JPH0679694U - トラックキャブのティルト制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ティルトダウン時にロックレバーの係合解除
が不完全のまま油圧シリンダが作動するのを防止して、
ロックレバーとシリンダステイとの噛み込みが起きない
ようにすること。 【構成】 キャブがティルトアップされているときは、
下降リミットスイッチＳ₄ 及びキャブロックスイッチＳ
₅ はオンである。そのような状態からティルトダウンさ
せる時、まず、上下切換スイッチＳ₂ を下方向に切り換
えてオフにする。次に、キャブをティルト状態に保持す
るロックレバーの解除ケーブルを一杯に引くと上昇リミ
ットスイッチＳ₃ と解除ケーブルスイッチＳ₆ がオンと
なり、警報用ブザー４が鳴りだす。その状態でメインス
イッチＳ₁ をオンにすると、リレー３が付勢されて油圧
ポンプ２が作動し、油圧シリンダによりティルトダウン
が始まる。しかし、上記解除ケーブルの引きが不充分な
ときは、解除ケーブルスイッチＳ₆ がオンにならず、油
圧ポンプが作動しない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トラックキャブのティルト制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年、キャブオーバータイプのトラックにおいては、点検，整備時等にキャブ をティルト（傾倒）可能にすることにより点検，整備性を向上させている。 図４は、ティルト装置を具えたトラックキャブの概要を示す図であり、図５は 、図４のＩ−Ｉ線矢視図である。図４，図５において、１０はキャブ、１１はロ ックピン、２０はフレーム、２１はブラケット、２２はリンクアーム、２３，２ ５はスプリング、２４はキャブ支持部、２６はフローティングメンバー、２７は キャブロック装置、２８はキャブロック解除用油圧シリンダ、２９はショックア ブソーバ、３０は油圧シリンダ、３１はロストリンク、８は解除ケーブル操作レ バー、Ｓ₁ はメインスイッチ、Ｓ₂ は上下切換スイッチである。

【０００３】 走行時には、キャブ１０をブラケット２１，リンクアーム２２，スプリング２ ３及びキャブ支持部２４，スプリング２５，フローティングメンバー２６，キャ ブロック装置２７により、フレーム２０上に水平に支持する。その際、キャブ１ ０側のロックピン１１をキャブロック装置２７に係合させることにより、キャブ １０をロックしている。点検，整備時には、メインスイッチＳ₁ ，上下切換スイ ッチＳ₂ 等を操作することにより、油圧シリンダ３０を作動させて、一点鎖線で 示すようにキャブ１０をティルトアップさせる。

【０００４】 このようなティルト装置では、キャブ１０が所定の位置までティルトアップさ れると油圧シリンダ３０の作動を停止させるが、その際、油圧シリンダ３０の作 動を停止させてもキャブ１０が下ってこないように、キャブ１０のティルト状態 を機械的にロックして、安全に作業できるようにしている。

【０００５】 次に、ティルト状態を機械的にロックする機構について説明する。 図６は、シリンダステイ取付部の概略図である。符号は、図４のものに対応し 、３０Ａ，３０Ｂはフレキシブルホース、３２はシリンダステイ、３３Ａ，３３ Ｂは取付部、３４はシリンダブラケット、３５はロックレバー、３６は解除レバ ー、３７は上昇リミットスイッチ押圧片、３８はスイッチブラケット、３９は上 昇リミットスイッチ取付片である。 シリンダステイ３２は、断面コの字状になっていて油圧シリンダ３０の外側を 跨ぐように配置されており、油圧シリンダ３０が伸縮する際には、取付部３３Ｂ と共に油圧シリンダ３０のピストン部分（図示せず）と一体的に移動する。また 、油圧シリンダ３０の上部には、上記シリンダステイ３２を外側から跨ぐように 断面コの字状のスイッチブラケット３８が取り付けられている。

【０００６】 取付部３３Ｂにはロストリンク３１（図４参照）が接続され、フレキシブルホ ース３０Ａを介して油圧がかかると、油圧シリンダ３０が伸長してシリンダステ イ３２が上昇し、取付部３３Ｂ，ロストリンク３１を介してキャブ１０がティル トアップを開始する。ロックレバー３５は、油圧シリンダ３０が伸長してシリン ダステイ３２が上昇するときは、油圧シリンダ３０の動きを阻止しないが、油圧 シリンダ３０への油圧印加を停止後、シリンダステイ３２が下降しようとすると シリンダステイ３２の係合部３２Ａに係合して油圧シリンダ３０の移動を阻止す る。

【０００７】 図７は、ティルトアップ後のロックレバー及び上昇リミットスイッチの状態を 示す図である。符号は、図６のものに対応し、Ｓ₃ は上昇リミットスイッチであ る。 スイッチブラケット３８には、上昇リミットスイッチ取付片３９を介して上昇 リミットスイッチＳ₃ が取り付けられている。油圧シリンダ３０が一杯に伸びて シリンダステイ３２の下端がロックレバー３５の位置に達すると、ロックレバー ３５がシリンダステイ３２の下端面に当接して、シリンダステイ３２を支持し、 キャブ１０のティルト状態を保持させる。それと同時に、上昇リミットスイッチ 押圧片３７が上昇リミットスイッチＳ₃ を作動させ、油圧シリンダ３０への油圧 印加を停止させる。

【０００８】 図８は、キャブ途中停止時のロックレバー及び上昇リミットスイッチの状態を 示す図である。符号は、図７のものに対応している。 油圧シリンダ３０の伸長途中で油圧シリンダ３０への油圧印加を停止すると、 シリンダステイ３２はキャブ１０の重さを受けて下降しようとするが、ロックレ バー３５がシリンダステイ３２の係合部３２Ａに係合して、シリンダステイ３２ を支持し、キャブ１０を中間のティルト状態のまま保持する。このとき、ロック レバー３５の先端部が係合部３２Ａの底部に当たって、ロックレバー３５は一定 以上時計方向に回動しないようになっており、上昇リミットスイッチ押圧片３７ は、上昇リミットスイッチＳ₃ を押圧しない。

【０００９】 キャブ１０を下降させるときは、解除ケーブル８３を矢印Ｐ方向に引く。 図９は、解除ケーブルを引っ張っている時のロックレバー及び上昇リミットス イッチの状態を示す図である。符号は、図７のものに対応している。 解除ケーブル８３を引くと、解除レバー３６を介してロックレバー３５が反時 計方向に回動し、シリンダステイ３２と係合部３２Ａとの係合が解除される。そ のようにしてから、油圧シリンダ３０に下降方向の油圧を与えることによって、 シリンダステイ３２が下降していく。 シリンダステイ３２が最低位置まで下降したら、装置を停止させるため、下降 リミットスイッチにより、シリンダステイ３２が最低位置に達したことを検知す る必要がある。

【００１０】 図１０は、下降リミットスイッチの取り付け状態を示す図である。符号は、図 ６のものに対応し、Ｓ₄ は下降リミットスイッチ、３３Ｃは下降リミットスイッ チ押圧片である。 下降リミットスイッチＳ₄ は、スイッチブラケット３８に取り付けられている 。一方、下降リミットスイッチ押圧片３３Ｃは、取付部３３Ｂを介してシリンダ ステイ３２と一体的に連結されており、シリンダステイ３２が最低位置まで下降 したとき、下降リミットスイッチＳ₄ を押圧するようになっている。

【００１１】 シリンダステイ３２が最低位置まで下降して、キャブ１０が走行時の位置に戻 ったら、キャブロック装置２７（図４，図５参照）により、キャブ１０をロック する。 図１１は、キャブロック装置及びキャブロックスイッチの取り付け状態を示す 図である。符号は、図５のものに対応し、２７Ａ，２７Ｂはキャブロックレバー 、２７Ｃはスプリング、Ｓ₅ はキャブロックスイッチである。 図１１に示すように、キャブ１０のロックピン１１がキャブロック装置２７に ロックされている状態では、キャブロックスイッチＳ₅ は作動しないが、キャブ ロック解除用油圧シリンダ２８により、キャブロックレバー２７Ａが反時計方向 に回動されると、キャブロック装置２７のロックが解除される。それと同時に、 キャブロックレバー２７ＡがキャブロックスイッチＳ₅ を押圧してオンにする。

【００１２】 次に、従来のトラックキャブのティルト制御装置の操作について説明する。 図１２は、従来のトラックキャブのティルト制御装置の電気回路図を示す図で ある。図１２において、１はモータ、２は油圧ポンプ、３はリレー、４は警報用 ブザー、６はバッテリー、７はフューズ、Ｓ₁ はメインスイッチ、Ｓ₂ は上下切 換スイッチ、Ｓ₃ は上昇リミットスイッチ、Ｓ₄ は下降リミットスイッチ、Ｓ₅ はキャブロックスイッチである。

【００１３】 図１３は、各スイッチの作動説明図である。 メインスイッチＳ₁ は、図４に示したように、ティルト装置の操作部に設けら れ、そのボタンを手動で押すとオンとなる。上下切換スイッチＳ₂ は、メインス イッチＳ₁ と同様、ティルト装置の操作部に設けられる。この上下切換スイッチ Ｓ₂ は、油圧シリンダ３０に油圧を与える油圧ポンプ２の上下切換弁（図示せず ）と連動し、レバーを手動で操作することにより、切換弁を上昇位置にするとオ ンとなり、下降位置にするとオフとなる。

【００１４】 上昇リミットスイッチＳ₃ は、図７に示したように、油圧シリンダ３０の上部 に設けられ、前述したように、シリンダステイ３２と解除ケーブル８３とに連動 する。そして、油圧シリンダ３０が最伸長の状態のときオフであり、その他のと きはオンである。下降リミットスイッチＳ₄ は、図１０に示したように、油圧シ リンダ３０に設けられ、前述したように、油圧シリンダ３０と連動する。そして 、油圧シリンダ３０が最縮長の状態のときオフであり、その他のときはオンであ る。キャブロックスイッチＳ₅ は、図１１に示したように、キャブロック装置２ ７に近接して設けられ、前述したように、キャブロック装置２７と連動する。そ して、キャブロック装置２７がロック状態のときオフであり、ロックが解除され るとオンになる。

【００１５】 図１４は、従来のティルト制御装置の操作手順と各部の状態を示す図である。 図１４において、「○」は、オンを示し、「×」は、オフを示している。 ここで、図１２及び図１４を参照しながら、従来のティルト制御装置の動作を 説明する。なお、文中の番号は、図１４の各欄の番号に対応している。 （ティルトアップ） 最初は、上昇リミットスイッチＳ₃ のみがオンであり、その他のスイッチは全 てオフである。 １．ポンプの切換弁を上昇位置にセットする。そうすると、切換弁と連動する 上下切換スイッチＳ₂ がオンとなり、警報用ブザー４が警報を開始する。 ２．次にメインスイッチＳ₁ のボタンを押してオンさせる。そうすると、バッ テリー６から上昇リミットスイッチＳ₃ ，上下切換スイッチＳ₂ ，メインスイッ チＳ₁ を介してリレー３が付勢されて、モータ１が運転を開始し、油圧ポンプ２ が油圧シリンダ３０に油圧を与え、ティルトアップが開始される。 ３．ティルトアップが開始されると下降リミットスイッチ押圧片３３Ｃ（図１ ０参照）が上方に移動して下降リミットスイッチＳ₄ がオフからオンに切り換わ る。また、油圧ポンプ２が作動を開始すると、その油圧がキャブロック装置２７ のキャブロック解除用油圧シリンダ２８にも与えられて、キャブロック装置２７ が解除される。それと同時に、キャブロックスイッチＳ₅ （図１１参照）がオン になる。 ４．途中でティルトを停止させる場合は、メインスイッチＳ₁ をオフにすると 、モータ１が停止し、油圧ポンプ２が停止する。 ５．シリンダステイ３２が最伸長状態になると、上昇リミットスイッチＳ₃ が オフになって、リレー３が消勢されて、モータ１，油圧ポンプ２が停止され、テ ィルトアップが終了する。

【００１６】 （ティルトダウン） キャブ１０がティルトアップ状態にあるとき、上下切換スイッチＳ₂ ，下降リ ミットスイッチＳ₄ 及びキャブロックスイッチＳ₅ はオンになっている。 １．まず、ポンプの切換弁を下降位置にセットする。そうすると、切換弁と連 動する上下切換スイッチＳ₂ がオフになる。 ２．解除ケーブル操作レバー８を引いて解除ケーブル８３を引っ張ると、ロッ クレバー３５（図９参照）が解除されて、上昇リミットスイッチ押圧片３７が上 昇リミットスイッチＳ₃ から離れ、上昇リミットスイッチＳ₃ がオンに切り換わ る。上昇リミットスイッチＳ₃ がオンになると、警報用ブザー４が警報を開始す る。なお、解除ケーブル８３は、この後、ティルトダウンが終了するまで引っ張 り続ける必要がある。 ３．次にメインスイッチＳ₁ のボタンを押してオンさせる。そうすると、バッ テリー６から上昇リミットスイッチＳ₃ ，下降リミットスイッチＳ₄ とキャブロ ックスイッチＳ₅ ，メインスイッチＳ₁ を介してリレー３が付勢されて、モータ １が運転を開始し、油圧ポンプ２が油圧シリンダ３０に下降方向の油圧を与え、 ティルトダウンが開始される。 ４．途中でティルトダウンを停止させる場合は、メインスイッチＳ₁ をオフに すると、モータ１が停止し、油圧ポンプ２が停止する。 ５．キャブ１０がキャブロック装置２７の位置まで下降して、キャブロック装 置２７が作動すると、キャブロックスイッチＳ₅ （図１１参照）がオフになる。 ６．さらに油圧シリンダ３０が縮んで下降リミットスイッチＳ₄ （図１０参照 ）がオフになるとリレー３が消勢されてモータ１，油圧ポンプ２が停止され、テ ィルトダウンが終了する。

【００１７】 なお、このようなトラックキャブのティルト制御装置に関連する従来の文献と しては、実開昭５７−１５７５７８号公報，実開平３−１５４２９号公報，実開 平４−１１０６８５号公報等がある。

【００１８】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記した従来の技術には、次のような問題点があった。 キャブ１０をティルトダウンさせる場合、解除ケーブル８３を引っ張ってロッ クレバー３５を解除させながら操作するが、解除ケーブル８３を充分に引っ張り きれていない状態でも、上昇リミットスイッチＳ₃ はオフからオンに切り換わる 。その様な状態で、メインスイッチＳ₁ をオンさせると、油圧ポンプ２が作動を 開始して油圧シリンダ３０が縮み始める。ところが、解除ケーブル８３が充分に 引っ張りきれていないので、ロックレバー３５が充分に解除されていない。その ため、ロックレバー３５の先端がシリンダステイ３２の係合部３２Ａに係合し、 そこに油圧シリンダ３０の力とキャブ１０の重量とが同時に印加され、ロックレ バー３５とシリンダステイ３２とが噛み込みを起こしてしまい、どちらかが損傷 する虞がある。 本考案は、以上のような問題点を解決することを課題とするものである。

【００１９】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するため、本考案では、キャブをティルト作動させる油圧シリ ンダと、該油圧シリンダに油圧を供給する油圧ポンプと、キャブが所定の傾倒位 置までティルトアップされたときに、前記油圧シリンダのシリンダステイと係合 してキャブの降下を阻止するロックレバーと、該ロックレバーとシリンダステイ との係合を引張力により解除する解除ケーブルとを具えたトラックキャブのティ ルト制御装置において、前記解除ケーブルを充分に引っ張ったときのみオンする 解除ケーブルスイッチを設け、キャブをティルトダウンさせる際に、前記解除ケ ーブルスイッチがオンであることを条件として前記油圧ポンプを作動させること とした。

【００２０】

【作 用】

ティルトアップされたキャブをティルトダウンさせる場合、解除ケーブルを引 っ張ってロックレバーとシリンダステイとの係合を解除しながら油圧ポンプを作 動させる。その際、解除ケーブルスイッチは、解除ケーブルの引っ張り力が不充 分なときにはオンせず、解除ケーブルを充分に引っ張ってロックレバーとシリン ダステイとの係合が完全に解除されたときに始めてオンする。そして、油圧ポン プは、解除ケーブルスイッチがオンでなければ、その他の条件が整っていても作 動しない。 そのため、ロックレバーとシリンダステイとの係合解除が不完全のまま油圧シ リンダに油圧が与えられることはなくなる。その結果、ティルトダウン時、ロッ クレバーの解除が不完全でロックレバーの先端がシリンダステイに係合すること があっても、そこに油圧シリンダの力とキャブの重力とが同時に印加されること はなくなり、ロックレバーとシリンダステイとが噛み込みを起すというようなこ とはなくなる。

【００２１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。 図１は、本考案の一実施例を示す電気回路図である。符号は、図１２のものに 対応し、５はダイオード、Ｓ₆ は解除ケーブルスイッチである。 本考案では、図１２に示した従来のものに解除ケーブルスイッチＳ₆ とダイオ ード５とを付加している。 解除ケーブルスイッチＳ₆ は、解除ケーブル８３（図６参照）を充分に引っ張 ったときのみオンするスイッチである。

【００２２】 ここで、解除ケーブルスイッチＳ₆ の一例を示す。 図２は、解除ケーブル操作レバーに解除ケーブルスイッチを取り付けた例を示 す図である。図２において、８１は引張つまみ、８２は解除ケーブルスイッチ押 圧片、８３は解除ケーブル、Ｓ₆ は解除ケーブルスイッチである。 図２に示すように解除ケーブル操作レバー８に解除ケーブルスイッチＳ₆ を取 り付け、かつ、引張つまみ８１の根元に解除ケーブルスイッチ押圧片８２を取り 付ける。そのような解除ケーブル操作レバー８の引張つまみ８１を引くと、解除 ケーブル８３が引っ張られるが、その際に解除ケーブルスイッチ押圧片８２も解 除ケーブルスイッチＳ₆ の方向に移動する。そして、引張つまみ８１を一杯に引 くと、解除ケーブルスイッチ押圧片８２が解除ケーブルスイッチＳ₆ を押圧して オンさせるが、引張つまみ８１の引きが不充分であると、解除ケーブルスイッチ 押圧片８２が解除ケーブルスイッチＳ₆ に達せず、解除ケーブルスイッチＳ₆ は オフのままとなる。

【００２３】 このような解除ケーブルスイッチＳ₆ を下降リミットスイッチＳ₄ とキャブロ ックスイッチＳ₅ の接続点と、メインスイッチＳ₁ と上下切換スイッチＳ₂ の接 続点との間に接続する。そして、下降リミットスイッチＳ₄ とキャブロックスイ ッチＳ₅ の接続点と警報用ブザー４とを直接接続し、さらに、解除ケーブルスイ ッチＳ₆ と警報用ブザー４との間にダイオード５を接続する。

【００２４】 図３は、本考案のティルト制御装置の操作手順と各部の状態を示す図である。 図３において、「○」は、オンを示し、「×」は、オフを示している。 図３は、図１４と比べて、解除ケーブルスイッチＳ₆ の欄が加わっている点の み異なっており、その他の点は同様である。また、図３では、ティルトダウン時 、解除ケーブル８３を一杯に引っ張っている場合で示している。

【００２５】 次に、図１及び図３を参照しながら、本考案のティルト制御装置の動作を説明 する。 （ティルトアップ） ティルトアップ時は、解除ケーブル８３を引く必要がないので、解除ケーブル スイッチＳ₆ は常にオフである。しかし、ティルトアップ時は上下切換スイッチ Ｓ₂ が常にオンになっており、その上下切換スイッチＳ₂ は、直接メインスイッ チＳ₁ に接続されているので、解除ケーブルスイッチＳ₆ の状態と関係なく、図 １２，図１４に示した従来例と同様に動作する。

【００２６】 （ティルトダウン） ティルトダウン時は、解除ケーブル８３の引っ張り具合によって動作が異なる 。 解除ケーブル８３が一杯に引っ張られているとき、すなわち、ロックレバー３ ５（図６〜図９参照）が完全に解除されているときは、解除ケーブルスイッチＳ ₆ がオンになっているので、図１２，図１４に示した従来例と同様に動作してキ ャブ１０が水平状態に戻される。

【００２７】 しかし、解除ケーブル８３の引っ張りが不充分なとき、すなわち、ロックレバ ー３５の解除が不完全なときは次のようになる。なお、文中の番号は、図３のテ ィルトダウンの操作手順を示す各蘭の番号に対応している。 キャブ１０がティルトアップ状態にあるとき、上下切換スイッチＳ₂ ，下降リ ミットスイッチＳ₄ 及びキャブロックスイッチＳ₅ はオンになっている。 １．そのような状態から、まず、ポンプの切換弁を下降位置にセットする。そ うすると、切換弁と連動する上下切換スイッチＳ₂ がオフになる。 ２．解除ケーブル操作レバー８を引いて解除ケーブル８３を引っ張ると、上昇 リミットスイッチ押圧片３７が上昇リミットスイッチＳ₃ から離れ、上昇リミッ トスイッチＳ₃ がオンに切り換わる。上昇リミットスイッチＳ₃ がオンになると 、バッテリー６から上昇リミットスイッチＳ₃ ，下降リミットスイッチＳ₄ とキ ャブロックスイッチＳ₅ を介して警報用ブザー４が付勢され、警報を開始する。

【００２８】 ３．次にメインスイッチＳ₁ のボタンを押してオンさせる。しかし、解除ケー ブルスイッチＳ₆ がオンになっていないため（図３では、解除ケーブル８３を一 杯に引っ張っているものとして示しているためオンになっているが、このケース ではオンにならない）、リレー３は付勢されず、モータ１，油圧ポンプ２は作動 しない。そのため、油圧シリンダ３０に下降方向の力は発生しないので、ロック レバー３５の解除が不完全であったとしても、ロックレバーとシリンダステイと が噛み込みを起すというようなことはなくなる。

【００２９】 なお、上記実施例では、解除ケーブルスイッチＳ₆ を解除ケーブル操作レバー ８に取り付けた例を示したが、必ずしもそれに限定されず、解除ケーブル８３が 充分に引っ張られているか否かを検知できる箇所であればどこに取り付けてもよ い。

【００３０】

【考案の効果】

以上述べた如く、本考案のトラックキャブのティルト制御装置によれば、ティ ルトダウン時に、ロックレバーとシリンダステイとの係合解除が不完全のまま油 圧シリンダに油圧が与えられることはなくなる。その結果、ティルトダウン時、 ロックレバーの解除が不完全でロックレバーがシリンダステイに係合することが あったとしても、そこに油圧シリンダの力とキャブの重力とが同時に印加される ことはなくなり、ロックレバーとシリンダステイとが噛み込みを起すというよう なことはなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例を示す電気回路図

【図２】 解除ケーブル操作レバーに解除ケーブルスイ
ッチを取り付けた例を示す図

【図３】 本考案のティルト制御装置の操作手順と各部
の状態を示す図

【図４】 ティルト装置を具えたトラックキャブの概要
を示す図

【図５】 図４のＩ−Ｉ線矢視図

【図６】 シリンダステイ取付部の概略図

【図７】 ティルトアップ後のロックレバー及び上昇リ
ミットスイッチの状態を示す図

【図８】 キャブ途中停止時のロックレバー及び上昇リ
ミットスイッチの状態を示す図

【図９】 解除ケーブルを引っ張っている時のロックレ
バー及び上昇リミットスイッチの状態を示す図

【図１０】 下降リミットスイッチの取り付け状態を示
す図

【図１１】 キャブロック装置及びキャブロックスイッ
チの取り付け状態を示す図

【図１２】 従来のトラックキャブのティルト制御装置
の電気回路図を示す図

【図１３】 各スイッチの作動説明図

【図１４】 従来のティルト制御装置の操作手順と各部
の状態を示す図

【符号の説明】

１…モータ、２…油圧ポンプ、３…リレー、４…警報用
ブザー、５…ダイオード、６…バッテリー、７…フュー
ズ、８…解除ケーブル操作レバー、１０…キャブ、１１
…ロックピン、２０…フレーム、２１…ブラケット、２
２…リンクアーム、２３，２５…スプリング、２４…キ
ャブ支持部、２６…フローティングメンバー、２７…キ
ャブロック装置、２７Ａ，２７Ｂ…キャブロックレバ
ー、２８…キャブロック解除用油圧シリンダ、２９…シ
ョックアブソーバ、３０…油圧シリンダ、３１…ロスト
リンク、３２…シリンダステイ、３３Ａ，３３Ｂ…取付
部、３３Ｃ…下降リミットスイッチ押圧片、３４…シリ
ンダブラケット、３５…ロックレバー、３６…解除レバ
ー、３７…上昇リミットスイッチ押圧片、３８…スイッ
チブラケット、３９…上昇リミットスイッチ取付片、８
１…引張つまみ、８２…解除ケーブルスイッチ押圧片、
８３…解除ケーブル、Ｓ₁ …メインスイッチ、Ｓ₂ …上
下切換スイッチ、Ｓ₃ …上昇リミットスイッチ、Ｓ₄ …
下降リミットスイッチ、Ｓ₅ …キャブロックスイッチ、
Ｓ₆ …解除ケーブルスイッチ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブをティルト作動させる油圧シリン
   ダと、該油圧シリンダに油圧を供給する油圧ポンプと、
   キャブが所定の傾倒位置までティルトアップされたとき
   に、前記油圧シリンダのシリンダステイと係合してキャ
   ブの降下を阻止するロックレバーと、該ロックレバーと
   シリンダステイとの係合を引張力により解除する解除ケ
   ーブルとを具えたトラックキャブのティルト制御装置に
   おいて、前記解除ケーブルを充分に引っ張ったときのみ
   オンする解除ケーブルスイッチを設け、キャブをティル
   トダウンさせる際に、前記解除ケーブルスイッチがオン
   であることを条件として前記油圧ポンプを作動させるこ
   とを特徴とするトラックキャブのティルト制御装置。