JPH068097U - ベルト巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フックをトノカバー等の被係止体から離脱さ
せた場合等に、ベルトが急速に巻き取られることを防止
することができるベルト巻取装置を得る。 【構成】 ぜんまいばね３８の付勢力でベルト巻取回転
方向へ付勢された回転ドラム４４には、ロックギヤ６０
が一体形成されており、このロックギヤ６０の歯部６０
Ａと対向する位置にはロックレバー６６が配設されてい
る。ベルト５４に張力が作用している場合にはロックレ
バー６６の張力感知部６６Ｂがベルト５４で押し上げら
れるが、ベルト５４の張力が解消されるとねじりコイル
バネ７２の付勢力でロックレバー６６が回転して係合部
６６Ａが歯部６０Ａに係合する。従って、回転ドラム４
４のベルト巻取方向回転がロックされ、回転ドラム４４
が急速にベルト巻取方向へ回転することがなくなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、長尺状のベルトを付勢手段の付勢力で回転ドラムに層状に巻取るベ ルト巻取装置に係り、特に車両のトノカバーとの関係で用いられるのが好適なベ ルト巻取装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から、荷物室の荷物を隠蔽する目的で用いられるトノカバーを備えた車両 がある。例えば、所謂ステーションワゴンタイプの車両の後部座席の裏面側に、 トノカバーは巻取状態で配設されており、必要に応じて引き出され先端部がハッ チバック付近にあるフックに係止されて用いられるようになっている。

【０００３】 また、最近では、比較的大きなリヤガラスを嵌め込んだバックドアを備えた所 謂クーペタイプの車両においても、同様の目的からトノカバーを設けることが考 えられている。さらに、この場合において、操作性の向上の観点から、バックド アの開閉と共にこれに追従してトノカバーも開閉させることが考えられている。 この場合、バックドアのヒンジの位置とトノカバーのヒンジの位置とが一致せず ずれているため、開閉に伴うバックドアの先端部とトノカバーの先端部との差を 吸収するべくベルト巻取装置を配設することが考えられている。

【０００４】 ベルト巻取装置によって前記差を吸収させる場合、巻取装置のベルトの先端部 にフックを設けておき、このフックをトノカバーの先端部に設けた被係止具に係 止させることにより達成することができる。これにより、トノカバーには、常に 巻取装置のぜんまいばねの付勢力が作用し所定の張力が付与されていると共に、 バックドアの開閉に伴ってバックドアの先端部とトノカバーの先端部との差が変 化した場合にはベルト巻取装置からベルトが必要なだけ引き出されてその差を吸 収することができる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述した構造を採用する場合、トノカバーはある程度の重量を 有しているため、付勢手段のトルクも強くなる。このため、乗員がフックをトノ カバーの被係止具から外し急速にベルトが巻き取られようとした際に、乗員の手 からフックが抜け落ちてベルト及びフックが踊るおそれがある。なお、バックド アの開状態、つまりトノカバーも開状態とされているときに、乗員もしくは取り 出した荷物がベルトに不用意に触れる等して、フックがトノカバーから外れた場 合においても同様のおそれがある。

【０００６】 本考案は上記事実を考慮し、フックをトノカバー等の被係止体から離脱させた 場合等に、ベルトが急速に巻き取られることを防止することができるベルト巻取 装置を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るベルト巻取装置は、被係止体に係止可能とされたフックが先端部 に取り付けられた長尺状のベルトと、ケースに軸支され、前記ベルトを層状に巻 取る回転ドラムと、この回転ドラムをベルト巻取回転方向へ付勢する付勢手段と 、ベルト張力作用時には非作動状態とされ、ベルト張力解消時には作動状態とさ れるロック手段と、を有し、前記ロック手段の作動状態では、前記回転ドラムの ベルト巻取方向回転を阻止または減速回転させることを特徴としている。

【０００８】

【作用】

上記構成によれば、ベルト張力作用時、例えばフックを被係止体に係止させる べくベルトを付勢手段の付勢力に抗して回転ドラムから引き出した場合、もしく はフックが被係止体に係止された状態を維持している場合には、ロック手段は非 作動状態とされる。このため、回転ドラムがベルト巻取方向回転を阻止または減 速回転させることはない。

【０００９】 一方、ベルト張力解消時、例えば乗員がフックを被係止体から外した際乗員の 手からフックが抜け落ちた場合には、ロック手段が作動状態とされる。このため 、回転ドラムのベルト巻取方向回転が阻止または減速回転される。これにより、 回転ドラムが付勢手段の付勢力により急速に回転して、ベルト及びフックが踊る といったことが防止される。従って、フックが例えば乗員の体に当たることを防 止することができる。

【００１０】 なお、被係止体の一例としては、車両の荷物室に置かれた荷物を隠蔽するため のトノカバーが考えられる。

【００１１】

【実施例】

以下に、本考案の第１実施例に係るベルト巻取装置を図１〜図５を用いて説明 する。

【００１２】 図５に示されるように、車両１０はバックドアヒンジ１２を回転中心として開 閉可能なバックドア１４を備えており、その内部空間が荷物室１６とされている 。なお、バックドア１４の中央部には、比較的広面積なリヤガラス１８が嵌め込 まれている。

【００１３】 また、荷物室１６の両側部における上端かつ車両前方側にはトノカバーヒンジ ２０が設けられている。このトノカバーヒンジ２０を回転中心として布状かつ矩 形状の被係止体としてのトノカバー２２が回動可能に配設されている。なお、こ のトノカバー２２自体は、巻取格納されるタイプではない。

【００１４】 また、トノカバー２２の先端部（車両後方側の端部）２２Ａには、その両サイ ドに各々係止具２４が取り付けられている。この係止具２４は、軸芯をコ字形に 屈曲させたループ２６の両端部をステー２８を介してトノカバー２２に取り付け て成るものである。

【００１５】 上述したバックドアヒンジ１２が設けられた位置とトノカバーヒンジ２０が設 けられた位置とは、所定のギャップが設けられている。このギャップがあるため に、バックドア１４の後端部両サイドには、各々ベルト巻取装置３０が配設され ている。

【００１６】 このことを図４を用いて、以下に簡単に説明する。 図４にはバックドア１４及びトノカバー２２が模式的に示されており、バック ドア１４のバックドアヒンジ１２とトノカバー２２のトノカバーヒンジ２０との 間には、所定のギャップＰが設けられている。そして、バックドア１４の全閉状 態ではバックドア１４の先端部１４Ａとトノカバー２２の先端部２２Ａとの間の 距離Ｑは、ほぼゼロに等しい。しかしながら、バックドア１４が全開状態に近づ くにつれてバックドア１４の先端部１４Ａとトノカバー２２の先端部２２Ａとの 間の距離が徐々に増加していき、バックドア１４の開度θに対してはＱ’（＞Ｑ ）である。このため、この差（Ｑ’−Ｑ）を吸収するべく、ベルト巻取装置３０ が設けられており、以下にその構造について詳細に説明する。

【００１７】 図１に示されるように、ベルト巻取装置３０は、箱状のケース３２及びこれに 嵌着される箱状のカバー３４を備えており、両者が嵌合された状態でケース３２ のフランジ３６を介してバックドア１４の後端両サイドに取り付けられるように なっている。

【００１８】 このケース３２内には所定トルクのぜんまいばね３８が配設されており、その 外端３８Ａはケース３２の内側面に形成された係止部４０のスリット４２に係止 されるようになっている。また、ぜんまいばね３８の内端３８Ｂは、後述する回 転ドラム４４の支軸４８に設けられたスリット５０に係止されるようになってい る。従って、ぜんまいばね３８は、回転ドラム４４をベルト巻取回転方向（図２ 、図３の矢印Ａ方向）へ付勢している。

【００１９】 回転ドラム４４は、ドラム本体４６及びその軸芯部に形成された支軸４８から 成る。支軸４８は、軸方向先端部が絞られており、ケース３２の底壁中央に形成 された軸支孔５２へ軸支されるようになっている。また、回転ドラム４４のドラ ム本体４６は二枚の円板形状の支持板４６Ａ、４６Ｂを備えており、これらの支 持板４６Ａ、４６Ｂ間にベルト５４が層状に巻き取られるようになっている。ベ ルト５４は長尺状とされており、その先端部には略Ｃ字形のフック５６が回動自 在に取り付けられている。また、ベルト５４は、ケース３２の側壁下部に形成さ れたスリット５８内を移動するようになっている。

【００２０】 また、ドラム本体４６の一方の支持板４６Ｂには、同軸上にロックギヤ６０が 一体形成されている。このロックギヤ６０の軸芯部にも、回転ドラム４４と同軸 上の円孔６２が形成されており、カバー３４の底壁中央から立設された軸支ピン ６４の先端絞り部６４Ａが嵌入されるようになっている。なお、軸支ピン６４の 先端絞り部６４Ａと基部６４Ｂとの径寸法を異ならせることにより段差を形成し 、この段差によって組付時の位置決めをなすようになっている。

【００２１】 上述したロックギヤ６０の下方側には、く字形のロックレバー６６が配置され ている。ロックレバー６６は、係合部６６Ａ、張力感知部６６Ｂ及び支軸部６６ Ｃから成る。支軸部６６Ｃの軸方向の一方の端部は、カバー３４の底壁下部から 立設された円筒支持部６８に嵌入されるようになっている。また、支軸部６６Ｃ の軸方向の他方の端部は、ケース３２の底壁下部に形成された小孔７０へ軸支さ れるようになっている。張力感知部６６Ｂは、ベルト５４上に配置されており、 通常はベルト５４と干渉している。また、係合部６６Ａは、ロックギヤ６０の歯 部６０Ａと対向して配置されており、所定のタイミングで係合するようになって いる。ロックレバー６６の係合部６６Ａがロックギヤ６０の歯部６０Ａに係合し た状態では、ロックギヤ６０のベルト巻取方向回転が阻止される。

【００２２】 また、ロックレバー６６の軸方向の一方の端部には、ねじりコイルバネ７２が 巻装されている。ねじりコイルバネ７２の一方の端部７２Ａはロックレバー６６ の係合部６６Ａから立設されたピン７４に係止されており、また他方の端部７２ Ｂはカバー３４の底壁下部から立設された図示しないピンに係止されている。こ のため、ねじりコイルバネ７２は、ロックレバー６６の係合部６６Ａがロックギ ヤ６０の歯部に係合する方向（図２、図３の矢印Ｂ方向）へ付勢している。なお 、上述したロックギヤ６０、ロックレバー６６、及びねじりコイルバネ７２が、 本考案におけるロック手段に相当する。

【００２３】 以下に、本実施例の作用を説明する。 通常の使用状態においては、フック５６がトノカバー２２の先端部２２Ａのル ープ２６に係止されている。そして、バックドア１４が閉止された状態（図４の 実線図示状態）にあるので、ベルト５４はベルト巻取装置３０に最大限巻き取ら れた状態にある。このため、トノカバー２２は、ぜんまいばね３８による所定の 張力の下で展長状態を維持する。従って、トノカバー２２の下にある荷物はトノ カバー２２によって隠蔽され、バックドア１４に配設されたリヤガラス１８が比 較的大きくても外方から見えることはない。

【００２４】 この状態から乗員が荷物を降ろす等のため、バックドア１４を開放状態（図４ の二点鎖線図示状態）にすると、これに伴い、バックドア１４の先端部１４Ａと トノカバー２２の先端部２２Ａとの間のギャップがＱからＱ’へと変化する。こ のため、ベルト５４がベルト巻取装置３０から引き出される。従って、ギャップ が変化した場合においても、トノカバー２２にはぜんまいばねによる所定の張力 が作用するので良好な展長状態を維持する。なお、バックドア１４の開度θが増 加するにつれて、ベルト５４が引き出されるのでぜんまいばね３８による付勢力 が蓄積され、バックドア１４が全開状態となったときのトノカバー２２のループ ２６とベルト５４の先端部のフック５６との係止状態が確実になる。

【００２５】 図２に示されるように、上述したバックドア１４の開閉動作時にはベルト５４ にぜんまいばね３８による張力が作用しているので、ロックレバー６６の張力感 知部６６Ｂがベルト５４と干渉する。このため、ロックレバー６６は、ねじりコ イルバネ７２の付勢力に抗して図２の矢印Ｂ方向と反対方向へ支軸部６６Ｃ回り に所定角度回動した状態にある。従って、ロックレバー６６の係合部６６Ａは、 ロックギヤ６０の歯部６０Ａから離間した状態（非係合状態）を維持する。この ため、回転ドラム４４の巻取方向回転が阻止されることはない。

【００２６】 次に、バックドア１４の開状態で、乗員がフック５６をトノカバー２２のルー プ２６から外した場合、ベルト５４は蓄積されたぜんまいばね３８の付勢力によ り急速に回転ドラム４４に巻き取られようとする。この際、乗員の手から滑る等 してフック５６が離れてしまうことがあり、この場合の作動について以下に説明 する。

【００２７】 乗員の手からフック５６が離れると、それと同時にベルト５４の張力が解消さ れる。このため、図３に示されるように、ロックレバー６６がねじりコイルバネ ７２の付勢力によって図３の矢印Ｂ方向へと支軸部６６Ｃ回りに回動される。従 って、ロックレバー６６は二点鎖線から実線で示される状態になり、係合部６６ Ａがロックギヤ６０の歯部６０Ａに係合する。このため、回転ドラム４４のベル ト巻取方向回転が阻止される。この結果、ベルト５４及びフック５６が踊りなが ら回転ドラム４４に巻き取られていくことが防止される。

【００２８】 なお、回転ドラム４４のロック後、再びベルト５４を巻き取らせる場合には、 乗員がフック５６を把持し直して若干ベルト５４を引き出しロック状態を解除さ せた後、フック５６を把持した状態を維持しながらベルト５４を巻き取らせるよ うにすれば、ベルト５４を回転ドラム４４に良好に巻取らせることができる。

【００２９】 このように本実施例では、ベルト５４が弛んだ状態をロックレバー６６で感知 して、瞬時にロックギヤ６０（回転ドラム４４）のベルト巻取方向回転を阻止す るようにしたので、ベルト５４及びフック５６が踊りながら巻き取られるのを防 止することができる。従って、乗員にフック５６が当たることも防止することが できる。

【００３０】 次に、本考案の第２実施例を図６〜図８を用いて説明する。 なお、第１実施例と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省 略する。

【００３１】 図６に示されるように、この実施例では、回転ドラム４４のベルト巻取方向回 転を阻止するのではなく、減速回転させる点に特徴がある。

【００３２】 回転ドラム４４の支軸４８は、一方の支持板４６Ｂ側に突出形成されており、 この部分にねじりコイルバネ７６が巻装されている。

【００３３】 ねじりコイルバネ７６は、コイル部７６Ａ、このコイル部７６Ａから互いに離 反する半径方向へ突出された一方の端部７６Ｂ及び他方の端部７６Ｃから成る。 ねじりコイルバネ７６のコイル部７６Ａは、回転ドラム４４の支軸４８の突出端 部４８Ａにゆとりをもって巻装されている。ねじりコイルバネ７６の一方の端部 ７６Ｂは、カバー３４の底壁中央側部から立設された円筒状の突起７８に挿入係 止されている。また、ねじりコイルバネ７６の他方の端部７６Ｃは、ロックレバ ー８０のアーム部８０Ａに形成された小孔８２に係止されている。このため、ね じりコイルバネ７２は、ロックレバー８０をその支軸部８０Ｃ回りに図７、図８ の矢印Ｃ方向へ付勢している。なお、上述したねじりコイルバネ７６及びロック レバー８０が、本考案におけるロック手段に相当する。

【００３４】 上記構成によれば、基本的な作動は第１実施例と同様であるので省略するが、 ベルト５４を回転ドラム４４から引き出している等（バックドア１４の開放時等 ）の場合には、ロックレバー８０の張力感知部８０Ｂがベルト５４に押されて図 ７に示されるように矢印Ｃ方向と反対方向へ若干回動した状態にある。このため 、ねじりコイルバネ７６のコイル部７６Ａはゆとりをもって回転ドラム４４の支 軸４８回りに巻装された状態にある。ところが、フック５６が乗員の手から放れ てしまった等のときには、ベルト５４が弛み、張力が解消されるので、ロックレ バー８０がねじりコイルバネ７６の付勢力により図８の矢印Ｃ方向へと支軸部８ ０Ｃ回りに回動すると共にねじりコイルバネ７６が復元する。これにより、ねじ りコイルバネ７６のコイル部７６Ａが締まり、回転ドラム４４の支軸４８を締め 付ける。これにより、回転ドラム４４のベルト巻取方向回転に抵抗が付与される ので、回転ドラム４４が減速回転することになる。

【００３５】 従って、上述した第１実施例と同様にベルト５４及びフック５６が踊ることを 防止することができるという効果が得られる。また、この実施例による場合、回 転ドラム４４のベルト巻取方向回転が阻止されるのではなく、減速回転する構成 であるので、再度乗員がフック５６（もしくはベルト５４）を把持してベルト巻 取装置３０にベルト５４を巻き取らせるという操作が不要になるというメリット がある。

【００３６】 次に、本考案の第３実施例を図９〜図１２を用いて説明する。 なお、第１実施例と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省 略する。

【００３７】 この実施例も、第２実施例と同様に回転ドラム４４のベルト巻取方向回転を阻 止するのではなく、減速回転させる点に特徴がある。

【００３８】 回転ドラム４４には支持板４６Ｂの代わりに同軸上にロックギヤ８４が一体形 成されており、その歯部８４Ａに対向する位置にはロックギヤ８４よりも小径と された係合ギヤ８６が配置されている。係合ギヤ８６の一方の端面には一対の突 起８８が突出形成されており、これに隣接して配置される円板状のマス９０に形 成された一対の小孔９２へ嵌入されている。従って、係合ギヤ８６とマス９０と は一体回転する。

【００３９】 これらの係合ギヤ８６及びマス９０には、同軸上の貫通孔９４、９６が形成さ れており、揺動レバー９８の長手方向の一端部から立設された支軸１００に嵌入 されることにより両者は軸支されている。この揺動レバー９８の支軸１００には 、その先端部周面に溝１０２が形成されており、この溝１０２へはＥリング１０ ４が嵌着されるようになっている。

【００４０】 揺動レバー９８の長手方向の他端部には支軸１０６が貫通しており、支軸１０ ６の軸方向の一方の端部はケース３２の下部に形成された軸受板１０８の貫通孔 １１０へ嵌入されている。これにより、揺動レバー９８は軸受板１０８に軸支さ れている。また、揺動レバー９８の支軸１００の軸方向の他方の端部には、ねじ りコイルバネ１１２が巻装されている。ねじりコイルバネ１１２の一方の端部１ １２Ａはカバー３４の底壁下部から立設された円筒状の突起１１４へ挿入係止さ れている。また、ねじりコイルバネ１１２の他端部１１２Ｂは、揺動レバー９８ の支軸１００の下端に当接係止されている。このため、ねじりコイルバネ１１２ は、揺動レバー９８を図１０、図１１の矢印Ｄ方向へ付勢している。なお、上述 したロックギヤ８４、係合ギヤ８６、揺動レバー９８、及びねじりコイルバネ１ １２が、本考案におけるロック手段に相当する。

【００４１】 上記構成によれば、基本的な作動は第１実施例と同様であるので省略するが、 ベルト５４を回転ドラム４４から引き出している等（バックドア１４の開放時等 ）の場合には、図１０に示されるように、揺動レバー９８の長手方向の一端部の 上端コーナー面をねじりコイルバネ１１２の付勢力に抗して、ベルト５４が押圧 することにより押し下げられた状態にある。このため、係合ギヤ８６の歯部８６ Ａはロックギヤ８４の歯部８４Ａから離間した状態にある。ところが、フック５ ６が乗員の手から放れてしまった等のときには、ベルト５４が弛み張力が解消さ れるので、揺動レバー９８がねじりコイルバネ１１２の付勢力によりロックギヤ ８４側へと押し上げられる。このため、係合ギヤ８６の歯部８６Ａがロックギヤ ８４の歯部８４Ａに係合する。ここで、この係合ギヤ８６にはマス９０が一体的 に取り付けられているので、ロックギヤ８４が巻取方向回転する際の抵抗となる 。従って、係合ギヤ８６がロックギヤ８４に係合した状態では、ロックギヤ８４ は減速回転することになる。

【００４２】 従って、上述した第１実施例と同様にベルト５４及びフック５６が踊ることを 防止することができるという効果が得られる。また、第２実施例と同様に、回転 ドラム４４のベルト巻取方向回転が阻止されるのではなく、減速回転する構成で あるので、再度乗員がフック５６（もしくはベルト５４）を把持してベルト巻取 装置３０にベルト５４を巻き取らせるという操作が不要になるというメリットが ある。

【００４３】 なお、上述した実施例においては、ベルト巻取装置３０の適用対象をトノカバ ー２２として説明したが、これに限らず、ベルト５４の先端部のフック５６を係 止することで、ぜんまいばね３８の付勢力を作用させ、所定の張力下で展長もし くは伸長しておく必要がある部材で、フック５６が外れたときのベルト５４及び フック５６の踊りを防止する必要がある部材であれば、本考案に係るベルト巻取 装置３０の適用は可能である。例えば、巻尺や電車の窓に配設されている日除け 、更には電気掃除機等のコードの巻取装置等に適用することが可能である。

【００４４】

【考案の効果】

以上説明したように本考案に係るベルト巻取装置は、フックをトノカバー等の 被係止体から離脱させた場合等に、ベルトが急速に巻き取られることを防止する ことができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係るベルト巻取装置の分
解斜視図である。

【図２】ベルトに張力が作用している状態におけるロッ
ク手段の作動を示す要部拡大側面図である。

【図３】ベルトの張力が解消された場合におけるロック
手段の作動を示す図２に対応する要部拡大側面図であ
る。

【図４】図１のベルト巻取装置が必要になる理由を説明
するための説明図である。

【図５】図１のベルト巻取装置が配設された車両のバッ
クドア付近を示す斜視図である。

【図６】本考案の第２実施例に係るベルト巻取装置の分
解斜視図である。

【図７】図６に示される構造において、ベルトに張力が
作用している状態におけるロック手段の作動を示す要部
拡大側面図である。

【図８】ベルトの張力が解消された場合におけるロック
手段の作動を示す図７に対応する要部拡大側面図であ
る。

【図９】本考案の第３実施例に係るベルト巻取装置の分
解斜視図である。

【図１０】図９に示される構造において、ベルトに張力
が作用している状態におけるロック手段の作動を示す要
部拡大側面図である。

【図１１】ベルトの張力が解消された場合におけるロッ
ク手段の作動を示す図１０に対応する要部拡大側面図で
ある。

【符号の説明】

２２ トノカバー（被係止体） ３０ ベルト巻取装置 ３８ ぜんまいばね（付勢手段） ４４ 回転ドラム ５４ ベルト ５６ フック ６０ ロックギヤ（ロック手段） ６６ ロックレバー（ロック手段） ７２ ねじりコイルバネ（ロック手段） ７６ ねじりコイルバネ（ロック手段） ８０ ロックレバー（ロック手段） ８４ ロックギヤ（ロック手段） ８６ 係合ギヤ（ロック手段） ９８ 揺動レバー（ロック手段） １１２ ねじりコイルバネ（ロック手段）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 被係止体に係止可能とされたフックが先
   端部に取り付けられた長尺状のベルトと、 ケースに軸支され、前記ベルトを層状に巻取る回転ドラ
   ムと、 この回転ドラムをベルト巻取回転方向へ付勢する付勢手
   段と、 ベルト張力作用時には非作動状態とされ、ベルト張力解
   消時には作動状態とされるロック手段と、 を有し、 前記ロック手段の作動状態では、前記回転ドラムのベル
   ト巻取方向回転を阻止または減速回転させることを特徴
   とするベルト巻取装置。