JPH068630B2 - グロ−プラグの通電制御装置 - Google Patents
グロ−プラグの通電制御装置Info
- Publication number
- JPH068630B2 JPH068630B2 JP11758485A JP11758485A JPH068630B2 JP H068630 B2 JPH068630 B2 JP H068630B2 JP 11758485 A JP11758485 A JP 11758485A JP 11758485 A JP11758485 A JP 11758485A JP H068630 B2 JPH068630 B2 JP H068630B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glow plug
- energization control
- key
- control device
- glow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Circuit Arrangements For Discharge Lamps (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ディーゼルエンジンの始動補助に用いるため
のグロープラグの通電制御装置に関する。
のグロープラグの通電制御装置に関する。
［従来の技術］ 従来のグロープラグの通電制御装置は、キースイッチＳ
をON端子に投入してから通電制御タイマーが作動を開始
し、グロープラグＧはバッテリＢから通電され所定温度
に昇温し、その後アフターグロータイマーが作動し、そ
の温度を維持するものである。また、この改善策として
キー挿し込みからグロープラグへの通電を開始する方法
が当出願者より出願されている。（特開昭54−95846、
特開昭55−69760） ［発明が解決しようとする問題点］ キー挿し込みから通電することは運転者の始動操作の意
志の有無に拘らず、通電することになり、キー挿し込み
時から予熱ランプを点灯すると、多少違和感を覚える。
またその場合には数秒間で通電を切ってしまうようにな
っており、予熱ランプを点灯させて運転者に知らせなく
ても何ら支障ないので、予熱ランプの点灯を行わないよ
うにする。
をON端子に投入してから通電制御タイマーが作動を開始
し、グロープラグＧはバッテリＢから通電され所定温度
に昇温し、その後アフターグロータイマーが作動し、そ
の温度を維持するものである。また、この改善策として
キー挿し込みからグロープラグへの通電を開始する方法
が当出願者より出願されている。（特開昭54−95846、
特開昭55−69760） ［発明が解決しようとする問題点］ キー挿し込みから通電することは運転者の始動操作の意
志の有無に拘らず、通電することになり、キー挿し込み
時から予熱ランプを点灯すると、多少違和感を覚える。
またその場合には数秒間で通電を切ってしまうようにな
っており、予熱ランプを点灯させて運転者に知らせなく
ても何ら支障ないので、予熱ランプの点灯を行わないよ
うにする。
本発明の目的は、キー挿し込みからグロープラグが通電
されるが予熱ランプは点灯せず、キーをキースイッチON
端子に投入した時、初めて点灯することにより、運転者
の待ち時間を短くすることができるグロープラグの通電
制御装置の提供にある。
されるが予熱ランプは点灯せず、キーをキースイッチON
端子に投入した時、初めて点灯することにより、運転者
の待ち時間を短くすることができるグロープラグの通電
制御装置の提供にある。
［問題点を解決するための手段］ 上記目的達成のため、本発明のグロープラグの通電制御
装置は、車両用電源と、機関に装着されたグロープラグ
と、該グロープラグと前記電源とを接続するためのグロ
ーリレーと、該リレーを制御する通電制御回路と、OFF
端子、ON端子、該ON端子およびスタータモータへの通電
端子であるST端子を有するキースイッチと、前記グロー
プラグが設定温度に達していないことを知らせる予熱ラ
ンプとを備え、且つキーを前記キースイッチに挿し込む
ことにより前記グロープラグへの通電を所定時間だけ行
うように構成されたグロープラグの通電制御装置におい
て、前記所定時間中は、前記グロープラグに通電するが
予熱待時間を知らせる予熱ランプの点灯は行わない構成
を採用した。
装置は、車両用電源と、機関に装着されたグロープラグ
と、該グロープラグと前記電源とを接続するためのグロ
ーリレーと、該リレーを制御する通電制御回路と、OFF
端子、ON端子、該ON端子およびスタータモータへの通電
端子であるST端子を有するキースイッチと、前記グロー
プラグが設定温度に達していないことを知らせる予熱ラ
ンプとを備え、且つキーを前記キースイッチに挿し込む
ことにより前記グロープラグへの通電を所定時間だけ行
うように構成されたグロープラグの通電制御装置におい
て、前記所定時間中は、前記グロープラグに通電するが
予熱待時間を知らせる予熱ランプの点灯は行わない構成
を採用した。
［実施例］ つぎに本発明を図に示す一実施例に基づき説明する。
第１図は通電制御装置の概略を示す。Ｂは車両に搭載さ
れた電源であるバッテリ、Ｇは内燃機関の副燃焼室に装
着されているグロープラグ、Ｓは通常運転席に設けられ
ており、前記グロープラグＧおよび予熱ランプ４へ通電
するためのON端子、グロープラグＧおよびスタータモー
タ（図示せず）へ通電するためのST端子とを有するキー
スイッチを示す。１はグロープラグＧを昇温させるため
に電流を供給するためのグローリレー、1aは該グローリ
レー１の常開接点、２はキースイッチＳにキーを挿し込
むと閉じるキータイマー用スイッチ、３はエンジンの冷
却水の水温を検出するための水温センサーであるサーミ
スタ、４はキースイッチON端子に投入すると同時にグロ
ープラグＧへの通電を知らせるために点灯し、グロープ
ラグＧが設定温度に達すると消灯する予熱ランプ、Ａは
グロープラグＧと予熱ランプ４への通電を制御する通電
制御回路である。５はキースイッチＳにキーを挿し込む
と同時に３秒間、通電制御回路内電源ライン１４に電力
を供給するキータイマー、６はキータイマー５の電力供
給によりグローリレー１をONさせるプリグロータイマ
ー、７はアフターグロー等グロープラグＧへの電力供給
を制御するグローリレー制御回路である。８はプリグロ
ータイマー６とグローリレー制御回路７との入力に基づ
いてグローリレー１に出力するNOR回路、９は予熱ラン
プ４の点灯時間を制御する第１のランプタイマー、10は
キーをキースイッチON端子に投入と同時に0.5秒間予熱
ランプ４を点灯させる第２のランプタイマーである。11
は第１のランプタイマー９と第２のランプタイマー10と
の入力に基づいて予熱ランプ４へ出力するNOR回路、１
２はキーをキースイッチＳに挿し込み中に流れるキータ
イマー回路内の電流がONラインへ逆流することを防ぐ保
護ダイオードである。
れた電源であるバッテリ、Ｇは内燃機関の副燃焼室に装
着されているグロープラグ、Ｓは通常運転席に設けられ
ており、前記グロープラグＧおよび予熱ランプ４へ通電
するためのON端子、グロープラグＧおよびスタータモー
タ（図示せず）へ通電するためのST端子とを有するキー
スイッチを示す。１はグロープラグＧを昇温させるため
に電流を供給するためのグローリレー、1aは該グローリ
レー１の常開接点、２はキースイッチＳにキーを挿し込
むと閉じるキータイマー用スイッチ、３はエンジンの冷
却水の水温を検出するための水温センサーであるサーミ
スタ、４はキースイッチON端子に投入すると同時にグロ
ープラグＧへの通電を知らせるために点灯し、グロープ
ラグＧが設定温度に達すると消灯する予熱ランプ、Ａは
グロープラグＧと予熱ランプ４への通電を制御する通電
制御回路である。５はキースイッチＳにキーを挿し込む
と同時に３秒間、通電制御回路内電源ライン１４に電力
を供給するキータイマー、６はキータイマー５の電力供
給によりグローリレー１をONさせるプリグロータイマ
ー、７はアフターグロー等グロープラグＧへの電力供給
を制御するグローリレー制御回路である。８はプリグロ
ータイマー６とグローリレー制御回路７との入力に基づ
いてグローリレー１に出力するNOR回路、９は予熱ラン
プ４の点灯時間を制御する第１のランプタイマー、10は
キーをキースイッチON端子に投入と同時に0.5秒間予熱
ランプ４を点灯させる第２のランプタイマーである。11
は第１のランプタイマー９と第２のランプタイマー10と
の入力に基づいて予熱ランプ４へ出力するNOR回路、１
２はキーをキースイッチＳに挿し込み中に流れるキータ
イマー回路内の電流がONラインへ逆流することを防ぐ保
護ダイオードである。
第２図は第１のランプタイマー９の回路図を示す。13は
グロー端子、14は通電制御回路内の電源ラインである。
ＣはグロープラグＧの電力量に応じて電荷が貯えられる
コンデンサ、ＶｃはコンデンサＣによって決定されるオ
ペアンプＯＰのマイナス側に印加される電圧、Ｒ１、Ｒ
２はＶｃを分圧設定する抵抗、Ｄ１、Ｄ３はコンデンサ
Ｃの逆流防止用ダイオード、Ｒ７、Ｒ８は水温センサー
であるサーミスタ３の抵抗変化による電圧出力を分圧し
オペアンプＯＰのプラス側入力に印加する基準電圧値Ｖ
１を決定する抵抗、Ｒ９はオペアンプＯＰの出力を安定
させ誤作動を防ぐ負帰還用の抵抗、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、
Ｒ６は抵抗、Ｄ２、Ｄ４はダイオードである。
グロー端子、14は通電制御回路内の電源ラインである。
ＣはグロープラグＧの電力量に応じて電荷が貯えられる
コンデンサ、ＶｃはコンデンサＣによって決定されるオ
ペアンプＯＰのマイナス側に印加される電圧、Ｒ１、Ｒ
２はＶｃを分圧設定する抵抗、Ｄ１、Ｄ３はコンデンサ
Ｃの逆流防止用ダイオード、Ｒ７、Ｒ８は水温センサー
であるサーミスタ３の抵抗変化による電圧出力を分圧し
オペアンプＯＰのプラス側入力に印加する基準電圧値Ｖ
１を決定する抵抗、Ｒ９はオペアンプＯＰの出力を安定
させ誤作動を防ぐ負帰還用の抵抗、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、
Ｒ６は抵抗、Ｄ２、Ｄ４はダイオードである。
上記作動をタイムチャートに基づき説明する。
運転者が乗車し、キーを挿し込むと第１図に示す如く、
キータイマー用スイッチ２がONし、キータイマー５が約
３秒間作動し、通電制御回路内電源ライン１４を介して
通電制御回路Ａ全体にバッテリＢの電力が約３秒間供給
される。
キータイマー用スイッチ２がONし、キータイマー５が約
３秒間作動し、通電制御回路内電源ライン１４を介して
通電制御回路Ａ全体にバッテリＢの電力が約３秒間供給
される。
このとき、プリグロータイマー６が働き、グローリレー
接点1aがONし、第３図(b)、第４図（イ）に示す如くグ
ロープラグＧを通電させ、第３図(c)、第４図（ウ）に
示す如くグロー温度は上昇を始める。また同時にグロー
リレー制御回路７にも通電される。また、第１のランプ
タイマー９にも通電され、第２図に示す如くコンデンサ
Ｃに第３図(d)、第４図（エ）に示す如くグロープラグ
Ｇに供給された電力量に応じ電荷が貯えられる。コンデ
ンサＣの電圧Ｖｃと基準電圧Ｖ１をオペアンプＯＰが比
較し、第３図(d)、第４図（エ）に示す如く、コンデン
サＣの電圧Ｖｃが基準電圧Ｖ１より低い値のうちは第３
図(e)、第４図（オ）に示す如く第１のランプタイマー
９は出力する。しかし、第１図に示す如く予熱ランプ４
の一端はキーONラインに接続されているため、第１のラ
ンプタイマー９が出力しても予熱ランプ４は点灯しな
い。
接点1aがONし、第３図(b)、第４図（イ）に示す如くグ
ロープラグＧを通電させ、第３図(c)、第４図（ウ）に
示す如くグロー温度は上昇を始める。また同時にグロー
リレー制御回路７にも通電される。また、第１のランプ
タイマー９にも通電され、第２図に示す如くコンデンサ
Ｃに第３図(d)、第４図（エ）に示す如くグロープラグ
Ｇに供給された電力量に応じ電荷が貯えられる。コンデ
ンサＣの電圧Ｖｃと基準電圧Ｖ１をオペアンプＯＰが比
較し、第３図(d)、第４図（エ）に示す如く、コンデン
サＣの電圧Ｖｃが基準電圧Ｖ１より低い値のうちは第３
図(e)、第４図（オ）に示す如く第１のランプタイマー
９は出力する。しかし、第１図に示す如く予熱ランプ４
の一端はキーONラインに接続されているため、第１のラ
ンプタイマー９が出力しても予熱ランプ４は点灯しな
い。
上記状態から運転者がキーを連続的にキースイッチON端
子に投入した場合（第３図）と上記状態のまま不特定時
間放置した場合（第４図）を説明する。
子に投入した場合（第３図）と上記状態のまま不特定時
間放置した場合（第４図）を説明する。
このあと第３図に示す如く、連続的にON端子に投入した
場合、第３図(f)に示す如く、0.5秒間予熱ランプ４を点
灯する第２のランプタイマー10が作動する。この時、第
１のランプタイマー９が出力していればNOR回路により
予熱ランプ４は最低0.5秒間は点灯する。また第１のラ
ンプタイマー９が出力していない時は、0.5秒間だけキ
ーONと同時に予熱ランプ４は点灯する。第２図に示す如
く、ランプタイマーはエンジン冷却水の水温をサーミス
タ３が感知することによる電圧と通電制御回路Ａ内の電
源ラインからの電圧による基準電圧Ｖ１とグロー端子13
側からの電圧によりコンデンサＣの電圧Ｖｃをオペアン
プＯＰが比較し、コンデンサＣの電荷が一定以上となっ
たとき、第３図(c)、(d)に示す如く、グロープラグＧが
設定温度以上になったことを表わし、第３図(e)、(f)に
示す如く、第１のランプタイマー９はOFFし、ランプは
消灯する。
場合、第３図(f)に示す如く、0.5秒間予熱ランプ４を点
灯する第２のランプタイマー10が作動する。この時、第
１のランプタイマー９が出力していればNOR回路により
予熱ランプ４は最低0.5秒間は点灯する。また第１のラ
ンプタイマー９が出力していない時は、0.5秒間だけキ
ーONと同時に予熱ランプ４は点灯する。第２図に示す如
く、ランプタイマーはエンジン冷却水の水温をサーミス
タ３が感知することによる電圧と通電制御回路Ａ内の電
源ラインからの電圧による基準電圧Ｖ１とグロー端子13
側からの電圧によりコンデンサＣの電圧Ｖｃをオペアン
プＯＰが比較し、コンデンサＣの電荷が一定以上となっ
たとき、第３図(c)、(d)に示す如く、グロープラグＧが
設定温度以上になったことを表わし、第３図(e)、(f)に
示す如く、第１のランプタイマー９はOFFし、ランプは
消灯する。
次に不特定時間放置した場合、第４図（ウ）に示す如
く、グロープラグＧは昇温し、設定温度になると、第４
図（エ）に示す如くコンデンサＣは第３図の説明と同じ
作用で充電をやめ、第４図（イ）に示す如くグロープラ
グＧへの通電はOFFし、比較器により第４図（オ）に示
す如く第１のランプタイマー出力はOFFする。すると、
自然冷却により第４図（ウ）に示す如くグロープラグＧ
の温度は低下し、グロープラグＧの放熱に合わせ、第４
図（エ）に示す如くコンデンサＣは電荷を放電し、キー
スイッチON端子投入時には常にグロープラグＧの温度に
合わせて予熱ランプ４の点灯時間は決定され、第４図
（カ）の如く予熱ランプ４は点灯する。
く、グロープラグＧは昇温し、設定温度になると、第４
図（エ）に示す如くコンデンサＣは第３図の説明と同じ
作用で充電をやめ、第４図（イ）に示す如くグロープラ
グＧへの通電はOFFし、比較器により第４図（オ）に示
す如く第１のランプタイマー出力はOFFする。すると、
自然冷却により第４図（ウ）に示す如くグロープラグＧ
の温度は低下し、グロープラグＧの放熱に合わせ、第４
図（エ）に示す如くコンデンサＣは電荷を放電し、キー
スイッチON端子投入時には常にグロープラグＧの温度に
合わせて予熱ランプ４の点灯時間は決定され、第４図
（カ）の如く予熱ランプ４は点灯する。
［発明の効果］ キーをキースイッチに挿し込んでからキータイマーによ
りグロープラグは昇温するので、キーを挿し込んでから
エンジンをかけるまでの時間が短縮するシステムにおい
て、運転者はキーを挿込むことによってグロープラグの
加熱が行われたことを知らないため、あたかも待ち時間
が非常に短いグローシステムであるか、もしくはガソリ
ンエンジンを始動すると全く同じ感覚で始動できる便利
なシステムとなる。
りグロープラグは昇温するので、キーを挿し込んでから
エンジンをかけるまでの時間が短縮するシステムにおい
て、運転者はキーを挿込むことによってグロープラグの
加熱が行われたことを知らないため、あたかも待ち時間
が非常に短いグローシステムであるか、もしくはガソリ
ンエンジンを始動すると全く同じ感覚で始動できる便利
なシステムとなる。
第１図は本発明のグロープラグの通電制御装置の構成を
示す概略図、第２図は第１のランプタイマーの回路図、
第３、４図は本発明にかかるグロープラグの通電制御装
置の作動説明のためのタイムチャートで、第３図はキー
を挿し込むキースイッチOFF端子設定から連続的にON端
子に投入した場合、第４図はキースイッチOFF端子設定
から不特定時間放置後ON端子に投入した場合である。 図中 Ａ…通電制御回路 ２…キータイマー用スイッチ
５…キータイマー ６…プリグロータイマー ７…グ
ローリレー制御回路 ９…第１ランプタイマー 110…
第２のランプタイマー 13…グロー端子 14…通電制御
回路内電源ライン
示す概略図、第２図は第１のランプタイマーの回路図、
第３、４図は本発明にかかるグロープラグの通電制御装
置の作動説明のためのタイムチャートで、第３図はキー
を挿し込むキースイッチOFF端子設定から連続的にON端
子に投入した場合、第４図はキースイッチOFF端子設定
から不特定時間放置後ON端子に投入した場合である。 図中 Ａ…通電制御回路 ２…キータイマー用スイッチ
５…キータイマー ６…プリグロータイマー ７…グ
ローリレー制御回路 ９…第１ランプタイマー 110…
第２のランプタイマー 13…グロー端子 14…通電制御
回路内電源ライン
フロントページの続き (72)発明者 安原 成史 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭61−43272（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−21088（ＪＰ，Ｕ)
Claims (3)
- 【請求項１】車両用電源と、機関に装着されたグロープ
ラグと、該グロープラグと前記電源とを接続するための
グローリレーと、該リレーを制御する通電制御回路と、
OFF端子、ON端子、該ON端子およびスタータモータへの
通電端子であるST端子を有するキースイッチと、前記グ
ロープラグが設定温度に達していないことを知らせる予
熱ランプとを備え、且つキーを前記キースイッチに挿し
込むことにより前記グロープラグへの通電を所定時間だ
け行うように構成されたグロープラグの通電制御装置に
おいて、 前記所定時間中は、前記グロープラグに通電するが予熱
待時間を知らせる予熱ランプの点灯は行わないことを特
徴とするグロープラグの通電制御装置。 - 【請求項２】前記通電制御装置において、予熱ランプの
点灯は、エンジンの冷却水温度などで定められる所定の
予熱待時間から、キー挿し込みから始動操作までに行っ
た既通電時間の差引きを行い、残り時間について点灯す
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のグロー
プラグの通電制御装置。 - 【請求項３】前記通電制御装置において、前記残り時間
が零以下になった場合にはグロー操作が正常に行われた
ことを示し、所定時間の点灯を行うことを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載のグロープラグの通電制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11758485A JPH068630B2 (ja) | 1985-05-30 | 1985-05-30 | グロ−プラグの通電制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11758485A JPH068630B2 (ja) | 1985-05-30 | 1985-05-30 | グロ−プラグの通電制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61275586A JPS61275586A (ja) | 1986-12-05 |
| JPH068630B2 true JPH068630B2 (ja) | 1994-02-02 |
Family
ID=14715436
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11758485A Expired - Lifetime JPH068630B2 (ja) | 1985-05-30 | 1985-05-30 | グロ−プラグの通電制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH068630B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62233479A (ja) * | 1986-04-02 | 1987-10-13 | Nippon Denso Co Ltd | グロ−プラグ予熱回路 |
| JP2002276473A (ja) | 2001-03-22 | 2002-09-25 | Isuzu Motors Ltd | ジメチルエーテルエンジンの燃料供給システム |
| JP5333524B2 (ja) | 2011-06-14 | 2013-11-06 | トヨタ自動車株式会社 | ディーゼルエンジンの始動制御装置 |
-
1985
- 1985-05-30 JP JP11758485A patent/JPH068630B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61275586A (ja) | 1986-12-05 |
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