JPH0674440U - スライドドア車の側部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リアフェンダパネル側に装着されるモールか
らスライドドア側に亙って、一体連続感を得られるよう
にしたスライドドア車の側部車体構造を提供する。 【構成】 車体の側部に設けられた窓開口部４の下部に
は、ガイドレールパネル９が配置されている。該ガイド
レールパネル９は、窓開口縁部４に沿って車体前後方向
に延在するとともに、ウエスイトレール１０を受容する
凹部１０が形成されている。凹部１０の下縁部には、下
縁フランジ１６が成形されており、下縁フランジ１６
は、ウインドウガラス１４の下端面と対向する方向に立
設されている。リヤフェンダパネル２３の上縁には、ガ
イドレールパネル９の下縁フランジ１６沿った上縁フラ
ンジ２８が形成されており、この下縁フランジ１６と上
縁フランジ２８とは溶接結合されている。この相互に溶
接接合された下縁フランジ１６と上縁フランジ２８に
は、ロアモール３２が嵌着されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車体の側部に前後方向へ摺動するスライドドアを備えたスライドド ア車の側部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種スライドドア車の側部車体構造としては、図５，６に示したもの が提案されている（実開平１−８１３２０号公報参照）。すなわち、図５に示し たように、車体６１の側部には、乗降用開口部６２が設けられているとともに、 前後方向に摺動して該乗降用開口部６２を開閉するスライドドア６３が配置され ている。前記乗降用開口部６２の後方には、リアフェンダパネル６４が配置され ており、該リアフェンダパネル６４の上部には、図５に示したように、車室内Ｉ 側に膨出する凹部６５が成形されている。該凹部６５は、車体前後方向に延在す るとともに、前記乗降用開口部６２に近接する前端部には、車室内Ｉ側に湾曲し た湾曲部６５ａが形成されている。

【０００３】 この凹部６５内には、ウエストレール６６が固定されている。該ウエストレー ル６６は、凹部６５に沿って延在しており、よって、該凹部６５と同様に乗降用 開口部６２に近接する前端部には、車室内Ｉ側に湾曲した湾曲部６６ａが設けら れている。また、ウエストレール６６には車室外Ｏに面するフランジ６７，６７ が一体的に形成されており、該フランジ６７，６７にはモール６８が装着されて いる。さらに、ウエストレール６６内には、ブラケット７０に軸支されたローラ ６９が転動自在に収容されており、前記ブラケット７０にはアーム７１を介して スライドドア６３に連結されている。

【０００４】 かかる構造において、スライドドア６３は、前記ローラ６９の転動を伴ってウ エストレール６６に沿って移動し、開時には後方Ｒへ摺動しつつリアフェンダパ ネル６４より車室外Ｏ側に変位する。また、閉時には前方Ｆへ摺動するとともに 、車室内Ｉ側に変位しリアフェンダパネル６４と略面一状をなす状態で乗降用開 口部６２を全閉にする。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

このように、スライドドア６３は、車室内外に変位する軌道を移動することに より、乗降用開口部６２を開閉することから、スライドドア６３の軌道となるウ エストレール６６の前端部には、前記湾曲部６６ａが不回避的に存在する。した がって、この湾曲部６６ａを有するウエストレール６６にモール６８は取り付け ると、該モール６８は、ウエストレール６６の湾曲部６６ａにおいては、図５に 示したように、スライドドア６３の後端部６３ａから車室内Ｉ方向に離間して行 く。

【０００６】 すなわち、モール６８はウエストレール６６の湾曲部６６ａと同様に、スライ ドドア６３の後縁部６３ａに接近するにしたがって、スライドドア６３の延長面 との段差Ｄを拡開させる延在形態となる。このため、かかる段差Ｄを拡開させる 延在形態に起因して、モール６８からスライドドア６３側に亙る一体連続感が阻 害され、スライドドア６３を有する車両の外観品質が低下する要因となる。特に スライドドア６３の前記モール６８同一高さ位置にドア側モール装着されている 場合には、ドア側モールとリアフェンダパネル６４側のモール６８との一体連続 感が顕著に阻害され、外観品質の低下は著しいものであった。

【０００７】 本考案は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、リアフェンダ パネル側に装着されるモールからスライドドア側に亙って、一体連続感を得られ るようにしたスライドドア車の側部車体構造を提供することを目的とするもので ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するために本考案にあっては、車体の側部に設けられた窓開口 部の下部に、車体前後方向へ延在し、前端部が車室内側に湾曲された湾曲部が形 成されたウエストレールを配置し、該ウエストレールにスライドドアを摺動自在 に支持するスライドドア車において、前記窓開口部の下部に、前記ウエストレー ルを受容するガイドレールパネルを設け、該ガイドレールパネルの下縁部に下縁 フランジを立設する一方、リアフェンダパネルの上縁部に前記フランジに沿った 上縁フランジを成形して、両フランジを接合し、この接合した両フランジにモー ルを装着してある。

【０００９】

【作用】

前記構成において、モールは、ウエストレールに装着されることなく、ガイド レールパネルの下縁フランジとリアフェンダパネルの上縁フランジとを接合し、 この接合した両フランジに装着されている。したがって、モールの延在形態は前 記ウエストレールの形状に左右されず、前記両フランジに沿って延在するものと なる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図にしたがって説明する。すなわち、図１に示した ように、車体１の側部には、乗降用開口部２が設けられているとともに、前後方 向に摺動して該乗降用開口部２を開閉するスライドドア３が配置されている。該 スライドドア３は、図２に示したように、ドアアウタパネル５とドアインナパネ ル６とを周縁部においてヘンミグ結合して構成されている。前記ドアアウタパネ ル５には、後述する高さ位置に車体前後方向に延在するドアウエストモール７が 接着固定されており、前記ドアインナパネル６には、ドアトリム８が装着されて いる。

【００１１】 前記乗降用開口部２の後方であって上部には、図３に示したように、窓開口部 ４が設けられており、該窓開口部４の下部には、ガイドレールパネル９が配置さ れている。該ガイドレールパネル９は、前記窓開口縁部４に沿って車体前後方向 に延在するとともに、図４に示したように、車室内Ｉ側に膨出する凹部１０を有 する断面形状に成形されている。該凹部１０の上縁部には、前記窓開口部４の下 部周縁を形成する周縁フランジ１１が形成されており、該周縁フランジ１１の車 室内Ｉにはリアフェンダインナパネル１２の上端部が溶接結合されている。

【００１２】 また、前記周縁フランジ１１の車室外Ｏ側には、接着剤１３により前記窓開口 部４を閉鎖するウインドウガラス１４の下端部が固着されており、前記リアフェ ンダインナパネル１２は車室内Ｉにおいてウエストガーニッシュ１５により隠蔽 されている。

【００１３】 さらに、前記凹部１０の下縁部には、下縁フランジ１６が成形されており、該 下縁フランジ１６は、前記ウインドウガラス１４の下端面と対向する方向に立設 されている。ここで、前記凹部１０は、図３に示したように乗降用開口部２に近 接する前端部１０ａが、他の部位より車室内Ｉ側への深度が大きい深絞り成形さ れているのに対し、下縁フランジ１６は前端部１０ａの深絞り成形に追従するこ となく、車体１の外形に沿っている。また、前記ガイドレールパネル９の前端部 には、上方に屈曲された延設部１７が一体的に形成されている。

【００１４】 このガイドレールパネル９には、前記凹部１０内にウエストレール１８が受容 されて、固定されている。該ウエストレール１８は、凹部１０に沿って延在して おり、よって、乗降用開口部２に近接する前端部には、深絞り成形されている凹 部１０の前端部１０ａに沿って、車室内Ｉ側に湾曲した湾曲部１８ａが形成され ている。

【００１５】 また、ウエストレール１８の上部には、車室外Ｏに露呈するアッパモール１９ がその全長に亙って装着されており、内部には垂直ローラ２０と水平ローラ２１ とが配置されている。両ローラ２０，２１は、アーム２２の一端部に軸支されて おり、前記スライドドア３は、このアーム２２及びローラ２０、２１ウエストレ ール１８に支持されている。

【００１６】 一方、リヤフェンダパネル２３は、図３に明示したように、ガイドレールパネ ル９より下方の一般部２４と、乗降用開口部２の下部下縁を形成する前壁部２５ 、乗降用開口部２と窓開口部４とを仕切るピラー部２６、及び窓開口部４の後縁 部に沿って上下方向に延在するリアピラー部２７等で構成されている。前記一般 部２４の上縁には、前記ガイドレールパネル９の下縁フランジ１６沿った上縁フ ランジ２８が形成されており、この下縁フランジ１６と上縁フランジ２８とは溶 接結合されている。この相互に溶接接合された下縁フランジ１６と上縁フランジ ２８には、ロアモール３２が嵌着されており、図２に示したように、前述したド アウエストモール７は、このロアモール３２と同一高さ位置に配置されている。

【００１７】 また、前記ガイドレールパネル９の延設部１７は、周部に形成された周部フラ ンジ２９にて、ピラー部位２９に接合されている。さらに、リヤフェンダパネル ２３には、前記前壁部２５からピラー部２６に亙る前縁フランジ３０が形成され ており、該前縁フランジ３０は図２に示したように、リアフェンダインナパネル の前端部が結合されているとともに、ウエルト３１が嵌着されている。なお、前 記リヤフェンダパネル２３の前壁部２５には、スライドドア３の後端面に設けら れた図示しないラッチが係合するドアストライカ３３が設けられている。

【００１８】 以上の構成にかかる本実施例において、スライドドア３の軌道を形成するウエ ストレール１８の前端部には、不可避的に湾曲部１８ａが形成され、該湾曲部１ ８ａは図２に示したように、スライドドア３の後縁部３ａに接近するにしたがっ て、スライドドア３の延長面との段差Ｄを拡開させる。しかし、ロアモール３２ は、ウエストレール１８に装着されることなく、相接合されたガイドレールパネ ル９の下縁フランジ１６とリアフェンダパネル２３の上縁フランジ２８とに装着 されている。

【００１９】 したがって、ロアモール３２の延在形態はウエストレール１８の形状に左右さ れず、前記両フランジ１６，２８に沿って延在するものとなる。よって、前記段 差Ｄを拡開させるウエストレール１８を設けることが必要なスライドドア車であ っても、リヤフェンダパネル３２側のロアモール３２とスライドドア３側のドア ウエストモール７とに亙る一体連続感が得られる。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、ガイドレールパネルの下縁部に立設した下縁フ ランジと、リアフェンダパネルの上縁部に成形した上縁フランジとを接合し、こ の接合した両フランジにモールを装着するようにした。よって、前記ガイドレー ルパネルに受容されウエストレールの前端部に、不可避的に湾曲部が形成されて いても、ウエストレールの形状に左右されることなく、モールを延在させること ができる。したがって、前記湾曲部を有するウエストレールを設けることが必要 なスライドドア車であっても、車体側のモールとスライドドアのモールとに亙る 一体連続感が得られ、これによりスライドドア車の車体側部における品質感の向 上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例にかかる車体の側面図であ
る。

【図２】同実施例を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面図で
ある。

【図３】同実施例の要部斜視図である。

【図４】同実施例を示す図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図で
ある。

【図５】従来の構造を示す車体側部の水平断面図であ
る。

【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ３ スライドドア ４ 窓開口部 ９ ガイドレールパネル １４ ウンインドウガラス １６ 下縁フランジ １８ ウエストレール ２３ リヤフェンダパネル ２８ 上部フランジ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の側部に設けられた窓開口部の下部
   に、車体前後方向へ延在し、前端部が車室内側に湾曲さ
   れた湾曲部が形成されたウエストレールを配置し、該ウ
   エストレールにスライドドアを摺動自在に支持するスラ
   イドドア車において、前記窓開口部の下部に、前記ウエ
   ストレールを受容するガイドレールパネルを設け、該ガ
   イドレールパネルの下縁部に下縁フランジを立設する一
   方、リアフェンダパネルの上縁部に前記フランジに沿っ
   た上縁フランジを成形して、両フランジを接合し、この
   接合した両フランジにモールを装着したことを特徴とす
   るスライドドア車の側部車体構造。