JPH0679900U - シールド工法用セグメントキャリッジ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トンネル下部内を固定可能な台車により区画
し、台車下側のトンネル空間を進退移動する部材により
セグメントをエレクターまで搬送する。 【構成】 トンネル壁に沿って移動する車輪１５をフレ
ーム両側に備えた外台車１１と、外台車１１の下側にフ
レームをガイドとして進退自在に取付けた内台車１８
と、内台車１８の下側中央に進退自在に懸吊され、かつ
先端部にセグメント１３の受板３０を備えたフォーク２
２とからなる。内台車１８に該内台車とフォーク２２の
駆動装置及び伝動機構とを設ける。フォーク先端に台車
呼込用の係止部材３１を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、土圧系シールド等においてシールドテールへのセグメントの搬送 を可能とするシールド工法用セグメントキャリッジに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

土圧系シールドにおいては、図８に示すように、シールドマシン１のテール中 央に、掘削土砂を排出するスクリューコンベア２が斜めに位置し、その周囲を回 転するエレクター３をもってセグメント４の組立てが行えるようにしてあるが、 スクリューコンベア２によってエレクター３の旋回内空が制限されているので、 テルハホイスト５の走行ビーム６をシールドテールまで挿入することが困難な場 合が多くある。

【０００３】 このような課題もセグメント内径が大きい場合には、スクリューコンベア２を 若干横にずらすことによって、ある程度解決することはできるのであるが、内径 が小さく、またエレクター３の有効内空が小さい場合には、そのようなスペース もないので、結局トンネル内作業としてはあまり好ましくないローラーコンベア による搬送方法が採用されている。

【０００４】 この周知のローラーコンベアを使用した搬送方法は、図に示すように、トンネ ル壁となるセグメント４の上にローラーコンベア７を並設し、その上にテルハホ イスト５で吊ったセグメント４を下ろし、人力で押すかまたはモータホイストな どでテールまで引張り込み、エレクター３でセグメント４を組み立てるというも のである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

この場合の課題は、搬送作業が狭い空間での人力作業なので、手足の挟まれ事 故が予想されるとともに、セグメントの背面及び角が欠けるという品質管理の点 で不都合が生じ易いこと、また地中に掘削された排水や下水用のトンネルでは一 般的に勾配を有し、その勾配によりローラーコンベア７に載せたセグメント４が 移動し易く、小型ウインチ等で介添えしてもウインチの誤操作等による災害が予 想され、安全性に問題があることなどである。

【０００６】 この考案は、上記セグメントの搬送上の課題を解決すると共に急勾配２０％施 工部のセグメント搬送装置として考えられたものであって、その目的は、トンネ ル下部内を固定可能な台車により区画し、台車下側のトンネル空間を進退移動す る部材により、ローラー等の回転力を利用することなく、セグメントをシールド テールのエレクターまで円滑に搬送することができる新たな構成のシールド工法 用セグメントキャリッジを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的によるこの考案の特徴は、セグメントによるトンネル壁に沿って移動 する車輪をフレーム両側に備え、所要箇所に固定用のブレーキ装置を設けた所要 の外台車と、フレームの側部前後にセグメントによるトンネル壁に沿って移動す る車輪を備えた所要幅の外台車と、その外台車の下側にフレームをガイドとして 進退自在に取付けた内台車と、その内台車の下側中央に進退自在に懸吊され、か つ先端部にセグメントの受板を備えた所要長さのフォークとからなり、上記内台 車に該内台車とフォークの駆動装置及び伝動機構とを設け、フォーク先端に台車 呼込用の係止部材を設けてなることにある。

【０００８】

【作 用】

上記構成では、外台車によりトンネル下部に内台車とフォークとが位置する空 間が区画形成され、外台車のフレーム内を進退移動する内台車と、その内台車の 下側を進退移動するフォークとによって、外台車の投入口からフォーク先端部の 受板に供給されたセグメントが、シールドテールのエレクターまで搬送され、ま たフォーク先端の係止部材を組み立てたセグメントに係止して反力をとることに より、外台車をエレクターの近くに呼び込んで位置換えを行うことができる。

【０００９】

【実施例】

図１〜図７において、１１は型鋼材を長方形に組んで構成したフレーム１２に よる外台車で、フレーム１２の両側前後に、既設のセグメント１３ａによるトン ネル壁１４に沿って移動する車輪１５，１５を備えており、上面後部にはエキス パンドメタル１６の張設を部分的に除いて、セグメント１３の投入口１７が設け てある。

【００１０】 １８は外台車１１の下側に上記フレーム１２，１２をガイドとして進退自在に 取付けた内台車で、外台車１１の面内を進退移動する横長四辺形のフレーム１９ と、その下側に取付けた函体２０とからなり、その函体２０の内には２台のブレ ーキ付ギャードモータが１台は内台車１８の走行用モータ２１、他の１台は後記 するフォーク２２の走行用モータ２３として装備してある（図５参照）。

【００１１】 内台車１８の両側前後には、上記フレーム１２，１２の内側に遊嵌した車輪２ ４，２４があり、またフレーム内には伝動軸２５が横に軸承してある。この伝動 軸２５の両端には、上記車輪２４の一方とピニオン２６とが取付けてあり、その ピニオン２６は外台車１１の側部フレーム内に設けた長手方向のラック２７と噛 合している。

【００１２】 上記伝動軸２５は歯車とチェーン２７により上記走行用モータ２１の駆動軸と 接続され、その走行用モータ２１の正回転または逆回転をピニオン２６に伝達す る。これによりピニオン２６はラック２７上を回転して内台車１８を前進あるい は後退移動する。

【００１３】 上記フォーク２２は角鋼材からなり、その上面に一対の蟻状のガイドレール２ ８とラック２９とを長手方向に備えている。また先端部には弯曲板の下側にキャ スターを設けてなるセグメント１３の受板３０が設けてあり、受板先端には台車 呼込用の係止部材３１が上下動自在に軸設してある。

【００１４】 このようなフォーク２２は、上記函体２０の下側面に固着した蟻溝の吊下部材 ３２にガイドレール２８を嵌合して、内台車１８の下側に進退自在に懸吊され、 上記ラック２９と函体内に設けたピニオン３３との噛合により進退移動できるよ うにしてある。またピニオン３３は歯車３４を介して上記走行用モータ２３の駆 動軸と接続され、その走行用モータ２３によりラック上を回転してフォーク２２ を前進または後退移動する。

【００１５】 ３５は後部の車輪１５に設けたブレーキ装置で、図７に示すように、軸受３６ に横架して車輪上に設けた、ねじ方向が異なる２つのねじ部を有するねじ軸３７ と、そのねじ部に螺合して車輪１５の両側に配設した一対のブレーキ部材３８と 、ねじ軸の内端に取付けた操作ハンドル３９とから構成されている。

【００１６】 なお、４０はスクリューコンベア、４１は一次土砂圧送ポンプ、４２はエレク ターを示す。

【００１７】 図６は上記セグメントキャリッジによるセグメント１３の搬送工程を示すもの である。まず外台車１１をその先端部が一次土砂圧送ポンプ４１の下側に近く位 置するところまで水平に挿入した後、上記ブレーキ装置３４により後部の車輪１ ５を締め付けて自然に移動しないように固定する。

【００１８】 その状態で上記内台車１８を外台車１１の後端部まで移動すると共に、フォー ク２２も後退移動させて、外台車１１の投入口１７の下側に上記受板３０を位置 させる。そしてホイスト（図示せず）にて搬送してきたセグメント１３を投入口 １７からフォーク先端の受板３０に載せる。

【００１９】 次に上記内台車１８を外台車１１の前部内に移動し、更にフォーク２２を前進 移動して受板３０により、テールのエレクター４２の所までセグメント１３を送 込む。セグメント１３はエレクター４２に移し替えられ、トンネル壁１４として 組み立てられる。

【００２０】 セグメント１３をエレクター４２に移し替えた後のフォーク２２は、内台車１ ８とともに外台車１１の後部へ戻され、再びセグメント１３の供給を行けて後、 上記と同様に前進移動してセグメント１３をエレクター４２に搬送する。

【００２１】 同様な工程の繰返しにより所要数のセグメント１３の搬送を完了し、そこに一 区画のトンネル壁１４が組み立てられると、シールド掘進に移行する。この掘進 によりセグメントキャリッジはテールより離れた位置に据え置かれるので、シー ルド掘進の完了後にセグメントキャリッジの位置修正が行われる。

【００２２】 シールド掘進完了後、台車呼込用の係止部材３１を前に倒し、組立てたセグメ ント１３の縁に引っ掛けて反力をとる。また外台車１１の上記ブレーキ装置３４ を解除して外台車１１を自由状態にする。しかるのちフォーク２２の走行用モー タ２３を、該フォーク２２が後退移動する方向に回転駆動すると、反対に外台車 側が前進移動して、その先端部が一次土砂圧送ポンプ４１の下側に近く位置する まで呼び込まれる。

【００２３】 外台車１１が停止したところで再度ブレーキ装置３４を操作し、外台車１１を 固定すると共に、係止部材３１を解除してフォーク２２を自由状態となす。その のちに２台の走行用モータ２１，２３を駆動して内台車１８とフォーク２２とを 後退移動すると、受板３０が投入口１７の下側に位置して、次のセグメント１３ の供給を受けるようになる。

【００２４】 なお、上記セグメントの搬送において、トンネル勾配が急勾配の部分の施工に 際しては、外台車１１を控え用ワイヤーにより支持することにより、作業を安全 になすことができる。

【００２５】

【考案の効果】 この考案は上述のように、フレーム両側に車輪を備え所要の外台車と、その外 台車の下側に進退自在に取付けた内台車と、その内台車の下側中央に進退自在に 懸吊され、かつ先端部にセグメントの受板を備えた所要長さのフォークとからセ グメントキャリッジを構成し、内台車及びフォークを内台車内の駆動装置により 進退移動して、供給されたセグメントをシールドテールのエレクターまで搬送で きるようにしたことから、人力作業によらずセグメントの搬送を確実になすこと ができ、これまで狭い空間での作業が原因とされる作業員の手足の挟まれ事故が 防止されるばかりか、セグメントの欠けるという問題も解決でき、トンネルの勾 配にも対処できるので作業を安全に行うことができる。

【００２６】 また外台車の下側に内台車とフォークとを移動自在に設け、外台車下側のトン ネル空間をセグメントの移送に利用したので、セグメントキャリッジによりトン ネル空間が極端に狭くなるようなこともなく、構造も簡単で内台車とフォークと を往復移動するだけで搬送が行えるため、特別な操作も要せず、先端部の係止部 材により外台車を呼び込んで、シールド掘進に合わせてセグメントキャリッジの 位置換えも容易にできるなどの特長を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この考案に係るシールド工法用セグメントキ
ャリッジの使用時における側面図である。

【図２】 同上の正面図である。

【図３】 セグメントキャリッジの平面図である。

【図４】 駆動部分の平面図である。

【図５】 同上の縦断正面図である。

【図６】 セグメント搬送工程を順に示す説明図であ
る。

【図７】 ブレーキ装置の縦断面図である。

【図８】 従来のセグメント搬送手段の説明図である。

【符号の説明】

１１ 外台車 １２ フレーム １３ セグメント １３ａ 既設のセグメント １４ トンネル壁 １５ 車輪 １７ 投入口 １８ 内台車 ２１ 内台車の走行用モータ ２２ フォーク ２３ フォークの走行用モータ ２６ 内台車走行用のピニオン ２７ 内台車走行用のラック ２９ フォーク走行用のラック ３０ 受板 ３１ 外台車呼込用の係止部材 ３３ フォーク走行用のピニオン ３４ ブレーキ装置

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 セグメントによるトンネル壁に沿って移
   動する車輪をフレーム両側に備え、所要箇所に固定用の
   ブレーキ装置を設けた所要の外台車と、その外台車の下
   側にフレームをガイドとして進退自在に取付けた内台車
   と、その内台車の下側中央に進退自在に懸吊され、かつ
   先端部にセグメントの受板を備えた所要長さのフォーク
   とからなり、上記内台車に該内台車とフォークの駆動装
   置及び伝動機構とを設け、フォーク先端に台車呼込用の
   係止部材を設けてなることを特徴とするシールド工法用
   セグメントキャリッジ。