JPH068169U - デフレクター付きスポイラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 一つの駆動機構でスポイラーとデフレクター
両方を駆動することができ、スポイラーにより車体への
ダウンフォースを増大させると共に、デフレクターによ
るテールランプの汚れ防止とを同時に行うことができる
デフレクター付きスポイラー装置を提供することにあ
る。 【構成】 車体Ｂ後部上面に突出した複数の支柱１１に
第１の支点１２を中心として後端部が揺動自在にスポイ
ラー本体１３を設け、スポイラー本体１３の下方に位置
し支柱１１に第２の支点１４を中心として後端部が揺動
自在にデフレクター１５を設ける。スポイラー本体１３
をシャフト２６を介して上下に駆動する駆動機構２０
と、スポイラー本体１３とデフレクター１５とを連結し
デフレクター１５をスポイラー本体１３と同じ方向に連
動させるリンク２８とを具備した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の後部上面に取付けられるデフレクター付きスポイラー装置 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

スポーツタイプの自動車の後部上面には、図６に示すように、可動式のスポイ ラーが設けられたものが多い。この可動式のスポイラー１は、図７（ａ）に示す ように、車体後部に立設された２本または３本の支柱２と、平板翼形状でＡＢＳ 樹脂などからなるスポイラー本体３とから構成されている。このスポイラー本体 ３の後端部は前端寄りに設けられた支点４を中心に上下に揺動可能に支持されて いる。

【０００３】 前記支柱２の内部または車体内部には駆動機構が設けられている。この駆動機 構は、図示しないが、モータと、このモータに取り付けられるピニオンと、この ピニオンに噛合するラックと、このラックと前記スポイラー本体とを連結するシ ャフトとから構成されている。

【０００４】 したがって、自動車の車速等を図示しない検知器等により検知し、制御部によ り駆動機構のモータを駆動してラック・ピニオンとシャフトとを介してスポイラ ー本体３の後端部の角度を上下に揺動させ、高速走行時の車体のダウンフォース を増大させ、車体の揚力発生を押さえ、走行安定性を向上させる。

【０００５】 また、図７（ｂ）に示すように、自動車の車体の後部上面にはデフレクター５ が設けられているものがある。このデフレクター５は平板翼形状でＡＢＳ樹脂な どからなり、２本または３本の支柱６に支持されている。このデフレクター５は 車体の後部の形状に沿って略平行した状態で取付け固定されている。このデフレ クター５により車体前方からの風を車体後部のテールランプ７に送り込むことに より高速走行時の車体下部から車体後部への風の巻き込みを防止し、テールラン プ７の汚れを防止するものである。

【０００６】 さらに近年では、図８に示すように、可動式のスポイラー１の下部に固定式の デフレクター５を備えたデフレクター付きスポイラー装置を装着した自動車も実 用化されている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

前述したように、スポイラー１は高速走行時にスポイラー本体３の後端部が 上方に回動して、進行方向からの風の抵抗を受けて車体にダウンフォースを働か せて、揚力を防止し、車体の走行安定性を向上させる。

【０００８】 一方、デフレクター５はテールランプ７の汚れ防止を図るために、車体前方か らの風を車体上面から後部に吹き付けることによりテールランプ７の汚れを防止 する。

【０００９】 しかし、前記デフレクター５は、車体前方からの風をテールランプ７へ吹き付 けるために車体後部への揚力を発生させる。従って、図８に示したデフレクター 付きスポイラー装置にあっては、スポイラー１が可動式となっていても、デフレ クター５が揚力を発生するので、スポイラー効果を減少させてしまう。つまり、 スポイラー１のみが設けられた場合と異なり、スポイラー１による十分なダウン フォースを発生することができない。

【００１０】 また、スポイラー１による充分なダウンフォースを得るために、デフレクター ５を小さく構成しても前方からの風を十分にテールランプ７に吹き付けることが できなくなり、車体下部からの風の巻き込み防止がなされず、テールランプ７の 汚れ防止が十分に図れなくなってしまうという不具合があった。

【００１１】 本考案は前記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、一つ の駆動機構でスポイラーとデフレクター両方を駆動することができ、スポイラー により車体へのダウンフォースを増大させると共に、デフレクターによるテール ランプの汚れ防止とを同時に行うことができるデフレクター付きスポイラー装置 を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

本考案は、前記目的を達成するために、請求項１は、車体後部上面に突出し た複数の支柱を設け、これら支柱に第１の支点を中心として後端部が上下に揺動 自在にスポイラーを設け、このスポイラーの下方に位置し前記支柱に第２の支点 を中心として後端部が上下に揺動自在にデフレクターを設け、前記スポイラーを シャフトを介して上下に駆動する駆動機構を設け、前記デフレクターを前記スポ イラーと連動させて上下方向に作動させるリンクとを備えた。

【００１３】 請求項２は、車体後部上面に突出した複数の支柱を設け、これら支柱に第１の 支点を中心として後端部が上下に揺動自在にスポイラーを設け、このスポイラー の下方に位置し前記支柱に第２の支点を中心として後端部が上下に揺動自在にデ フレクターを設け、前記第１の支点を中心に第１のシャフトを介して前記スポイ ラーを上下に駆動し第２の支点を中心に第２のシャフトを介して前記デフレクタ ーを上下方向に駆動する駆動機構とを具備した。

【００１４】

【作用】

このように構成された請求項１のデフレクター付きスポイラー装置によれば 、駆動機構を駆動してシャフトを介して第１の支点を軸にスポイラーを上下に回 動させる。同時に、リンクを介してスポイラーに連動させてデフレクタを上下に 駆動させる。

【００１５】 また、請求項２のデフレクター付きスポイラー装置によれば、駆動機構を駆動 して第１のシャフトを介して第１の支点を軸にスポイラーを上下に回動させる。 同時に駆動機構により第２のシャフトを介して第２の支点を軸にデフレクタを上 下に駆動させる。

【００１６】

【実施例】

以下、本考案の各実施例を図面に基づいて説明する。図１〜図３は第１実施例 を示す。図３に示すように、車体後部上面には３本の支柱１１が立設されている 。これら支柱１１は、ＡＢＳ樹脂などからなり、中空に形成されている。図１（ ａ）（ｂ）に示すように、これら３本の支柱１１のそれぞれの前端側には横方向 に枢支軸が設けられ、第１の支点１２を構成している。

【００１７】 この第１の支点１２にはスポイラー本体１３の後端部が上下に揺動するように 前端部が枢支されている。このスポイラー本体１３はＡＢＳ樹脂等からなり前方 方向から風を受けるとダウンフォースを生じる翼形状となっている。

【００１８】 また、前記支柱１１の略中間高さで、前後方向の中間高さ位置には横方向に枢 支軸が設けられ、第２の支点１４を構成している。この第２の支点１４にはこれ を中心として２つのデフレクター１５の後端部が上下に揺動するように前端部が 枢支されている。これら２つのデフレクター１５は横並びで、同時に同量上下に 揺動するように構成されている。このデフレクター１５はＡＢＳ樹脂などからな り、略平板翼形状をなしている。

【００１９】 また、車体Ｂの支柱１１の内部には駆動機構２０が設けられている。この駆動 機構２０は、モータ２１と、このモータ２１の回転軸に取付けられたピニオン２ ２と、このピニオン２２と噛合するラック２３とから構成されている。また、前 記モータ２１は駆動部２４を介して制御部２５に接続されている。

【００２０】 前記ラック２３の先端には剛性を有するシャフト２６が接続されている。この シャフト２６は支柱１１の内部を通り前記スポイラー本体１３の後端側の下部に 枢支軸２７を介して接続されている。

【００２１】 前記枢支軸２７の近傍に位置するシャフト２６の中途部にはリンク２８の一端 がピン２８ａを介して回動可能に連結され、このリンク２８の他端はデフレクタ ー１５の前端部にピン２８ｂを介して回動可能に連結されていて、スポイラー本 体１３とデフレクター１５が同時に揺動するように連動させている。

【００２２】 なお、このリンク２８はスポイラー本体１３の後端寄り部とデフレクター１５ の前端を連結してスポイラー本体１３とデフレクター１５を連動させるように構 成してもよい。

【００２３】 また、図１に示すように、車体Ｂの内部に駆動機構２０が設けられたものでは 、前記シャフト２６は車体Ｂの貫通穴３０を貫通するが、この貫通穴３０にはゴ ム等のシール材３１が設けられており、スポイラー本体１３が上昇して支柱１１ から水が侵入してきても車体Ｂの内部に水が入り込むことはない。また、テール ランプ７と車体Ｂとの間にもシール材３２が設けられ、テールランプ７の上部す きまから水が車体内部に入ることを防止している。

【００２４】 このように構成された第１実施例のデフレクター付きスポイラー装置によれば 、車体が例えば８０km/hの高速走行になると、図示しない車速センサーにより車 速を検知して、駆動部２４を介してモータ２１を駆動しピニオン２２を回転しラ ック２３を上方に移動させシャフト２６を上昇させ第１の支点１２を支点として スポイラー本体１３の後端部を上方に回動する。したがって、スポイラー本体１ ３の迎角が増加する。また、同時に前記リンク２８により、デフレクター１５を 第２の支点１４を中心として前端部を押し下げ、後端部を上方に回動させる。

【００２５】 したがって、図２（ａ）に示す状態から図２（ｂ）に示す状態になり、高速走 行時には車体に充分なダウンフォースを発生させて走行安定性を向上させること ができる。

【００２６】 また、一定速度以下、例えば５０km/h以下になると、図示しない車速センサに より車速を検知して、駆動部２４を介してモータ２１を前述した方向と逆方向に 駆動し、ピニオン２２を回転しラック２３を下方に移動させ、シャフト２６を下 降させ第１の支点１２を支点としてスポイラー本体１３の後端部を下方に回動す る。また、前記リンク２８により、デフレクター１５を第２の支点１４を中心と して前端部を上方に押し上げ、後端部を下方に回動させる。

【００２７】 したがって、図２（ｂ）の状態から図２（ａ）の状態になり、車体前方からの 空気を車体後部のテールランプ７に吹き付けることにより、車体後部への風の巻 き込みが少なくなり、テールランプ７の汚れ防止が図られる。 次に本考案の第２実施例を図４に示し説明する。なお、前述した第１実施例と 同一の構成部分には同一符号を付して説明を省略する。

【００２８】 図４に示すように、支柱１１の内部には駆動機構２０のモータ２１と、このモ ータ２１の回転軸に取付けられたピニオン２２と、このピニオン２２と噛合する ラック２３とが設けられている。この駆動機構２０の駆動部２４と制御部２５は 第１実施例と同様に車体Ｂの内部に設けられている。

【００２９】 このように構成した第２実施例のデフレクター付きスポイラー装置によれば、 前述した第１実施例と略同様の作用・効果が得られる。さらに、支柱１１の内部 にモータ２１等を設けたので車体Ｂの内部のスペースを広くとることができる。

【００３０】 次に、本考案の第３実施例を図５（ａ）（ｂ）に基づいて説明する。なお、前 述した第１実施例と同一の構成部分には同一符号を付して説明を省略する。図５ （ａ）において、モータ２１等の駆動機構２０は車体Ｂの内部に設けられている 。この駆動機構２０のピニオン２２にラック２３と反対側に対向した状態でラッ ク４０が噛合されている。すなわち、ピニオン２２がモータ２１により駆動され ると、ラック２３とラック４０はそれぞれ反対方向に移動する構成となっている 。

【００３１】 前記ラック２３にはピン２３ａを介して第１のシャフト２６が連結され、枢支 軸２７を介してスポイラー本体１３の後端側寄り部に接続されている。前記ラッ ク４０には第２のシャフト４１がピン４０ａを介して連結され、枢支軸４２を介 してデフレクター１５の前端寄り部に接続されている。

【００３２】 したがって、モータ２１によってピニオン２２が回転し、一方のラック２３が 上方へ移動すると、他方のラック４０が下方へ移動する。この結果、ラック２３ にシャフト２６を介して連結されたスポイラー本体１３は第１の支点１２を中心 として後端部が上方へ回動する。これと同時にラック４０にシャフト４１を介し て連結されたデフレクター１５は第２の支点１４を中心として後端部が上方へ回 動する。

【００３３】 また、モータ２１によってピニオン２２が前述と逆方向に回転すると、一方の ラック２３は下方へ移動し、他方のラック４０は上方へ移動するため、スポイラ ー本体１３とデフレクタ１５は前述と逆方向に同時に回動する。

【００３４】 なお、車体Ｂには貫通穴４４が設けられ、この貫通穴４４をシャフト４１が貫 通した状態となっている。この貫通穴４４にはゴム等のシール材４５が設けられ ているので、車体Ｂの内部に水が入り込むことはない。 このように構成された第３実施例のデフレクター付きスポイラー装置によれば 、前述した第１実施例と略同様の作用・効果が得られる。

【００３５】 なお、前述した第１〜３実施例ではリヤスポイラー装置について適用したが、 ルーフスポイラー装置に用いても略同様の作用・効果が得られ、デフレクター１ ５によりテールランプ７の代りにリヤウインドの汚れ防止が図られるようになる 。

【００３６】

【考案の効果】

本考案は、前述の如く構成したから、一つの駆動機構でスポイラーとデフレク ター両方を駆動することができ、スポイラーにより車体へのダウンフォースを増 大させると共に、デフレクターによるテールランプの汚れ防止とを同時に行うこ とができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）（ｂ）は、本考案の第１実施例のデフレ
クター付きスポイラー装置の縦断側面図。

【図２】（ａ）（ｂ）は、同実施例の作用説明図。

【図３】同実施例のデフレクター付きスポイラー装置の
斜視図。

【図４】本考案のデフレクター付きスポイラー装置の縦
断側面図。

【図５】（ａ）（ｂ）は、本考案の第３実施例のデフレ
クター付きスポイラー装置の縦断側面図。

【図６】従来のリヤスポイラー装置を設けた自動車の斜
視図。

【図７】（ａ）は、従来のリヤスポイラー装置の一部断
面した側面図。（ｂ）は、従来のデフレクター装置の一
部断面した側面図。

【図８】従来のデフレクター付きスポイラー装置の一部
断面した側面図。

【符号の説明】

１１…支柱、１２…第１の支点、１３…スポイラー本
体、１４…第２の支点、１５…デフレクター、２０…駆
動機構、２６，４０…シャフト、２８…リンク、Ｂ…車
体。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体後部上面に突出した複数の支柱と、
   これら支柱に第１の支点を中心として後端部が上下に揺
   動自在に設けられたスポイラーと、このスポイラーの下
   方に位置し前記支柱に第２の支点を中心として後端部が
   上下に揺動自在に設けられたデフレクターと、前記スポ
   イラーをシャフトを介して上下に駆動する駆動機構と、
   前記デフレクターを前記スポイラーと連動させて上下方
   向に作動させるリンクとを具備したことを特徴とするデ
   フレクター付きスポイラー装置。
2. 【請求項２】 車体後部上面に突出した複数の支柱と、
   これら支柱に第１の支点を中心として後端部が上下に揺
   動自在に設けられたスポイラーと、このスポイラーの下
   方に位置し前記支柱に第２の支点として後端部が上下に
   揺動自在に設けられたデフレクターと、前記第１の支点
   を中心に第１のシャフトを介して前記スポイラーを上下
   に駆動し第２の支点を中心に第２のシャフトを介して前
   記デフレクターを上下方向に駆動する駆動機構とを具備
   したことを特徴とするデフレクター付きスポイラー装
   置。