JPH0684034U - ブレーキバンド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【考案の名称】 ブレーキバンド 【目的】 摩擦トルクのバラツキのないブレーキ
バンドを得る。 【構成】 ドラム１を包囲し、ライニング２、ス
トラップ３、アプライ側ブラケット４、アンカー側ブラ
ケット４′、ブラケット４を押圧するストラット８等を
有するブレーキバンド７において、ストラップ３とブラ
ケット４をカシメ付けている第１カシメピン９によって
第１カシメ部１０を形成し、ライニング２の端部２１か
らカシメ部１０の上方にかけて、傾斜する斜面２３が形
成されるように面取りしてある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車、農機、あるいは建設機械等の車両用の変速機に使用され るブレーキバンドに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動変速装置において、歯車列等の入力要素を固定、開放して変速を行うため 、多板クラッチ、ブレーキバンド等が使用されている。このうち、ブレーキバン ドはドラムの制動方向によって同一作用力を加えても制動力が異なる性質を有し 、アップシフトを滑らかにするという好ましい特性があるため、広く使用されて いる。

【０００３】 この考案の理解を容易にするために、図３にブレーキバンドの基本的な構成を 示すと、ブレーキバンド７は湾曲した薄い鋼板であるストラップ３によって構成 され、このストラップ３の両端部分はブラケット４，４′がそれぞれ結合され、 湾曲したストラップ３の内周面に多孔質の薄い摩擦材（ライニング）２が接着剤 によって接着された構造となっている。 ブラケットのうち、ブラケット４はブレーキ作動用の油圧が作用する作用側 （アプライ側）のブラケットであり、ブラケット４′は支点側（アンカー側）の ブラケットである。 このようなバンドブレーキにおいては、バンドブレーキの締結過程におけるド ラムとライニングの間の油の排出特性を向上させるために、ライニングに油溝５ を設け、また油溝５に油排出孔６を設ける場合がある。 図４によってブレーキバンドの作用を簡単に説明すると、ブレーキバンド７は ドラム１を包囲していて、ブレーキを作動させるときは、アプライ側でブラケッ ト４に油圧をかけ、ブレーキバンドを緊締する。４′は反対の支点側のアンカー 側のブラケットである。

【０００４】 図５に従来のブレーキバンドのアプライ側の構成を拡大して示すと、１はドラ ム、２はライニング、３はストラップ、４はブラケットであり、８はブラケット ４を油圧で押すストラット、９はストラップ３にブラケット４をカシメ付けるカ シメピンであって、カシメピン９により、カシメ部１０を形成している。 しかして、ライニング２は、カシメピン９の盛り上がりによりカシメ部１０の あたりで図５に示す如く内径方向に凸状に盛り上がりが生ずる。 このカシメ部のあたりにおけるライニングの凸状の盛り上がりが大きく影響し 、ブレーキバンドの摩擦トルクが増大する。

【０００５】 図６にバンド締結時におけるトルクカーブをたて軸に摩擦トルクＴ、横軸に時 間ｔをとって示せば、従来のブレーキバンドにおけるトルクカーブは２点鎖線Ｂ で示す如きものになる。潤滑状態としては、噛合初期におけるα領域は流体潤滑 領域であり、噛合中期におけるβ領域は混合潤滑領域、噛合終期におけるγ領域 は境界潤滑領域に区分することができる。 この噛合領域において、特にα、及びβ領域の摩擦特性において、ライニング 先端部の凸状の盛り上がりの影響が大きい（なお、実線Ａは後述の如く、この考 案により一定トルクカーブとなることを示している。）。

【０００６】

【解決すべき課題】

前述の如きトルクの増大は、特にリーデイング方向に回転しているドラムを締 め付ける場合でアプライ側のライニングの盛り上がりが大きい場合に顕著となる 。 このためライニングの端部の盛り上がりの程度により、α、β領域のトルク値 にバラツキが生じる。またこの盛り上がりは、ブレーキバンドが使用されるに従 い小さくなってゆくので、このため時間経過につれてトルク値が変化し、信頼性 の低下をもたらしている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この考案は前記の欠点を解消するために、ブレーキバンドのライニングの端 面から、ブラケットとストラップとの第１カシメ部を過ぎるあたりまで、ライニ ングの面取りをしてあるブレーキバンドを得たものである。

【０００８】

【実施例】

図１はこの考案の第１実施例を示し、１はドラム、２はライニング、３はスト ラップ、４はブラケット、８はブラケット４を押圧するストラット、９はストラ ップ３とブラケット４をカシメ付ける第１カシメピン、１０は第１カシメ部を夫 々示している。またＲはドラムの回転方向を示す。 図示の第１実施例ではライニング２の端部２１から第１カシメ部１０を過ぎる あたりまでの部分２２を面取りしている。

【０００９】 図２は第２実施例を示し、図１と同じ符号は同じ部品を表わしている。図２に 示す例ではライニング２の端部２１から、第１カシメ部１０の上方にかけて、傾 斜した斜面２３が形成されるように面取りされている。 このように面取りをすることにより、作動時においては、ブラケットとライニ ングの弾性変形により、端部まで均一な接触が確保でき、トルクの増減もなく、 トルクカーブは平なものとなり、また個々の品質のバラツキを押さえることがで きる。 図６の実線Ａはこの考案のブレーキバンドのトルクカーブを示し、トルクが各 領域にわたり一定であることが示されている。 また、この面取りはアンカー側に設けても良く、より一層の品質安定が可能と なる。

【００１０】

【効果】

この考案のブレーキバンドは前記の如き構成であって、作動時トルクの値を一 定にでき、個々の品質のバラツキを押さえることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１実施例を示す図

【図２】同じく第２実施例を示す図

【図３】ブレーキバンドの構成を示す図

【図４】ブレーキバンドの作用の説明図

【図５】従来のブレーキバンドの要部拡大図

【図６】トルクカーブを示す図

【符号の説明】

１ ドラム ２ ライニング ３ ストラップ ４ ブラケット ５ 油溝 ６ 油排出孔 ７ ブレーキバンド ８ ストラット ９ カシメピン １０ カシメ部 ２１ 先端部 ２２ 面取り部 ２３ 斜面面取り部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキバンドにおいて、そのライニ
   ングの端面からブラケットとストラップとの第１カシメ
   部を過ぎるあたりまでライニングの面取りをしてあるこ
   とを特徴とするブレーキバンド。
2. 【請求項２】 前記のライニングの面取り形状は、端
   部より第１カシメ部の上方にかけて傾斜した斜面状の面
   取りであることを特徴とする請求項１記載のブレーキバ
   ンド。