JPH0673348U - ケーブルの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 作業性及びスペース上良好でアウター間にお
ける振動の伝導を遮断するケーブルの取付構造を提供す
ることにある。 【構成】 アウターケーシング５にインナーケーブル６
を移動可能に挿通させたスロットルケーブル３をラバー
部材４を介してボディーパネル１に固定するようにした
ケーブルの取付構造において、前記アウターケーシング
５を分断し、該分断部分をラバー部材４で保持するよう
にしたものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車等のスロットルケーブル等を取り付けるためのケーブルの取付 構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、例えばアクセルペダルを操作して、エンジンの出力を制御するアクセラ レーションシステムにおいては、スロットルケーブルを使用するのであるが、該 スロットルケーブルをボディーパネルに取付ける際のケーブルの取付構造として は、図５及び図６に示すようなものが考えられてきた。

【０００３】 まず、図５に示すようなケーブルの取付構造としては、車室内側と車室外側と を分断するボディーパネル１に設けた貫通孔２と、スロットルケーブル３と、グ ロメット１０とを有している。

【０００４】 前記スロットルケーブル３は、アウターケーシング（以下、単にアウターと称 する）１１と該アウター１１の内部に移動可能に挿通させたインナーケーブル６ とを有しており、該アウター１１の内部にはインナーケーブル６との摺動部分に 伝達効率の向上を図る樹脂層のライナ７が移動可能に設けてある。

【０００５】 図５に示すようなケーブルの取付構造によれば、該アウター１１を嵌着したグ ロメット１０を前記ボディーパネル１の貫通孔２に嵌合することにより、スロッ トルケーブル３はボディーパネル１に固定されている。

【０００６】 また、図６に示すようなケーブルの取付構造は、ボルト孔１ａ及び貫通孔２を 有するボディーパネル１と、該貫通孔２に嵌合する突部１２ａを備えたラバー部 材１２と、リテーナ１３と、スロットルケーブル３と、ボルト１４及びナット１ ５とを有している。

【０００７】 前記ラバー部材１２には、その突部１２ａに前記スロットルケーブル３のアウ ター１１に嵌着する嵌着用孔１２ｂが設けてあり、該ラバー部材１２の周縁端部 には前記ボディーパネル１のボルト孔１ａに連通するための合わせ穴１２ｃが設 けてある。

【０００８】 前記リテーナ１３には、前記スロットルケーブル３のアウター１１を嵌挿する 貫通孔１３ａと、前記ラバー部材１２の合わせ穴１２ｃに連通するボルト孔１３ ｂとが設けてある。

【０００９】 そして、アウター１１にラバー部材１２とリテーナ１３とを嵌着させ、該ラバ ー部材１２の突部１２ａをボディーパネル１の貫通孔２に嵌合し、各ボルト孔１ ａ，１３ｂ及び合わせ穴１２ｃを合わせてボルト１４及びナット１５で螺合する ことにより、スロットルケーブル３はボディーパネル１に固定されている。

【００１０】 また、アウターを伝導する振動の遮断を目的とするケーブルの取付構造として は、図７及び図８に示すようなものが考えられてきた。

【００１１】 図７に示すようなケーブルの取付構造によれば、エンジン用ブラケット２０に 設けた図示せぬ貫通孔の周縁部に防振用ラバー２１を取り付け、該防振用ラバー ２１の貫通孔にアウター１１を挿通させ、該防振用ラバー２１の両面部をナット ２２で挾持するようにしたので、アウター１１を伝導する振動を前記防振用ラバ ー２１で低減することができる。

【００１２】 また、図８に示すようにケーブルの取付構造としては、アウター１１を防振部 材３０にて押え込むようにしたものがある。前記防振部材３０には、図９に示す ようにその面部に表裏に貫通する挿通孔３０ａが設けてある。

【００１３】 このケーブルの取付構造によれば、この防振部材３０の挿通孔３０ａにアウタ ー１１を挿通させ、防振部材３０の復帰力にてアウター１１を押え込むようにし たので、アウター１１を伝導する振動を防振部材３０によるアウター１１の押え 込みで低減することができる。

【００１４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のケーブルの取付構造によれば、図５及び図６に示す ようにボディーパネル１に取り付けられたスロットルケーブル３が車室内及び車 室外を通して一本のアウター１１で形成されているために、車室外側の振動が前 記アウター１１を介して車室内側に伝導してしまうといった事態が生じた。

【００１５】 このような事態を打開するために図７及び図８に示すようなケーブルの取付構 造が考えられているが、図７に示すようなケーブルの取付構造によれば、防振用 ラバー２１の両面を二つのナット２２で挾持するための作業は非常に手間が掛か り作業性を悪化させるといった問題点があった。

【００１６】 また、図８に示すようなケーブルの取付構造によれば、作業性としては良好で あるが防振部材３０の取付スペースを広くとらなければならないといった問題点 があった。

【００１７】 本考案は上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、 作業性及びスペース上良好でアウター間における振動の伝導を遮断するケーブル の取付構造を提供することにある。

【００１８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案は、アウター部材にインナー部材を移動可能 に挿通させたケーブルを取付部材を介して固定部材に固定するようにしたケーブ ルの取付構造において、前記アウター部材を分断し、該分断部分を取付部材で保 持するようにしたことを特徴とする。

【００１９】

【作用】

かかる構成により、本考案のケーブルの取付構造によれば、アウター部材を分 断し、該分断部分を取付部材で保持するようにしたので、取付の作業性及び取付 スペース上においても良好でアウター部材間における振動の伝導を遮断すること ができる。

【００２０】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案のケーブルの取付構造をアクセラレーションシス テムに適用して説明する。 （実施例１） 図１は第１実施例におけるケーブルの取付構造を示す断面図である。

【００２１】 図１において本考案のケーブルの取付構造としては、車室内と車室外とを分断 する固定部材であるボディーパネル１に設けた貫通孔２と、スロットルケーブル ３と、前記ボディーパネル１に該スロットルケーブル３を取り付ける取付部材で あるラバー部材４とを有している。

【００２２】 前記スロットルケーブル３は、アウター部材であるアウターケーシング（以下 、単にアウターと称する）５と該アウター５の内部に移動可能に挿通させたイン ナーケーブル６とを有しており、該アウター５の内部にはインナーケーブル６と の摺動部分に伝達効率の向上を図る樹脂層のライナ７が移動可能に設けてある。

【００２３】 前記アウター５は、車室内用アウター５ａと車室外用アウター５ｂとに分断さ れており、各アウター５ａ，５ｂの一端部には、その周縁部に突部を有するカラ ー部材８ａ，８ｂが設けてある。

【００２４】 また、この車室内用アウター５ａの材質を熱に弱いがコスト安の塩化ビニール （ＰＶＣ）にし、車室外用アウター５ｂの材質を耐熱性の優れたポリプロピレン （ＰＰ）にしてある。

【００２５】 前記ラバー部材４には、その周縁部に前記ボディーパネル１に形成した貫通孔 ２の周縁部２ａを嵌着する嵌着溝４ａが設けてあり、その内部に前記スロットル ケーブル３のインナーケーブル６を有するライナ７を移動可能に貫通する貫通孔 ４ｂと、該貫通孔４ｂの両端部に該貫通孔４ｂの周方向に各アウター５ａ，５ｂ のカラー部材８ａ，８ｂを嵌合するカラー嵌合部４ｃとが設けてある。

【００２６】 上記第１実施例のケーブルの取付構造によれば、前記アウター５は車室外用と 車室内用とに分断されているために、車室内用アウター５ａと車室外用アウター ５ｂとの材質を用途または環境に応じて変えることができ、しかも、車室外側か らの振動が車室内側に伝導するのを確実に防止することができると共に、この取 付作業性及び取付スペース上を著しく良化させることができる。

【００２７】 また、前記アウター５に対してスロットルケーブル３の軸方向に外力が発生し たとしても、アウター５の固定位置がずれてしまうといったこともなくなる。 （実施例２） 図２は本考案の第２実施例におけるケーブルの取付構造を示す断面図である。 尚、第１実施例と重複するものについて同一の符号を付すと共に、その構成及び 動作の説明については省略する。

【００２８】 第２実施例のケーブルの取付構造として上記第１実施例と相違する点は、ラバ ー部材４の内部構成にある。図２に示すようにラバー部材４の内部には、前記車 室内用アウター５ａと車室外用アウター５ｂの各カラー部材８ａ，８ｂを摺動可 能に収容するクリアランスを有するカラー部材収容部４ｄが設けてある。

【００２９】 上記第２実施例によれば、インナーケーブル６の遊び時には図２に示すように 、車室内用アウター５ａと車室外用アウター５ｂとにはＡ方向の力が生じて、ラ バー部材４内部のカラー部材収容部４ｄにある各アウター５ａ，５ｂの各カラー 部材８ａ，８ｂ間には、クリアランスが発生する。

【００３０】 また、図３に示すようにアクセルペダル９の押下に応じて作動力Ｆでインナー ケーブル６が作動するのであるが、車室内用アウター５ａと車室外用アウター５ ｂにはＢ方向の力がかかる。このＢ方向からの力に応じて、図４に示すように車 室内用アウター５ａと車室外用アウター５ｂにはＣ方向の反力が生じて、ラバー 部材４内部のカラー部材収容部４ｄにある各アウター５ａ，５ｂの各カラー部材 ８ａ，８ｂ同士は密着する。

【００３１】 従って上記のように構成された第２実施例のケーブルの取付構造によれば、イ ンナーケーブル６の遊び時には、車室内用アウター５ａと車室外用アウター５ｂ 間にクリアランスが生じて、車室外からの振動が車室内側に伝導するのを確実に 遮断することができると共に、この取付作業性及び取付スペース上を著しく良化 させることができる。

【００３２】 また、前記アウター５に対してスロットルケーブル３の軸方向に外力が発生し たとしても、各アウター５ａ，５ｂの固定位置が大幅にずれてしまうといったこ ともなくなる。

【００３３】 尚、上記実施例においては車室内側と車室外側とを分断するボディーパネル１ を介してのアクセラレーションシステムにおけるケーブルの取付構造について説 明したが、アウター５間に伝導する振動を遮断する目的であれば様々な用途が考 えられる。

【００３４】 また、上記実施例においては車室内用アウター５ａの材質に塩化ビニール（Ｐ ＶＣ）を使用し、車室外用アウター５ｂの材質にポリプロピレン（ＰＰ）を使用 するようにしたが、その用途または環境に応じて様々なバリエーションを得るこ とができる。

【００３５】

【考案の効果】 上記のように構成された本考案のケーブルの取付構造によれば、アウター部材 を分断し、該分断部分を取付部材で保持するようにしたので、取付の作業性及び 取付スペース上においても良好でアウター部材間における振動の伝導を遮断する ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例におけるケーブルの取付構
造を示す断面図である。

【図２】インナーケーブル遊び時の第２実施例における
ケーブルの取付構造を示す断面図である。

【図３】インナーケーブル作動時における動作状態を示
す説明図である。

【図４】インナーケーブル作動時の第２実施例における
ケーブルの取付構造を示す断面図である。

【図５】従来のケーブルの取付構造を示す断面図であ
る。

【図６】従来のケーブルの取付構造を示す断面図であ
る。

【図７】従来の防振を目的とするケーブルの取付構造を
示す断面図である。

【図８】従来の防振を目的とするケーブルの取付構造を
示す断面図である。

【図９】図８における防振部材を示す正面図である。

【符号の説明】

１ ボディーパネル（固定部材） ３ スロットルケーブル（ケーブル） ４ ラバー部材（取付部材） ５ アウターケーシング（アウター部材） ５ａ 車室内用アウター ５ｂ 車室外用アウター ６ インナーケーブル（インナー部材） ７ ライナ（インナー部材）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウター部材にインナー部材を移動可能
   に挿通させたケーブルを取付部材を介して固定部材に固
   定するようにしたケーブルの取付構造において、前記ア
   ウター部材を分断し、該分断部分を取付部材で保持する
   ようにしたことを特徴とするケーブルの取付構造。