図１２】図１１ＢーＢ線における断面図。

【図１３】第１及び第２駆動部材の間に設ける一方向回
転機構の説明図。

【図１４】調整部材のみの正面図。

【図１５】図１１におけるＦ矢視図

【図１６】従来例を示す断面図。

【符号の説明】

３ ロードシーブ ５ 駆動軸 ７ 従動動材 ８ 駆動部材 ９ 制動板 １０ 制動板 １１ 制動用爪車 １２ 制動用爪 １３ メカニカルブレ−キ １６ 操作レバ− １７ ストッパー １８ 操作ハンドル １９ 弾性押圧部材 ３３ 第１規制面 ３４ 第２規制面 ３５ 遊転制御面 ３５ａ 傾斜面 ３６ 規制部 ４０ 過負荷防止機構 ４１ 第１駆動部材 ４１ａ ボス部 ４６ｂ 大径部 ４２ 第２駆動部材 ４３ 摩擦板 ４４ 〃 ４６ 弾性部材 ４７ 調整部材 ５２ 規制部 ５３ 遊転制御面 ５３ａ 傾斜面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 上野 儀雄 大阪府大阪狭山市岩室２丁目180番地 象 印チェンブロック株式会社内 (72)発明者 本田 宗信 大阪府大阪狭山市岩室２丁目180番地 象 印チェンブロック株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロードシーブと、従動部材を備え、前記
   ロードシーブを駆動する駆動軸と、この駆動軸に螺着す
   る駆動部材と、この駆動部材と前記従動部材との間に介
   装され、メカニカルブレ−キを構成する制動用爪とこの
   制動用爪に係合する制動用爪車及び制動板と、前記駆動
   部材を正逆方向に駆動する駆動手段とを備えた捲上牽引
   機において、前記メカニカルブレ−キを非作動とし、前
   記ロードシーブの遊転を可能にする遊転制御装置であっ
   て、 ａ） 前記駆動軸の軸端部に設けるストッパーと、 ｂ） このストッパーと前記駆動部材との間に、前記駆
   動部材に近接する第１位置と離反する第２位置とにわた
   り軸方向移動に介装され、前記駆動軸に対し相対回転不
   能とした遊転操作のための操作ハンドルと、 ｃ） 前記ストッパーと操作ハンドルとの間に介装さ
   れ、前記操作ハンドルを前記駆動部材に対し近接する第
   １位置の方向に付勢する弾性押圧部材と、 ｄ） 前記操作ハンドルと駆動部材との間に設けられ、
   前記操作ハンドルが前記第１位置に位置するとき、前記
   駆動部材の駆動軸に対する相対回転範囲を規制し、前記
   操作ハンドルを前記第２位置に位置させたとき規制解除
   可能となる規制手段と、 ｅ） 前記操作ハンドルを前記第２位置に位置させて規
   制解除し、前記操作ハンドルの回転で遊転操作すると
   き、前記駆動部材に前記弾性押圧部材による押圧力を作
   用させ、前記操作ハンドルによる遊転操作を保持する遊
   転制御面をもち、この遊転制御面が、前記操作ハンドル
   の遊転操作に対する復帰方向の動作に抵抗を与える抵抗
   手段をもった遊転保持手段とを備えていることを特徴と
   する捲上牽引機における遊転制御装置。
2. 【請求項２】 駆動部材は、駆動軸に螺着するボス部と
   メカニカルブレ−キの制動板に対向する大径部とをもつ
   第１駆動部材と、この第１駆動部材のボス部に相対回転
   可能に支持される第２駆動部材と、摩擦板及び該第２駆
   動部材を前記第１駆動部材の大径部に向かって押圧する
   弾性部材と、この弾性部材による摩擦板の押付力を変更
   してスリップ荷重を調節する調整部材とを備え、この調
   整部材が操作ハンドルに対向していてこの調整部材に操
   作ハンドルの第１位置において前記駆動部材の駆動軸に
   対する相対回転範囲を規制する規制部と、遊転制御面と
   を設け、この遊転制御面に、操作ハンドルの遊転操作に
   対し復帰方向の動作に抵抗を与える抵抗手段を備えてい
   る請求項１記載の捲上牽引機における遊転制御装置。
3. 【請求項３】 抵抗手段が操作ハンドルの復帰方向の回
   転に抵抗を与える傾斜面から形成されている請求項１又
   は２記載の捲上牽引機における遊転制御装置。