JPH067981Y2 - 車両のステアリング装置 - Google Patents
車両のステアリング装置Info
- Publication number
- JPH067981Y2 JPH067981Y2 JP15229488U JP15229488U JPH067981Y2 JP H067981 Y2 JPH067981 Y2 JP H067981Y2 JP 15229488 U JP15229488 U JP 15229488U JP 15229488 U JP15229488 U JP 15229488U JP H067981 Y2 JPH067981 Y2 JP H067981Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cancel cam
- steering wheel
- cancel
- roll connector
- steering
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Mechanisms For Operating Contacts (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、コンビネーションスイッチを備えたような
車両のステアリング装置に関する。
車両のステアリング装置に関する。
（従来技術） 従来、上述例の車両のステアリング装置としては、例え
ば、実開昭６２−１８５６５５号公報に記載の装置があ
る。
ば、実開昭６２−１８５６５５号公報に記載の装置があ
る。
すなわち、第４図に示す如く、ターンスイッチレバーお
よびワイパースイッチレバーを備えたレバーコンビネー
ションスイッチ本体を設け、ステアリングシャフト４１
のステアリングホイール４２側端部の周囲に配置され
て、上述のスイッチ本体に固定されたスイッチベース４
３に対して、ステアリングホイール４２と一体回転する
キャンセルカム４４を設けた車両のステアリング装置で
ある。
よびワイパースイッチレバーを備えたレバーコンビネー
ションスイッチ本体を設け、ステアリングシャフト４１
のステアリングホイール４２側端部の周囲に配置され
て、上述のスイッチ本体に固定されたスイッチベース４
３に対して、ステアリングホイール４２と一体回転する
キャンセルカム４４を設けた車両のステアリング装置で
ある。
上述のステアリングシャフト４１の所定端面４１ａと、
ステアリングホイール４２の下面４２ａとの間には、信
号伝達用のロールコネクタ４５を配設し、このロールコ
ネクタ４５をレバーコンビネーションスイッチ本体にボ
ルトアップするが、従来構造のステアリング装置におい
ては、ロールコネクタ４５から離間したキャンセルカム
４４の下端４４ａと、スイッチベース４３との間にショ
ック吸収用のスプリング４６いわゆるキャンセルカムス
プリングを配設している関係上、上述のステアリングシ
ャフト４１の所定端面４１ａ部分においてスイッチベー
ス４３、キャンセルカム４４間に軸方向への所定の離間
寸法ｌを必要とし、この結果、ロールコネクタ４５の厚
みｈ２が大幅に規制されるため、このロールコネクタ４
５の配線容量が低下して、信号伝達量に制約を受け、例
えばロールコネクタ４５はエアバック用信号回路を２回
路、ホーン用信号回路を１回路、合計３回路のみの少数
信号回路となる問題点を有していた。
ステアリングホイール４２の下面４２ａとの間には、信
号伝達用のロールコネクタ４５を配設し、このロールコ
ネクタ４５をレバーコンビネーションスイッチ本体にボ
ルトアップするが、従来構造のステアリング装置におい
ては、ロールコネクタ４５から離間したキャンセルカム
４４の下端４４ａと、スイッチベース４３との間にショ
ック吸収用のスプリング４６いわゆるキャンセルカムス
プリングを配設している関係上、上述のステアリングシ
ャフト４１の所定端面４１ａ部分においてスイッチベー
ス４３、キャンセルカム４４間に軸方向への所定の離間
寸法ｌを必要とし、この結果、ロールコネクタ４５の厚
みｈ２が大幅に規制されるため、このロールコネクタ４
５の配線容量が低下して、信号伝達量に制約を受け、例
えばロールコネクタ４５はエアバック用信号回路を２回
路、ホーン用信号回路を１回路、合計３回路のみの少数
信号回路となる問題点を有していた。
（考案の目的） この考案は、ステアリングシャフトの所定端面とステア
リングホイール下面との間隔を可及的大きく形成するこ
とができ、この間隔内に配設されるロールコネクタの厚
みの増大を図って、配線容量および信号伝達量の向上を
図ることができる車両のステアリング装置の提供を目的
とする。
リングホイール下面との間隔を可及的大きく形成するこ
とができ、この間隔内に配設されるロールコネクタの厚
みの増大を図って、配線容量および信号伝達量の向上を
図ることができる車両のステアリング装置の提供を目的
とする。
（考案の構成） この考案は、キャンセルカムをロールコネクタ穴内部に
おいて軸方向に２分割して、スイッチベース側の第１キ
ャンセルカムと、ステアリングホイール側の第２キャン
セルカムとを形成すると共に、上記第１および第２の各
キャンセルカムを軸方向には相対動可能で、回転方向に
は相対動不可で、かつステアリングホイールと一体回転
すべく結合し、上記第１キャンセルカムと第２キャンセ
ルカムとの間にショック吸引用のスプリングを介設した
車両のステアリング装置であることを特徴とする。
おいて軸方向に２分割して、スイッチベース側の第１キ
ャンセルカムと、ステアリングホイール側の第２キャン
セルカムとを形成すると共に、上記第１および第２の各
キャンセルカムを軸方向には相対動可能で、回転方向に
は相対動不可で、かつステアリングホイールと一体回転
すべく結合し、上記第１キャンセルカムと第２キャンセ
ルカムとの間にショック吸引用のスプリングを介設した
車両のステアリング装置であることを特徴とする。
（考案の効果） この考案によれば、キャンセルカムをロールコネクタの
穴内部において軸方向に２分割したので、この分割部分
にショック吸引用のスプリングを介設することができ、
この結果、従来のスイッチベースとキャンセルカムとの
間の軸方向離間寸法が不要となって、ステアリングシャ
フトの所定端面とステアリングホイール下面との間隔を
可及的大きく形成することができる。
穴内部において軸方向に２分割したので、この分割部分
にショック吸引用のスプリングを介設することができ、
この結果、従来のスイッチベースとキャンセルカムとの
間の軸方向離間寸法が不要となって、ステアリングシャ
フトの所定端面とステアリングホイール下面との間隔を
可及的大きく形成することができる。
したがって、上述の間隔内に配設されるロールコネクタ
の厚みを従来構造のものと比較して大きく設定すること
ができ、該ロールコネクタの配線容量および信号伝達量
の向上を図ることができる効果がある。
の厚みを従来構造のものと比較して大きく設定すること
ができ、該ロールコネクタの配線容量および信号伝達量
の向上を図ることができる効果がある。
（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のステアリング装置を示し、第１図、第２図
において、ターンスイッチレバー１およびワイパスイッ
チレバー２を備えたコンビネーションスイッチ本体３を
設け、このコンビネーションスイッチ本体３をステアリ
ングホイール４の下面４ａにおいてステアリングシャフ
ト５の上端部外周に配設している。
において、ターンスイッチレバー１およびワイパスイッ
チレバー２を備えたコンビネーションスイッチ本体３を
設け、このコンビネーションスイッチ本体３をステアリ
ングホイール４の下面４ａにおいてステアリングシャフ
ト５の上端部外周に配設している。
上述のコンビネーションスイッチ本体３にはスイッチベ
ース６を固定し、このスイッチベース６は上述のステア
リングシャフト５の上端部周囲に配置している。
ース６を固定し、このスイッチベース６は上述のステア
リングシャフト５の上端部周囲に配置している。
また、上述のコンビネーションスイッチ本体３の上面に
はキャンセルカムレバー７を可回動に配設し、ターンス
イッチレバー１の動きに連動してキャンセルカム８が可
動した時、このキャンセルカム８の解除ピン８ａ，８ａ
でキャンセルカムレバー７の内方突起７ａ，７ａを押圧
してキャンセリング（解除）すべく構成している。
はキャンセルカムレバー７を可回動に配設し、ターンス
イッチレバー１の動きに連動してキャンセルカム８が可
動した時、このキャンセルカム８の解除ピン８ａ，８ａ
でキャンセルカムレバー７の内方突起７ａ，７ａを押圧
してキャンセリング（解除）すべく構成している。
さらに上述のステアリングシャフト５の所定端面５ａ
と、ステアリングホイール４の下面４ａとの間には信号
伝達用のロールコネクタ９を配設し、このロールコネク
タ９はその複数のフランジ部９ａ…をコンビネーション
スイッチ本体３にボルトアップしている。
と、ステアリングホイール４の下面４ａとの間には信号
伝達用のロールコネクタ９を配設し、このロールコネク
タ９はその複数のフランジ部９ａ…をコンビネーション
スイッチ本体３にボルトアップしている。
ところで、前述のキャンセルカム８はロールコネクタ９
の穴内部９ｂにおいて軸方向に２分割して、スイッチベ
ース６側の第１キャンセルカム１１と、ステアリングホ
イール４側の第２キャンセルカム１２とを形成すると共
に、これら各キャンセルカム１１，１２を軸方向には相
対動可能で、回転方向には相対動不可で、かつステアリ
ングホイール４と一体回転すべく結合している。
の穴内部９ｂにおいて軸方向に２分割して、スイッチベ
ース６側の第１キャンセルカム１１と、ステアリングホ
イール４側の第２キャンセルカム１２とを形成すると共
に、これら各キャンセルカム１１，１２を軸方向には相
対動可能で、回転方向には相対動不可で、かつステアリ
ングホイール４と一体回転すべく結合している。
ここで、上述の第２キャンセルカム１２とステアリング
ホイール４の下面４ａとの間の結合は次の通りである。
ホイール４の下面４ａとの間の結合は次の通りである。
すなわち、第２キャンセルカム１２の上端面１２ａに複
数のクリップ１３，１３を一体形成し、これら複数のク
リップ１３，１３を上述のステアリングホイール４の下
面４ａにおける所定係止孔内に圧入することで、ステア
リングホイール４と第２キャンセルカム１２および第１
キャンセルカム１１とが一体的に回転すべく構成してい
る。
数のクリップ１３，１３を一体形成し、これら複数のク
リップ１３，１３を上述のステアリングホイール４の下
面４ａにおける所定係止孔内に圧入することで、ステア
リングホイール４と第２キャンセルカム１２および第１
キャンセルカム１１とが一体的に回転すべく構成してい
る。
しかも、上述の第１キャンセルカム１１と第２キャンセ
ルカム１２とのロールコネクタ９の穴内部９ｂにおける
分割部分には、これら両カム１１，１２間にショック吸
収用のスプリング１４いわゆるキャンセルカムスプリン
グを介設している。
ルカム１２とのロールコネクタ９の穴内部９ｂにおける
分割部分には、これら両カム１１，１２間にショック吸
収用のスプリング１４いわゆるキャンセルカムスプリン
グを介設している。
なお、上述のロールコネクタ９は、電源から同ロールコ
ネクタ９への第１ワイヤハーネス１５と、ロールコネク
タ９からステアリングホイール４のコンタクトプレート
への第２ワイヤハーネス（図示せず）とを有し、ロール
コネクタ９一端と、この第２ワイヤハーネスとの結合ポ
イントがステアリングホイール４と共に回動できるよう
に構成している。また図中、１０はコラムカバーであ
る。
ネクタ９への第１ワイヤハーネス１５と、ロールコネク
タ９からステアリングホイール４のコンタクトプレート
への第２ワイヤハーネス（図示せず）とを有し、ロール
コネクタ９一端と、この第２ワイヤハーネスとの結合ポ
イントがステアリングホイール４と共に回動できるよう
に構成している。また図中、１０はコラムカバーであ
る。
このように上述のキャンセルカム８をロールコネクタ９
の穴内部９ｂにおいて軸方向に２分割したので、この分
割部分にショック吸収用のスプリング１４を介設するこ
とができ、この結果、第３図に示す如く従来のスイッチ
ベースとキャンセルカムとの間の軸方向離間寸法ｌ（第
４図参照）が全く不要となって、ステアリングシャフト
５の所定端面５ａとステアリングホイール４の下面４ａ
との間隔を可及的大きく形成することができる。
の穴内部９ｂにおいて軸方向に２分割したので、この分
割部分にショック吸収用のスプリング１４を介設するこ
とができ、この結果、第３図に示す如く従来のスイッチ
ベースとキャンセルカムとの間の軸方向離間寸法ｌ（第
４図参照）が全く不要となって、ステアリングシャフト
５の所定端面５ａとステアリングホイール４の下面４ａ
との間隔を可及的大きく形成することができる。
したがって、上述の間隔内に配設されるロールコネクタ
９の厚みｈ１を従来構造の厚みｈ２に対して比較的大き
く設定ｈ１＞ｈ２することができて、このロールコネク
タ９の配線容量および信号伝達量の向上を図ることがで
きる効果があり、例えば、前述の合計３回路の他に、オ
ートクルーズスイッチ回路等のスイッチング回路を追加
増設することができる効果がある。
９の厚みｈ１を従来構造の厚みｈ２に対して比較的大き
く設定ｈ１＞ｈ２することができて、このロールコネク
タ９の配線容量および信号伝達量の向上を図ることがで
きる効果があり、例えば、前述の合計３回路の他に、オ
ートクルーズスイッチ回路等のスイッチング回路を追加
増設することができる効果がある。
図面はこの考案の一実施例を示し、 第１図は車両のステアリング装置を示す正面図、 第２図は同ステアリング装置の断面図、 第３図は第２図の要部拡大図、 第４図は従来の車両のステアリング装置を示す説明図で
ある。 ４…ステアリングホイール ６…スイッチベース、８…キャンセルカム ９…ロールコネクタ １１…第１キャンセルカム １２…第２キャンセルカム １４…スプリング
ある。 ４…ステアリングホイール ６…スイッチベース、８…キャンセルカム ９…ロールコネクタ １１…第１キャンセルカム １２…第２キャンセルカム １４…スプリング
Claims (1)
- 【請求項１】キャンセルカムをロールコネクタの穴内部
において軸方向に２分割して、スイッチベース側の第１
キャンセルカムと、ステアリングホイール側の第２キャ
ンセルカムとを形成すると共に、 上記第１および第２の各キャンセルカムを軸方向には相
対動可能で、回転方向には相対動不可で、かつステアリ
ングホイールと一体回転すべく結合し、 上記第１キャンセルカムと第２キャンセルカムとの間に
ショック吸引用のスプリングを介設した 車両のステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15229488U JPH067981Y2 (ja) | 1988-11-22 | 1988-11-22 | 車両のステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15229488U JPH067981Y2 (ja) | 1988-11-22 | 1988-11-22 | 車両のステアリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0272148U JPH0272148U (ja) | 1990-06-01 |
| JPH067981Y2 true JPH067981Y2 (ja) | 1994-03-02 |
Family
ID=31427090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15229488U Expired - Lifetime JPH067981Y2 (ja) | 1988-11-22 | 1988-11-22 | 車両のステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH067981Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-11-22 JP JP15229488U patent/JPH067981Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0272148U (ja) | 1990-06-01 |
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