JPH0674534U - アンカープレート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】大きな支持手段をピラーの中央に配設し得て、
しかも、ピラーが大型化することなく強度を向上させる
ことのできるアンカープレートを提供する。 【構成】ピラー１３を形成するインナプレート１４の車
体前後方向に沿う内壁面１４ｃにシートベルトアンカー
取付用の支持手段１８を固定した支持部１７ａが接合さ
れ、支持部１７ａの車体外側に向けて折曲した第１のフ
ランジ１７ｂが壁部１６ｃの内壁面に接合され、支持部
１７ａの縁部を車体外側に向けて折曲した第２のフラン
ジ１７ｃが壁部１６ｄの内壁面に接合され、支持手段１
８の近傍に位置した部分の第２のフランジ１７ｃを車体
前後方向に沿って折曲した第３のフランジ１７ｄがフラ
ンジ１６ｂの壁面にされている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ピラーにシートベルトのアンカーを取り付けるためのアンカープレ ートに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、図６に示すように、前後にドア開口部１，２を分割して形成するための センターピラー３を備えた車体４がある。

【０００３】 また、このようなセンターピラー３としては、図５（Ａ）に示すように、イン ナプレート５とアウタプレート６の車体前後縁部を合わせることにより中空に形 成され、その内部３ａにはレインフォースプレート７と、図示しないシートベル トアンカーを装着するためのアンカープレート８とを備えたもの（例えば、特開 昭５８−１８５３７５号公報）がある。

【０００４】 レインフォースプレート７は、車体前後方向に沿うフランジ７ａ，７ｂを有す るように断面略クランク状に屈曲形成され、フランジ７ａはインナプレート５と アウタプレート６の各フランジ５ａ，６ａに挟持された状態でスポット溶接によ り接合され、フランジ７ｂはインナプレート５とアウタプレート６の各フランジ ５ｂ，６ｂに挟持された状態でスポット溶接により接合されている。

【０００５】 アンカープレート８は、図５（Ａ）及び図４に示すように、インナプレート５ の内壁面５ｃに密着状態でスポット溶接により接合されると共にシートベルトア ンカー取付用の支持手段（アンカーナット）９が固定された支持部８ａと、支持 部８ａの車体前方に位置した縁部を車体外側に向けて折曲したフランジ８ｂと、 支持部８ａの車体後方に位置した縁部を車体外側に向けて折曲した壁部８ｃと、 壁部８ｃに連続して車体後方に向けて折曲したフランジ８ｄとが一体に形成され ている。

【０００６】 フランジ８ｂはレインフォースプレート７の車体左右方向に延びる壁部７ｃに スポット溶接により接合され、フランジ８ｄはレインフォースプレート７の車体 前後方向に延びる壁部７ｄにスポット溶接により接合されている。

【０００７】 従って、センターピラー３は、インナプレート５とアウタプレート６とで閉断 面を形成すると共に、レインフォースプレート７とアンカープレート８とで閉断 面を形成した２重構造とすることにより、例えば、車体前方衝突時に図示しない シートベルトからシートベルトアンカーを介してセンターピラー３に入力された 荷重に対する強度を確保する構造となっている。

【０００８】 尚、センターピラー３は、車体前後方向の幅を狭く設定するため、壁部８ｃの 折曲端部が車体前方側に変位するように傾斜設定されている。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記の如く構成されたアンカープレート８にあっては、車体前後方 向に沿う面（内壁面５ｃと壁部７ｄ）の２箇所と、車体左右方向に沿う面（壁部 ７ｃ）の１箇所で支持されているため、車体左右方向に沿う面に対するセンタピ ラー３の強度が弱く且つ片寄った強度となっているため、センターピラー３に荷 重が入力されると、図５（Ｂ）に示すように、壁部８ｃとフランジ８ｄとの連続 した部分が延びてセンターピラー３全体が大きく変形してしまう虞があった。

【００１０】 しかも、支持手段９をアンカープレート８の車体前後方向中心位置に設けよう とすると小さなものしか用いることができないため、センタピラー３の中心から ずれた位置から荷重が入力され、上述したセンターピラー３の変形はより一層大 きなものとなる。

【００１１】 なお、このセンターピラー３の変形は、車体前後方向の力ｆ１と車体左右方向 の力ｆ２との合力ｆ３方向に沿う荷重の影響を受けるため、フランジ８ｄは合力 ｆ３に沿う方向に延びてしまう。

【００１２】 本考案は上記事情に鑑みなされたものであって、大きな支持手段をピラーの中 央に配設し得て、しかも、ピラーが大型化することなく強度を向上させることの できるアンカープレートを提供することを目的とするものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

本考案は、その目的を達成するため、ピラーを形成するインナプレートの車体 前後方向に沿う内壁面に接合され且つシートベルトアンカー取付用の支持手段を 固定した支持部と、該支持部の車体前方に位置した縁部を車体外側に向けて折曲 した第１のフランジと、前記支持部の車体後方に位置した縁部を車体外側に向け て折曲した第２のフランジと、前記支持手段の近傍に位置した部分の前記第２の フランジを車体前後方向に沿って折曲した第３のフランジとを備え、前記第１乃 至第３の各フランジを前記ピラーの内部壁面に接合したことを要旨とする。

【００１４】

【作用】

このような構成においては、ピラーを形成するインナプレートの車体前後方向 に沿う内壁面にシートベルトアンカー取付用の支持手段を固定した支持部が接合 され、支持部の車体前方に位置した縁部を車体外側に向けて折曲した第１のフラ ンジがピラーの内部壁面に接合され、支持部の車体後方に位置した縁部を車体外 側に向けて折曲した第２のフランジがピラーの内部壁面に接合され、支持手段の 近傍に位置した部分の第２のフランジを車体前後方向に沿って折曲した第３のフ ランジがピラーの内部壁面に接合される。

【００１５】

【実施例】

次に、本考案のアンカープレートの実施例を図面に基づいて説明する。

【００１６】 図３において、１０は前後にドア開口部１１，１２を分割して形成するセンタ ーピラー１３を備えた車体である。

【００１７】 このセンターピラー１３は、図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、インナプレー ト１４とアウタプレート１５の車体前後縁部を合わせることにより中空に形成さ れ、その内部１３ａにはレインフォースプレート１６と、図示しないシートベル トアンカーを装着するためのアンカープレート１７とを備えている。

【００１８】 レインフォースプレート１６は、車体前後方向に沿うフランジ１６ａ，１６ｂ を備えた断面ハット形状を呈し、インナプレート１４とで閉断面を形成する。フ ランジ１６ａはインナプレート１４とアウタプレート１５の各フランジ１４ａ， １５ａに挟持された状態でスポット溶接により接合され、フランジ１６ｂはイン ナプレート１４とアウタプレート１５の各フランジ１４ｂ，１５ｂに挟持された 状態でスポット溶接により接合されている。

【００１９】 アンカープレート１７は、インナプレート１４の内壁面１４ｃに密着状態でス ポット溶接により接合されると共にシートベルトアンカー取付用の支持手段（ア ンカーナット）１８が固定された支持部１７ａと、支持部１７ａの車体前方に位 置した縁部を車体外側に向けて折曲したフランジ（第１のフランジ）１７ｂと、 図２に示すように、支持部１７ａの車体後方に位置した縁部を車体外側に向けて 折曲したフランジ（第２のフランジ）１７ｃと、支持手段１８の近傍に位置した 部分のフランジ１７ｃを車体前後方向に向けて折曲したフランジ（第３のフラン ジ）１７ｄと、支持部１７ａとフランジ１７ｄとの連続する部分に形成されたク ランク部１７ｅと、支持部１７ａの車体上下縁部に屈曲形成された補強部１７ｆ ，１７ｆとが一体に形成されている。

【００２０】 このクランク部１７ｅは、車体前後方向の力Ｆ１と車体左右方向の力Ｆ２との 合力Ｆ３方向、即ち、シートベルトからセンターピラー１３へと入力される荷重 方向に沿って延在されている。

【００２１】 また、フランジ１７ｂはレインフォースプレート１６の車体左右方向に延びる 壁部１６ｃの内壁面にスポット溶接により接合され、フランジ１７ｃはレインフ ォースプレート１６の壁部１６ｃに対向して車体左右方向に延びる壁部１６ｄの 内壁面にスポット溶接により接合され、フランジ１７ｄはフランジ１６ｂの内壁 面にスポット溶接により接合されている。

【００２２】 上記の構成において、センターピラー１３は、インナプレート１４とアウタプ レート１５とで閉断面を形成すると共に、レインフォースプレート１６とアンカ ープレート１７とで閉断面を形成した２重構造とすることにより、例えば、車体 前方衝突時に図示しないシートベルトからシートベルトアンカーを介してセンタ ーピラー１３に入力された荷重に対する強度が確保されている。

【００２３】 このとき、アンカープレート１７は、車体前後方向に延びる面（内壁面１４ｃ とフランジ１６ｂ）と車体左右方向に延びる面（壁部１６ｃ，１６ｄ）の各２面 の略均一な接合構造となっているため、支持手段１８がセンタピラー１３の車体 前後方向略中央に位置していることと相俟って、センターピラー１３への荷重の 入力に対する分散を効率良く行なうことができ、強度の高いセンターピラー１３ とすることができる。しかも、クランク部１７ｅが合力Ｆ３と平行な方向、すな わち、センターピラー１３の変形方向の荷重に対して有効な方向に短く延在され ているためセンターピラー１３の強度が向上されているばかりでなく、フランジ １７ｄを介してレインフォースプレート１７、インナプレート１４、アウタプレ ート１５へと荷重の分散を効率良く行なうことができる。

【００２４】 また、本考案のアンカープレート１７は従来と同様に容易なスポット溶接によ る接合であるにも関わらずその強度を大幅に向上した細いセンターピラー１３を 実現することができる。このとき、アンカープレート１７のフランジ１７ｄを各 フランジ１４ｂ，１５ｂ，１６ｂと一体に接合することも可能であり、この場合 にはより一層細いセンターピラーとすることができる。

【００２５】 尚、上記実施例では、本考案のアンカープレート１７をセンターピラー１３に 設けた例を開示したが、シートベルトアンカーが配設される車体部分、例えば、 リヤピラー等、特に限定されるものではない。

【００２６】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のアンカープレートにあっては、ピラーを形成す るインナプレートの車体前後方向に沿う内壁面に接合され且つシートベルトアン カー取付用の支持手段を固定した支持部と、該支持部の車体前方に位置した縁部 を車体外側に向けて折曲した第１のフランジと、前記支持部の車体後方に位置し た縁部を車体外側に向けて折曲した第２のフランジと、前記支持手段の近傍に位 置した部分の前記第２のフランジを車体前後方向に沿って折曲した第３のフラン ジとを備え、前記第１乃至第３の各フランジを前記ピラーの内部壁面に接合した ことにより、大きな支持手段をピラーの中央に配設し得て、しかも、ピラーが大 型化することなく強度を向上させることのできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のアンカープレートの要部を示し、
（Ａ）は図２のＡ−Ａ線に沿う端面図、（Ｂ）は図２の
Ｂ−Ｂ線に沿う端面図である。

【図２】同じくアンカープレートの外観を示す斜視図で
ある。

【図３】同じくアンカープレートを装着した車体の側面
図である。

【図４】従来のアンカープレートの外観を示す斜視図で
ある。

【図５】同じく、（Ａ）は図６のＣ−Ｃ線に沿う端面
図、（Ｂ）は荷重により変形した状態を示す図５（Ａ）
に対応した部分の端面図である。

【図６】同じくアンカープレートを装着した車体の側面
図である。

【符号の説明】

１３…センターピラー（ピラー） １４…インナプレート １４ｃ…内壁面 １７…アンカープレート １７ａ…支持部 １７ｂ…フランジ（第１のフランジ） １７ｃ…フランジ（第２のフランジ） １７ｄ…フランジ（第３のフランジ） １８…支持手段

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピラーを形成するインナプレートの車体
   前後方向に沿う内壁面に接合され且つシートベルトアン
   カー取付用の支持手段を固定した支持部と、該支持部の
   車体前方に位置した縁部を車体外側に向けて折曲した第
   １のフランジと、前記支持部の車体後方に位置した縁部
   を車体外側に向けて折曲した第２のフランジと、前記支
   持手段の近傍に位置した部分の前記第２のフランジを車
   体前後方向に沿って折曲した第３のフランジとを備え、
   前記第１乃至第３の各フランジを前記ピラーの内部壁面
   に接合したことを特徴とするアンカープレート。