JPH0674483U - 貨物車両における荷箱のスライド規制装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体枠上の傾動枠を後方に傾動させ、その傾
動枠上の荷箱をスライドシリンダの伸長により後方にス
ライドさせ、荷箱内への積荷の積卸しを行なうようにし
た貨物車両において、傾動枠と荷箱とのロックが外れた
後でなければ、荷箱がスライドできないようにして積卸
作業の信頼性を高める。 【構成】 車体枠１上に傾動枠２を傾動可能に設け、こ
の傾動枠２上に荷箱７をスライドシリンダ８の伸縮作動
で前後にスライド可能に設け、また傾動枠２と荷箱７間
にそれらを一体にロックするロック装置Ｌｏを設けた貨
物車両において、ロック装置Ｌｏのロック解除後にスラ
イドシリンダが伸長して荷箱７を後方にスライドできる
ようにする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車体枠上の傾動枠に沿って前後にスライド可能な荷箱を備えた貨物車 両における荷箱のスライド規制装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来車体枠に傾動可能に設けた傾動枠上に荷箱を前後にスライド可能に搭載し 、地上と荷箱間で積荷の積卸しを行なうようにした貨物車両は公知である（特公 昭５７−５７２９１号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで従来の前記貨物車両では、図５に示すようにロック装置Ｌｏ′の係合 部材０１１をハンドルＨの回動操作で荷箱０７に設けた被係合部材０１２に係脱 させることにより荷箱０７を傾動枠０２にロックしたり、あるいはそのロックを 解除したりするようにしているため、その操作が面倒であるばかりでなくロック 解除操作前に荷箱０７をスライド操作する等の誤操作を招いて構成部材に無理な 力をかけることがあり、信頼性に欠けるばかりでなくロック機構等の耐久性を損 なうという課題がある。

【０００４】 本考案はかかる実情に鑑みてなされたもので、ロック装置のロック解除後でな ければ、荷箱をスライドできないようにして前記課題を解決できるようにした、 構成簡単な、貨物車両における荷箱のスライド規制装置を提供することを目的と するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

前記目的達成のため、本考案の特徴とするところは、車体枠上に傾動枠を後方 に傾動可能に搭載し、この傾動枠上に荷箱をスライドシリンダの伸縮作動により 前後にスライド可能に搭載し、前記荷箱と傾動枠間には、該荷箱を傾動枠上に着 脱自在に固縛するためのロック装置を設けてなる貨物車両において、前記スライ ドシリンダを作動制御する油圧回路系には、前記ロック装置に連接され、該ロッ ク装置のロック解除作動後に前記スライドシリンダを作動制御するロックシリン ダを介装してなることである。

【０００６】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の一実施例について説明する。

【０００７】 図１は、荷箱のスライド規制装置を装備した貨物車両の荷箱伏倒設置時の側面 図、図２は、該貨物車両の荷箱スライド時の側面図、図３は、荷箱のスライド規 制装置の側面図、図４は、該装置の油圧回路図である。

【０００８】 貨物車両Ｖの車体枠１上には傾動枠２がヒンジピン３をもって後方に傾動でき るように搭載されており、この傾動枠２と車体枠１間にはリフト機構Ｌｉが介装 される。このリフト機構Ｌｉは従来公知のもので、車体枠１に軸支されるリフト シリンダ４と、一端を引張リンク６を介して車体枠１に、他端を傾動枠２にそれ ぞれピン連結される三角プレート５とを備え、該三角プレート５の中間部に前記 リフトシリンダ４の先端が連結される。そして前記リフトシリンダ４の伸長作動 によれば、傾動枠２をヒンジピン３回りに傾動させることができる。

【０００９】 前記傾動枠２上には無蓋の荷箱７が前後にスライド可能に搭載され、傾動枠２ の前端と荷箱７の後端間には、複動式油圧シリンダよりなるスライドシリンダ８ が連結されている。図２に示すように傾動枠２を傾動後、スライドシリンダ８を 伸長作動することにより荷箱７を後方にスライドさせることができる。荷箱７の 後端下部には脚輪９が軸支され、また車体枠１１の後端にはアウトリガー１０が 設けられる。なお図中７₁ は荷箱７の後煽戸、Ｂは歩み板である。

【００１０】 車体枠１と荷箱７間には、荷箱７を伏倒設置位置にロックするためのロック装 置Ｌｏが設けられる。次にこのロック装置Ｌｏの構造を主に図３を参照して説明 すると、傾動枠２にはフック状の係合部材１１が支持軸１４をもって上下に回動 自在に軸支され、一方荷箱７の荷台にはブラケット１５を介してループ状の被係 合部材１２が前記係合部材１１に対して進退調節可能に取付られ、係合部材１１ はその上方から被係合部材１２に係脱自在に係合できるようになっている。係合 部材１１に一体に設けた腕体１６と傾動枠２間には引張バネよりなる係合バネ１ ７が連結され、このバネ１７の引張力は係合部材１１を図３において時計方向に 回動して被係合部材１２と係合する方向に付勢する。また係合部材１１の後面に は上方より下方に向かって前方に傾斜する傾斜カム面１１₁ が形成されており、 この傾斜カム面１１₁ に前記被係合部材１２の先端が係合することにより係合部 材１１は図３に鎖線で示すように前記係合バネ１７の弾発力に抗して反時計方向 のアンロック位置に回動されるようになっている。前記係合部材１１の前後に隣 接して傾動枠２には、前、後ストッパ１９，２０が固設され、係合部材１１は前 ストッパ１９に係合してアンロック位置に係止され、また後ストッパ２０と係合 してロック位置に係止される。

【００１１】 前記支持軸１４には係合部材１１と一体に回動し得るアーム２１が固着され、 このアーム２１に作動ロッド１８の後端がピン連結されている。作動ロッド１８ はその途中にターンバックルを有して荷箱７の前方に向かって延びており、その 前端にロックシリンダ２２が連接されている。前記ロックシリンダ２２は傾動枠 ２に一体に取付られており、そのハウジング２３と一体の腕体２３₁ にレバー２ ４が揺動可能に枢支され、該レバー２４の途中の連結ピン２７にロックシリンダ ２２内に摺動自在に嵌合されるピストン２５のピストンロッド２６の先端の長孔 ２８が連接され、またその自由端に前記作動ロッド１８の前端がピン連結されて いる。ロックシリンダ２２の作動によれば、レバー２４を介して作動ロッド１８ が前方に牽引され、係合部材１１を係合バネ１７の引張力に抗して前ストッパ１ ９に当たるアンロック位置に回動させることができる。

【００１２】 次に図４を参照して荷箱のスライド規制装置の油圧回路について説明すると、 貨物車両Ｖの走行用エンジンにより駆動される油圧ポンプ３０の吐出油路３１と 、油溜３２に開口する戻り油路３３は三方切換弁３４の一側に接続され、また該 弁３４の他側には第一、第二作動油路３５，３６が接続されている。第一作動油 路３５は前記スライドシリンダ８の一方の油室ａに接続され、また第二作動油路 ３６は前記ロックシリンダ２２の入口に接続され、さらに該ロックシリンダ２２ の出口にはスライドシリンダ８の他方の油室ｂに連通する第三作動油路３７が接 続されている。第二作動油路３６はロックシリンダ２２の高圧油室ｃに常時連通 され、また第三作動油路３７はピストン２５の摺動により前記高圧油室ｃに連通 し、あるいはその連通が断たれる。さらに第二作動油路３６と第三作動油路３７ はチェック弁３８を介装した短絡油路３９を介して連通される。なお図４中４０ はリリーフ弁である。

【００１３】 次にこの実施例の作用について説明すると、荷箱７が車体枠１上に伏倒設置さ れている、貨物車両Ｖの走行姿勢では、図４に示すように三方切換弁３４は中立 位置にあり、油圧ポンプ３０は不作動状態にあり、スライドシリンダ８は収縮状 態に保持されている。またロックシリンダ２２も不作動状態にあり、係合部材１ １は係合バネ１７の弾発力によりロック位置にあって被係合部材１２と係合され ており、したがって荷箱７は伏倒位置に固縛されている。

【００１４】 次に荷箱７への荷物の積卸作業を行なうべく、荷箱７を後方へスライド作動さ せる過程について説明すると、図２に示すようにリフト機構Ｌｉのリフトシリン ダ４を伸長作動すれば、傾動枠２は所定角度に傾動される。この傾動枠２の傾動 状態において三方切換弁３４を図４において右側に切り換えると、油圧ポンプか らの圧力油は吐出油路３１、第二作動油路３６を介してロックシリンダ２２の高 圧油室ｃに入り、該ロックシリンダ２２のピストン２５を左方に移動し、ピスト ンロッド２６、レバー２４を介して作動ロッド１８を前方に牽引して係合部材１ １を係合バネ１７の弾発力に抗して反時計方向に回動させる。これによりロック 装置Ｌｏはアンロック状態となり、荷箱７は車体枠１に対して前後にスライド可 能になる。またロックシリンダ２２の高圧油室ｃに流入した作動油は第三作動油 路３７を通ってスライドシリンダ８の他方の油室ｂに流入し、またその一方の油 室ａ内の作動油は第一作動油路３５、戻り油路３３を通って油溜３２に還流され るので、該スライドシリンダ８を伸長作動し、荷箱７を後方にスライド移動させ 、図２に示すように荷箱７の後端を脚輪９を介して地上に着地させることができ る。荷箱７の後煽戸７₁ を開放後に、荷箱７と地上間に歩み板Ｂを掛け渡すこと により、荷箱７と地上間で積荷の積卸作業を行なうことができる。

【００１５】 積荷の積卸作業の終了後、三方切換弁３４を図４において左方に切換えると、 油圧ポンプ３０からの作動油は吐出油路３１、第一作動油路３５を通ってスライ ドシリンダ８の一方の油室ａに流入し、またその他方の油室ｂ内の作動油は第三 作動油路３７、短絡油路３９、第二作動油路３６および戻り油路３３を通って油 溜３２に還流され、これによりスライドシリンダ８は収縮作動され、荷箱７は車 体枠１上を前方に移動する。一方ロックシリンダ２２の高圧油室ｃは油溜３２に 連通されることにより、係合バネ１７の弾発力により作動ロッド１８は右方に引 かれることにより係合部材１１は既に時計方向に回動されているので、荷箱７と ともに前方に移動する被係合部材１２は、その前端が係合部材１１の傾斜カム面 １１₁ に係合してこの係合部材１１を上方に突き上げてこれと自動的に係合する ことになる。

【００１６】 以上により荷箱７が傾動枠２上の所定の伏倒設置位置に固縛されたら、三方切 換弁３４を図４に示す中立位置に戻し、油圧ポンプ３０の運転を止める。

【００１７】 なお、図１に鎖線に示すように荷箱７は傾動枠２上に固縛したままリフト機構 Ｌｉのリフトシリンダを伸長作動すれば、荷箱７は傾動枠２とともにヒンジピン ３回りに上方にダンプさせることができ、貨物車両は通常のダンプ車両として利 用される。

【００１８】 以上本考案の一実施例について説明したが、本考案はその実施例に限定される ことなく、本考案の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえばリフト機構の リフトシリンダと、スライドシリンダおよびロックシリンダは同一の油圧ポンプ により作動しても、また別個の油圧ポンプにより作動するようにしてもよく、ま たその油圧ポンプは走行用エンジンにより運転してもよく、また他の駆動装置に より運転してもよい。また前記係合部材と被係合部材は、それらが相互に係脱可 能であればどのような形状であつてもよい。さらに荷箱は無蓋でも有蓋でもよい 。

【００１９】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、車体枠上に傾動枠を後方に傾動可能に搭載し、 この傾動枠上に荷箱をスライドシリンダの伸縮作動により前後にスライド可能に 搭載し、前記荷箱と傾動枠間には、該荷箱を傾動枠上に着脱自在に固縛するため のロック装置を設けてなる貨物車両において、前記スライドシリンダを作動制御 する油圧回路系には、前記ロック装置に連接され、該ロック装置のロック解除作 動後に前記スライドシリンダを作動制御するロックシリンダを介装してなるので 、荷箱と傾動枠との固縛解除作動と、その後の荷箱のスライド作動とを順次に自 動的に的確に行なうことができ、荷箱のスライド作動による積卸作業の信頼性を 大幅に向上することができる。また装置の各構成部材に無理な力がかかることが なく、装置全体の耐久性の向上に寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】荷箱のスライド規制装置を装備した貨物車両の
荷箱伏倒時の側面図

【図２】該貨物車両の荷箱スライド時の側面図

【図３】荷箱のスライド規制装置の側面図

【図４】該装置の油圧回路図

【図５】従来の荷箱スライド規制装置の側面図

【符号の説明】

１・・・・・・車体枠 ２・・・・・・傾動枠 ７・・・・・・荷箱 ８・・・・・・スライドシリンダ ２２・・・・・ロックシリンダ Ｌｏ・・・・・ロック装置

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体枠（１）上に傾動枠（２）を後方に
   傾動可能に搭載し、この傾動枠（２）上に荷箱（７）を
   スライドシリンダ（８）の伸縮作動により前後にスライ
   ド可能に搭載し、前記荷箱（７）と傾動枠（２）間に
   は、該荷箱（７）を傾動枠（２）上に着脱自在に固縛す
   るためのロック装置（Ｌｏ）を設けてなる貨物車両にお
   いて、前記スライドシリンダ（８）を作動制御する油圧
   回路系には、前記ロック装置（Ｌｏ）に連接され、該ロ
   ック装置（Ｌｏ）のロック解除作動後に前記スライドシ
   リンダ（８）を作動制御するロックシリンダ（２２）を
   介装してなることを特徴とする、貨物車両における荷箱
   のスライド規制装置。