JPH0490944A

JPH0490944A - シートベルトリトラクタ

Info

Publication number: JPH0490944A
Application number: JP2204814A
Authority: JP
Inventors: Koichi Fujimura; 藤村　好市; Shizutaka Matsuura; 松浦　静孝
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 1990-08-01
Filing date: 1990-08-01
Publication date: 1992-03-24
Anticipated expiration: 2013-06-18
Also published as: ITMI912073A1; ITMI912073A0; AU632733B2; KR920004213A; GB2246507A; US5137226A; DE4125551A1; ES2057992A1; AU8150691A; IT1251116B; GB9115949D0; FR2665402B1; KR0175936B1; GB2246507B; CA2047865A1; JP2767756B2; FR2665402A1; ES2057992B1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野コ本発明は、車両に搭載されるシートベルト装置のりトラ
クタに係り、特に車両の衝突等の緊急時にシートベルト
の引ぎ出しをロックするシートベルトリトラクタに関す
るものである。

［従来の技術］従来、自動車においては車両衝突時等の緊急事態発生時
に乗員を保護するために、シートベルト装置が自動車の
座席に装着されている。このようなシートベルト装置に
おけるシートベルトは、車体強度部材に装着された緊急
ロック式のりトラクタ装置に巻き取られるようになって
いる。

このリトラクタにあっては、乗員がシートベルトを装着
する際には、シートベルトはりトラクタ装置から自由に
引き出すことができるようにされている。また、車両が
非緊急時にあるときにもシートベルトを自由に壱き８し
可能とし、乗員の８勅を拘束しないようにしている。車
両衝突時等のような緊急、事態発生時には、その衝撃力
や急激な加速度を感知することによりリールロック機構
が作動してシートベルトを巻き取っているリールの回転
をロックする。このリールの回転をロックすることによ
り、シートベルトは乗員を拘束して乗員が急激に穆動す
ることを阻止し、その乗員を保護する。

ところで、リールロック機構は、シートベルトを巻き取
っているリール自体の回転は確実に停止させることがで
きるが、このリールがロックされていでも、リールに巻
き取られているシートベルトが巻締りによって引き出さ
れることがある。二〇巻締りによるシートベルトの引出
しを防止するために、従来第３〜６図に示すようなシー
トへルトリトラクタが提案されている。

第３．４図の如く、フレーム１０は平行な１対の側壁部
１２．１４と、これら側壁部１２．１４を連終する背板
部１６とを有している。このフレーム１０の下半側にシ
ートベルト１８を巻き取るためのリール２０と該リール
２０の緊急時のロック機構２２が設けられている。また
、フレーム１０の上半側に、リール２０から巻き出され
たシートベルト１８の緊急、時の引き出しを阻止するた
めのベルトロック機構２４が設けられている。

まず、このリールロック機構２２の構成について主とし
て第４図を参照して説明する。

両側壁部１２．１４には同軸上に支持孔２６．２８が形
成され、両孔２６．２８にはリール用シャフト３０が合
成樹脂製のブツシュ３２を介してその軸心回りに回転自
在に支持されている。このシャフト３０に前記リール２
０が挿嵌されている。

上記シャフト３０の一端にはリターンスプリング３４の
中心端が連結されている。このリターンスプリング３４
の外周端はカバー３６を介して側壁部１２に固定されて
いる。シートベルト１８を引き出すと、このリターンス
プリング３４を蓄力する方向にリール２０が回転する。

シートベルト１８から手を動すと、リターンスプリング
３４の付勢力によりリール２０が回転し、シートベルト
１８が自動的にリール２０に巻き取られる。なお、シー
トベルト１８が引き出されるときには、リール２０及び
リール用シャフト３０は矢印Ａ＋力方向回転する。

側壁１４の外面側にはリールロック機構２２が設けられ
ている。

このリールロック機構２２は、リール用シャフト３０の
他端部にシャフト３０と一体的に設けられたラチェット
ホイル３８を有している。該ホイル３８の外方側にはシ
ャフト３０の回転軸心と同心の突出部４０か形成されて
いる。この突出部４０にはタイブレート４２の開口４３
が嵌合されている。また、突出部４０にはロックソング
４４の中心孔４８が遊嵌されている。５０は円弧状のば
ね部材であり、その一端はタイブレート４２の略中央部
分に設けられた係止孔（スプリングハンガ）５２に係止
され、他端はロックソング４４の係止孔（スプリングハ
ンガ）５４に係止されている。ロックリング４４には内
歯５６が設けられている。ロックソング４４に形成され
たスプリングハンガ５４とタイブレート４２に形成され
たスプリングハンガ５２との間に架設された該ばね部材
５０により、ロックソング１３には矢印Ａ２方向に回動
する付勢力が与えられている。

フレーム１０の側壁部１４には制動レバー５８の基端側
が軸ビン６０により枢着されている。このレバー５８の
先端はラチェットホイル３８に係合可能である。レバー
５８の中途部分にはビン６２が突設されている。なお、
前記軸ビン６０にはタイブレート４２の先端側の開口６
４が嵌合されている。

ロックソング４４には、直径方向に対峙した位置に２個
の張出部６６．６８が一体的に設けられている。一方の
張出部６６は前記制動レバー５８を回動させるためのも
のであり、他方の張出部６８は前記ベルトロック機構２
４を作動させるためのものである。

ロックリング４４の張出部６６には弧状の長孔７０が設
けられ、該長孔７０に制動レバー５８の突出ビン６２が
挿入されている。

ロックソング４４の中心孔４８を貫通してその外側に突
出したシャフト３０の突出部４０に、フッタリテーナ７
２が固定されている。このフックリテーナ７２の周縁部
には、フック７４を支持するための突部７６．７８が直
径方向に対峙して突設されている。この突部７６．７８
にフック７４の孔８０．８２が挿入されており、これに
よりフッタリテーナ７２に対しフック７４が突部７６．
７８を結ぶ方向（Ｂｌ、Ｂ２方向）に直線的に往復動可
能に支持されている。

このフッタリテーナ７２とフック７４との間には圧縮コ
イルスプリング８４か介装され、フック７４は矢印Ｂ１
方向に付勢されている。なお、上記フック７４の外周縁
の一部には、前記ロックソング４４の内歯５６に係合可
能な爪８６が設けられている。また、フック７４の外側
面には連結ビン８８が突設されている。

フック７４は、通常時にあっては、圧縮コイルスプリン
グ８４により矢印Ｂ１方向に付勢されることにより第４
図の左方にシフトした位置をとっており、この結果、爪
８６は内歯５６から離脱し七いる。

上記連結ビン８８には、略リング状に形成された摩擦係
止部材９０の外周縁近傍部分に設けられた係止孔９２か
嵌装されている。この摩擦係止部材９０には、ラチェッ
ト９４を有したフライホイル９６が外嵌されている。フ
ライホイル９６は、その中心孔がシャフト３０の突出部
４０に遊嵌されている。このフライホイル９６はごく短
い筒形状のものであり、その内側に前記摩擦係止部材９
０が内嵌されている。摩擦係止部材９０の外周部には円
弧状のばね９８が装着されており、このばね９８がフラ
イホイル９６の内周面に対し摺動自在釘押し付けられ、
これによりフライホイル９６は摩擦係止部材９０に対し
て摩擦力を受けながら摺動回転可能とされている。９９
はフライホイル９６の押え用のリベットであり、前記突
出部４０の先端面の穴４０Ａに嵌入される。

フレーム１０の側壁部１４には、第３図の如くロック起
動装置１００が取り付けられている。このロック起動装
置１００は、前記側壁部１４に固定されたケース１０４
と、該ケース１０４内に遊嵌・保持された樽形状の作動
子１０６と、該作動子１０６の上面に対して突起１０８
が当接している作動片１１０と、該作動片１１０の基端
側を枢支する支持部１１２などを備えている。

第４図の如く組み上げられたリールロック機構２２に対
し、第３図の如くカバー１１４が被せられる。

このように構成されたシートベルトのりトラクタにおい
て、シートベルト１８が乗員により引き出されるときに
は、フライホイル９６と作動片１１０とは非係合状態で
あり、リール２０及びシャフト３０は自由回転し、シー
トベルト１８が自由に巻き出される。なお、シートベル
ト１８を引ぎ出す力を開放すると、シャフト３０は前記
カバー３６内のリターンスプリング３４により巻ぎ取り
方向に回転され、シートベルト１８がリール２０に巻き
取られる。

車両が衝突等により大きな速度変化を受けると、前記ロ
ック起動装［１００が作動してシートベルト１８の巻き
出しが阻止される。即ち、ロック起動装置１００に大き
な加速度がかかると、作動子１０６が傾く。そうすると
、突起１０８を介して作動片１１０が押し上げられ、該
作動片１１０の先端が持ち上げられ、該先端が前記フラ
イホイル９６の外周、面のラチェット９４と係合し、フ
ライホイル９６が停止される。

かかるフライホイル９６の回転停止に伴って、摩擦係止
部材９０も停止する。一方、車両衝突に伴ってシートベ
ルト１８が巻き出さ−れようとするので、リールシャフ
ト３０が矢印ＡＩ方向に回転する。このリールシャツ８
３００回転に伴フて、フッタリテーナ７２及びフック７
４も矢印ＡＩ方向に回転しようとする。ところが、ビン
８８に係合している摩擦係止部材９０の回転が停止して
いるので、フック７４はそのままの状態では回転できず
、フックリテーナ７２がＡＩ力方向回動した分だけフッ
ク７４は矢印Ｂ２方向にスライドし、爪８６がロックリ
ング４４の内歯５６と係合する。

この結果、ロックソング４４もリール用シャフト３０の
回転にひぎずられるようにして矢印Ａ１方向に回動する
。そうすると、張出部６６もＡＩ力方向回動し、該張出
部６６の長孔７０に係合したビン６２を有する制動レバ
ー５８が矢印Ｃ＋力方向回動する。これにより、制動レ
バー５８の先端がリール用シャフト３０のラチェットホ
イル３８に係合し、リール用シャフト３０及びリール２
０が強固にロックされた状態となる。

次に、ベルトロック機構２４の構成について第３図、第
５図及び第６図を参照して説明する。

前記フレーム１０の背板部１６の上半部に第１の挟持部
材１２０が設けられている。この第１の挟持部材１２０
は、該背板部１６に沿って上下動自在に設けられたホル
ダ１２３と、該ホルダ１２３に保持されたレシーバ１２
４と、該レシーバ１２４を下方に付勢するばね１２６を
備えており、該レシーバ１２４の前面は波状の凹凸面と
なっている。

１２２はシートベルト１８のガイド部材である。このガ
イド部材１２２は、第６図に示す如く枠状のものであり
、その上部及び下部には、シートベルト１８の挿通口１
２７．１２９がスリット状に設けられている。このガイ
ド部材１２２は合成樹脂製である。

前記フレーム１０の側壁部１２．１４には、開口１３０
．１３２が同軸上に設けられており、こノ開口１３０．
１３２間にシャフト１３４が架設されている。このシャ
フト１３４に第２の挟持部材１３６の支持孔１３８が嵌
合することにより、第２の挟持部材１３６がフレーム１
０に対し回動自在に取り付けられている。

第５図の如く、この第２の挟持部材１３６の自由端側に
は半円柱形のブツシャ１３８が設けられており、このブ
ツシャ１３８の前記レシーバ１２４との対向面は波状の
凹凸面となフている。

このブツシャ１３８と前記レシーバ１２４との間にシー
トベルト１８が引籾通されている。

第２の挟持部材１３６の側面にはビン１４０（第３図）
が突設されており、このビン１４０はフレーム１０の側
壁部１４の長孔１４２に挿通されている。

フレーム１０の側壁部１４の外面には、枢軸ビン１４４
によりロッカーアーム１４６が枢着されている。このロ
ッカーアーム１４６はＬ字形に曲った形状であり、一端
側には前記ビン１４０が係合した切欠１４８が設けられ
ている。ロッカーアーム１４６の他端側には、レバー１
５０の上端が枢着された関節部１５２が設けられている
。このレバー１５０は、図のＥ方向にはごくわずかな角
度だけ回動じつるようにロッカーアーム１４６の関節部
１５２に枢着されている。

レバー１５０の下端は前記ロックリング４４の張出部６
８と重なり合うように延設されており、この下端部分に
ビン１５４が突設されている。

このビン１５４は張出部６８に設けられた長孔１５６に
嵌挿されている。

前記枢軸ビン１４４には、ばね１５８が巻装されている
。該ばね１５８の一端はフレーム１０の側壁部１４の孔
１６０に係止され、他端はロッカーアーム１４６の孔１
６２に係止されている。

該ばね１５８は、ロッカーアーム１４６を矢印Ｇ、力方
向付勢している。

このように構成されたベルトロック機構２４の作動につ
いて次に説明する。

車両が非緊急時にあるときには、ロッカーアーム１４６
は、ばね１５８に矢印Ｇ１方向に付勢されることにより
、ビン１４０を同Ｇ１方向に押している。こねにより、
第２の挟持部材１３６は、その自由端側のブツシャ１３
８が第一１の挟持部材１２０のレシーバ１２４から離隔
され、該ブツシャ１３８とレシーバ１２４との間をシー
トベルト１８が自由に通過可能となっている。

車両衝突等の緊急時には、前記の通りロック起動装置１
００の作動子１０６が傾動することにより作動片１１０
がフライホイル９６のラチェット９４に係合し、ロック
リング４４が矢印Ａ１方向に回動する。そして、次の■
〜■のように順次に作動してシートベルト１８がロック
された状態に到る。

■　ロックリング張出部６８のＡＩ方向回動によってビ
ン１５４が長孔１５６の下端側へ移動する。すなわちレ
バー１５０がＥ方向に回動する。

■　レバー１５０の回動により先端部１５０ａがラチェ
ットホイル３８と係合する。

■　ラチェットホイル３８の回転によりレバー１５０が
持ち上げられる。すなわちビン１４４を中心としてロッ
カーアーム１４６が０２方向に回動される。これにより
ビン１４０はＧ２方向に押される。（なお、このとき未
だ制動レバー５８はラチェットホイル３８と係合しない
位置にあるように長孔７０の形状が設定されている。） ■　この結果、第２の挟持部材１３６のブツシャ１３８
は第１の挟持部材１２０のレシーバ１２４に向って移動
し、ブツシャ１３８とレシーバ１２４との間でシートベ
ルト１８を挟持する。

■　−度シートベルト１８がブツシャ１３８とレシーバ
１２４との間に噛み込まれると、シートベルト１８の引
き出し方向の力はブツシャ１３８とレシーバ１２４とを
接近方向に付勢するようになり、シートベルト１８はブ
ツシャ１３８とレシーバ１２４との間にてきわめて強力
に挟持され、引き出し方向への移動が強力に阻止された
ロック状態となる。

［発明が解決しようとする課題］上記従来のシートベルトリトラクタにおいては、リール
２０に巻き取られているシートベルト１８の量が少なく
なってくると、第５図の２点鎖線１，２で示す如くシー
トベルト１８が背板部１６から離反する側ヘシフトする
。なお、２点鎖線２は、シートベルト１８の全量がリー
ル２０から巻き出された状態である。

このような２点鎖線１，２で示す状態においてシートベ
ルト１８に大きな張力が加えられると、挿通口１２９の
部分には、シートベルト１８によって背板部１６から離
反する方向にきわめて大ぎな力が加えられる。このため
、合成樹脂製ガイド部材１２２としてきわめて高強度の
樹脂材料を用いる必要があり、部材コストが嵩んでいた
。

［課題を解決するための手段］本発明のシートベルトリトラクタは、対向する１対の側
壁部及び該側壁部同士を連結している背板部を有したフ
レームと、該フレームの側壁部同士の間に架設された、
シートベルト巻取用リールと、該フレームの背板部に設
けられた、シートベルト挟持用の第１の挟持部材と、前
記フレームの側壁部同士の間に架設されたシャフトと、
一端側に設けられた支持孔が該シャフトに嵌合すること
により該フレームに枢支されており、他端の自由端側か
前記第１の挟持部材に重なる位置と該第１の挟持部材か
ら離反した位置とをとりうるように回動自在とされた第
２の挟持部材と、車両の緊急時に前記第２の挟持部材を
第１の挟持部材に重なる位置へ移動させるロック作動手
段と、前記フレームに取り付けられており、第１及びｉ
２の挟持部材によるシートベルト挟持領域においてシー
トベルトを案内する合成樹脂製のガイド部材とを有した
シートベルトリトラクタにおいて、前記挟持領域よりも
リール側において、シートベルトからガイド部材に加え
られる前記フレーム背板部から離反する方向への力に対
抗するための金属製補強部材を前記フレーム側壁部同士
の間に架設したことを特徴とするものである。

［作用コかかる本発明のシートベルトリトラクタにあつては、ガ
イド部材が金属補強部材により補強されており、シート
ベルトから大きな力がガイド部材に加えられても十分に
対抗できる。このため、合成樹脂製ガイド部材に要求さ
れる強度の低減を図ることができる。

［実施例］第１図は実施例に係るシートベルトリトラクタの分解図
、第２図は同シートベルトリトラクタの縦断面図である
。なお、第１．２図において前記従来例と同一部分は同
一符号をもって示し、その説明を省略する。

本実施例にあっては、合成樹脂製ガイド部材１２２の挿
通口１２９の部分を補強する金属補強部材１８０がフレ
ーム１０の側壁部１２．１４間に架設されている。１８
２．１８４は側壁部１２．１４に設けられた金属補強部
材１８０の取付孔である。第２図の如く、金属補強部材
１８０は挿通口１２９のフレーム背板部１６と反対側の
部分に密着した状態にて架設されている。

このように構成されたシートベルトリトラクタにおいて
は、フレーム背板部１６から離反する方向にシートベル
ト１８から大きな力がガイド部材１２２の挿通口１２９
の部分に加えられても、この力は金属補強部材１８０に
よって対抗されるので、ガイド部材１２２は全く又は殆
ど変形しない。このため、合成樹脂製ガイド部材１２２
の強度を低減することができ、部品コストの低減が図れ
る。もちろん、ガイド部材１２２の損壊のおそれは全く
ないから、シートベルトリトラクタの信頼性も十分に高
い。

［効果コ以］の通り、本発明のシートへルトリトラクタにあって
は、シートベルトを案内する合成樹脂製ガイド部材は金
属補強部材によりて補強されているので、合成樹脂製ガ
イド部材の必要強度の低減が図れ、部品コストの引き下
げが可能である。また、シートベルトリトラクタの信頼
性、耐久性もきわめて高いものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例に係るシートベルトリトラクタの分解斜
視図、第２図は同縦断面図、第３図は従来例を示す斜視
図、第４図はリールロック機構の分解斜視図、第５図は
第３図のＶ−Ｖ線に沿うシートベルトリトラクタの縦断
面図、第６図はガイド部材及び第１の金属補強部材の斜
視図である。１０・・・フレーム、　　　１２．１４・・・側ｕ　部
、２０・・・リール、２２・・・リールロック機構、２４・・・ベルトロック機構、４４・・・ロックリング、６６．６８・・・張出部、７
４・・・フック、　　　　９６・・・フライホイル、１
２０・・・第１の挟持部材、１２２・・・ガイド部材、１３４・・・シャフト、１３
６・・・第２の挟持部材、１８０・・・金属製補強部材。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）対向する１対の側壁部及び該側壁部同士を連結し
ている背板部を有したフレームと、該フレームの側壁部
同士の間に架設された、シートベルト巻取用リールと、該フレームの背板部に設けられた、シートベルト挟持用
の第１の挟持部材と、前記フレームの側壁部同士の間に架設されたシャフトと
、一端側に設けられた支持孔が該シャフトに嵌合すること
により該フレームに枢支されており、他端の自由端側が
前記第１の挟持部材に重なる位置と該第１の挟持部材か
ら離反した位置とをとりうるように回動自在とされた第
２の挟持部材と、車両の緊急時に前記第２の挟持部材を
第１の挟持部材に重なる位置へ移動させるロック作動手
段と、前記フレームに取り付けられており、第１及び第２の挟
持部材によるシートベルト挟持領域においてシートベル
トを案内する合成樹脂製のガイド部材と、を有したシートベルトリトラクタにおいて、前記挟持領
域よりもリール側において、シートベルトからガイド部
材に加えられる前記フレーム背板部から離反する方向へ
の力に対抗するための金属製補強部材を前記フレーム側
壁部同士の間に架設したことを特徴とするシートベルト
リトラクタ。