JPH0942333A - ブレーキバンド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ライニングに凸状の盛り上がりが生ずるこ
とがなく、トルク容量の経時的変化を抑えることがで
き、トルク容量の安定、耐熱耐久性の向上を図ることが
できるブレーキバンドを得る。 【解決手段】 湾曲している薄いストラップ３の両端
部分に同形又は異形のブラケット４，４′を結合し、そ
の湾曲したストラップ３の内周面に薄い摩擦材（ライニ
ング）２を接着したブレーキバンドにおいて、ブラケッ
ト４，４′とストラップ３の結合の第１列を、スポット
溶接７等により、摩擦材２を接着するストラップ３の内
周面に凸部が発生しないしない結合方法とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車、農機、
あるいは建設機械等の車両用の変速機に使用されるブレ
ーキバンドに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機において、歯車等の入力要素
を固定、開放して変速を行うため、多板クラッチ、ブレ
ーキバンド等が使用されている。このうち、ブレーキバ
ンドはドラムの制動方向によって同一作用力を加えても
制動力が異なる性質を有し、アップシフトを滑らかにす
るという好ましい特性があるため、広く使用されてい
る。

【０００３】この考案の理解を容易にするために、図３
にブレーキバンドの基本的な構成を示すと、ブレーキバ
ンド７は湾曲した薄い鋼板であるストラップ３によって
構成され、このストラップ３の両端部分はブラケット
４，４′がそれぞれ結合され、湾曲したストラッブ３の
内周面に多孔質の薄い摩擦材（ライニング）２が接着剤
によって接着された構造となっている。ブラケットのう
ち、ブラケット４はブレーキ作動用の油圧が作用する作
用側（アプライ側）のブラケットであり、ブラケット
４′は支点側（アンカー側）のブラケットである。この
ようなバンドブレーキにおいては、バンドブレーキの締
結過程におけるドラムとライニングの間の油の排出特性
を向上させるために、ライニングに油溝５を設け、また
油溝５に油排出孔６を設ける場合がある。図４によって
ブレーキバンドの作用を簡単に説明すると、ブレーキバ
ンド７はドラム１を包囲していて、ブレーキを作動させ
るときは、アプライ側でブラケット４に油圧をかけ、ブ
レーキバンドを緊締する。４′は反対の支点側のアンカ
ー側のブラケットである。図５に従来のブレーキバンド
のアプライ側の構成を拡大して示すと、１はドラム、２
はライニング、３はストラップ、４はブラケットであ
り、８はブラケット４を油圧で押すストラット、９はス
トラップ３にブラケット４をカシメ付けるカシメピンで
あつて、カシメピン９によりカシメ部１０を形成してい
る。しかして、ライニング２は、カシメピン９の盛り上
がりによるカシメ部１０のあたりで図５に示すごとく内
径方向に凸状の盛り上がりが生ずる。このカシメ部のあ
たりにおけるライニングの凸状の盛り上がりが大きく影
響し、ブレーキバンドの摩擦トルクが増大する。

【０００４】図７にバンド締結時におけるトルクカーブ
を、縦軸に摩擦トルクＴ、横軸に時間ｔをとって示せ
ば、従来のブレーキバンドにおけるトルクカーブは２点
鎖線Ｂで示すものとなる。潤滑状態としては、噛合初期
におけるα領域は流体潤滑領域であり、噛合中期におけ
るβ領域は混合潤滑領域、噛合終期におけるγ領域は境
界潤滑領域に区分することができる。この噛合領域にお
いて、特にα領域及びβ領域の摩擦特性において、ライ
ニング先端部の凸状の盛り上がりの影響が大きい（な
お、実線Ａは、後述のごとく、この考案により一定のト
ルクカーブとなることを示している。）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前述のような摩擦トル
クの増大は、特にリーディング方向に回転しているドラ
ムを締め付ける場合で、アプライ側のライニングの凸状
盛り上がりが大きい場合に顕著となる。このためライニ
ングの端部の盛り上がりの程度により、α、β領域のト
ルク値にバラツキが生じる。また、この盛り上がりは、
ブレーキバンドが使用されるに従い小さくなって行くの
で、このため時間経過につれてトルク値が変化し、信頼
性の低下をもたらしている。従来、この点を解消するた
めに、ブレーキバンドのライニング端面部、若しくは、
ライニンゲ端面からブラケットとストラップとの第１カ
シメ部を過ぎるあたりまで（図４の符号２４で示す部
分）、ライニングの面取り（図６の符号２３）をしてい
た。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、前記の課題
を解決するために、接着剤のついた、湾曲している薄い
ストラッブの両端部分に同形又は異形のブラケットをカ
シメ結合し、その湾曲したストラップの内周面に薄い摩
擦材を接着したブレーキバンドにおいて、ブラケットと
ストラップとの結合の第１列をスポット溶接に代表され
る部品間同士が溶解し接合する結合方法や、通常の溶接
のような溶解した材料を部品間の固定に用いることによ
り摩擦材を接着するストラップの内周面に凸部が発生し
ない結合方法とすることとした。また、ブラケット先端
部からブラケットの作用点若しくは、支点となるブラケ
ット盛り上がり部間をスポット溶接等による摩擦材を接
着するストラップの内周面に凸部が発生しない結合方法
とすることとした。前述のようなライニング端部の凸状
の盛り上がりによるトルク値の変化は、ブラケット部の
カシメ結合をスボット溶接等によるストラッブ面に凸部
が発生しない加工法を用いることにより、従来のカシメ
結合によるライニングの凸状の盛り上がり及び密度が高
いための弾性変形が阻害される問題点を解決することが
でき、面取りの大きさのバラツキによる性能の変化を防
止することができる。

【０００７】この発明の危惧すべきところは、ブラケッ
トとストラップの結合部の強度低下であるが、ブレーキ
バンドの強度はブラケットに押しつけ、若しくは反力が
ブラケットの支点又は作用点に作用するとブラケットに
モーメントが働き、最後列の結合部に荷重が集中する。
したがって、先端部の結合方法がスポット溶接に代表さ
れる、部品間同士で溶解後接合する接合方法を用いて
も、問題とならない。よってこの発明は、全体の強度低
下減少による影響を最小限にして、トルク容量の安定、
耐熱耐久性の向上が得られたものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１はこの発明の第１実施例のブ
レーキバンドのアプライ側を示し、１はブレーキドラ
ム、２はライニング、３はストラッブ、４はブラケッ
ト、８はブラケット４を支持するストラット、９はスト
ラップ３とブラケット４を結合する第１列のスポット溶
接、１０はストラップ３とブラケット４をカシメ付ける
最後列のカシメピンを示している。また、Ｒはドラムの
回転方向を示す。なお、９′は他列のスポット溶接、１
０′は他列のカシメピンを示している。このようにスト
ラップ３とブラケット４との先端部の結合をスポット溶
接することにより、ライニング２の先端部に凸状の盛り
上がりが生じないので、時間経過につれてトルク値が変
化し、信頼性を損なうということはない。図７は、摩擦
トルクの経時変化を示し実線Ａはこの発明によるブレー
キバンド、２点鎖線Ｂは従来のブレーキバンドを示す。
この発明のものは、噛合初期のα領域から噛合終期のγ
領域まで摩擦トルクが略一定であることが判る。そし
て、ブラケットとストラップとの結合部の強度が必要な
場合、荷重が集中する最後列を従来のカシメ結合とする
ことで、先端部をスポット溶接とすることによる強度低
下による影響を最小限にして、トルク容量の安定、耐熱
耐久性の向上を図ることができる。

【０００９】図２は第２の実施例であって、図１と同じ
符号は同じ部品を示している。この発明の例では、ブラ
ケット４のストラップ３の先端が溶接により行われてい
る（強度的な面から溶接長さを大きく得るために、ブラ
ケット先端部からブラケツト盛り上がり部間の両サイド
が溶接される場合もある。符号１１が溶接部であ
る。）。このようにストラップに発生する凸部若しく
は、ライニング先端部に生じる凸状の盛り上がりまたは
高密度部をなくすことにより、端部まで均一な接触が確
保でき、トルク容量の経時的変化や、設計トルクと反す
るトルク波形の増減もなく平なものとなり、また、個々
の品質のバラツキを抑えることができる。また、実施例
の説明ではアプライ側のみ図示しているが、アンカー側
にも設けることがより一層の品質安定に結び付く。ま
た、当然ながら、使用条件によっては、ドラムの回転方
向が図示した例と逆転する場合もあることから、アンカ
ー側の効果が高いことも有りえる。

【００１０】

【発明の効果】この発明のブレーキバンドは前記の如き
構成であって、ブラケットとストラップの先端部の結合
をスポット溶接等によりストラップ内周面に凸部が発生
しない結合方法を用いることにより、従来のカシメ結合
によるライニングの凸状の盛り上がりや高密度部が生じ
ることなく、トルク容量の安定、耐熱耐久性の向上が得
られたものである。また、ライニングの面取りの大きさ
のバラツキによる性能の変化を防止することができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の第１の実施例を示す図

【図２】 この発明の第２の実施例を示す図

【図３】 ブレーキバンドの構成を示す図

【図４】 ブレーキバンドの作用の説明図

【図５】 従来のブレーキバンドの要部拡大図

【図６】 従来例を示す図

【図７】 摩擦トルクの経時変化を示す図

【符号の説明】

１ ブレーキドラム ２ ライニング ３ ストラップ ４ ブラケット ５ 油溝 ６ 油排出孔 ７ ブレーキバンド ８ ストラット ９ 第１列スポット溶接部 ９′ 他列スポット溶接部 １０ 最後列カシメピン １０′ 他列カシメピン １１ 溶接部 ２１ 先端部 ２３ 面取り部 ２４ ブラケット先端部からブラケット盛り上がり部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 接着剤のついた、湾曲している薄いス
   トラップの両端部分に同形又は異形のブラケットをカシ
   メ結合し、その湾曲したストラップの内周面に薄い摩擦
   材を接着したブレーキバンドにおいて、 ブラケットとストラップの結合の第１列をスポット溶接
   に代表される部品間同士が溶解し接合する結合方法や通
   常の溶接のような溶解した材料を部品間の固定に用いる
   ことにより、摩擦材を接着するストラップの内周面に凸
   部が発生しない結合方法としたことを特徴とするブレー
   キバンド。
2. 【請求項２】 前記のブレーキバンドのブラケットと
   ストラップの結合において、ブラケット先端部からブラ
   ケットの作用点若しくは、支点となるブラケット盛り上
   がり部間をスポット溶接等による摩擦材を接着するスト
   ラップの内周面に凸部が発生しない結合方法としたこと
   を特徴とするブレーキバンド。