JPH0681733U - 自動車用内装基材 - Google Patents
自動車用内装基材Info
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Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 引張り強度が大で成形性が良く、しかも、表
面に凹凸がなくて別の表皮材を添着する必要がない軽量
で安価な自動車用内装基材を提供すること。 【構成】 ガラスフィラメント２とポリエステル繊維３
と少量の熱可塑性バインダー４とよりなる不織布に熱硬
化性樹脂を含浸させた表面材５を、発泡合成樹脂芯材１
の表裏面に添着一体化したもの。
面に凹凸がなくて別の表皮材を添着する必要がない軽量
で安価な自動車用内装基材を提供すること。 【構成】 ガラスフィラメント２とポリエステル繊維３
と少量の熱可塑性バインダー４とよりなる不織布に熱硬
化性樹脂を含浸させた表面材５を、発泡合成樹脂芯材１
の表裏面に添着一体化したもの。
Description
【０００１】
本考案は、自動車の天井トリムやドアトリム等に好適な自動車用内装基材に関 するものである。
【０００２】
自動車の天井トリムやドアトリムなどの自動車用内装材は、一定値以上の強度 が要求されるとともに、自動車の軽量化をはかるためにできる限り軽量のものが 要求されているため、その基材には発泡合成樹脂芯材の表裏面にガラス繊維マッ トを添着一体化したものなどが一般に使用されている。
【０００３】
ところが、上記のような発泡合成樹脂芯材の表裏面にガラス繊維マットを添着 一体化した自動車用内装基材は、材料の伸び率が小さいため深絞り加工ができず 成形性に難点があり、また、ガラス繊維マットはガラス繊維ストランドを素材と しているため、繊維の粗密による表面に凹凸が発生し易くて外観不良となりやす く、このため、表面に別の表皮材をさらに添着する必要があって、その分軽量化 を満足することが困難なうえコスト的にも不利になるという問題点がある。
【０００４】
本考案は前記のような課題を解決した自動車用内装基材を目的として完成され たもので、主材としてのガラスフィラメントとポリエステル繊維と少量の熱可塑 性バインダーとよりなる不織布に熱硬化性樹脂を含浸させた表面材を、発泡合成 樹脂芯材の表裏面に添着一体化したことを特徴とするものである。
【０００５】
このような自動車用内装基材は、従来のこの種自動車用内装基材と同様に使用 されるものであるが、表面材がガラス繊維ストランドを主材としたガラス繊維マ ットではなく極細いガラスフィラメントを主材とし伸縮性に富むポリエステル繊 維を繋ぎ材として熱可塑性バインダーを加えて不織布としたものを用いているた め、引張り強度が大で深絞り加工もできて成形性がよいうえに、表面が平滑化さ れるので別の表皮材を添着する必要もないものとなる。 なお、主材として用いられるガラスフィラメントとしては、５〜１３μｍ径で 長さが２０〜５０mm程度の極細いものを用い、また、繋ぎ材であるポリエステル 繊維としては長さ２０〜５０mm程度の１０〜３０デニールのものを用い、これら を容量比でガラスフィラメント５０〜７５に対し、ポリエステル繊維２５〜５０ となるように混合し、熱可塑性ポリエステル系バインダーなどの熱可塑性バイン ダーの少量を加えて不織布としたうえ、これにフェノール樹脂、メラミン樹脂等 の熱硬化性樹脂を含浸させて目付３０〜１００ｇ／m2程度の表面材とする。
【０００６】 一方、上記のごとき表面材をもって表裏を被覆する発泡合成樹脂芯材としては 、例えば発泡スラブウレタンにウレタン系樹脂を含浸させたものやフェノール樹 脂発泡体等を用いるものとし、その厚みは３〜８mm程度で十分である。 そして、このような発泡合成樹脂芯材の表裏に前記したような表面材を添えて 型温が１４０〜２００℃の金型内で熱圧成形することにより一体化するのである が、表面材のポリエステル繊維は融点が約２３０℃程度であるため、加熱により 溶解することなく軟化する程度ににとどまり、従って、表面材が伸び易くなって 成形性は向上し、ガラスフィラメントは繊維の粗密が少ない点と相俟って表面材 表面に凹凸を発生させることもなく表面形状が良好となる。
【０００７】
次に、本考案を図示する実施例について説明する。 図１において、１は発泡スラブウレタンにウレタン系樹脂を含浸させた厚みが ５mmの発泡合成樹脂芯材であって、その表裏面には表面材５が添着一体化されて いる。この表面材５は平均径が８μｍ、平均長さが３０mmのガラスフィラメント ２と、平均長さを５０mmとした１６デニールのポリエステル繊維３とを容量比で ６０：４０となるようにして熱可塑性バインダーとしての熱可塑性ポリエステル 樹脂を加えシート状とした不織布に熱硬化性樹脂４としてフェノール樹脂を含浸 させたもので、この表面材５、５は発泡合成樹脂芯材１の表裏面に熱圧成形によ り一体化してある。
【０００８】 次に、前記した実施例に示したものを本考案例とする一方、厚みが５mmの発泡 スラブウレタンにウレタン系樹脂を含浸させた発泡合成樹脂芯材の表裏面に、ガ ラスストランドを主材とするガラス繊維マットにフェノール樹脂を含浸させた表 面材を添着一体化したうえさらにその表面を塩化ビニルシートで覆ったものを従 来例として両者の評価結果を表１に示す。
【０００９】
【表１】
【００１０】
本考案は前記説明からも明らかなように、ガラスフィラメントとポリエステル 繊維と少量の熱可塑性バインダーとよりなる不織布に熱硬化性樹脂を含浸させた 表面材を用いてこれを発泡合成樹脂芯材の表裏面に添着一体化したことにより、 引張り強度が大で深絞り加工ができる極めて成形性の良いものとなるうえに、表 面に凹凸がなくて別の表皮材をさらに添着する必要がなくなるのでその分軽量化 できてコストダウンも可能となるなど多くの利点がある。 従って、本考案は従来のこの種自動車用内装基材の問題点を解決したものとし て実用的価値極めて大きいものがある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の実施例を示す説明図である。
１ 発泡合成樹脂芯材 ２ ガラスフィラメント ３ ポリエステル繊維 ４ 熱硬化性樹脂 ５ 表面材
Claims (1)
- 【請求項１】 主材としてのガラスフィラメントとポリ
エステル繊維と少量の熱可塑性バインダーとよりなる不
織布に熱硬化性樹脂を含浸させた表面材を、発泡合成樹
脂芯材の表裏面に添着一体化したことを特徴とする自動
車用内装基材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2292193U JPH0681733U (ja) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | 自動車用内装基材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2292193U JPH0681733U (ja) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | 自動車用内装基材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0681733U true JPH0681733U (ja) | 1994-11-22 |
Family
ID=12096114
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2292193U Withdrawn JPH0681733U (ja) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | 自動車用内装基材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0681733U (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020514131A (ja) * | 2017-03-13 | 2020-05-21 | ハンファ アズデル インコーポレイテッド | 強化熱可塑性表面層およびコア層を含む多層アセンブリ |
| JP2022517620A (ja) * | 2019-01-16 | 2022-03-09 | オートニアム マネジメント アクチエンゲゼルシャフト | 荷重を積載することができる乗用車用のサンドイッチパネル |
-
1993
- 1993-04-30 JP JP2292193U patent/JPH0681733U/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020514131A (ja) * | 2017-03-13 | 2020-05-21 | ハンファ アズデル インコーポレイテッド | 強化熱可塑性表面層およびコア層を含む多層アセンブリ |
| JP2024023214A (ja) * | 2017-03-13 | 2024-02-21 | ハンファ アズデル インコーポレイテッド | 強化熱可塑性表面層およびコア層を含む多層アセンブリ |
| JP2022517620A (ja) * | 2019-01-16 | 2022-03-09 | オートニアム マネジメント アクチエンゲゼルシャフト | 荷重を積載することができる乗用車用のサンドイッチパネル |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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