JPH0685149U - ルーフキャリヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ルーフキャリヤの支杆と連結する支脚の構造
をボルト止めとブラケット止めのいずれにも使用可能に
する。 【構成】 ルーフキャリヤ１を支杆４と、支脚７と、フ
ック部材３とによって構成する。支脚７は、支杆４を水
平に支持する頂面２５の下側にルーフ２の内側から外側
へ向かって下り勾配の傾斜面３０と、傾斜面３０に直角
な第１透孔３１とを設ける。支杆４は、第１透孔３１に
挿通した第１ボルト２０を介して支脚７と連結するか、
または、頂面２５と、別部材として用意するブラケット
とにより挟持して連結する。ブラケットは、傾斜面３０
を摺動可能なスライダーによって固定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車に搭載して使用するスキーキャリヤなどのルーフキャリヤ に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車のルーフ上に水平に配置する支杆と、この支杆に連結可能な支脚 と、この支脚をルーフエッジに連結可能な係止部材とからなるルーフキャリヤは よく知られている。また、支杆と支脚とを連結する技術には、支脚に挿通したボ ルトを支杆に螺着する周知の技術や、実公昭６４−５６３４号公報に開示された 公知技術がある。この公知技術では、支杆を水平に支脚へ挿通するとともに、こ の支杆を上にし、支脚に設けた傾斜面を下にして、それら両者の間に摺動可能な 台形のスライダーを装着している。支脚の側方からは操作ネジを回動し、そのス ライダーを支脚と傾斜面とに圧接することにより支杆と支脚とを連結している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、前記従来技術においては、ボルトを支杆に螺着する連結方法の支脚 と、スライダーを装着する連結方法の支脚とは、連結する技術思想が多少異なる ために、ルーフキャリヤのメーカーは、少なくとも２種類の支脚を用意しなけれ ばならないという問題があった。

【０００４】 また、前記公知技術では、スライダーを支杆に対して摺動させるから、支杆の 塗装や塩ビ被覆に損傷を与え、錆の原因になるとか、外観を損ねるとかいう問題 があった。さらには、スライダーを装着する際にそのスライダーが傾斜面を滑り 落ち易く装着作業に手間取るという問題があった。

【０００５】 そこで、この考案は、支脚を前記両方法に使用可能につくるとともに、スライ ダーをブラケットの水平面で支持することにより、前記従来技術の問題を解決す ることを課題にしている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案が前記課題を解決するために手段とするところは、以下のとおりであ る。

【０００７】 この考案では、自動車のルーフ上に水平に配置する支杆と、この支杆に連結可 能な支脚と、この支脚をルーフエッジに連結可能な係止部材とからなるルーフキ ャリヤを前提にしている。

【０００８】 かかる前提において、支脚が支杆を水平に支持する頂面と、この頂面の下側に あってルーフの内側から外側へ向かって下り勾配の傾斜面と、この傾斜面に対し 直角に配設した側壁部分とを有し、傾斜面と頂面との間には、支杆に螺着してこ れを支脚に連結するための第１ボルトを挿通可能な傾斜面に直角な第１透孔を有 する一方、側壁部分には、支杆に係合するブラケットと傾斜面とに摺動可能なス ライダーを装着して支杆を支脚に連結するときのそのスライダーに螺着する第２ ボルトを挿通可能な前記側壁部分に直角な第２透孔を有することが、この考案の 特徴である。

【０００９】 この考案の実施態様の一つにおいては、支杆が支脚の頂面に当接する下面側に ネジ孔を有し、支脚側から挿通した第１ボルトによってその支脚へ連結可能にし てある。

【００１０】 また、他の実施態様においては、前記ブラケットが支杆の上面に対する当接部 と、この当接部から支杆両側に下がる一対の垂下部と、この垂下部下端を内側へ 折曲してなり当接部と平行な前記スライダーに対する案内面とを有し、頂面で支 持した支杆の上面に当接するブラケットの案内面と、支脚の傾斜面との間に摺動 可能に装着したスライダーを前記第２ボルトの回動により摺動させて案内面と傾 斜面とに圧接することにより、支杆と支脚との連結が可能にしてある。

【００１１】

【作用】

このように構成したルーフキャリヤにおいては、支脚の傾斜面に設けた第１透 孔に挿通した第１ボルトを支杆に螺着することにより、支脚と支杆とを連結する ことができるのみならず、支脚に係合したブラケットの案内面と傾斜面とにスラ イダーを圧接することによってもその連結が可能で、一種類の支脚によって二通 りの連結方法を採用することができる。

【００１２】 スライダーを使用する連結方法にあっては、ブラケットと支脚の頂面とで支杆 を挟持し、スライダーが支杆に対して摺動することがなく、支杆の外面に損傷を 与えることがない。

【００１３】

【実施例】

この考案に係るルーフキャリヤの詳細を添付の図面を参照して説明すると、以 下のとおりである。

【００１４】 図１は、この考案に係るルーフキャリヤとして、スキーキャリヤ１を例にとり 、これを自動車のルーフ２に搭載した状態を示す斜視図である。スキーキャリヤ １は、ルーフ２上に水平に配置した角パイプ状の支杆４と、支杆４を左右両端部 で支持する支脚７と、支脚７に一端が連結し他端がルーフエッジに掛止したフッ ク部材３と、支杆４の左右両側に取り付けた一対のスキー挟持部材５とからなる 。フック部材３は、支脚７の側方に取り付けた摘み付き操作ボルト３６を介して 支脚７に連結してあり、ボルト３６を締め込むことにより、支脚７に対し緊締状 態となる。スキー挟持部材５は、一対のスキー受座１２を有する支持台１０と、 支持台１０に軸支ピン８を介して開閉可能に取り付けたアーム１１とからなり、 アーム１１に取り付けた弾性帯片４５と、受座１２とでスキー（図示せず）を挟 持することができる。スキーキャリヤ１は、車の前後方向に一対が搭載してあり 、スキーを二点で支えることができる。

【００１５】 図２は、図１のＸ−Ｘ線矢視図であって、支杆４と支脚７の連結状態を示す。 支杆４は、上面１５と、下面１６と、側面１７とを有し、下面１６の内側には、 支杆４の長手方向所要位置に２つのネジ孔１８を有するナット部材１９が取り付 けてあって、後記ボルト２０が螺着している。

【００１６】 支脚７は、支杆４を支持する頂面２５と、支杆４の両側において対向する一対 の第１側壁２６と、それら第１側壁２６をつなぎ、支杆４の幅方向にある第２側 壁２７とを有し、第１側壁２６の下端部には、ルーフ２へ当接するクッションパ ッド２８が回動軸２９を介して取り付けてある。図において頂面２５は、水平な 状態にあり、その下方には、ルーフ２の内側から外側方向へ向かって下り勾配の 傾斜面３０と、この面３０に直角な一対の透孔３１とがあって、支脚７の内側か ら透孔３１へ挿通した第１ボルト２０が支杆４に螺着し、これを頂面２５に固定 している。第２側壁２７は、傾斜面３０と直角に交わる第１部分２７Ａと、頂面 ２５と直角をなす第２部分２７Ｂと、第１、第２部分２７Ａ，２７Ｂをつなぎ傾 斜面３０に平行な第３部分２７Ｃとを有し、第１部分２７Ａには第２透孔３５、 第２部分２７Ｂには支脚４の外側から摘み付き操作ボルト３６を螺着するための ネジ孔３７を有する。第１側壁２６は、その内側へ張り出し、傾斜面３０に平行 なスライド用リブ４０を有し、このリブ４０には、第１スライダー４１がその上 端部においてスライド可能に係止している。第１スライダー４１の下端部にはフ ック部材３が掛止し、上端部と下端部との間において、操作ボルト３６が側方か ら当接している。操作ボルト３６を締め込むと、そのボルト先端で第１スライダ ー４１を押圧して図の右方向へスライドさせ、一端がルーフエッジに掛止したフ ック部材３を緊張させてスキーキャリヤ１をルーフ２に固定することができる。

【００１７】 図３は、図１の実施態様において、傾斜面３０に段差部３０Ａを設けた場合を 示す。このようにすることで、図示した２本の第１ボルト２０は、実質的に同じ 長さのものを使用することができる。

【００１８】 図４の（Ａ）は、図１とは異なる使用態様の支杆４を示し、（Ｂ）は（Ａ）に おけるＹーＹ線矢視に基づく斜視図である。この態様では、支脚の頂面２５で支 持した支杆４をブラケット４５と第２スライダー５０とによって固定している。 ブラケット４５は、支杆の上面１５に当接する当接部４６と、支杆の両側面１７ に沿い、頂面２５に設けた案内孔２５Ａを貫通して下がる垂下部４７と、垂下部 ４７の下端を内側へ折曲してなる第２スライダー５０に対する案内面４８とを有 し、案内面４８は、支杆４に平行な水平面にしてある。第２スライダー５０は、 側面形状が台形であって、支脚の傾斜面３０に摺動可能な斜面５１と、案内面４ ８に摺動可能な水平面５２と、斜面５１に平行なボルト孔５０Ａとを有する。傾 斜面３０と案内面４８との間に装着した第２スライダー５０は、そのボルト孔５ ０Ａへ支脚の第２側壁２７の外方から透孔３５へ挿入した第２ボルト５３を螺着 し、第２ボルト５３を締め込むと、図４（Ａ）の左方へスライド可能にしてある 。第２スライダー５０のこのようなスライドにより、ブラケットの当接部４６と 支脚の頂面２５とで支杆４を挟持することができる。

【００１９】 スキーキャリヤ１において、支杆４と支脚７とを連結する図２、３の態様は、 支杆４の上面１５や側面１７にブラケット４５の如き突出物がないから、スキー 挟持部材５などを支杆へ取り付け易くなることがある。しかし、この態様では、 車幅に応じて支杆４と支脚７との連結位置を変えれば、広範囲の車種に対してス キーキャリヤ１を使用できる、というわけにはいかない。一方、図４の態様にお いては、支杆４と支脚７との連結位置を変えることは自在であるが、支杆４の上 面にブラケット４５が突出するという難点がある。

【００２０】

【考案の効果】

この考案に係るルーフキャリヤは、支杆を二通りの方法で支脚に連結すること ができるから、ルーフキャリヤのメーカーにとって支脚の製作と在庫の負担が軽 減し、安価な製品の提供が可能になる。

【００２１】 支脚の傾斜したスライド面に対し、その下側にあるブラケットの案内面は、水 平であるから、スライダーを使用して支杆を連結する作業の際に、スライダーが 案内面から滑り落ちることがなく、作業が容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ルーフキャリヤ（スキーキャリヤ）の取り付け
状態を示す斜視図。

【図２】図１のＸ−Ｘ線矢視図。

【図３】図２と異なる態様の支脚を示す断面図。

【図４】（Ａ）と（Ｂ）とによって、図２、３と異なる
態様の支脚を示す断面図と、そのＹ−Ｙ線矢視図。

【符号の説明】

１ ルーフキャリヤ（スキーキャリヤ） ２ ルーフ ３ フック部材 ４ 支杆 ７ 支脚 １５ 支杆上面 １６ 支杆下面 ２０ 第１ボルト ２５ 頂面 ２７Ａ 側壁部分 ３０ 傾斜面 ３５ 第２透孔 ４５ ブラケット ５０ スライダー（第２スライダー） ５３ 第２ボルト

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車のルーフ上に水平に配置する支杆
   と、該支杆に連結可能な支脚と、該支脚をルーフエッジ
   に連結可能な係止部材とからなるルーフキャリヤにおい
   て、 前記支脚が前記支杆を水平に支持可能な頂面と、該頂面
   の下側にあって前記ルーフの内側から外側に向かって下
   り勾配の傾斜面と、該傾斜面に対し直角に配設した側壁
   部分とを有し、前記頂面と傾斜面との間には、前記支杆
   に螺着してこれを支脚に連結するための第１ボルトを挿
   通可能な前記傾斜面に直角な第１透孔を有する一方、前
   記側壁部分には、前記支杆に係合するブラケットと前記
   傾斜面とに摺動可能なスライダーを装着して前記支杆を
   支脚に連結するときの前記スライダーに螺着する第２ボ
   ルトを挿通可能な前記側壁部分に直角な第２透孔を有す
   ることを特徴とする前記キャリヤ。
2. 【請求項２】前記支杆が前記頂面に当接する下面側にネ
   ジ孔を有し、前記支脚から挿通した第１ボルトの螺着に
   よって前記支脚に連結可能な請求項１に記載のルーフキ
   ャリヤ。
3. 【請求項３】前記ブラケットが前記支杆の上面に対する
   当接部と、該当接部から支杆の両側に下がる一対の垂下
   部と、該垂下部下端を内側へ折曲してなり前記当接部と
   平行な前記スライダーに対する案内面とを有し、前記頂
   面で支持した支杆の上面に当接する前記ブラケットの案
   内面と前記支脚の傾斜面との間に摺動可能に装着した前
   記スライダーを前記第２ボルトの回動により摺動させて
   前記案内面と傾斜面とに圧接することにより、前記支杆
   と支脚との連結が可能にしてある請求項１に記載のルー
   フキャリヤ。