JPH0678173U - 車両用スペアタイヤのキャリア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スイングアームを全開位置においてストッパ
ーピンにより保持する作業を簡素化するとともに、この
ストッパーピンの紛失なども回避する。 【構成】 スペアタイヤの装着可能なスイングアーム２
０は車体の外側面に添わせた状態の全閉位置でロックさ
れており、このロックを解除することで所定の全開位置
まで回動させることが可能である。そして前記スイング
アーム２０が全開位置に達すると同時に、ストッパーピ
ン３０がスプリング３４の弾力により自動的にベース１
６の係合部１８と係合してスイングアーム２０は全開位
置に保持される。スイングアーム２０を元の全閉位置に
回動させる場合は、解除機構によりストッパーピン３０
をスプリング３４の弾力に抗して移動させてベース１６
の係合部１８に対する係合を解除できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、スペアタイヤの装着可能なスイングアームが車体に対して回動自在 に支持されているタイプの車両用スペアタイヤのキャリアに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の形式のキャリアは図５で示す構成となっている。すなわちスイ ングアーム２０は、スペアタイヤが装着されるキャリアプレート２２を備えてお り、その一端側が車体１０のリヤ部分に対して回動自在に支持されている。この スイングアーム２０は、通常はバックドア１２の外面に添わせた全閉位置でロッ ク部材２６によりロックされている。そして必要に応じてロック解除レバー４０ を引くことにより前記のロックが解除され、スイングアーム２０を図５の仮想線 で示す全開位置まで回動させれる。 また図６で示すようにスイングアーム２０が回転自在に支持されている車体１ ０側のベース１６には、このアーム２０の回動支点から少し偏倚した箇所におい て上下に貫通させたピン挿通孔６０が形成されている。スイングアーム２０を前 記の全開位置へ回動させた状態に保持する場合、付属のピン６２を前記のピン挿 通孔６０に差し込むことでスイングアーム２０が全閉位置に向かって回動するの を阻止している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記の従来技術においては、作業者が前記ピン６２をベース１６のピン挿通孔 ６０に差し込んだり抜き取ったりしなければならず面倒であるとともに、スイン グアーム２０を全開位置に保持したい場合でも前記ピン６２の差し込み忘れとい った心配もある。またこのピン６２は単独の付属部品であることから、紛失しや すい。 本考案の技術的課題は、スイングアームをその全開位置まで回動させることで ストッパーピンを自動的に係合状態にしてスイングアームを全開位置に保持する ことにより、作業を簡素化するとともにストッパーピンの紛失なども回避するこ とである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するために、本考案における車両用スペアタイヤのキャリアは つぎのように構成されている。 すなわちスペアタイヤの装着可能なスイングアームの一端側が車体に対して回 動自在に支持され、このスイングアームは車体の外側面に添わせた状態の全閉位 置でロックされており、このロックを解除することで所定の全開位置まで回動さ せることが可能な車両用スペアタイヤのキャリアであって、前記スイングアーム に対し、このアームの回動に伴う円弧動作と直交する方向へ移動可能に設けられ たストッパーピンと、前記スイングアームの回動範囲においてストッパーピンの 先端部を常に受けるように車体側に固定されたベースと、前記ストッパーピンを 前記ベース側へ常に付勢しているスプリングと、前記スイングアームを全開位置 に回動させたときの前記ストッパーピンが前記スプリングの弾力により係合する ように前記ベースに形成された係合部と、前記ストッパーピンを前記スプリング の弾力に抗して移動操作可能に設けられた解除機構とを備えている。

【０００５】

【作用】

この構成によれば、前記スイングアームを全閉位置から全開位置に向けて回動 させると、前記ストッパーピンはその先端部が前記ベースに受けられた状態で円 弧動作する。そしてスイングアームが全開位置に達すると同時に、ストッパーピ ンがスプリングの弾力により自動的に前記ベースの係合部と係合し、この係合に よりスイングアームは全開位置に保持される。なおスイングアームを元の全閉位 置に回動させる場合は、前記の解除機構によりストッパーピンを前記スプリング の弾力に抗して移動させると、前記ベースの係合部に対するストッパーピンの係 合が解除される。

【０００６】

【実施例】 つぎに本考案の一実施例を図面にしたがって説明する。 図２に車体のリヤ側の一部が斜視図で示されている。この図面で明らかなよう にスイングアーム２０の一端側は、車体１０のリヤ側部に形成された上下のヒン ジ用ベース１４，１６に対して回動自在に支持されている。そしてすでに図５に よって説明した従来技術の場合と同様に、前記スイングアーム２０はスペアタイ ヤ（図示外）の装着可能なキャリアプレート２２を備えている。また通常でのス イングアーム２０はバックドア１２に添わせた全閉位置でロック部材２６により ロックされており、このロックを解除することでスイングアーム２０を前述した 全開位置（図５の仮想線位置）まで回動させれる。

【０００７】 図３に前記下側のベース１６に対するスイングアーム２０の支持部が斜視図で 示され、図１にこの支持部が拡大断面図で示されている。これらの図面において 前記ヒンジ用ベース１４，１６のうち、下側のベース１６に対して回動自在に支 持されているスイングアーム２０の端部にはブラケット２４が側方へ張り出した 状態で固定されている。このブラケット２４には、図１で明らかなように内部に ストッパーピン３０を備えたピンケース３２が固定されていて、スイングアーム ２０の回動によりピンケース３２がストッパーピン３０と共にこのアーム２０の 回動支点を中心として円弧動作することとなる。 前記ストッパーピン３０はピンケース３２に対して前記の円弧動作と直交する 方向（上下方向）へ移動可能に組付けられており、その下端部は前記ベース１６ の上面で受けられている。またピンケース３２の内部には図１で示すようにスプ リング３４が組込まれていて、このスプリング３４は前記ストッパーピン３０を ベース１６の上面に押しつける方向へ付勢している。

【０００８】 前記ベース１６には、図３で示すようにスイングアーム２０の回動に伴って円 弧動作するストッパーピン３０の作動軌跡上の二箇所において孔１７，１８が形 成されている。一方の孔１７はスイングアーム２０を前記の全閉位置に回動させ たときのストッパーピン３０と対応する箇所にあけられており、他方の孔１８は スイングアーム２０を全開位置に回動させたときのストッパーピン３０と対応す る箇所にあけられている。そしてこれらの各孔１７，１８は、図１（Ａ）で示す ように前記ストッパーピン３０の先端部が係合可能な内径に設定されている。そ こでスイングアーム２０を全閉位置あるいは全開位置へ回動させれば、それぞれ の位置の孔１７，１８に対してストッパーピン３０がスプリング３４の弾力によ り自動的に係合することとなる。 なお前記の孔１７，１８は、前記ストッパーピン３０と係合してスイングアー ム２０を全閉位置あるいは全開位置に保持するための係合部の一例であり、これ らを溝などの凹部に代えることもできる。

【０００９】 図２で示すように前記スイングアーム２０の一部には、ロック解除レバー４０ のレバーハウジング４１が取付けられている。このレバーハウジング４１からは 前記ロック部材２６に操作力を与えるロック解除ケーブル４２と、前記ストッパ ーピン３０に操作力を与えるストッパー解除ケーブル４４とがそれぞれに向かっ て延びている。 図４に前記レバーハウジング４１の内部が拡大断面図で示されている。この図 面で明らかなようにレバーハウジング４１の内部にはロック解除レバー４０のリ ターンスプリング４０ａが組込まれていて、ロック解除レバー４０をこのリター ンスプリング４０ａの弾力に抗して引くことにより、前記ロック解除ケーブル４ ２のインナケーブル４３及びストッパー解除ケーブル４４のインナケーブル４５ が共に引っ張られるようになっている。

【００１０】 前記ロック解除レバー４０が引かれたときのロック解除ケーブル４２における インナケーブル４３の動作は、前記ロック部材２６に対しそのロックを解除する ように作用する。これに対し前記ストッパー解除ケーブル４４におけるインナケ ーブル４５の動作は前記ストッパーピン３０を引き上げるように作用する。すな わち図１で示すように、ストッパー解除ケーブル４４のインナケーブル４５は前 記ピンケース３２の内部に位置し、ここで連結部材４６が結合されている。この 連結部材４６は上下方向に長い連結孔４７を有し、この連結孔４７には図１（Ｂ ）で明らかなようにストッパーピン３０の延長部３１に固定された連結ピン４８ がスライド自在に係合している。

【００１１】 このように前記ロック解除レバー４０の本来の機能は、前記ロック部材２６の ロックを解除するためのものであるが、本実施例ではこのロック解除レバー４０ 及びストッパー解除ケーブル４４により、前記ベース１６の各孔１７，１８のい ずれかに係合しているストッパーピン３０をそのスプリング３４の弾力に抗して 引き上げて係合を解除する解除機構が構成されている。ただしロック解除レバー ４０とは別にストッパーピン３０の係合を解除するための専用解除レバーを設け てもよい。

【００１２】 前記構成においてスイングアーム２０が図２で示されている全閉位置にあると き、このスイングアーム２０は前記ロック部材２６によりその位置でロックされ ている。またこの状態においては前記ストッパーピン３０がベース１６の孔１７ に係合しているため、スイングアーム２０は全閉位置で二重ロックされているこ とになる。したがって仮に前記ロック部材２６がロック状態になっていない場合 でも、スイングアーム２０はストッパーピン３０と孔１７との係合により全閉位 置に保持される。

【００１３】 さてスイングアーム２０を全開位置に回動させる必要が生じたときは、前記ロ ック解除レバー４０を引くことによりロック部材２６のロックが解除されると同 時に、前記ストッパーピン３０が引き上げられて孔１７との係合が解除される。 この状態でスイングアーム２０を全開位置に向けて回動させれば、ストッパーピ ン３０の先端部は前記ベース１６の上面で受止められ、この上面に沿って滑りな がら円弧動作する。ここで前記ロック解除レバー４０の引っ張り力を解除しても それに伴うストッパー解除ケーブル４４のインナケーブル４５の動きは、前記連 結部材４６の連結孔４７に対する連結ピン４８の相対的な移動によって逃がされ る。したがってこのインナケーブル４５や連結部材４６などに無理な力をかける ことなくスイングアーム２０を回動させれる。

【００１４】 スイングアーム２０が全開位置に達すると同時に、前記ストッパーピン３０は 前記ベース１６の他方の孔１８に対してスプリング３４の弾力により自動的に係 合する。この係合によりスイングアーム２０は全開位置に保持される。 スイングアーム２０を再び全閉位置に回動させる場合は、前記ロック解除レバ ー４０を引いてストッパーピン３０と孔１８との係合を解除すればスイングアー ム２０を回動させれる。そしてスイングアーム２０が全閉位置に達すると同時に 前記ロック部材２６が再びロック状態となり、かつ前記ストッパーピン３０がベ ース１６の孔１７に係合して二重ロック状態となる。なおロック部材２６による ロック機能の信頼性が高ければ、全閉位置に対応する孔１７は必ずしも必要では ない。

【００１５】

【考案の効果】

このように本考案は、スイングアームを全開位置まで回動させるだけでストッ パーピンが自動的に係合状態になってスイングアームが全開位置に保持され、ま たストッパーピンの係合状態は解除機構の操作で解除されるため、作業が簡単に なるとともにストッパーピンの係合を忘れるといった心配がなく、またストッパ ーピンの紛失といった事態も起こり得ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】スイングアームの支持部を拡大して表した断面
図である。

【図２】スペアタイヤのキャリアを表した斜視図であ
る。

【図３】スイングアームの支持部を拡大して表した斜視
図である。

【図４】ロック解除レバーのレバーハウジング内を表し
た拡大断面図である。

【図５】従来のスペアタイヤ用キャリアを表した斜視図
である。

【図６】図５におけるスイングアームの支持部を拡大し
て表した斜視図である。

【符号の説明】

１０ 車体 １６ ベース １８ 係合部（孔） ２０ スイングアーム ３０ ストッパーピン ３４ スプリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 スペアタイヤの装着可能なスイングアー
   ムの一端側が車体に対して回動自在に支持され、このス
   イングアームは車体の外側面に添わせた状態の全閉位置
   でロックされており、このロックを解除することで所定
   の全開位置まで回動させることが可能な車両用スペアタ
   イヤのキャリアであって、 前記スイングアームに対し、このアームの回動に伴う円
   弧動作と直交する方向へ移動可能に設けられたストッパ
   ーピンと、 前記スイングアームの回動範囲においてストッパーピン
   の先端部を常に受けるように車体側に固定されたベース
   と、 前記ストッパーピンを前記ベース側へ常に付勢している
   スプリングと、 前記スイングアームを全開位置に回動させたときの前記
   ストッパーピンが前記スプリングの弾力により係合する
   ように前記ベースに形成された係合部と、 前記ストッパーピンを前記スプリングの弾力に抗して移
   動操作可能に設けられた解除機構と、 を備えたことを特徴とする車両用スペアタイヤのキャリ
   ア。