JPH06840U - 自動車のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】サッシュレスドアのドアガラスの全閉時におけ
るセンターピラーに対するシール性を向上させることを
目的とするものである。 【構成】ドアガラスを昇降動作させるレギュレータ部材
がドア本体に設けられており、該レギュレータ部材によ
り前記ドアガラスがその重心からずれた位置にて支持さ
れ、ドア本体に上記ガラス閉時の上昇高さ位置を規制す
る上昇ストッパー部材を設けている自動車のドア構造に
おいて、上記上昇ストッパー部材は係合部材１５と係止
部材１６からなり、該係止部材にはストッパ面部１８が
形成され、ドアガラスが設けられた係合部材が当接する
ストッパ面部と、ドアガラスの上昇移動方向とのなす角
の内センターピラー側に形成される角が鈍角に形成され
るもの。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のドア構造に関し、特にドアガラスを全閉した際にガラスの上 昇動作を制止するストッパ部材に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に車両のスタイルの見栄え性に重点が置かれる場合にはハードトップと呼 ばれるスタイルが用いられる。ハードトップタイプの車両にあっては実開昭６０ −１３９５１７号公報に見られる如くサッシュレスタイプのドアが用いられる。 サッシュレスドアは通常第７図に示される如くドアガラス２３の前後端縁を案 内するガイド２４、２５を備え、これによりドアガラス２３の昇降軌跡を一定に している。高速走行をする場合、ドアガラス２３に働く圧力を見ると車室内圧力 が車室外圧力よりも相対的に高まるのでドアガラス２３が外向きに押されるが、 これの支持構造としてはコーナーブラケット２６の上端２６ａとドアガラス２３ の下端２３ａの全閉位置との高さの差分を支点距離として支持する構造が一般的 である。しかしながら、このようにした場合ドアガラス２３前縁と下端２３ａと によりドアガラス２３に働く車室外向きの力を受け止めるようにしているために 、超高速走行領域では充分な支持力にてドアガラス２３を支持できないことが考 えられる。

【０００３】 充分な支持力を得ようとすれば、支持点を増やしかつ支点距離を長くすれば良 いから第４図に示される如くガイドレールを２本として支持点を増やし、このう ちの一本にレギュレータ１１を用い、コーナーブラケット２７の上端２７ａと下 端３ａの間の長さとされる支点距離を長く取るようにしつつ、２か所の下端３ａ でドアガラス３を支持し車室外向きの力を受け止めるようにされる。

【０００４】 この際レギュレータ１１によりドアガラス３を重心の真下付近にて支持したほ うが重量バランス面で有利になり、又ドアガラス３の昇降動作を正確に案内させ ようとすれば、２本のガイドレールの間隔が広くなった方が良いことから、レギ ュレータ１１は後方に配される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このようにした場合レギュレータ１１側の支持点は、その位置 でレギュレータ１１により押し上げられ位置が保持されるが、他方側の支持点は 単にドアガラス３の下端３ａを案内するに過ぎない。又ドアガラス３の重心の位 置に対してずれた位置にてレギュレータ１１よりドアガラス３は支持される。こ のため他方側の支持点は車両上下方向に微小な幅での上下移動をし得る。

【０００６】 この一方でドアガラス３の周縁３ｂは、全閉時車体側に設けられるシール部材 からシール反力を受けている。このためにレギュレータ１１側の支持点はその位 置が確保されるが、他方側はその位置がシール反力により下方へ移動される。従 って他方側のドアガラス周縁３ｂとシールとのシール圧は移動した分低くなると 共に、ドアガラス後縁はその部位に設けられるシールとのラップ量が減ぜられ、 この部位におけるシール性の悪化が懸念されるものであった。

【０００７】 従って、本考案においてはドアガラスを全閉させた場合であっても、ドアガラ ス後縁のその部位に設けられるシールとのラップ量が減ぜられ、この部位におけ るシール切れが懸念されることのない自動車のドア構造を提供することを目的と する。

【０００８】

【課題を解決する手段】

前記目的を達成するため本考案の自動車のドア構造は、第１の手段としてドア ガラスを昇降動作させるレギュレータ部材と、ドアガラスに設けられる係合部材 と、該係合部材が当接してドアガラス閉時の上昇高さ位置を規制しドアに設けら れる係止部材とを備えている自動車のドア構造において、上記係止部材は上記ド アガラスの係合部材が当接するストッパ面部を有し、該ストッパ面部はドアガラ スの上昇移動方向の法線方向に対して後方が上方傾斜する角に形成される。 第２の手段として、上記係止部材にはガラスの振れを防止する振れ防止部を設 けるようにしている。

【０００９】

【本考案の作用効果】

請求項１の構成によれば、ドアガラスを昇降動作させるレギュレータ部材とド アガラスに設けられる係合部材が当接してドアガラス閉時の上昇高さ位置を規制 しドアに設けられる係止部材とを設けている自動車のドア構造において、上記係 止部材は上記ドアガラスの係合部材が当接するストッパ面部を有し、該ストッパ 面部はドアガラスの上昇移動方向の法線方向に対して後方が上方傾斜する角に形 成されるので、ドアガラスの後縁部はこれに対して設けられているウエザストリ ップに強く押付けられるようになって、大きなシール圧を得ることができるよう になり、シール性を向上させることが可能になる。

【００１０】 請求項２の構成によれば、上記係止部材にガラスの振れを防止する振れ防止部 を設けているので、ドアガラスの半開時にドアガラスがガイド部材ばかりでなく 、ガイド部材に結合されるドアガラス下端から離れた位置にて振れ防止部によっ ても支持されるようになり、支持点の増加並びに支持点の間の距離が長くなって 、ドアガラスの支持が安定的になって、車体に入力された振動によりドアガラス が振動することを減少させることができる。

【００１１】

【実施例】

本考案の構成を図面を用いて詳細に説明する。

【００１２】 図１に示される如く自動車の車室が設けられる車体１の両側部にはサッシュレス タイプのドア２が設けられている。このドア２に設けられるドアガラス３と前記 車体１との間のシール構造が図２及び図３に示される。

【００１３】 前記ドアガラス３と前記車体１との間のシール構造は以下の如く構成される。 前記車体１に設けられるドア２用開口を形成するルーフサイドレールアウター４ に設けられている支持部材５、センターピラーアウタ６及びフロントピラー（図 示せず）にウエザストリップ７を支持させるように各部材にファスナー１０によ り固定しており、前記ウエザストリップの前後部分８並びに縦部分９に対してド アガラス３を当接させるようにしている。

【００１４】 ドア２にはレギュレータ部材としてのレギュレータ１１とガイドレール１２と が設けられている。ドアガラスを正確に昇降案内できるようレギュレータ１１と ガイドレール１２とは後ろ上りで互いに平行に所定距離離間して設けられている 。レギュレータ１１とガイドレール１２にはスライダー１３が設けられ、レギュ レータ１１に設けられる側のスライダー１３によりドアガラス３は上下移動可能 にドア２に支持されると共に上下移動案内される。レギュレータ１１側のスライ ダー１３は、ドアガラス３の重心Ｇの真下に近い位置になるようにドアガラス３ の重心Ｇの後方側で固定結合され、ガイドレール１２側のスライダー１３はドア ガラス３の重心Ｇに対して前方側に固定結合されている。

【００１５】 ドアガラス３が上昇動作をした場合、ドアガラス３の全閉以上の上昇を規制す るようにドアガラス３に係合部材１５、ドア２に係止部材１６が設けられている 。ドアガラス３には略円柱状に形成された係合部材１５がねじを用いて固定され ている。逆に、ドア２には図５にその形状が示される係止部材１６が設けられて いる。

【００１６】 図５、６に示される如く係止部材１６には、ドア２を形成するドアパネル面に 平行に取り付けられる基部１７に対し略直角方向に折り曲げられ係合部材１５を 当接させドアガラス３の上昇を規制するストッパ面部１８が設けられている。ス トッパ面部１８はドアガラス３の上昇移動方向の法線方向に対して後方が上方傾 斜する角に形成される。ストッパ面部１８は樹脂製部材であるリップ部材２１に 形成されており、リップ部材２１にはガラス面と摺動する振れ防止部としてのリ ップ２２が設けられている。 次に本考案の作用を説明する。

【００１７】 ストッパ面部１８はドアガラス３の上昇移動方向の法線方向に対して後方が上 方傾斜する角に形成されるので、係合部材１５がストッパ面部１８に当接した際 に係合部材１５を介してドアガラス３は、係合部材１５から下向きに押されるば かりでなく、後方へ上方傾斜した角によりセンタピラー方向へも押されるように なる。結果として、ドアガラス３の後縁部分がウエザストリップ７の縦部分９に 対して強く当接されるようになりシール性の悪化を防止できるものである。

【００１８】 又、ストッパ面部１８の形成されるリップ部材２１に対してドアガラス３に対 して常に摺動当接されるリップ２２を設けるようにしたので、スライダー１３が レギュレータ１１並びにガイドレール１２においてスムーズに動き得るようにし ている隙間を無くすようにし、ドアガラス３の半開状態でのドアガラス３のがた つきを防止できるようになるのでドアガラス３の半開状態での品質感を向上させ ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の側面図

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図

【図４】自動車のドアの側面図

【図５】係止部材の斜視図

【図６】図４のＣ−Ｃ線断面図

【図７】従来例を示す図面

【符号の説明】

２…ドア ３…ドアガラス １１…レギュレータ部材
１４…上昇ストッパー部１５…係合部材 １６…係止部
材 １８…ストッパ面部 ２２…リップ（振れ防止部）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】係合部材を有すドアガラスと、該ドアガラ
   スを昇降動作させるレギュレータ部材と、係合部材と、
   上記係合部材が当接してドアガラス閉時の上昇高さ位置
   を規制する係止部材とをドアに備えている自動車のドア
   構造において、上記係止部材は上記ドアガラスの係合部
   材が当接するストッパ面部を有し、該ストッパ面部はド
   アガラスの上昇移動方向の法線方向に対して後方が上方
   傾斜する角に形成されることを特徴とする自動車のドア
   構造
2. 【請求項２】上記係止部材にはガラスの振れを防止する
   振れ防止部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の
   自動車のドア構造。