JPH067947Y2

JPH067947Y2 - オープンカーのルーフ部材格納構造

Info

Publication number: JPH067947Y2
Application number: JP1988096672U
Authority: JP
Inventors: 定西口; 耕三大土井
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1988-07-21
Filing date: 1988-07-21
Publication date: 1994-03-02
Anticipated expiration: 2003-07-21
Also published as: JPH0217419U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、オープンカーのルーフ部材格納構造に関する
ものである。

（従来の技術）車体上部の開口部を開閉可能に覆うルーフ部材を有する
オープンカーは知られている（例えば実開昭６２−１２
２７１７号公報参照）。

そのようなオープンカーにおいて、ルーフ部材として、
折畳み可能な幌部材を採用することが考えられる。

（考案が解決しようとする課題）ところが、そのような折畳み可能な幌部材を用いると、
車体の開口部を開放するとき、折畳んだ格納状態にある
幌部材を覆うカバー部材を設けることが通例であるが、
そのカバー部材を車体に取付けるための手段が必要であ
る。

そのため、従来は、カバー部材に複数個のフック・ボタ
ンを設け、該各フック・ボタンを嵌めることでカバー部
材にて幌部材が格納状態に保持され、不用意に拡がらな
いようにしていたが、幌部材の格納時に、複数個のフッ
ク・ボタンをそれぞれ嵌める作業が必要となり、面倒で
あった。

本考案は、簡単な構成で、幌部材が不用意に拡がらない
ように格納することができるオープンカーのルーフ部材
格納構造を提供することを目的とするものである。

（課題を解決するための手段）本考案は、車体上部の開口部を覆うルーフ部材を有する
オープンカーのルーフ部材格納構造において、上記車体
のリヤデッキのフランジ部にモール部材が取付けられ、
該モール部材に、格納状態のルーフ部材を覆うカバー部
材の係合具を係脱可能に係止する係止部が突部として一
体的に形成されている構成とする。

即ち、本考案は、幌部材等のルーフ部材をカバー部材に
て格納しておくために、リヤデッキのフランジ部に取付
けられているモール部材を利用して、それに、ルーフ部
材を覆うカバー部材の係合具を係脱可能に係止する係止
部を設けることでカバー部材の係止を行うものである。

（作用）ルーフ部材を格納状態として、それをカバー部材で覆
い、該カバー部材の係合具をモール部材の係止部に係止
させることで、操作性よく、ルーフ部材が格納状態に確
実に保持される。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面に沿って詳細に説明する。

オープンカーのルーフ部材格納構造を示す第１図におい
て、１はオープンカーで、その車体２に対し、ハードル
ーフ（図示せず）あるいは幌部材３（第４図参照）を択
一的に取付けられるようになっている。この幌部材３
は、車体２の開口部２ａを開閉可能に覆うようになって
いる。

また、車体２の後部の断面を示す第２図において、４は
リヤデッキで、アウタパネル５とインナパネル６とが接
合されてなり、該両パネル５，６の接合部分であり上記
開口部２ａに望むフランジ部４ａにモール部材７が嵌着
され、ブラケット８を介して上記インナパネル６に取付
固定されている。尚、ブラケット８は、上端部が後述の
心材１２の下側部分に溶接され、下端部がリヤデッキ４
のインンナパネル６に例えばボルト（図示せず）にて取
付固定されるようになっている。

上記モール部材７は、第３図に詳細を示すように、綱等
の金属材料からなる第１及び第２部材９，１０が接合さ
れてなり上記フランジ部４ａに充填材１１を介して取付
けられる心材１２と、該心材１２の周囲に装設され例え
ばＰＶＣ等の合成樹脂からなる表面材１３とからなる。

上記第１部材９はほぼＵ字状の第２部材１０の外側に位
置し、その上部が第２部材１０に対しほぼＴ字状の空間
部１４を形成するように上方に突出している、そして、
上記空間部１４を形成する第１部材９の周囲に表面材１
３が装設され、その後部が、後述のカバー部材２０の係
合金具２１が係脱可能に係止される係止部１５を構成す
るようになっている。従って、モール部材７に、係止部
１５が突部として一体的に形成されていることとなる。

また、表面材１３は、空間部１４に対応する部位より下
側の部位で、第１部材９より車体前方側に突出してシー
ル部１６となる中空部を形成し、さらに下方に延びる長
い第１リップ部１７となっている。

一方、上記係止部１５より後方に延びる表面材１３は、
短い第２リップ部１８を形成し、それから第２部材１０
の内表面に沿ってフランジ部４ａの先端に対応する部位
付近まで延びている。この第２リップ部１８は、モール
部材７がリヤデッキ４のフランジ部４ａに取付けられた
状態において、リヤデッキ４のアウタパネル５の上面に
接触するようになっている。

幌部材３は、第４図に示すように、その後縁部が湾曲し
た状態で、リヤデッキ４のインナパネル６に、ナット１
８ａを有する断面略逆Ｕ字状の取付部材１８及び上記ナ
ット１８ａに螺合する取付具１９を用いて取付固定され
ている。

そして、上記幌部材３は、車体２の上部の開口部２ａを
開放してその後縁部に折畳まれるときには、カバー部材
２０にて覆うことができるようになっている（第２図参
照）。

即ち、開口部２ａの後縁部に折畳まれた幌部材３の幌骨
（図示せず）のロックレバー（図示せず）を固定し、そ
れから幌部材３全体をカバー部材２０で覆い、該カバー
部材２０の係合金具２１をモール部材７の係止部１５に
係止して、カバー部材２０を取付けることができる。
尚、２２はカバー部材２０の端縁に設けられたモールで
ある。

また、幌部材３が拡げられて、車体２の開口部２ａを閉
じているときには、幌部材３の下縁付近にはモール部材
７のシール部１６が当接係合して、シールを確保するよ
うになっている。また、第１リップ部１７も幌部材３の
上面に接触するようになっている。

上記のように構成すれば、モール部材７に対し、格納状
態の幌部材３を覆うカバー部材２０の係合金具２１を係
脱可能に係止する係止部１５を突部として一体的に形成
したことにより、モール部材７の成形時に係止部１５を
同時に成形することができるようになり、製造上有利で
あるばかりでなく、カバー部材２０の係合金具２１を、
突部である係止部１５に係脱可能に係止させるようにし
て係止部１５にカバー部材２０の係合金具２１を単純に
引っ掛ける構造としているので、経年変化による係止力
の低下を防止することもできる。

そして、そのような構造においては、幌部材３を開き、
車体２の上部の開口部２ａを開放して、いわゆるオープ
ンカーの状態とする場合には、折畳まれ格納状態にある
幌部材３をカバー部材２０で覆い、その状態でカバー部
材２０に設けられた係合金具２１をモール部材７の係止
部１５に係止させることで、カバー部材２０の取付けを
容易に行うことができる。

また、逆に、車体２の開口部２ａを幌部材３で覆う場合
には、上記係合金具２１と係止部１５との係合を解除
し、幌部材３を車体２の開口部２ａ上に拡げることで可
能となる。

尚、図示していないが、モール部材７上部の表面材１３
上面に植毛部を形成し、ハードルーフが取付けられたと
きに、該植毛部によって車体とハードルーフとの間のシ
ールが行われるようにしてもよい。

（考案の効果）本考案は、上記のように、モール部材を利用してカバー
部材の係合金具が係止される係止部を形成したから、カ
バー部材係止用のフック・ボタン等を別途必要とせず、
構造が簡単となり、カバー部材を取付ける作業も容易で
ある。特に、係止部に、格納状態のルーフ部材を覆うカ
バー部材の係合具を係脱可能に係止させるようにし、こ
の係止部を突部としてモール部材に一体的に形成してい
るので、経年変化による係止力の低下を防止することが
できるだけでなく、モール部材の成形時に係止部を同時
に成形することができ、製造上有利である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はオープン
カーの概略構成を示す図、第２図はリヤデッキのフラン
ジ部付近の縦断面図、第３図は第２図の要部拡大図、第
４図はモール部材と幌部材との関係を示す図である。１…オープンカー、２…車体、３…幌部材、４…リヤデ
ッキ、７…モール部材、１５…係止部、１６…シール
部、２０…カバー部材、２１…係合金具

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車体上部の開口部を覆うルーフ部材を有す
るオープンカーのルーフ部材格納構造において、上記車体のリヤデッキのフランジ部にモール部材が取付
けられ、該モール部材に、格納状態のルーフ部材を覆うカバー部
材の係合具を係脱可能に係止する係止部が突部として一
体的に形成されていることを特徴とするオープンカーの
ルーフ部材格納構造。