JPH0686405A - 鉄道車両用集電装置の集電舟 - Google Patents
鉄道車両用集電装置の集電舟Info
- Publication number
- JPH0686405A JPH0686405A JP25388892A JP25388892A JPH0686405A JP H0686405 A JPH0686405 A JP H0686405A JP 25388892 A JP25388892 A JP 25388892A JP 25388892 A JP25388892 A JP 25388892A JP H0686405 A JPH0686405 A JP H0686405A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boat
- current collecting
- fiber reinforced
- reinforced plastic
- strip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】高速走行時の追従性能が良好で、走行中の着雪
が少なく、塩害腐食の発生しない簡便な構造の集電舟を
提供する。 【構成】舟体１０をカーボン繊維強化プラスチックまた
はガラス繊維強化プラスチックの弾性を有する高強度材
料の帯板で構成するとともに、すり板１３を直接舟体１
０に取り付ける構造としてなるものである。
が少なく、塩害腐食の発生しない簡便な構造の集電舟を
提供する。 【構成】舟体１０をカーボン繊維強化プラスチックまた
はガラス繊維強化プラスチックの弾性を有する高強度材
料の帯板で構成するとともに、すり板１３を直接舟体１
０に取り付ける構造としてなるものである。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両用集電装置
（以下パンタグラフと称する）の集電舟に関するもので
ある。 【０００２】 【従来の技術】図３にパンタグラフの作用を説明するた
めの概略機構図を示す。図３において、１はトロリー
線、２は集電舟、３は舟支え装置、４は上枠、５は下
枠、６は主軸、７は主ばね、８は釣合棒、９は台枠を示
す。 【０００３】かかる機構において、集電時には主ばね７
により主軸６に回転トルクが付与されて、下枠５が立ち
上がり、上枠４，下枠５，釣合棒８で構成されるリンク
機構により、上枠４上部には舟支え装置３を介して取り
付けられた集電舟２を、トロリー線１に一定の力で押し
付けるようになっている。舟支え装置３には、トロリー
線１への追従性を良くするため、上下方向に作用するば
ね3aが通常組み込まれており、集電舟２はばね支持され
た形でトロリー線1 に押し付けられる。 【０００４】つぎに、従来の集電舟を図４〜図７を用い
て説明する。図４は従来のすり板固定式の集電舟を示
す。図中、211 はすり板、212 は補助すり板、213 は舟
体、214 はネジである。すなわち、舟体213 は金属製
で、その断面は図５（ａ）に示す如く舟体213aは角パイ
プ状であり、または図５（ｂ）に示すような舟体213bは
板金を折り曲げたチャンネル状となっている。このよう
な集電舟では、トロリー線への追従性能は、主に支え装
置のばね構造と集電舟事態の全体質量により決まり、追
従性向上のためには集電舟全体の質量を軽減する必要が
ある。 【０００５】さらに、図６は従来の可動すり板式の集電
舟を示す。図中、221 は舟体、222は可動舟、223 はす
り板、224 は補助すり板、225 は板ばね、226 は接手部
材、227 はネジ、228 はシヤントである。すなわち、す
り板223 が取り付けられた可動舟222 が板ばね225 を介
して舟体221 に固定され、それぞれの可動舟は、トロリ
ー線が左右に変位しても各可動舟の継目部を滑らかに移
動するように、ゴム226aによって可撓性をもたせた接手
部材226 によりつながっている。そして図７に示したよ
うに、一般に舟体221 はアルミ引き抜き材であり、可動
舟222 は板金の板曲げ品である。電流は、シヤント228
を通じて可動舟222 から舟体221 に流れるようになって
いる。 【０００６】このような可動すり板方式では、各すり板
部分がばね支持された形となり、且つ各すり板は接手部
材でつながってはいるものの、接手部材に可撓性がある
ためにそれぞれある程度単独で動くことが可能であっ
て、トロリー線と直接的に接するばね上部分の質量が極
めて小さいことになる。このため、すり板固定式舟に比
べてトロリー線への追従性が格段によくなっている。そ
の効果は、特に車両の高速域で顕著である。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かよう
な従来のパンタグラフの集電舟には、つぎのような問題
点があった。 （１） 従来のすり板固定式の集電舟では、最近の車両
の高速化に対応して追従性を向上させるため、全体質量
を小さくしようとしても、すり板の質量そのものの集電
舟全体の質量に占める割合いが大きいため、現状以上の
集電舟全体としての軽量化は難しくなっている。また、
従来の可動すり板式の集電舟では追従性能は優れはいる
が、構造が複雑で部品点数が多いため、製造コストが高
く，故障の要因も多いという難点があり、さらには舟全
体の質量もすり板固定式舟に比べて大きかった。 【０００８】（２） 図４，図６に示すいずれの集電舟
も、雪の中を走行すると、舟体の前面に雪が付着し、付
着した雪の重みで実質的な押上力が低下して追従性能が
悪くなり、大離線を発生したり、場合によっては走行中
にパンタグラフが下降してしまうことさえある。 （３） また図４，図６に示すいずれの集電舟も、舟体
の材質が金属であるため、走行中の離線アークにより舟
体が徐々に損傷して強度が低下し、寿命も短い。 【０００９】（４） パンタグラフの集電舟は、トロリ
ー線に付着している水滴をかきとりながら摺動する形に
なるため、舟体の材質が金属である従来の集電舟では、
特に海岸線を走行する車両で塩害による舟体の腐食が顕
著であり、舟体の寿命が極めて短いことがある。 【００１０】本発明は上述したような点に鑑みなされた
ものであって、特に舟体をカーボン繊維強化プラスチッ
ク（ＣＦＲＰ）またはガラス繊維強化プラスチック（Ｇ
ＦＲＰ）の弾性を有する高強度材料の帯板で構成すると
ともに、すり板は直接舟体に取り付ける構造としてなる
ものである。 【００１１】 【作用】かかる構成により、舟体自体が両端の支え部分
を支持点とした板ばねとして効用し、上下方向にばね作
用をもつことができるため、舟の主すり板部分は実質的
にはばね支持されたのと同様の上下方向の振動特性をも
ち、またＣＦＲＰは比重が約1.7 と小さく集電舟全体の
質量も小さくてすみ、構造としては簡単なすり板固定式
舟でありながら、可動すり板式並みの追従特性を有する
ことができる。 【００１２】一方、ＣＦＲＰそのものの強度がばね鋼並
みに高いため、帯板状であっても舟体として充分実用に
供し得る強度を有する。また、舟体が帯板状であるた
め、車両進行方向に対する投影面積が従来の集電舟より
大巾に少なくなり、雪の中を走行中に集電舟に付着する
雪が少ないものとなる。さらには、ＣＦＲＰは金属に比
べてはるかに導電率が低いため、離線アークが舟体に飛
ぶことがなく、また塩害による腐食の発生もない。 【００１３】 【実施例】以下に、本発明を図面を基づいてさらに詳述
説明する。図１は本発明の要部構成を示すものであり、
10はＣＦＲＰによる舟体、12は導電性の敷板、13はすり
板である。ここに、舟体10には舟支えと結合するための
支え金具11がリベット16により固定され、舟体10の上面
には敷板12が敷かれ、その上にすり板13，補助すり板14
がネジ15により固定される構成をなす。ＣＦＲＰによる
舟体10は単純な帯板状をなし、その断面の幅および厚さ
は要求される舟体強度と集電舟としての上下振動特性に
より適宣決定し得る。これは、新幹線用パンタグラフと
しての一例を挙げると、幅40（mm），厚さ４〜６（mm）
程度である。 【００１４】かくの如き構成により、その作用はつぎの
如くである。舟体10は支え金具11の取付穴部分11a で舟
支えに取り付けられて支持される。その舟体10がＣＦＲ
Ｐによる帯板状であるため、前後方向には断面２次モー
メント，断面係数とも大きいが、上下方向には小さい値
となる。このため、ＣＦＲＰの弾性係数が低いことと相
まって、舟体が上下方向によくしなうばね作用をなす。
なお、このばね作用はすり板の剛性により若干制限され
るものの、そのときの最適なばね作用をもつようにして
いる。これを図２に示す。 【００１５】図２はパンタグラフの追従特性を示すもの
であり、横軸は加振振動数を、縦軸は追従できる振幅を
示している。ここに、図２はパンタグラフの集電舟部分
を模擬架線で上下に正弦波で加振し、パンタグラフが模
擬架線に追従する範囲を調べた一例である。図中、曲線
の下側が追従できる範囲で、この部分が広い方が追従性
能がよい。 【００１６】図２においては、特性曲線ＣＨ１が図１構
成の特性であり、20〜40（ＨZ ）の山部分がＣＦＲＰ舟
体のばね作用によって、追従振幅が大きくなったところ
である。また、従来のすり板固定式舟の特性曲線ＣＨ21
およびすり板可動式舟の特性曲線ＣＨ22を同時に示した
が、ＣＦＲＰ舟がすり板可動式舟と同等の特性をもって
いることがわかる。 【００１７】なお、本実施例はＣＦＲＰによるものであ
るが、そのＣＦＲＰに代えＧＦＲＰを用いたものであっ
てもよく、例えばそれほど強度を必要としない低速度の
車両用として効用でき、同様な効果があることは言うま
でもない。 【００１８】 【発明の効果】以上詳述した如き本発明によれば、つぎ
の効果を有する。 （イ） 舟体そのものに弾性をもたせたことにより、簡
単な構造で３元系となり高い追従性が得られる。 （ロ） 構造が簡単で軽量であり、保守が容易である。 （ハ） 部品点数が少なく製作容易である。 （ニ） 離線時のアークによる損耗がなく、長寿命であ
る。 （ホ） 車両進行方向に対する投影断面積が小さく、走
行中の雪付着が少ない。 （ヘ） 塩害による舟体の腐食がない。 （ト） また投影面積が小さいため、高速走行時の走行
風による抗力が小さく、パンタグラフ枠組に作用する荷
重を小さくすることができ、車両走行抵抗の低減にも寄
与する。 （チ） さらにまた投影面積が小さいため、高速走行時
の空気の乱れの発生が小さく、空力的騒音の低減に寄与
する。
（以下パンタグラフと称する）の集電舟に関するもので
ある。 【０００２】 【従来の技術】図３にパンタグラフの作用を説明するた
めの概略機構図を示す。図３において、１はトロリー
線、２は集電舟、３は舟支え装置、４は上枠、５は下
枠、６は主軸、７は主ばね、８は釣合棒、９は台枠を示
す。 【０００３】かかる機構において、集電時には主ばね７
により主軸６に回転トルクが付与されて、下枠５が立ち
上がり、上枠４，下枠５，釣合棒８で構成されるリンク
機構により、上枠４上部には舟支え装置３を介して取り
付けられた集電舟２を、トロリー線１に一定の力で押し
付けるようになっている。舟支え装置３には、トロリー
線１への追従性を良くするため、上下方向に作用するば
ね3aが通常組み込まれており、集電舟２はばね支持され
た形でトロリー線1 に押し付けられる。 【０００４】つぎに、従来の集電舟を図４〜図７を用い
て説明する。図４は従来のすり板固定式の集電舟を示
す。図中、211 はすり板、212 は補助すり板、213 は舟
体、214 はネジである。すなわち、舟体213 は金属製
で、その断面は図５（ａ）に示す如く舟体213aは角パイ
プ状であり、または図５（ｂ）に示すような舟体213bは
板金を折り曲げたチャンネル状となっている。このよう
な集電舟では、トロリー線への追従性能は、主に支え装
置のばね構造と集電舟事態の全体質量により決まり、追
従性向上のためには集電舟全体の質量を軽減する必要が
ある。 【０００５】さらに、図６は従来の可動すり板式の集電
舟を示す。図中、221 は舟体、222は可動舟、223 はす
り板、224 は補助すり板、225 は板ばね、226 は接手部
材、227 はネジ、228 はシヤントである。すなわち、す
り板223 が取り付けられた可動舟222 が板ばね225 を介
して舟体221 に固定され、それぞれの可動舟は、トロリ
ー線が左右に変位しても各可動舟の継目部を滑らかに移
動するように、ゴム226aによって可撓性をもたせた接手
部材226 によりつながっている。そして図７に示したよ
うに、一般に舟体221 はアルミ引き抜き材であり、可動
舟222 は板金の板曲げ品である。電流は、シヤント228
を通じて可動舟222 から舟体221 に流れるようになって
いる。 【０００６】このような可動すり板方式では、各すり板
部分がばね支持された形となり、且つ各すり板は接手部
材でつながってはいるものの、接手部材に可撓性がある
ためにそれぞれある程度単独で動くことが可能であっ
て、トロリー線と直接的に接するばね上部分の質量が極
めて小さいことになる。このため、すり板固定式舟に比
べてトロリー線への追従性が格段によくなっている。そ
の効果は、特に車両の高速域で顕著である。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かよう
な従来のパンタグラフの集電舟には、つぎのような問題
点があった。 （１） 従来のすり板固定式の集電舟では、最近の車両
の高速化に対応して追従性を向上させるため、全体質量
を小さくしようとしても、すり板の質量そのものの集電
舟全体の質量に占める割合いが大きいため、現状以上の
集電舟全体としての軽量化は難しくなっている。また、
従来の可動すり板式の集電舟では追従性能は優れはいる
が、構造が複雑で部品点数が多いため、製造コストが高
く，故障の要因も多いという難点があり、さらには舟全
体の質量もすり板固定式舟に比べて大きかった。 【０００８】（２） 図４，図６に示すいずれの集電舟
も、雪の中を走行すると、舟体の前面に雪が付着し、付
着した雪の重みで実質的な押上力が低下して追従性能が
悪くなり、大離線を発生したり、場合によっては走行中
にパンタグラフが下降してしまうことさえある。 （３） また図４，図６に示すいずれの集電舟も、舟体
の材質が金属であるため、走行中の離線アークにより舟
体が徐々に損傷して強度が低下し、寿命も短い。 【０００９】（４） パンタグラフの集電舟は、トロリ
ー線に付着している水滴をかきとりながら摺動する形に
なるため、舟体の材質が金属である従来の集電舟では、
特に海岸線を走行する車両で塩害による舟体の腐食が顕
著であり、舟体の寿命が極めて短いことがある。 【００１０】本発明は上述したような点に鑑みなされた
ものであって、特に舟体をカーボン繊維強化プラスチッ
ク（ＣＦＲＰ）またはガラス繊維強化プラスチック（Ｇ
ＦＲＰ）の弾性を有する高強度材料の帯板で構成すると
ともに、すり板は直接舟体に取り付ける構造としてなる
ものである。 【００１１】 【作用】かかる構成により、舟体自体が両端の支え部分
を支持点とした板ばねとして効用し、上下方向にばね作
用をもつことができるため、舟の主すり板部分は実質的
にはばね支持されたのと同様の上下方向の振動特性をも
ち、またＣＦＲＰは比重が約1.7 と小さく集電舟全体の
質量も小さくてすみ、構造としては簡単なすり板固定式
舟でありながら、可動すり板式並みの追従特性を有する
ことができる。 【００１２】一方、ＣＦＲＰそのものの強度がばね鋼並
みに高いため、帯板状であっても舟体として充分実用に
供し得る強度を有する。また、舟体が帯板状であるた
め、車両進行方向に対する投影面積が従来の集電舟より
大巾に少なくなり、雪の中を走行中に集電舟に付着する
雪が少ないものとなる。さらには、ＣＦＲＰは金属に比
べてはるかに導電率が低いため、離線アークが舟体に飛
ぶことがなく、また塩害による腐食の発生もない。 【００１３】 【実施例】以下に、本発明を図面を基づいてさらに詳述
説明する。図１は本発明の要部構成を示すものであり、
10はＣＦＲＰによる舟体、12は導電性の敷板、13はすり
板である。ここに、舟体10には舟支えと結合するための
支え金具11がリベット16により固定され、舟体10の上面
には敷板12が敷かれ、その上にすり板13，補助すり板14
がネジ15により固定される構成をなす。ＣＦＲＰによる
舟体10は単純な帯板状をなし、その断面の幅および厚さ
は要求される舟体強度と集電舟としての上下振動特性に
より適宣決定し得る。これは、新幹線用パンタグラフと
しての一例を挙げると、幅40（mm），厚さ４〜６（mm）
程度である。 【００１４】かくの如き構成により、その作用はつぎの
如くである。舟体10は支え金具11の取付穴部分11a で舟
支えに取り付けられて支持される。その舟体10がＣＦＲ
Ｐによる帯板状であるため、前後方向には断面２次モー
メント，断面係数とも大きいが、上下方向には小さい値
となる。このため、ＣＦＲＰの弾性係数が低いことと相
まって、舟体が上下方向によくしなうばね作用をなす。
なお、このばね作用はすり板の剛性により若干制限され
るものの、そのときの最適なばね作用をもつようにして
いる。これを図２に示す。 【００１５】図２はパンタグラフの追従特性を示すもの
であり、横軸は加振振動数を、縦軸は追従できる振幅を
示している。ここに、図２はパンタグラフの集電舟部分
を模擬架線で上下に正弦波で加振し、パンタグラフが模
擬架線に追従する範囲を調べた一例である。図中、曲線
の下側が追従できる範囲で、この部分が広い方が追従性
能がよい。 【００１６】図２においては、特性曲線ＣＨ１が図１構
成の特性であり、20〜40（ＨZ ）の山部分がＣＦＲＰ舟
体のばね作用によって、追従振幅が大きくなったところ
である。また、従来のすり板固定式舟の特性曲線ＣＨ21
およびすり板可動式舟の特性曲線ＣＨ22を同時に示した
が、ＣＦＲＰ舟がすり板可動式舟と同等の特性をもって
いることがわかる。 【００１７】なお、本実施例はＣＦＲＰによるものであ
るが、そのＣＦＲＰに代えＧＦＲＰを用いたものであっ
てもよく、例えばそれほど強度を必要としない低速度の
車両用として効用でき、同様な効果があることは言うま
でもない。 【００１８】 【発明の効果】以上詳述した如き本発明によれば、つぎ
の効果を有する。 （イ） 舟体そのものに弾性をもたせたことにより、簡
単な構造で３元系となり高い追従性が得られる。 （ロ） 構造が簡単で軽量であり、保守が容易である。 （ハ） 部品点数が少なく製作容易である。 （ニ） 離線時のアークによる損耗がなく、長寿命であ
る。 （ホ） 車両進行方向に対する投影断面積が小さく、走
行中の雪付着が少ない。 （ヘ） 塩害による舟体の腐食がない。 （ト） また投影面積が小さいため、高速走行時の走行
風による抗力が小さく、パンタグラフ枠組に作用する荷
重を小さくすることができ、車両走行抵抗の低減にも寄
与する。 （チ） さらにまた投影面積が小さいため、高速走行時
の空気の乱れの発生が小さく、空力的騒音の低減に寄与
する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は本発明の一実施例の要部構成を示す分解
斜視図である。 【図２】図２はパンタグラフの追従特性を示す曲線図で
ある。 【図３】図３はパンタグラフの概略機構図である。 【図４】図４は従来の集電舟の一例を示す正面図であ
る。 【図５】図５は図４の具体例をそれぞれ示す（Ａ−Ａ）
断面図である。 【図６】図６は従来の集電舟の他の例を示す正面図であ
る。 【図７】図７は図６の（Ｂ−Ｂ）断面図である。 【００２０】 【符号の説明】 １ トロリー線 ２ 集電舟 ３ 舟支え装置 10 舟体 11 支え金具 12 敷板 13 すり板 14 補助すり板 15 ネジ 16 リベット ＣＨ１ 特性曲線 ＣＨ21 特性曲線 ＣＨ22 特性曲線
斜視図である。 【図２】図２はパンタグラフの追従特性を示す曲線図で
ある。 【図３】図３はパンタグラフの概略機構図である。 【図４】図４は従来の集電舟の一例を示す正面図であ
る。 【図５】図５は図４の具体例をそれぞれ示す（Ａ−Ａ）
断面図である。 【図６】図６は従来の集電舟の他の例を示す正面図であ
る。 【図７】図７は図６の（Ｂ−Ｂ）断面図である。 【００２０】 【符号の説明】 １ トロリー線 ２ 集電舟 ３ 舟支え装置 10 舟体 11 支え金具 12 敷板 13 すり板 14 補助すり板 15 ネジ 16 リベット ＣＨ１ 特性曲線 ＣＨ21 特性曲線 ＣＨ22 特性曲線
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１ 集電時には舟支え装置を介して取り付け
られた集電舟をリンク機構によりトロリー線に押し付け
る鉄道車両用集電装置において、前記集電舟の舟体を、
帯板状のカーボン繊維強化プラスチックの両端部に前記
舟支え装置と結合するための部材を取り付けて構成した
ことを特徴とする鉄道車両用集電装置の集電舟。 【請求項２】 前記帯板状のカーボン繊維強化プラスチ
ックに代えて帯板状のガラス繊維強化プラスチックを使
用した請求項１記載の鉄道車両用集電装置の集電舟。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4253888A JP2817126B2 (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | 鉄道車両用集電装置の集電舟 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4253888A JP2817126B2 (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | 鉄道車両用集電装置の集電舟 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0686405A true JPH0686405A (ja) | 1994-03-25 |
| JP2817126B2 JP2817126B2 (ja) | 1998-10-27 |
Family
ID=17257516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4253888A Expired - Fee Related JP2817126B2 (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | 鉄道車両用集電装置の集電舟 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2817126B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003530802A (ja) * | 2000-04-11 | 2003-10-14 | カルボヌ ロレーヌ アプリカシオン エレクトリック | 複合材料のホルダ付きパンタグラフの集電弓 |
| US8186244B2 (en) * | 2004-02-10 | 2012-05-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Transmission casing for bicycle |
| JP2017079495A (ja) * | 2015-10-19 | 2017-04-27 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 鉄道車両用集電装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104709094B (zh) * | 2015-04-03 | 2016-09-07 | 中南大学 | 一种高速铁路动车组用碳纤维增强碳一体化受电弓滑板 |
| CN108001237B (zh) * | 2017-12-20 | 2019-11-01 | 大同新成新材料股份有限公司 | 一种便捷组装的动车碳滑板及其组装方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5755231A (en) * | 1980-08-08 | 1982-04-02 | Budd Co | Bracket for contact rail |
| JPS5999901A (ja) * | 1982-11-29 | 1984-06-08 | Hitachi Chem Co Ltd | 電気車両用集電舟体 |
-
1992
- 1992-08-28 JP JP4253888A patent/JP2817126B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5755231A (en) * | 1980-08-08 | 1982-04-02 | Budd Co | Bracket for contact rail |
| JPS5999901A (ja) * | 1982-11-29 | 1984-06-08 | Hitachi Chem Co Ltd | 電気車両用集電舟体 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003530802A (ja) * | 2000-04-11 | 2003-10-14 | カルボヌ ロレーヌ アプリカシオン エレクトリック | 複合材料のホルダ付きパンタグラフの集電弓 |
| US8186244B2 (en) * | 2004-02-10 | 2012-05-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Transmission casing for bicycle |
| JP2017079495A (ja) * | 2015-10-19 | 2017-04-27 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 鉄道車両用集電装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2817126B2 (ja) | 1998-10-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6003465A (en) | Lower part of the hull of a planing amphibian | |
| JPH0686405A (ja) | 鉄道車両用集電装置の集電舟 | |
| CN109318993A (zh) | 汽车部件的安装结构及汽车 | |
| CN111845642A (zh) | 一种无骨雨刮器结构 | |
| KR970702163A (ko) | 트레일링 암 현가장치(trailing arm suspension) | |
| CN211252527U (zh) | 一种碳纤维雨刷臂 | |
| JPH09182202A (ja) | 鉄道車両用集電装置の集電舟 | |
| CN208602258U (zh) | 板簧总成及使用该板簧总成的车辆 | |
| CN214607179U (zh) | 一种磁浮授电轨防护装置 | |
| JPH07123506A (ja) | 集電装置 | |
| CN217099738U (zh) | 一种接触轨端部弯头结构 | |
| CN110816437B (zh) | 汽车管线束支架 | |
| CN216969590U (zh) | 商用车刮水器 | |
| JPH10297235A (ja) | 太陽光自動車のリアサスペンション用ショックアブソーバの設置構造 | |
| JP3207646U (ja) | 集電舟 | |
| JP3908214B2 (ja) | 集電装置の防音側壁 | |
| CN218367997U (zh) | 加强结构、车架与以及电动车 | |
| JP2003285771A (ja) | 車両の整流型フロントアクスル | |
| CN219908567U (zh) | 一种模数式伸缩缝减振降噪装置及其伸缩缝结构 | |
| CN218228649U (zh) | 一种氢系统支架总成及氢能源车辆 | |
| JPH104604A (ja) | 新交通システム車両用集電装置 | |
| CN214984694U (zh) | 板簧、车具及电动三轮车 | |
| CN2352385Y (zh) | 一种抛物线钢板弹簧 | |
| JPH06247262A (ja) | 車両用ワイパ | |
| MXPA06007657A (es) | Dispositivo para sostener un soporte publicitario. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20070821 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080821 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090821 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 12 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100821 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 12 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100821 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 13 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110821 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110821 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 14 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120821 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |