JPH0678733B2 - 多気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents

多気筒エンジンの吸気装置

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JPH0678733B2
JPH0678733B2 JP60042331A JP4233185A JPH0678733B2 JP H0678733 B2 JPH0678733 B2 JP H0678733B2 JP 60042331 A JP60042331 A JP 60042331A JP 4233185 A JP4233185 A JP 4233185A JP H0678733 B2 JPH0678733 B2 JP H0678733B2
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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は自動車用として好適なガソリンエンジンの吸
気装置に関するもので、特に吸気通路に常用通路と高速
通路との少なくとも２種を設けて、比較的広い速度域に
亘つて高い出力トルクを得るように改良された高性能エ
ンジン用の吸気装置に関する。
〔従来の技術、発明が解決すべき問題点〕
従来、エンジンの性能を向上させる目的で、絞り弁の下
流側に比較的大きな吸気箱を設けると共に、その吸気通
路を吸気箱の下流側でエンジンの低速運転時には閉じる
高速用と、全運転域において使用される常用との二種類
で構成し、各吸気通路をそれぞれの吸気弁を介して燃焼
室内へ接続したものが知られている（例えば、特開昭58
−10130号公報）。
然しながら、このような構成の吸気通路を設けたエンジ
ンでは、絞り弁下流の吸気通路容積が大きいため、加速
応答性が低下したり、吸気箱に大きな負圧が作用し、性
能上あるいは加工上種々の不便がある。
〔発明の目的、概要〕
この発明は上記先行技術の有する出力性能に大きな影響
を与えることなく、吸気箱に作用する吸気負圧を低下
（圧力を上昇）させること目的とするものであり、吸気
弁を介して各気筒の燃焼室に接続される吸気通路の上流
側を吸気箱で集合して大気中へ連通させ、それら吸気通
路の燃焼室へ近接する位置に操作子に連なる絞り弁を設
け、絞り弁から上流側の吸気箱へ至る吸気通路を長手方
向に伸びる隔壁で二分し、エンジン速度の大小と関係な
く常時作動する常用通路と、エンジンの低速時には二次
絞り弁によつて閉じられる高速通路とに区画した点に特
徴がある。
〔実施例〕
以下、図面の実施例によつてこの発明を説明すると、１
は２個ずつの吸気弁２と排気弁３とを有する、いわゆる
多弁形の４行程ガソリンエンジンであり、シリンダヘツ
ド４に設けられる燃焼室５には吸気弁２を介して連なる
吸気通路６と、排気弁３を介して連なる排気通路７とが
設けられている。８は吸気弁２と排気弁３との間、すな
わち燃焼室５の中央部に設けられた点火栓、９は吸気弁
２近傍の吸気通路６に設けられた燃料噴射弁である。
吸気通路６はシリンダヘツド４から弁装置11、吸気箱1
2、および図示してないエアクリーナを介して大気へ開
口する一連に形成されている。14はアクセルペダルなど
の操作子（図示してない）へ連なり、手動操作される絞
り弁である。吸気通路６は絞り弁14の上流側から吸気箱
12に至る間が、長手方向に伸びる隔壁15によつて区画さ
れ、低速域から高速域に至る全速度域において作用する
常用通路6aと、エンジンの低速時には二次絞り弁16によ
つてとじられる高速通路6bとに分けられる。二次絞り弁
16はエンジンの回転速度Ne、吸気負圧Pv、絞り弁14の開
度θth等の信号によつて演算するコンピユータ17と、そ
の出力信号によつて作動するアクチユエータ、すなわち
ソレノイド18によつてエンジンの高速あるいは高負荷時
に開弁するように制御される。コンピユータ17の出力信
号によつて作動するアクチユエータは、ソレノイド18に
限らず、吸気負圧によつて作動するダイアフラムとし、
従来公知のように、コンピユータ17の出力信号によつて
ダイアフラムと負圧源との間に介装した切換弁を切換制
御するようにすることもできる。なお、吸気通路６は燃
焼室５の近傍においても、小隔壁15aによつて２個の枝
管に分割され、各枝管毎に設けた吸気弁２を介して燃焼
室５に連結されている19は各気筒毎の吸気通路６を絞り
弁14の流側で互いに連通される従来公知のバランス通路
である。
次ぎに、このエンジンの作動を説明すると、まず、エン
ジンが始動し低負荷あるいは低速で運転されるとき、二
次絞り弁16は閉じられており、吸気量は比較的少ないも
のゝ、その全量は常用通路6aのみを通るため高速化し、
その大きな慣性を持つため効率よく燃焼室５内へ吸入さ
れる。このとき、絞り弁14の下流側には燃焼室５内の大
きな吸気負圧が作用しているが、それより上流側はほゞ
大気圧に保たれる。
エンジンの出力を増すべく絞り弁14の開度を増し、それ
に伴つてエンジン速度が増すと、コンピユータ17の作用
によつてソレノイド18が作動して二次絞り弁16が開かれ
る。これに伴い吸気通路の断面積も増すが、このときは
吸気流量が十分大きいので、吸気は高速で燃焼室５内へ
流入し、より高い出力トルクが得られる。また、このと
き二次絞り弁16の上流側の吸気通路６および吸気箱12内
は大気圧に保たれ、且つ二次絞り弁16の上下流の差圧が
大きいため迅速に吸気流量が増加され優れた加速応答性
が得られる。
〔発明の効果〕
この発明は以上のように、吸気弁を介して各気筒の燃焼
室に接続される吸気通路の上流側の吸気箱で集合して大
気中へ連通させ、それら吸気通路の燃焼室へ近接する位
置に操作子に連なる絞り弁を設け、絞り弁から上流側の
吸気箱へ至る吸気通路を長手方向に伸びる隔壁で二分
し、エンジン速度の大小と関係なく常時作動する常用通
路と、エンジンの低速時には二次絞り弁によつて閉じら
れる高速通路としたものであるから、絞り弁および二次
絞り弁が最小開度にあるとき、それらの上流側の吸気通
路、すなわち吸気箱内は比較的大気圧に近い圧力に保た
れるので、それらの弁の上下流の差圧が大きく、且つ安
定しているので開弁と共に瞬時に流量が増大でき、すぐ
れた加速応答性が得られる効果がある。
【図面の簡単な説明】
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図はエン
ジンの横断面図、第２図はその一部を破断したII−II断
面図である。 ２……吸気弁、３……排気弁、６……吸気通路、6a……
常用通路、6b……高速通路、11……弁装置、14……絞り
弁、15……隔壁、16……二次絞り弁、19……バランス通
路。

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】吸気弁を介して各気筒の燃焼室に接続され
    る吸気通路の上流側を吸気箱で集合して大気中へ連通さ
    せ、それら吸気通路の燃焼室へ近接する位置に操作子に
    連なる絞り弁を設け、絞り弁から上流側の吸気箱へ至る
    吸気通路を長手方向に伸びる隔壁で二分し、エンジン速
    度の大小と関係なく常時作動する常用通路と、エンジン
    の低速時には二次絞り弁によつて閉じられる高速通路と
    に区画してなる多気筒エンジンの吸気装置。
  2. 【請求項２】特許請求の範囲第１項の記載において、各
    気筒毎の吸気通路は絞り弁の下流側にそれらを互いに連
    通させるバランス通路を備えている多気筒エンジンの吸
    気装置。
  3. 【請求項３】特許請求の範囲第１項の記載において、吸
    気通路は吸気弁の下流側において、小隔壁によつて複数
    個に分割され、各枝管毎に設けた吸気弁を介して燃焼室
    に連結されている多気筒エンジンの吸気装置。
  4. 【請求項４】特許請求の範囲第１項、第２項又は第３項
    の記載において、吸気通路は２個の吸気弁を介して燃焼
    室に連結されている多気筒エンジンの吸気装置。
  5. 【請求項５】特許請求の範囲第１項の記載において、二
    次絞り弁はエンジン速度に依存して開閉制御される蝶形
    弁である多気筒エンジンの吸気装置。
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