JPH0684048U - エンジンのフライホイール取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 弾性円板の外周縁部の剛性を小さくして、曲
げ振動による異音の発生を確実に低減する。 【構成】 クランクシャフト１に弾性円板２を取付け、
弾性円板２の外周部の一側面にフライホイール５を固定
し、弾性円板２の外周縁部にリングギア７を固着したエ
ンジンのフライホイール取付部構造において、弾性円板
２の外周縁部とリングギア７を適当間隔おきに溶接９に
て固着するとともに、弾性円板２の外周縁部の溶接９、
９間に切欠１０を形成し、弾性円板２の外周縁部におけ
る剛性の増大を小さくし、弾性円板２による曲げ振動の
低減効果を十分に発揮させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエンジンのフライホイール取付部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、クランクシャフトにはその捩り振動を低減する目的でフライホイールが 直結されているが、そのためにフライホイールの質量に基づく曲げ振動が発生し 、自動車においてはこの曲げ振動に起因して車室内にこもり音などの異音を生じ 易いという問題があった。

【０００３】 そこで、例えば実公昭５７−５８５４２号公報や実開平１−６７３５２号公報 において、図３に示すように、クランクシャフト１１の一端にクランクシャフト の回転方向に対する剛性は大きく、それに垂直な曲げ方向の剛性は小さい弾性円 板１２を固定し、この弾性円板１２の外周部の一側面にフライホイール１３を固 定することによってクランクシャフト系の固有曲げ振動数を常用域外に変化させ 、異音を低減させるようにしたものが開示されている。

【０００４】 図３において、１４は弾性円板１２の内周部をクランクシャフト１１の一端に 固定する固定部材であり、弾性円板１２を間に挟んで固定ボルト１５にてクラン クシャフト１１に締結固定されている。１６はフライホイール１３を弾性円板１ ２に取付けるための取付ボルトである。１７は弾性円板１２の外周縁部に固着さ れたリングギアであり、スタータモータ（図示せず）のピニオンギアが噛合され 、エンジンの起動時にスタータモータにてクランクシャフト１１を回転させるた めのものである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、リングギア１２をクランクシャフト１１と同一軸心に配置する ために、図３に示すように、弾性円板１２の外周縁部にフランジ部１８を形成し てその外周にリングギア１７を嵌合し、溶接１９にて一体的に固着した構成では 、フランジ部１８とリングギア１７によって弾性円板１２の外周部の剛性が大き くなり、それに伴って弾性円板１２の曲げ方向に対する剛性も大きくなってしま い、クランクシャフト系の曲げ振動を低減する効果が少なくなってしまうという 問題があった。

【０００６】 本考案は、このような従来の問題点に鑑み、弾性円板の外周縁部の剛性を小さ くして、曲げ振動による異音の発生を確実に低減できるエンジンのフライホイー ル取付部構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、クランクシャフトに弾性円板を取付け、弾性円板の外周部の一側面 にフライホイールを固定し、弾性円板の外周縁部にリングギアを固着したエンジ ンのフライホイール取付部構造において、弾性円板の外周縁部とリングギアを適 当間隔おきに溶接にて固着するとともに、弾性円板の外周縁部の溶接部間に切欠 を形成したことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

本考案によれば、弾性円板の外周縁部にリングギアを溶接にて固定しているが 、その溶接部を適当間隔おきにして溶接部間では弾性円板の外周縁部に切欠を形 成しているので、弾性円板の外周縁部における剛性の増大を小さくでき、弾性円 板による曲げ振動の低減効果が十分に発揮され、異音の発生を確実に低減でき、 またこのようにリングギアを適当間隔おきに溶接してもスタータの起動トルクに 対して十分に大きな強度を確保することができるため何ら問題はなく、また切欠 を形成したことによって軽量化も図ることができる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例について図１、図２を参照して説明する。

【００１０】 図１、図２において、１はクランクシャフトであり、その一端にクランクシャ フト１の回転方向に対する剛性は大きく、それに垂直な曲げ方向の剛性は小さい 弾性円板２が固定されている。即ち、弾性円板２の内周部がクランクシャフト１ の一端面に当接配置され、この弾性円板２の内周部を間に挟んだ状態で固定部材 ３が固定ボルト４にてクランクシャフト１の一端面に締結固定されている。この 弾性円板２の外周部の一側面にフライホイール５が取付ボルト（図示せず）にて 固定されている。６は弾性円板２とフライホイール５の位置決めピンである。

【００１１】 ７は弾性円板２の外周縁部に固着されたリングギアであり、スタータモータ（ 図示せず）のピニオンギアが噛合され、エンジンの起動時にスタータモータにて クランクシャフトを回転させるためのものである。弾性円板２の外周縁部にはフ ランジ部８が形成され、このフランジ部８の外周にリングギア７を嵌合すること によってリングギア７をクランクシャフト１と同一軸心に配置している。そして 、リングギア７とフランジ部８が溶接９にて適当間隔置きに一体的に固着され、 かつ溶接９、９間では弾性円板２外周縁部のフランジ部８が切除されるとともに 切欠１０が形成されている。

【００１２】 以上の構成において、クランクシャフト１の回転時にその回転に伴って回転方 向に剛性の大きい弾性円板２を介して質量の大きいフライホイール５が回転する ことにより、クランクシャフト１の捩り振動を確実に低減することができ、また 弾性円板２は回転方向に垂直な曲げ方向に対しては剛性が小さいため、クランク シャフト系の固有曲げ振動数が常用域から外れてフライホイールの質量に基づく 曲げ振動を確実に低減することができる。特に、弾性円板２の外周縁部の全周に フランジ部８を形成してリングギア７を全周溶接にて固定した場合には、弾性円 板２の剛性が大きくなって上記曲げ振動低減効果が低下するが、本実施例では溶 接９を適当間隔おきに形成し、溶接９、９間では弾性円板２の外周縁部のフラン ジ部８を切除するとともに切欠１０を形成しているので、弾性円板２の外周部に おける剛性の増大が小さく、弾性円板２による曲げ振動の低減効果が十分に発揮 される。その結果、自動車における車室内のこもり音等の異音の発生を確実に低 減できる。なお、このようにリングギア７を適当間隔おきに溶接してもスタータ の起動トルクに対して十分に大きな強度を確保することができるため何ら問題は ない。また、弾性円板２に切欠１０を形成したことによって軽量化も図ることが できる。

【００１３】

【考案の効果】

本考案のエンジンのフライホイール取付部構造によれば、以上のように弾性円 板の外周縁部にリングギアを適当間隔おきに溶接して溶接部間では弾性円板の外 周縁部に切欠を形成しているので、弾性円板の外周縁部における剛性の増大を小 さくでき、弾性円板による曲げ振動の低減効果が十分に発揮され、異音の発生を 確実に低減でき、またこのようにリングギアを適当間隔おきに溶接してもスター タの起動トルクに対して十分に大きな強度を確保することができるため何ら問題 はなく、また切欠を形成したことによって軽量化も図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のエンジンのフライホイール取付部構造
の一実施例を示し、（ａ）はフライホイールの一部を破
断して示した正面図、（ｂ）は（ａ）のＩ−Ｉ矢視断面
図である。

【図２】図１のII−II矢視断面図である。

【図３】従来例におけるエンジンのフライホイール取付
部構造の縦断面図である。

【符号の説明】

１ クランクシャフト ２ 弾性円板 ５ フライホイール ７ リングギア ９ 溶接 １０ 切欠

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフトに弾性円板を取付け、
   弾性円板の外周部の一側面にフライホイールを固定し、
   弾性円板の外周縁部にリングギアを固着したエンジンの
   フライホイール取付部構造において、弾性円板の外周縁
   部とリングギアを適当間隔おきに溶接にて固着するとと
   もに、弾性円板の外周縁部の溶接部間に切欠を形成した
   ことを特徴とするエンジンのフライホイール取付部構
   造。