JPH0674430U

JPH0674430U - ヒンジ構造

Info

Publication number: JPH0674430U
Application number: JP1587393U
Authority: JP
Inventors: 賢治水島
Original assignee: Alpha Co Ltd; Alpha Corp
Current assignee: Alpha Co Ltd; Alpha Corp
Priority date: 1993-03-31
Filing date: 1993-03-31
Publication date: 1994-10-21
Anticipated expiration: 2008-03-31
Also published as: JP2605319Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】ヒンジ構造のヒンジピンの脱落を阻止する。【構成】この考案によるヒンジ構造では、エンドカバ
ー３はヒンジピン９の中心凹部１３内に配置されかつヒ
ンジピン９の係止爪１２の縮径を阻止する突起１７を備
えている。ハンドルエスカッション２の第１の貫通孔６
及びハンドル本体４の第２の貫通孔８にヒンジピン９の
軸部１０を挿入した後、ヒンジピン９の中心凹部１３内
にエンドカバー３の突起１７を挿入する。ヒンジピン９
の係止爪１２はエンドカバー３の突起１７により縮径さ
れないから、ヒンジピン９はいかなる環境の下において
もハンドルエスカッション２から脱落せずに第１の貫通
孔６及び第２の貫通孔８内に確実に保持される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はヒンジ構造、特に簡素な構造によりヒンジピンの脱落を防止できるヒンジ構造に関連する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用アウトドアハンドル装置は、例えば実開平２−４９４５２号公報に示されるように、ハンドル本体を手動で上方に引き上げてドアを開扉するプルアップ形と、例えば実開平２−１０１９６８号公報に示されるように、エスカッションと共にハンドル本体を把持してドアを開扉するグリップ形とに大別される。グリップ形ドアハンドル装置は図５及び図６に示すように支持体としてのドアパネル１に固定されるブラケットとしてのハンドルエスカッション２と、ドアパネル１とハンドルエスカッション２との間に配置されるエンドカバー３と、ハンドルエスカッション２に回転可能に支持される回動体としてのハンドル本体４とを備えている。ハンドルエスカッション２にはそれぞれ一対のアーム部５が形成され、各アーム部５には第１の貫通孔６が形成される。また、ハンドル本体４にも一対のアーム部７が形成され、各アーム部７には第２の貫通孔８が形成される。第１の貫通孔６及び第２の貫通孔８にはヒンジピン９が挿入され、ハンドル本体４はヒンジピン９によりハンドルエスカッション２に対して回転可能に支持される。ヒンジピン９はフランジ部１１が形成された一端と、係止爪１２が形成された他端とを有する軸部１０を備えている。係止爪１２の内側には中心凹部１３が形成され、また、係止爪１２の周方向には一定角度間隔でスリット１４が形成されている。ヒンジピン９は係止爪１２をハンドルエスカッション２の第１の貫通孔６及びハンドル本体４の第２の貫通孔８に挿入するときにスリット１４の幅が減少するように係止爪１２が縮径した後、初期の形状に復帰する弾性を有する。

【０００３】自動車用アウトドアハンドル装置の組立の際に、第１の貫通孔６及び第２の貫通孔８にヒンジピン９の軸部１０を挿入すると、係止爪１２は縮径され、図５のように第１の貫通孔６及び第２の貫通孔８にヒンジピン９を完全に挿入すると、係止爪１２は自身の弾性により初期の形状に復帰する。このため、ヒンジピン９はフランジ部１１と係止爪１２がアーム部５、７に係止することによりハンドルエスカッション２に保持される。このようなヒンジピン９を使用することにより、ハンドルエスカッション２へのハンドル本体４の組立は容易となる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ヒンジピン９を使用して組み立てられた自動車用アウトドアハンドル装置を図６に示す。図示のように、ヒンジピン９は係止爪１２によりハンドルエスカッション２に取り付けられている。しかしながら、高温時、多湿時又は過度の衝撃がヒンジピン９に与えられた場合に、係止爪１２が内側に撓んで、ヒンジピン９が第１の貫通孔６及び第２の貫通孔８から外れる事故が発生することがある。このような場合、ハンドル本体４はハンドルエスカッション２から脱落する。

【０００５】この考案は高温時、多湿時、過度の衝撃時を含む過酷な環境においても簡素な構造によりヒンジピンの脱落を防止できるヒンジ構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案によるヒンジ構造は、第１の貫通孔を有するブラケットと、第２の貫通孔を有する回動体と、第１の貫通孔及び第２の貫通孔に挿入されかつ回動体をブラケットに対して回転可能に支持するヒンジピンと、ブラケットを固定する支持体とブラケットとの間に配置されるエンドカバーとを備えている。このヒンジ構造では、ヒンジピンはブラケットの第１の貫通孔及び回動体の第２の貫通孔内に挿通される軸部を有し、軸部の一端にはフランジ部が形成される。軸部の他端には、スリット、中心凹部及び係止爪が形成される。ヒンジピンのフランジ部及び係止爪はブラケットの第１の貫通孔及び回動体の第２の貫通孔からのヒンジピンの脱落を阻止する。ヒンジピンは他端をブラケットの第１の貫通孔及び回動体の第２の貫通孔に挿入するときにスリットの幅が減少するように係止爪が縮径した後、初期の形状に復帰する弾性を有する。エンドカバーはヒンジピンの中心凹部内に配置されかつヒンジピンの係止爪の縮径を阻止する突起を備えている。

【０００７】この考案の実施例では、支持体は自動車のドアパネルであり、ブラケットはアウトドアハンドル装置のエスカッションであり、回動体はハンドル本体である。ブラケットは第１の貫通孔が形成された一対の第１のアーム部を備え、回動体は第２の貫通孔が形成されかつ第１のアーム部の内側に配置された第２のアーム部を備えている。

【０００８】

【作用】

ブラケットの第１の貫通孔及び回動体の第２の貫通孔にヒンジピンの軸部を挿入した後、ヒンジピンの凹部内にエンドカバーの突起を挿入する。ヒンジピンの係止爪はエンドカバーの突起により縮径されないから、ヒンジピンはいかなる環境の下においてもブラケットから脱落せずに第１の貫通孔及び第２の貫通孔内に確実に保持される。しかし、組立に要する部品数は増加せず、また分解修理時にはエンドカバーを先にブラケットから外すことにより、ヒンジピンを容易に分解することができる。

【０００９】

【実施例】

以下、自動車用アウトドアハンドル装置に実施したこの考案によるヒンジ構造実施例を図１〜図４について説明する。これらの図面では図５及び図６に示す箇所と同一の部分には同一の符号を付し、説明を省略する。

【００１０】図１及び図２に示すように、ポリプロピレン、ブタジェンスチレンゴム、ブラジェンアクリロニトリルゴム、ポリクロロプレン等の合成樹脂により形成されるエンドカバー３はブラケットとしてのハンドルエスカッション２の外周部に適合する形状を有する環状部１５と、環状部１５から直角に突出するアーム部１６と、アーム部１６から環状部１５とほぼ並行に突出する突起１７とを備えている。ハンドルエスカッション２及びハンドル本体４はポリアセタール、ポリカーボネート、ナイロン等の合成樹脂又は亜鉛ダイキャストにより形成される。アーム部１６には補強リブ１８が形成される。突起１７は円錐状の先端を有する。突起１７は図示のように、ヒンジピン９の中心凹部１３内に配置されかつヒンジピン９の係止爪１２の縮径を阻止する。図３に示す例では、係止爪１２は３個である。

【００１１】ハンドルエスカッション２の第１の貫通孔６及びハンドル本体４の第２の貫通孔８にヒンジピン９の軸部１０を挿入した後、ヒンジピン９の中心凹部１３内にエンドカバー３の突起１７を挿入する。ヒンジピン９の係止爪１２はエンドカバー３の突起１７により縮径されないから、ヒンジピン９はいかなる環境の下においてもハンドルエスカッション２から脱落せずに第１の貫通孔６及び第２の貫通孔８内に確実に保持される。しかし、組立に要する部品数は増加せず、また分解修理時にはエンドカバー３を先にハンドルエスカッション２から外すことにより、ヒンジピン９を容易に分解することができる。

【００１２】この考案の実施態様は前記の実施例に限定されず、変更が可能である。例えば、図４に示すように、中心凹部１３を円形断面ではなく矩形断面としたり、係止爪を２個にしてもよい。また、ハンドルエスカッション２に、アーム部１６と補強リブ１８及び突起１７を設けてもよく、この場合、ハンドルエスカッション２の材質は剛性が高いため、アーム部１６の肉厚を薄く設定する。

【００１３】

【考案の効果】

この考案によれば、ヒンジピンが脱落しないので、長期間故障なくヒンジ構造を使用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車用アウトドアハンドル装置に適用した
この考案によるヒンジ構造の部分断面図

【図２】この部分斜視図

【図３】ヒンジピンの端面図

【図４】この考案の他の実施例を示すヒンジピンの端
面図

【図５】従来のヒンジ構造を示す部分断面図

【図６】従来のヒンジ構造を備えた自動車用アウトド
アハンドル装置の斜視図

【符号の説明】

１・・支持体（ドアパネル）、２・・ハンドルエスカッ
ション（ブラケット）、３・・エンドカバー、４・・ハ
ンドル本体（回動体）、５、７・・アーム部、６・・第
１の貫通孔、８・・第２の貫通孔、９・・ヒンジピン、
１０・・軸部、１１・・フランジ部、１２・・係止爪、
１３・・中心凹部、１４・・スリット、１７・・突起、

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】第１の貫通孔を有するブラケットと、第
２の貫通孔を有する回動体と、第１の貫通孔及び第２の
貫通孔に挿入されかつ回動体をブラケットに対して回転
可能に支持するヒンジピンと、ブラケットを固定する支
持体とブラケットとの間に配置されるエンドカバーとを
備えたヒンジ構造において、ヒンジピンはブラケットの第１の貫通孔及び回動体の第
２の貫通孔内に挿通される軸部を備え、軸部の一端には
フランジ部が形成され、軸部の他端にはスリット、中心
凹部及び係止爪が形成され、ヒンジピンのフランジ部及び係止爪はブラケットの第１
の貫通孔及び回動体の第２の貫通孔からのヒンジピンの
脱落を阻止し、ヒンジピンは他端をブラケットの第１の貫通孔及び回動
体の第２の貫通孔に挿入するときにスリットの幅が減少
するように係止爪が縮径した後、初期の形状に復帰する
弾性を有し、エンドカバーはヒンジピンの中心凹部内に配置されかつ
ヒンジピンの係止爪の縮径を阻止する突起を備えたこと
を特徴とするヒンジ構造。
【請求項２】支持体は自動車のドアパネルであり、ブ
ラケットはアウトドアハンドル装置のエスカッションで
あり、回動体はハンドル本体である「請求項１」に記載
のヒンジ構造。
【請求項３】ブラケットは第１の貫通孔が形成された
一対の第１のアーム部を備え、回動体は第２の貫通孔が
形成されかつ第１のアーム部の内側に配置された第２の
アーム部を備えた「請求項１」に記載のヒンジ構造。