JPS6354572B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はダンプトラツクにおける荷箱傾動装置
に関し、詳しくは、主シリンダで傾動する荷箱の
後部に、補助シリンダにより開閉するテールゲー
トが備えられたダンプトラツクの荷箱傾動装置に
関する。これは、荷箱を傾動して荷降しする際、
積載物の重心移動による車体の後転を防止して荷
降し作業の安全を図る分野で利用されるものであ
る。

〔従来技術〕

荷箱を傾動して積載物を車体の後方へ荷降しす
るダンプトラツクには、第１図に示すように、車
体後部を中心にして荷箱１を傾動させる主シリン
ダ２、荷箱１の後部で上開きするテールゲート
３、このテールゲート３を開閉させる補助シリン
ダ４などが設けられているものがある。これらの
シリンダ２，４は図示しない油圧ポンプにより供
給される作動油の給排により伸縮するようになつ
ているが、その油圧回路に作動油を給排するそれ
ぞれの手動切換弁が独立して設けられている。と
ころで、この手動切換弁は作動油を単にそれぞれ
独立して給排するに過ぎないので、従来の荷箱傾
動装置における油圧回路では、一方のシリンダは
他方のシリンダの状態の如何に拘わらず伸縮でき
るようになつている。しかし、作業の安全を図る
ために通常の荷降しにおいては、運転者が一方の
手動切換弁を操作して補助シリンダ４を伸長さ
せ、テールゲート３を破線で示すように開いた
後、他方の手動切換弁を操作して主シリンダ２を
伸長させ、荷箱１を二点鎖線で示すように傾動さ
せている。

このような荷箱傾動装置では、テールゲートを
開くことなく荷箱を傾動させることもできるの
で、運転者が誤つてそのような操作をすると、積
載物の滑り落ちがテールゲートで阻止され荷箱内
に積載物がそのまま残ることになる。このとき、
荷箱の傾斜角度が増大するにつれてその積載物の
重心が後方に移動するので、積載重量が大きい場
合などでは車体のバランスが崩れて前輸が地面か
ら浮き上がつたり、ひどいときには車体が後転す
るといつた極めて危険な事態に陥る問題がある。
なお、運転者は座席背後の窓などからテールゲー
トの開いていることを目視確認したり、手動切換
弁の操作レバーの位置を見ることによつて、テー
ルゲートの開いていることを知ることができる。
しかし、ダンプトラツクにおける荷降し作業は通
常運転者が１人で行なうことが多いので、操作レ
バーの位置を見落としたりテールゲートが積載物
の陰になつていて見えなかつたり、また、荷箱を
傾動させ始めると背後の窓からの観察が不可能と
なつて、テールゲートの閉止に気付かない場合な
どが起こる。したがつて、上述のような後転など
の事態の発生を回避すべく、荷箱を傾動させる場
合には必らずテールゲートを開いておかなければ
ならないようにしておくのが望ましく、そのよう
な荷箱傾動装置の出現が要望されている。

〔発明の目的〕

本発明は上述の要望に鑑みなされたもので、そ
の目的は、積載物の荷降し作業においてテールゲ
ートを全開していない間は荷箱の上げ操作をする
ことができないようにして、ダンプトラツクの後
転事故などの発生を未然に防止することができる
ダンプトラツクにおける荷箱傾動装置を提供する
ことである。

〔発明の構成〕

本発明の特徴を図面に基づいて説明すると、以
下の通りである。車体後部を中心にして主シリン
ダ２により傾動する荷箱１の後部で、補助シリン
ダ４により上開きするテールゲート３が設けら
れ、これらのシリンダ２，４への作動油の給排を
それぞれ独立して行なう手動切換弁８，９が設け
られているダンプトラツクであつて、テールゲー
ト３の全開状態を検知するリミツトスイツチ１４
と、このリミツトスイツチ１４を介して励磁され
るソレノイド１６と、このソレノイド１６が励磁
されると主シリンダ２のための手動切換弁８の切
換え操作を可能にする一方励磁されなければ少な
くともその手動切換弁８の荷箱の上げ操作を不能
にする操作規制機構２０とが設けられたダンプト
ラツクにおける荷箱傾動装置としたことである。

〔実施例〕 以下、本発明をその実施例に基づいて詳細に説
明する。

第２図は、本発明の荷箱傾動装置が適用されて
いるダンプトラツクの荷箱１の後部拡大図で、車
体後部の支持点７を中心にして荷箱１が主シリン
ダ２（第１図参照）により傾動するようになつて
いる。この荷箱１の後面には、荷箱の側板１ａ内
に収容されている左右各１つの補助シリンダ４に
より上開きするテールゲート３が設けられ、第３
図に示すようにこれらのシリンダ２，４への作動
油の給排をそれぞれ独立して行なう手動切換弁
８，９の操作レバー８ａ，９ａが、図示しない運
転席に設置されている。なお、第２図のテールゲ
ート３はその開閉中心１０が荷箱１の上面近傍に
ある上開き式であつて、この形式であれば、図示
したアーム１１の存在しないものであつても差し
支えない。このようなテールゲート３の回転基部
１２には例えば突起１３が設けられ、テールゲー
ト３が回動して二点鎖線で示すような全開状態と
なつたとき、および実線のように全閉状態となつ
たときにそれぞれ作動するリミツトスイツチ１
４，１５が荷箱１に設置されている。そして、一
方のリミツトスイツチ１４の電気回路には、それ
により通電されて励磁するロータリソレノイド１
６が第４図に示すように設けられ、このソレノイ
ド１６の励磁と同時に点灯するランプ１７および
発音するブザー１８も設けられている。他方のリ
ミツトスイツチ１５の回路には、突起１３がリミ
ツトスイツチ１５より離れることにより点灯する
ランプ１９が設けられている。このランプ１９は
前述のランプ１７やブザー１８などと共に図示し
ない運転席に設置され、荷箱傾動装置を作動させ
る運転者にテールゲート３の状態を知らせること
ができるようになつている。ところで、主シリン
ダ２や補助シリンダ４を駆動する荷箱傾動装置の
油圧回路に介在された主シリンダ２の手動切換弁
８には、前述のロータリソレノイド１６が励磁さ
れるとその切換え操作を可能にする一方励磁され
なければ少なくともその荷箱の上げ操作を不能に
する操作規制機構２０が設けられている。ちなみ
に、手動切換弁８の操作レバー８ａは、例えば第
５図ａに示すように取り付けられ、その回動操作
により支承部８ｂに固着されたアーム８ｃを介し
てケーブル２１を押引することにより、手動切換
弁８のスプールを移動させてそのポジシヨンの切
換えを行なうようになつている。前述の操作ロツ
ク機構２０は本例の場合、操作レバー８ａに設け
られ、第５図ｂに示すロータリソレノイド１６に
より進退するロツド２２と、支承部８ｂに突設さ
れた規制板２３とからなつている。この規制板２
３は、ロツド２２が進出した場合第５図ａに示す
ように操作レバー８ａが中立から矢符Ｄの荷箱下
げ方向に回動するのを可能にするが、矢符Ｕの荷
箱上げ方向への回動を阻止するようになつてい
る。なお、第２図にはテールゲート３の下部を荷
箱１に固定する固縛機構２４が付設されている。
これは積載物によつてテールゲート３が開くの阻
止するために設けられているもので、テールゲー
ト３の下部のピン２５と荷箱１に軸承されこのピ
ン２５に係合するフツク２６からなる係脱部２
７、そのフツク２６を揺動させるリンク部２８，
２９などからなる。なお、この例では、固縛機構
２４のリンク部２９がテールゲート３を開閉する
補助シリンダ４の伸縮作動に連動するようになつ
ている。すなわち、後述するように、補助シリン
ダ４が伸長を始めるとテールゲート３が開く前に
フツク２６とピン２５との係合が解かれてこのテ
ールゲート３の固縛が解除され、さらに伸長する
補助シリンダ４によりテールゲート３が開くよう
になつている。逆に、補助シリンダ４が縮小して
テールゲート３が閉止されると、その後補助シリ
ンダ４がより一層縮小して係脱部２７における係
合がなされ、テールゲート３が固縛されるように
なつている。このような固縛機構２４の作動に連
動して、本例では、荷箱１に軸承され補助シリン
ダ４の伸縮により回動するブラケツト３０に当接
するリミツトスイツチ３１が設置され、テールゲ
ート３の固縛解除を検知することができるように
なつている。そして、このリミツトスイツチ３１
の回路には、ブラケツト３０がリミツトスイツチ
３１により離れると点灯するランプ３２（第４図
参照）が、前述のランプ１７，１９と同様に運転
席内に設けられている。

以上述べた構成によれば、次のようにして荷箱
１を傾動させることができると共に、テールゲー
ト３が全開状態にないときの荷箱傾動作動を阻止
することができる。

第１図の実線で示すように荷箱１が水平状態に
あつて積載物を運搬しているようなときには、手
動切換弁８，９が第３図のように中立位置にあ
り、主シリンダ２および補助シリンダ４は縮小状
態にある。したがつて、テールゲート３は第２図
の実線で示すように水平な状態にある荷箱１の後
部を閉止している。さらに、そのテールゲート３
の下部においては固縛機構２４によつてテールゲ
ート３の開きが阻止され、積載物のこぼれが防止
されている。この状態で、リミツトスイツチ１４
は突起１３に当接していないので通電状態にな
く、ランプ１７が消灯を維持すると共にブザー１
８の発音もまたロータリソレノイド１６の励磁も
行なわれていない。その結果、操作規制機構２０
のロツド２２は第５図ｂの想像線で示す進出した
状態を維持し、第５図ａに示す規制板２３の矢符
３３方向への回動が不能となつている。また、リ
ミツトスイツチ１５および３１は突起１３および
ブラケツト３０に当接していて通電状態になく、
ランプ１９，３２の消灯が維持されている。

このような状態で、車が停止して荷降しを行な
う場合について説明する。いま、運転者がテール
ゲート３を全開することなく、すなわち、ランプ
１７，１９，３２が消灯していて荷箱１を傾動し
てはならないにも拘わらず、誤つてその状態で主
シリンダ２の作動を指令する手動切換弁８の操作
レバー８ａを、荷箱上げ方向Ｕに操作したとす
る。しかし、規制板２３がロツド２２に当接する
ので操作レバー８ａの矢符Ｕ方向への回動が阻止
されて、荷箱１の上げ操作が阻止される。したが
つて、テールゲート３が全開状態にないと荷箱の
傾動は起こらない。

このようにテールゲート３が全開でないなら荷
箱１が傾動しないので、荷降しに当たつて運転者
は、まずテールゲート３を開くべく、そのための
手動切換弁９を中立からポジシヨンＧに切換え
る。油圧ポンプ３５により供給された作動油は油
路３４から２つの補助シリンダ４のシリンダ室４
ａに供給され、そのシリンダロツド４ｂが第２図
の二点鎖線で示すように伸長しようとする。しか
し、テールゲート３の下部が固縛機構２４により
固定された状態にあるので、テールゲート３の回
転基部１２に取り付けられているシリンダロツド
４ｂが伸長しても回転基部１２が回転することは
ない。したがつて、その反力でシリンダ本体４ｃ
が二点鎖線のように左方向に移動する。すなわ
ち、補助シリンダ４は荷箱１に軸承されたブラケ
ツト３０の一端に支承されているので、その支承
点４３がブラケツト３０の軸承点４４を中心にし
て矢符４５方向に回動する。その際、ブラケツト
３０と一体的に回転するリンク部２９のアーム４
６も同方向に回動するので、これに取り付けられ
ているベルクランク４７がロツド４８を矢符５０
方向に押し下げる。この動きがリンク部２８を介
して係脱部２７のフツク２６に伝達され、それが
支承点５１を中心に矢符５２方向に回動されてピ
ン２５から外れ、テールゲート３の固縛が解除さ
れる。このように固縛機構２４を作動させるため
に回動したブラケツト３０がリミツトスイツチ３
１より離れるので、ランプ３２の回路が通電状態
となつて運転席内のランプ３２が点灯する。この
点灯により運転者はテールゲート３の固縛が解除
されたことを確認できる。したがつて、手動切換
弁９を操作しているにも拘わらずこのランプ３２
の点灯がなければ、何らかの原因でテールゲート
３の固縛状態が維持されていると判るので、手動
切換弁９のレバー操作または荷箱１の状態を確認
することができる。このようにしてテールゲート
３の固縛が解除されると、伸長を続けている補助
シリンダ４によつてブラケツト３０の回動が、荷
箱１に固着されているストツパ５３で阻止され
る。そこで、補助シリンダ４のより一層の伸長に
必要な反力がこのストツパ５３で受け止められる
ので、シリンダロツド４ｂの伸長でテールゲート
３の回転基部１２が矢符５４方向に回転される。
このような回動を始めた回転基部１２の突起１３
がリミツトスイツチ１５より離れるので、ランプ
１９の回路が通電状態となり運転席内のランプ１
９が点灯する。この点灯により運転者はテールゲ
ート３が開き始めたことを確認することができ
る。なお、このランプ１９および上述のランプ３
２は是非なければならないというものではない
が、点灯すべきランプが消えていると、運転者は
何らかの異常または操作ミスのあるのを知ること
ができて都合がよい。補助シリンダ４が伸長して
テールゲート３が全開状態となると、回転基部１
２の突起１３がリミツトスイツチ１４に当接す
る。そして、その回路が通電状態となつてロータ
リソレノイド１６が励磁されると共に、ランプ１
７が点灯しブザー１８が発音する。このようにし
て全てのランプの点灯とブザーの発音により、運
転者は補助シリンダ４の伸長を停止すべく手動切
換弁９の操作レバー９ａを手放すと共に、荷箱１
を傾動してもよいことが確認できる。手動切換弁
９はポジシヨンＧから中立に復帰するので、補助
シリンダ４のシリンダ室４ａに供給された作動油
の排出が阻止され、テールゲート３の全開状態が
保持される。その際、ロータリソレノイド１６の
励磁により操作規制機構２０のロツド２２が第５
図ｂの実線で示すように退避するので、規制板２
３の矢符３３方向の回動が可能となる。運転者が
操作レバー８ａを矢符Ｕ方向に回動して手動切換
弁８を中立からポジシヨンＥに切換えると、作動
油が油路３６を介して主シリンダ２のシリンダ室
２ａに供給され、そのシリンダロツド２ｂの伸長
により荷箱１が上げ作動する。その際、ピストン
室２ｃの作動油は油路３７を介して油タンク４１
にドレンされる。このようにして傾動した荷箱１
によつて積載物の滑り落ちがテールゲート３によ
つて阻害されることなく行なわれ、荷降しが円滑
に進められる。したがつて、積載物がテールゲー
ト３によつて荷箱１内に滞留することがないの
で、積載物の重心移動による車体の後転など危険
な事態の発生が回避される。なお、荷箱１を下ろ
すときは、手動切換弁８の操作レバー８ａを矢符
Ｄ方向に回動することによつてそれをポジシヨン
Ｆに切換える。主シリンダ２内の作動油圧が大気
圧となつて油路３６を経て油タンク４１にドレン
され、荷箱１は自重で元の位置まで下がつてく
る。ちなみに、テールゲート３の開閉状態の如何
を問わず荷箱１を下ろすことができる。

ところで、手動切換弁９がポジシヨンＨにさ
れ、補助シリンダ４が縮小してテールゲート３が
閉止し始めると、上述したようにソレノイド１６
の消磁と共にランプ１７が消灯しブザー１８の発
音も停止する。テールゲート３が完全に閉止する
と回転基部１２の突起１３がリミツトスイツチ１
５に当接してランプ１９が消灯する。テールゲー
ト３が完全に閉止すると補助シリンダ４の縮小に
よりブラケツト３０が第２図に示す元の位置に戻
つてリミツトスイツチ３１に当接し、ランプ３２
も消灯する。そのとき、アーム４６を介してベル
クランク４７も回動するので、ロツド４８が引き
上げられ、係脱部２７のフツク２６がピン２５に
係合し、テールゲート３の固縛がなされる。

以上の作動の説明において、上述した操作規制
機構２０は手動切換弁８の操作レバー８ａに設け
られているが、第５図ａに示したアーム８ｃの動
きを手動切換弁８の図示しないスプールに伝達す
るケーブル２１の中間に設けてもよい。すなわ
ち、図示しないがケーブルの押引作用を維持して
揺動する規制アームを設け、それの回動をロータ
リソレノイドの励磁で進退するロツドにより規制
し、上述と同様な機能を発揮させるようにしてお
いてもよい。また、ソレノイドはロータリ式に限
らず直線運動式のものを採用しても差し支えな
い。

〔発明の効果〕

本発明は以上の実施例の詳細な説明から判るよ
うに、テールゲートが全開状態であることを検知
するリミツトスイツチを設け、これによつて励磁
されるソレノイドにより少なくとも荷箱の上げ操
作を不可能としたので、荷箱を傾動させる場合テ
ールゲートの全開操作が必要とされるようにな
る。その結果、テールゲートが全開でない状態で
荷箱が傾動を始めるといつたことが回避され、従
来技術のところで述べたような車体のバランスが
崩れて前輪が地面から浮き上がつたり、車体が後
転するといつた極めて危険な事態の発生を防止す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はダンプトラツクの全体概略図、第２図
は本発明の荷箱傾動装置が装着された荷箱の要部
拡大図、第３図は荷箱傾動装置を作動させる油圧
回路図、第４図は各リミツトスイツチによる通電
回路図、第５図ａ，ｂは操作規制機構が設けられ
た操作レバーの正面図および側面図である。 １……荷箱、２……主シリンダ、３……テール
ゲート、４……補助シリンダ、８，９……手動切
換弁、１４……リミツトスイツチ、１６……ソレ
ノイド、２０……操作規制機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体後部を中心にして主シリンダにより傾動
   する荷箱の後部で、補助シリンダにより上開きす
   るテールゲートが設けられ、これらのシリンダへ
   の作動油の給排をそれぞれ独立して行なう手動切
   換弁が設けられているダンプトラツクにおいて、
   前記テールゲートの全開状態を検知するリミツト
   スイツチと、このリミツトスイツチを介して励磁
   されるソレノイドと、このソレノイドが励磁され
   ると前記主シリンダのための手動切換弁の切換え
   操作を可能にする一方励磁されなければ少なくと
   もその手動切換弁の荷箱の上げ操作を不能にする
   操作規制機構と、が設けられたことを特徴とする
   ダンプトラツクにおける荷箱傾動装置。