JPH067920U - 自動車用内装部品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】モ―ルド成形された硬質ウレタン芯材を使用し
た自動車用内装部品において、表皮材の端末処理を簡単
かつ廉価に行なうことを可能にした自動車用内装部品を
提供することを目的とする。 【構成】硬質ウレタン芯材１１のモ―ルド成形時、発泡
成形用金型２３にセットされた不織布１９を硬質ウレタ
ン芯材１１の裏面に一体化することにより、表皮材１３
の周縁端末巻込み部１３ａの接着箇所のプライマ―処理
を廃止するとともに、金型２３面に離型剤のコ―ティン
グ処理も同時に廃止できる構成とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車用ドアトリム等の自動車用内装部品に関し、特に、製品の 軽量化を目的として硬質ウレタン芯材を使用した自動車用内装部品に関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、自動車室内には各種内装部品が装着されているが、これら内装部品の 一般的な構成としては、保形性ならびに車体パネルへの取付剛性を備えた繊維板 ，樹脂板等を所要形状に成形してなる芯材と、この芯材の表面側に緩衝性ならび に装飾性を備えた表皮材との積層構造体が従来から知られている。

【０００３】 ところで、繊維板，樹脂板等を素材とする芯材のもつ欠点として、重量がかさ み、製品の軽量化にそぐわないという傾向があるとともに、成形性においても満 足のいくものではなく、複雑な曲面形状を備えた製品には適応できないという問 題点が指摘されている。

【０００４】 この対策として、ガラスマット等で補強した硬質ウレタン芯材を使用すること により、軽量化を促進させるとともに、成形性を向上させることが提案かつ実施 されている。

【０００５】 図６は硬質ウレタン芯材を使用した自動車用ドアトリムの構成を示す断面図で あり、この自動車用ドアトリム１は、ガラスマット２を内層した硬質ウレタン芯 材３と、その表面側に積層接着されるポリウレタンフォ―ム等のパッド材４、ス ラッシュ成形表皮等の表皮材５とから大略構成されている。尚、パッド材４と表 皮材５との間には接着剤層Ａが介在している。

【０００６】 上記構成の自動車用ドアトリム１の製造方法について簡単に説明すると、まず 図７に示すように、発泡成形用下型６の型面に、接着剤をそれぞれの対向面にコ ーティングした表皮材５並びにパッド材４，およびガラスマット２をこの順序で 積層載置した後、発泡成形機７から硬質ウレタン樹脂液を注入し、この発泡成形 用下型６に対して発泡成形用上型８を閉鎖して、発泡成形用上下型６，８間のキ ャビティ内で硬質ウレタン樹脂液を所要形状にモ―ルド成形し、硬質ウレタン芯 材３を形成するとともに、表皮材５，パッド材４，硬質ウレタン芯材３を一体化 する。

【０００７】 その後、図８に示すように、表皮材５の周縁巻込み部５ａを硬質ウレタン芯材 ３の裏面側に巻込み接着して製作を完了するが、このとき、発泡成形用上型８面 にコ―ティングされているシリコン等の離型剤が硬質ウレタン芯材３に付着して いるため、硬質ウレタン芯材３と表皮材５との間の接着性が悪く、通常、表皮材 ５の周縁差込部５ａを巻込み固定する作業の前に、硬質ウレタン芯材３面にサン ドペ―パ―による表面粗化作業やプライマ―剤をコ―ティングする等のプライマ ―処理が必要となり、このプライマ―処理により、硬質ウレタン芯材３と表皮材 ５の巻込み部５ａとの間の良好な接着性を図るようにしているのが実情である。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

このように、従来では、所要形状にモ―ルド成形された硬質ウレタン芯材３を 使用した自動車用内装部品において、表皮材５の周縁巻込み部５ａを巻込み接着 する際、サンドペ―パ―による粗化作業やプライマ―剤のコ―ティング作業等の プライマ―処理工程を必要とする関係で、大幅なコストアップならびに工数の増 大を招くという欠点が指摘されている。

【０００９】 この考案は、このような事情に鑑みてなされたもので、本考案の目的とすると ころは、モ―ルド成形された硬質ウレタン芯材を使用した自動車用内装部品にお いて、表皮材の周縁巻込み部の接着作業において、従来必要としていたプライマ ―処理を廃止することにより、簡単かつ廉価に製作することを可能にした自動車 用内装部品を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

この考案では、上記目的を達成するため、所要形状にモ―ルド成形された硬質 ウレタン芯材と、この硬質ウレタン芯材の成形時、表面に一体貼着される表皮材 とから構成され、上記表皮材の周縁巻込み部を硬質ウレタン芯材の裏面周縁部に 巻込み接着された自動車用内装部品において、 前記硬質ウレタン芯材のモ―ルド成形時、硬質ウレタン芯材裏面に不織布が一 体貼着され、表皮材の周縁巻込み部が上記不織布を介して、硬質ウレタン芯材裏 面が接着固定されていることを特徴とする。

【００１１】

【作用】

以上の構成から明らかなように、表皮材の周縁巻込み部は、不織布を介して硬 質ウレタン芯材に接着固定されるため、従来のように離型剤が付着した平滑な硬 質ウレタン面ではなく、良好な接着機能をもつ不織布に対して表皮材の周縁端末 部に接着されるため、プライマ―処理を必要とせず、確実な接着強度が得られる 。

【００１２】 さらに、金型と硬質ウレタン芯材との間には不織布が介挿されるため、発泡成 形用金型面に硬質ウレタン芯材の離型性を促進させるための離型剤をコ―ティン グする工数が廃止できる。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案を図面に基づいて説明する。

【００１４】 図１は本考案を自動車用ドアトリムに適用した実施例を示すドアトリムの構成 を示す断面図、図２ないし図５は同自動車用ドアトリムの製造工程を経時的に説 明する各断面図である。

【００１５】 まず、図１を基に本考案を適用した自動車用ドアトリムの構成について説明す る。

【００１６】 図面において、自動車用ドアトリム１０は、所要形状にモ―ルド成形された硬 質ウレタン芯材１１と、この硬質ウレタン芯材１１の表面側に積層されるクッシ ョン性を備えたポリウレタンフォ―ム等からなるパッド材１２と、さらにその表 面側に積層される良好な表面感触を備えた表皮材１３とから大略構成されている 。

【００１７】 さらに詳しくは、硬質ウレタン芯材１１は、軽量化を促進させるとともに、優 れた衝撃吸収性を備えている一方、内部にガラスマット１４が内層されているた め、好ましい剛性，機械強度を備えている。

【００１８】 そして、パッド材１２は、本実施例においては、軟質ポリウレタンフォ―ム１ ５とその一面にラミネ―トされたウレタンフィルム１６との積層体から構成され 、ウレタンフィルム１６は、硬質ウレタン芯材１１のモ―ルド成形時、硬質ウレ タン樹脂液が軟質ポリウレタンフォ―ム１５内に侵入するのをくい止めるバリヤ として機能する。

【００１９】 さらに、表皮材１３は、スラッシュ成形表皮材が好ましく、本実施例において は、表面側にスラッシュスキン層１７，裏面側にスラッシュ発泡層１８を一体化 した２層構造のスラッシュ成形表皮材が使用されている。尚、パッド材１２と表 皮材１３との間には接着剤層Ａが介在している。

【００２０】 このように、硬質ウレタン芯材１１，パッド材１２，表皮材１３の積層体から なる自動車用ドアトリム１０に加えて、本考案においては、硬質ウレタン芯材１ １の裏面に不織布１９が一体貼着されている。

【００２１】 さらに詳しくは、この不織布１９は、本実施例においてはポリプロピレン繊維 ５０重量部とポリエステル繊維５０重量部との混紡不織布からなり、その目付け 量は５０ｇ／ｍ ²であり、この不織布１９の片面には５０μｍのウレタンフィル ム２０がラミネ―トされており、硬質ウレタン芯材１１のモ―ルド成形時、この 不織布１９は硬質ウレタン芯材１１に対して一体貼着される。

【００２２】 尚、ウレタンフィルム２０は、硬質ウレタン樹脂液が不織布１９の繊維間隙か ら外部にしみ出すのを防止するために使用されているが、不織布１９の目付量を 多く設定すれば、ウレタンフィルム２０を廃止しても良く、また、不織布１９に ＰＥ樹脂をゾルコーティングする等のバッキング処理を施しても良い。

【００２３】 このように、本考案によるドアトリム１０においては、硬質ウレタン芯材１１ ，パッド材１２，表皮材１３に加えて、硬質ウレタン芯材１１裏面に不織布１９ を積層一体化した構成であるため、表皮材１３の周縁巻き込み部１３ａを硬質ウ レタン芯材１１裏面側に巻込み接着する際、表皮材１３と硬質ウレタン芯材１１ とが直接接着されることがなく、不織布１９を介して接着されるため、不織布１ ９の良好な接着特性が生かされ、表皮材１３の周縁巻き込み部１３ａの巻込み接 着作業が簡単かつ迅速に行なわれる。

【００２４】 このことは、従来必要としたプライマ―処理が廃止できることから明らかであ る。

【００２５】 次に、上記自動車用ドアトリム１０の製造方法について図２ないし図５に基づ いて簡単に説明する。

【００２６】 まず、硬質ウレタン芯材１１の成形には、図２に示す発泡成形用金型が使用さ れる。

【００２７】 この発泡成形用金型は、発泡成形用下型２１に対してヒンジ部２２を介して発 泡成形用上型２３が回動可能に取付けられた汎用の発泡成形用金型である。

【００２８】 まず、発泡成形用下型２１の型面に順次、表皮材１３，パッド材１２，ガラス マット１４を積層載置した後、発泡成形機２４のノズルから硬質ウレタン樹脂液 ２５を注入する。

【００２９】 このとき、表皮材１３とパッド材１２のそれぞれの対向面には予じめ接着剤層 Ａがコーティング等により形成されている。

【００３０】 一方、発泡成形用上型２３の型面には、図示するように不織布１９が、ウレタ ンフィルム２０を外面に向けてセットされている。

【００３１】 そして、図３に示すように、発泡成形用下型２１に対して発泡成形用上型２３ を閉鎖して、上下型２１，２３内のキャビティ内で硬質ウレタン樹脂液２５をモ ―ルド成形して、硬質ウレタン芯材１１を所要形状に成形するとともに、硬質ウ レタン芯材１１の表面側にパッド材１２，表皮材１３を積層一体化するとともに 、硬質ウレタン芯材１１の裏面側に不織布１９を貼着する。

【００３２】 その後、発泡成形用上型２３を開放して、発泡成形用金型から成形品を取り出 した後、図４に示すように、スプレ―ガン２６により接着剤２７を製品の裏面周 縁に位置する不織布１９面上に塗布した後、表皮材１３の周縁巻込み部１３ａを 矢印方向に巻込み、図５に示すように、表皮材１３の周縁巻込み部１３ａを折り 返し接着してドアトリム１０の製造を完了する。

【００３３】 このように本考案による自動車用ドアトリム１０によれば、図５に示すように 、表皮材１３の周縁巻込み部１３ａは、アンカー効果が期待できる接着性の良好 な不織布１９に接着されるという構成であるため、従来のプライマ―処理工程が 廃止でき、サンドペ―パ―やプライマ―剤等の部材を削減できるとともに、工数 を短縮化できるという有利さがある。

【００３４】 さらに、従来離型剤を塗布していた発泡成形用上型２３の型面は不織布１９を 添設するため、硬質ウレタン樹脂液２５と接触しないため、シリコン樹脂等の離 型剤の塗布工数も廃止できるという有利さもある。

【００３５】

【考案の効果】

以上説明した通り、本考案による自動車用内装部品は、以下に記載する格別の 作用効果を有する。

【００３６】 （１）本考案によれば、モ―ルド成形時、金型に設置された不織布を硬質ウレタ ン芯材の裏面に一体貼着し、表皮材の周縁端末部分の巻込み部は、不織布を介し て硬質ウレタン芯材の裏面側に巻込み接着されるため、従来の硬質ウレタン芯材 に対するプライマ―処理を行なうことなく、表皮材の周縁巻き込み部を良好に接 着固定できるため、従来のプライマ―処理工程が廃止でき、大幅なコストダウン を招来するという効果を有する。

【００３７】 （２）本考案によれば、発泡成形用金型にセットした不織布により硬質ウレタン 芯材と金型とが直接接触しないため、発泡成形金型に離型剤を塗布する工程が省 け、さらに製造工数を短縮化できるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案を適用した自動車用ドアトリムの構成
を示す断面図。

【図２】図１に示すドアトリムの製造工程の一工程を示
すもので、発泡成形用金型に各種材料をセットする材料
のセット工程を示す断面図。

【図３】図１に示すドアトリムの製造工程の一工程を示
すもので、発泡成形工程を示す断面図。

【図４】図１に示すドアトリムの製造工程の一工程を示
すもので、接着剤の塗布工程を示す断面図。

【図５】図１に示すドアトリムの製造工程の一工程を示
すもので、表皮材の周縁端末部を巻込み接着する工程を
示す断面図。

【図６】従来の自動車用ドアトリムの構成を示す断面
図。

【図７】従来の自動車用ドアトリムのモ―ルド成形工程
を示す断面図。

【図８】従来の自動車用ドアトリムの端末処理工程を示
す断面図。

【符号の説明】

１０ 自動車用ドアトリム １１ 硬質ウレタン芯材 １２ パッド材 １３ 表皮材 １４ ガラスマット １５ 軟質ポリウレタンフォ―ム １６ ウレタンフィルム １９ 不織布 ２０ ウレタンフィルム ２１ 発泡成形用下型 ２３ 発泡成形用上型 ２４ 発泡成形機 ２５ 硬質ウレタン樹脂液 ２６ スプレ―ガン ２７ 接着剤

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】所要形状にモ―ルド成形された硬質ウレタ
   ン芯材（１１）と、この硬質ウレタン芯材（１１）の成
   形時、表面に一体貼着される表皮材（１３）とから構成
   され、上記表皮材（１３）の周縁巻込み部（１３ａ）を
   硬質ウレタン芯材（１１）の裏面周縁部に巻込み接着さ
   れた自動車用内装部品において、前記硬質ウレタン芯材
   （１１）のモ―ルド成形時、硬質ウレタン芯材（１１）
   裏面に不織布（１９）が一体貼着され、表皮材（１３）
   の周縁巻込み部（１３ａ）が上記不織布（１９）を介し
   て、硬質ウレタン芯材（１１）裏面に接着固定されてい
   ることを特徴とする自動車用内装部品。