JPH06835U - 接着式ウインドガラスの留め具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 走行中に振動を受けてもウインドガラスとの
当接部分や車体との当接部分から異音が発生することを
抑制することを目的とする。 【構成】 車体のウインド開口部２の周縁に設けた取付
面３に開設した取付孔５に挿通して該取付面に係合する
係合脚部６と、該係合脚部と一体成型され、取付面に接
する車体当接面とウインドガラス４の外周縁に当接する
ガラス当接面８を形成したガラス支持部７とを備え、上
記ガラス当接面と車体当接面の表面に、係合脚部並びに
ガラス支持部の合成樹脂よりも軟質な合成樹脂からなる
樹脂層１０ａ，１０ｂを形成したものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の接着式ウインドガラスをウインド開口部の周囲の取付面に 取り付ける際に使用する留め具に関する。

【０００２】

【従来の技術】

上記のような留め具としては、例えば実開昭６３−１１２９１８号公報に示さ れるように、ウインド開口部の周囲の取付面に開設した取付孔に挿通して該取付 面に係合する係合脚部と、ウインドガラスの外周縁を支持するガラス支持体を合 成樹脂により一体成型したものがある。そして、上記留め具はウインドガラスの 重量を支える必要上、比較的硬質な合成樹脂で成型し、所望の強度を確保してい る。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、自動車の車体は走行中に路面の凹凸等によって様々な振動を受ける 。また、車体の一部を構成するウインドガラスに対しても様々な応力が加わる。 このような状況下において、前記した従来の留め具を用いてウインドガラスを支 持すると、ウインドガラスと留め具との当接部分や、留め具と車体との当接部分 から異音が発生することがある。 このため、本出願人は、この種の留め具においてウインドガラスが当接する面 に不織布を介在させることによって異音の発生を防止したり、車体と留め具との 間にパッキンを介在させることによって水密性を高めた留め具を開発した。 しかしながら、上記のような改良された留め具は、異音の発生を抑制したり水 漏れトラブルを減少することはできるが、留め具の本体を射出成型した後に不織 布やパッキンを別途に組み付けなければならないので、製造工程が煩雑で、コス トも嵩む。

【０００４】

【課題を解決するための手段】 本考案は上記に鑑み提案されたものであって、車体のウインド開口部の周縁に 設けた取付面に開設した取付孔に挿通して該取付面に係合する係合脚部と、該係 合脚部と一体成型され、取付面に接する車体当接面とウインドガラスの外周縁に 当接するガラス当接面を形成したガラス支持部とを備え、上記ガラス当接面と車 体当接面の表面に、係合脚部並びにガラス支持部の合成樹脂よりも軟質な合成樹 脂からなる樹脂層を形成したことを特徴とするものである。

【０００５】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 本実施例での留め具１は、自動車のフロントウインド開口部２の周縁に設けた 取付面３に接着剤で固定するウインドガラス４を保持するものである。そして、 上記留め具１は、基本的には取付面３に開設した取付孔５内に挿入する係合脚部 ６と、ウインドガラス４を支持するガラス支持部７とを６ナイロンやポリアセタ ールなど比較的高い強度を発揮できる合成樹脂材料により一体成型し、ウインド ガラス４の周縁に当接するガラス支持部７のガラス当接面８並びに車体の取付面 ３に接する車体当接面９には軟質合成樹脂製の樹脂層１０ａ，１０ｂを形成して いる。

【０００６】 上記ガラス支持部７は、ウインドガラス４に当接する側を肉厚にした略長方形 の板状をなし、この肉厚な部分の端面を緩い円弧状に形成してガラス当接面８と し、係合脚部６を突設した面を車体当接面９としている。なお、ガラス当接面８ に形成した嵌合溝１１や反対側に形成した段部１２は、後述する樹脂層１０ａ， １０ｂが所定の形状を維持して容易に剥れ落ちないようにするためのものである 。

【０００７】 図１乃至図３に示す係合脚部６は、上記ガラス支持部７からほぼ垂直に延出し た部分を途中で鋭角的に折り返して断面レ字状の鈎形に成形したものである。そ して、この実施例においては、上記折り返し部分を次第に幅狭にすることにより 取付孔５内への挿入を容易にし、又、係合脚部６の基端と折り返し部分の先端に 係合段部１３，１３を形成し、両係合段部が取付面３の取付孔５の開口縁に係合 するように構成している。

【０００８】 前記ガラス当接面８と車体当接面９に形成する樹脂層１０ａ，１０ｂは、ガラ ス支持部７や係合脚部６に使用した合成樹脂よりも軟質で、弾性を有する合成樹 脂、例えばエラストマーなどを使用し、例えば二色成形により成型する。なお、 ガラス当接面８の表面に形成した樹脂層１０ａと車体当接面９から段部に亙って 形成した樹脂層１０ｂとはガラス支持部７側面の溝内の連結帯１０ｃを連接して 一体化されているので、ガラス支持部７の合成樹脂と各樹脂層１０の合成樹脂と が異質で密着しなくとも、各樹脂層がばらばらになってガラス支持部７から離脱 することはない。

【０００９】 ところで、図１乃至図３のこの実施例では、車体当接面９の樹脂層１０に吸盤 状の弾性片１４を立設している。そして、上記弾性片１４は、係合脚部６の基端 の周りにほぼ円形に配置されており、係合脚部の外側に向けて傾斜する。なお、 この吸盤状の弾性片１４は、車体の取付孔５を十分に覆うことができる程度の大 きさであることが好ましい。

【００１０】 また、本実施例においては、係合脚部６の表面にも同様な樹脂層１０ｄを形成 している。なお、図３（Ｅ）に示すように、係合脚部６の外側傾斜面に突条１５ を係合脚部６と一体に成型し、該係合脚部６を取付孔５内に挿入するに際し、樹 脂層１０ｄが取付孔の開口縁に当たって剥れたり挿入圧が増加することを防止し ている。

【００１１】 そして、上記構成からなる留め具１によりウインドガラス４を保持すると、ウ インドガラス４の周縁が樹脂層１０ａを介してガラス当接面８により支持される ことなり、この樹脂層１０ａが振動を緩和する。したがって、ウインドガラス４ と留め具１との当接部分から異音が発生することを抑制することができる。 また、留め具１と本体の取付面３との接合部分においては、留め具１の車体当 接面９の表面に形成した樹脂層１０ｂを介して車体と接触し、しかも吸盤状の弾 性片１４が取付孔５を覆いながら接するので、振動を緩和して異音の発生を抑制 するとともに、弾性片１４が密着して水密性を高め、取付孔５からの水の浸入を 確実に阻止することができる。

【００１２】 図４に示す留め具１の他の実施例は、係合脚部６を所謂ボックス状にしたもの であり、ガラス支持部７のガラス当接面８から断面略四辺形の脚部１６を突設し 、該脚部１６の対向する側面に縦長な空部１７、１７を形成し、各空部１７内に 楔状の係合爪１８を一体成型してある。なお、この実施例においては図４Ｅに示 すように、係合爪１８の傾斜面に突条１９を脚部１６と一体に成型し、脚部１６ の表面に樹脂層を形成した場合に、係合脚部６を取付孔５内に挿入する際に樹脂 層が取付孔５の開口縁に接触しないようにしている。

【００１３】 また、ガラス当接面８の表面に形成する樹脂層１０ａは、前記実施例と同様で あるが、車体当接面９の表面に形成する樹脂層１０ｂには弾性条２０を一体形成 してある。この弾性条２０は、溝２１を挟んだ両側に突片２２，２２をリップ状 に形成したもので、車体当接面９の四周に配設してある。したがって、このよう な構成からなる留め具１でウインドガラス４を保持すると、ガラス当接面８と車 体当接面９の樹脂層１０ａ，１０ｂにより異音の発生を抑制でき、しかも、リッ プ状の弾性条２０が取付面３の取付孔５を囲むようにして密着するので、パッキ ンを設けたときと同様の水密性を持たせることができる。

【００１４】 なお、上記実施例においては、車体当接面に形成した樹脂層１０ｂに吸盤状の 弾性片１４を設けたり、あるいはリップ状の弾性条２０を形成したが、平坦な樹 脂層１０であっても異音の発生を抑制することは可能である。 また、ガラス支持部７は、取付面３に接する車体当接面９とウインドガラス４ の外周縁に当接するガラス当接面８を備えていればどのような形状でもよい。さ らに、係合脚部６は、前記構造に限定されるものではなく、取付面３の取付孔に 挿通して該取付面３に係合する機能を備えていればどのような構成でもよい。

【００１５】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、車体が振動してもガラス当接面と車体 当接面の表面の樹脂層が緩衝材として機能するので、ウインドガラスと留め具と の当接部分や留め具と車体との当接部分からの異音の発生を確実に抑制でき、又 、車体当接面の樹脂層が車体の取付面に密着して取付孔を密閉するので水密性を 高め、当該取付孔からの水の浸入を確実に防止することが可能になる。 さらに、そのような樹脂層は二色成型により簡単に作成することができるので 、ガラス支持面に不織布をつけたり、あるいは車体当接面にパッキンを組み付け る従来の留め具との比較において製造工程の簡略化を図ることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る接着式ウインドガラスの留め具の
斜視図である。

【図２】前記留め具によりガラスを保持した状態におけ
る取付面の断面図である。

【図３】（Ａ）は留め具の第１実施例の平面図、（Ｂ）
は同留め具のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は同留め具の側面
図、（Ｄ）は同留め具の裏面図、（Ｅ）は係合脚部の斜
視図である。

【図４】（Ａ）は留め具の第２実施例の側面図、（Ｂ）
は同留め具の正面図、（Ｃ）は同留め具のＣ−Ｃ断面
図、（Ｄ）は同留め具のＤ−Ｄ断面図、（Ｅ）は係合脚
部の斜視図である。

【符号の説明】

１ 留め具 ２ ウインド開口部 ３ 車体の取付面 ４ ウインドガラス ５ 取付面に開設した取付孔 ６ 係合脚部 ７ ガラス支持部 ８ ガラス当接面 ９ 車体当接面 １０ａ ガラス倒接面の樹脂層 １０ｂ 車体当接面の樹脂層 １４ 弾性片 １５ 突条 １６ ボックス状脚部 １８ 係合爪 ２０ 弾性条

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のウインド開口部の周縁に設けた取
   付面に開設した取付孔に挿通して該取付面に係合する係
   合脚部と、 該係合脚部と一体成型され、取付面に接する車体当接面
   とウインドガラスの外周縁に当接するガラス当接面を形
   成したガラス支持部とを備え、 上記ガラス当接面と車体当接面の表面に、係合脚部並び
   にガラス支持部の合成樹脂よりも軟質な合成樹脂からな
   る樹脂層を形成したことを特徴とする接着式ウインドガ
   ラスの留め具。
2. 【請求項２】 係合脚部の表面に、係合脚部並びにガラ
   ス支持部の合成樹脂よりも軟質な合成樹脂からなる樹脂
   層を形成したことを特徴とする請求項１に記載の接着式
   ウインドガラスの留め具。
3. 【請求項３】 係合脚部の基端周りの車体当接面に軟質
   な合成樹脂からなる弾性片を立設し、該弾性片を係合脚
   部の外側に傾斜させたことを特徴とする請求項１または
   請求項２に記載の接着式ウインドガラスの留め具。
4. 【請求項４】 係合脚部の基端周りの車体当接面に、溝
   の両側に突片を形成した軟質合成樹脂製の弾性条を設け
   たことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の接
   着式ウインドガラスの留め具。