JPS6240814Y2

JPS6240814Y2 -

Info

Publication number: JPS6240814Y2
Application number: JP1979166672U
Authority: JP
Priority date: 1979-11-30
Filing date: 1979-11-30
Publication date: 1987-10-19
Also published as: JPS5683520U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は自動車用ドアウインドの構造に関し、
特にそのウインドガラスの保持構造に関するもの
である。

従来、自動車用ドアウインドの構造として、第
１図ないし第４図に示すように、車体ａに開閉自
在に設けられたフロントサイドドアｂあるいはリ
ヤサイドドアｃに該各ドアｂ，ｃのウインド開口
部を構成する、上方に延びる前方枠部d₁，後方枠
部d₂およびこれらの上端を接続する上方枠部d₃か
ら成るドアサツシユｄを設け、該ドアサツシユｄ
の内周面に溝部ｅが形成され、該溝部ｅ内にラン
チヤンネルｆを介してウインドガラスｇを摺動自
在に嵌合せしめて、該ウインドガラスｇをドアサ
ツシユｄに案内せしめて上下動するようにしたも
のは知られている。尚、ｈはランチヤンネルｆ内
周面に設け植毛、ｉはウエザーストツプ、ｊはフ
ロントピラー、ｋはセンタピラー、ｌはリヤピラ
ー、ｍはフロントウインドガラスである。

しかしながら、上記従来の構造においては、ウ
インドガラスｇがドアサツシユｄの溝部ｅにラン
チヤンネルｆを介して直接嵌合保持されているた
め、ドアサツシユｄの厚み、ランチヤンネルｆの
厚みおよびドア形状等により、ウインドガラスｇ
の外表面がドアサツシユｄの外表面に対して段差
Ｈを有している。そのため、この段差Ｈにより、
高速走行時に該段差Ｈ部分で渦流が生じ、その結
果、風切音が発生するとともに空気抵抗が増加す
るという欠点を有していた。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、ウインドガラスの外表面をドアサツシユの外
表面に近づけた状態で、ウインドガラスを上下動
自在に保持するようにすることにより、ウインド
ガラスのシール性を確保しながら、ウインドガラ
スとドアサツシユとの外表面間の段差をなくし、
よつて高速走行時の風切音の発生を防止するとと
もに空気抵抗を低減させ得るようにした自動車用
ドアウインドの構造を提供するものである。

すなわち、本考案は自動車用ドアのドアサツシ
ユに案内されて上下動するウインドガラスを設け
た自動車用ドアウインドの構造において、上記ド
アサツシユは、ドア本体前部より上方に延びる前
方枠部とドア本体後部より上方に延びる後方枠部
およびこれら前，後方枠部の上端を接続する上方
枠部より成り、この前方枠部と後方枠部間の距離
が上方にいくに従つて小さくなる台形形状に構成
され、かつ該ドアサツシユの各枠部の内周面には
連続した溝部が形成され、該溝部内には全周にラ
ンチヤンネルが装着される一方、上記ウインドガ
ラスはドアサツシユの形状に合致した台形形状と
され、ガラス周縁には全長にわたつて保持部材が
設けられ、該保持部材には、ガラス全閉位置で上
記ドアサツシユの各枠部に配設されるランチヤン
ネルの全長にわたり嵌合するフランジ状の嵌合部
と、ウインドガラスの外表面をドアサツシユの外
表面に近づけてウインドガラスを保持する保持部
を設けたことを特徴とするものである。

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。

第５図ないし第７図は本考案の一実施例である
自動車のフロントサイドドア部分の適用した例を
示し、１はフロントサイドドアであつて、フロン
トピラー２とセンタピラー３との間に開閉自在に
設けられている。４はフロントサイドドア１のウ
インド開口部を構成するドアサツシユであつて、
該ドアサツシユ４の内周面には断面形状の溝部
５が形成され、該溝部５にはランチヤンネル６が
装着されている。

一方、７はウインドガラスであつて、該ウイン
ドガラス７の上部および前後部の外周には断面Ｚ
字形状の保持部材８が装着されている。該保持部
材８は例えばアルミダイカストによつて形成さ
れ、該保持部材８には、ドアサツシユ４の溝部５
に摺動自在に嵌合する嵌合部９が設けられている
とともに、ウインドガラス７を該嵌合部９より車
体外方に位置させ、ウインドガラス７の外表面を
ドアサツシユ４の外表面に近づけてウインドガラ
ス７を保持するＵ字溝１０を有する保持部１１が
設けられ、上記嵌合部９をドアサツシユ４の溝部
５内にランチヤンネル６を介して摺動自在に嵌合
せしめることにより、ウインドガラス７をその外
表面がドアサツシユ４の外表面に近づいた状態で
ドアサツシユ４に案内されて上下動するように構
成されている。

また、１２はウインドガラス７の下部に装着さ
れ該ウインドガラス７をウインドレギユレタタ機
構（図示せず）に接続する接続金具であつて、該
接続金具１２の両端部は保持部材８の前後部下端
部にそれぞれビス１３等により固定され、該保持
部材８の抜止めを行うように設けられている。
尚、１４はフロントウインドガラス、１５はウエ
ザーストリツプである。

したがつて、上記実施例においては、ウインド
ガラス７の上部および前後部の外周に設けた保持
部材８によつてウインドガラス７の外表面をドア
サツシユ４の外表面に近づけた状態でウインドガ
ラス７がドアサツシユ４の溝部５に上下動可能に
嵌合保持されていることにより、高速走行の際、
ドアサツシユ４の外表面とウインドガラス７の外
表面との間に殆んど段差がなく、フラツシユサー
フエイス化するため、ドアサツシユ４の外表面に
沿つて流れてきた空気流はそのままウインドガラ
ス７の外表面に沿つてスムーズに流れるので、従
来の如き渦流を生ずることがなく、よつて風切音
の発生が少なく、また空気抵抗が少ないものとな
る。

しかも、上記フラツシユサーフエイス化を行な
うと、ウインドガラスに対する車体外方への吸引
力が増大するが上記保持部材８はウインドガラス
７の前部，上部および後部のガラス周縁の全長に
わたつて装着され、該保持部材にはドアサツシユ
４の溝部５内のランチヤンネル６に嵌合するフラ
ンジ状の嵌合部９が形成されているため、ウイン
ドガラス全閉時におけるウインドガラス７のシー
ル性を充分に確保でき、空気の吸出し音発生を低
減させることができる。

すなわち、一般に第１図に示すように、ドアサ
ツシユが、その前方枠部d₁と後方枠部d₂間の距離
が上方にいくに従つて小さくなる台形形状に構成
されているものにおいては、ウインドガラスの上
下動の実質的な案内は前方枠部か後方枠部のいず
れか一方のサツシユにより広なわれる。（第１図
に示されるフロントサイドドアｂにあつては後方
枠部d₂により案内され、リヤサイドドアｃにあつ
ては前方枠部d₁により案内される。）従つて、ウ
インドガラス全閉位置には達つしていない完全に
上昇しきつていない状態にあつては、案内側でな
い枠部のサツシユ部分および上方枠部のサツシユ
部分にそれぞれ対向しているウインドガラス縁部
はどこにも固定保持されていないフリーの状態に
ある。車両の走行中にあつては、圧力差の関係で
ガラスに吸い出しによる車外方向の吸引力が発生
するが、この力が上記の不安定なウインドガラス
に作用するとガラス縁部がドアサツシユに対して
車外方向にずれてしまう。この結果、この状態か
らウインドガラスを操作して上方に閉動作させた
場合、ウインドガラスの縁部は、ドアサツシユ
（ランチヤンネル）に対して車外方向にずれたま
まで全閉状態となる。そのため、該部でのシール
性が悪化し、空気の吸出し音が生じるといつた不
具合が生じるものであつた。これに対して、上記
のようにウインドガラス７のガラス周縁の全長に
わたつて保持部材８を装着すれば、該保持部材の
連続したフランジ状の嵌合部９、特に案内側枠部
のサツシユに嵌合した嵌合部に近接する上部嵌合
部の働きにより、上部嵌合部および案内側でない
枠部のサツシユに嵌合する嵌合部も、サツシユの
ランチヤンネル６内にスムーズに案内嵌合せしめ
られる。つまり、案内側枠部のサツシユに嵌合し
た嵌合部に近接する上記嵌合部は、吸出しによる
吸引力を受けた際にも、案内側枠部のサツシユに
嵌合した嵌合部に連続しているため、全閉状態に
移動する場合にはスムーズに対向するランチヤン
ネル内に嵌合する。よつてこの部分をガイドとし
て上部嵌合部全体および案内側でない枠部のサツ
シユに嵌合する嵌合部も全閉状態に移動する場合
には、各々の対向するランチヤンネル内に嵌合す
ることになる。また、保持部材８によつてウイン
ドガラスの剛性が高められ、ガラス自体の変形も
抑制されて、ウインドガラスのシール性はより好
好に保たれる。

さらに、上記保持部材８の嵌合部９は、ドアサ
ツシユ内周面に形成される溝部のランチヤンネル
６内に嵌合される構成であるため、ウインドガラ
ス全閉時においてのシール性も優れている。ま
た、ウインドガラス７は、その上部および前後部
の外周に設けた保持部材８（保持部１１）と、そ
の下部に設けた接続金具１２とによりほぼ全周が
囲続されることになり、その剛性を向上させるこ
とができる。

尚、上記実施例においては、保持部材８をアル
ミのダイカストや押出しにより形成したが、第８
図に示すようにロール成形された保持部材１６、
または第９図に示すようにプラスチツクにより形
成された保持部材１７等を用いてもよいことは勿
論である。

また、上記実施例においては、フロントサイド
ドア１のドアウインドの構造について述べたが、
本考案はリヤサイドドアのドアウインドの構造に
ついても適用できるのは勿論であり、両ドアに併
用して適用すれば、風切音の発生の防止および空
気抵抗の低減化をより一層図ることができる。

以上説明したように、本考案によれば、ウイン
ドガラスの周縁に装着した保持部材により、ウイ
ンドガラスの外表面をドアサツシユの外表面に近
づけた状態でウインドガラスをドアサツシユに上
下動可能に保持することができるので、ドアサツ
シユ外表面とウインドガラス外表面との段差が少
なくなり、フラツシユサーフエイス化し、よつ
て、速走行時における風切音の発生を防止するこ
とができるとともに、空気抵抗を低減させること
ができる。

しかも、上記保持部材をウインドガラスのガラ
ス周縁の全長にわたつて設け、該保持部材には、
ドアサツシユに配設されるランチヤンネルの全長
にわたり嵌合するフランジ状の嵌合部を形成して
いるので、台形形状のドアサツシユで構成される
ドアウインドにあつてもウインドガラスのシール
性を良好に確保することができる。

また、凹凸の少ないドア外表面が形成されるの
で、外観の優れた自動車用ドアウインドの構造を
提供することができるという利点も併せ有するも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は従来例を示すもので、第
１図は自動車の概略図、第２図ないし第４図はそ
れぞれ第１図の−線、−線および−
線における断面図であり、第５図ないし第９図は
本考案の実施態様を例示するもので、第５図は第
２図相当図、第６図は第３図相当図、第７図は要
部斜視図、第８図および第９図はそれぞれ変形例
を示す要部断面図である。１……フロントサイドドア、２……フロントピ
ラー、３……センタピラー、４……ドアサツシ
ユ、５……溝部、６……ランチヤンネル、７……
ウインドガラス、８，１６，１７……保持部材、
９……嵌合部、１０……Ｕ字溝、１１……保持
部、１２……接続金具、１３……ビス、１４……
フロントウインドガラス、１５……ウエザースト
リツプ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

自動車用ドアのドアサツシユに案内されて上下
動するウインドガラスを設けた自動車用ドアウイ
ンドの構造において、上記ドアサツシユは、ドア
本体前部より上方に延びる前方枠部とドア本体後
部より上方に延びる後方枠部およびこれら前，後
方枠部の上端を接続する上方枠部より成り、この
前方枠部と後方枠部間の距離が上方にいくに従つ
て小さくなる台形形状に構成され、かつ該ドアサ
ツシユの各枠部の内周面には連続した溝部が形成
され、該溝部内には全周にランチヤンネルが装着
される一方、上記ウインドガラスはドアサツシユ
の形状に合致した台形形状とされ、ガラス周縁に
は全長にわたつて保持部材が設けられ、該保持部
材には、ガラス全閉位置で上記ドアサツシユの各
枠部に配設されるランチヤンネルの全長にわたり
嵌合するフランジ状の嵌合部と、ウインドガラス
の外表面をドアサツシユの外表面に近づけてウイ
ンドガラスを保持する保持部を設けたことを特徴
とする自動車用ドアウインドの構造。