JPH0687152U - 車両のリヤサスペンション取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両のフロア側縁下部に接合固着されるサイ
ドフレームにリヤサスペンションのショックアブソーバ
とサスペンションスプリングとからなるストラットの取
付部を設けたものにおいて、サイドフレームの強度剛性
を充分確保した上でストラットの許容伸縮ストロークを
大きくする。 【構成】 サイドフレーム３内に、閉断面を上下に仕切
るようにリンフォースメント４を全長にわたり固着し、
サイドフレーム３の下面に設けた取付用穴３１よりサス
ブラケット７を閉断面内に嵌装し、サスブラケット７の
上面７３をリンフォースメント４に接合固着し、サスブ
ラケット７下縁の外向きフランジ７２をサイドフレーム
３の取付用穴３１周縁部に接合固着し、このサスブラケ
ット７にリヤサスペンションのストラット８上端部を取
付けるようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のリヤサスペンション取付部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車両のリヤサスペンションは、図４に示すように車体のクロスメンバに上下揺 動可能に軸着したサスペンションアームと、ホイールエプロンａの一部に筒状に 凸設したサスペンションタワーｂとの間に、ショックアブソーバｃ及び又はサス ペンションスプリングｄを介装し、サスペンション反力をショックアブソーバｃ やサスペンションスプリングｄを介してサスペンションタワーｂと該サスペンシ ョンタワーを形成したホイールエプロンａと該ホイールエプロンに固着したサイ ドフレームｅ，リヤピラーインナｆ等で分散して吸収するよう構成しているのが 一般的である（例えば実開昭６０−６８８７５号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記のようなリヤサスペンション取付構造のものにおいては、凸設したサスペ ンションタワーｂがトランクルームの容積を狭めるという課題を有しており、そ のような課題を解決するためにサスペンションタワーを廃止し、サスペンション アームとサイドフレームｅの下面との間にショックアブソーバｃ及び又はサスペ ンションスプリングｄを介装するという手段が従来より採られている。ところが このような構成を採用するとショックアブソーバｃやサスペンションスプリング ｄの許容伸縮ストロークはサイドフレームｅのフロア面より下方への突出高さに よって制限されざるを得ず、該許容伸縮ストロークをあまり大きく採ることがで きないという課題が生じる。

【０００４】 サイドフレームの断面高さを部分的に低くすれば上記ショックアブソーバやサ スペンションスプリングの許容伸縮ストロークを大きくすることはできるが、サ イドフレームの断面高さを低くするとフレーム強度が低下するという問題が生じ る。即ち、サイドフレームはフロアの側縁下部に沿って固着され前後方向の閉断 面を形成するものであり、その縦壁がフレーム強度に支配的に機能するので、そ の縦壁高さを部分的に低くするとリヤサスペンション取付部付近の強度剛性が低 下し、振動騒音対策及び操安性等の面で好ましくない。

【０００５】 本考案は上記のような従来の課題に対処することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、フロアの側縁下部に接合固着され前後方向の閉断面を形成するサイ ドフレーム内に、該閉断面を上下に仕切るようにリンフォースメントを全長にわ たり固着し、サイドフレームの下面に設けたサスブラケットの取付用穴よりサス ブラケットを閉断面内に嵌装し、該サスブラケットの上面を上記リンフォースメ ントに接合固着し該サスブラケットの下縁部をサイドフレーム底面の取付用穴周 縁部に固着して、該サスブラケットにリヤサスペンションのストラット上端部を 取付けるようにしたことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】

上記のように、サイドフレーム補強用のリンフォースメントを利用し、リヤサ スペンションのサスペンション反力受面であるサスブラケット上面をサイドフレ ーム底面より上方位置のリンフォースメントに接合固着したことにより、ショッ クアブソーバとサスペンションスプリングとからなるストラットの許容伸縮スト ロークを従来に比し大きく採ることができ、サイドフレームはフレーム強度に最 も大きな影響をもつ縦壁の高さが低くならず且つサイドフレーム底面の取付用穴 周縁部とその上方のリンフォースメントとがサスブラケットで強固に結合され該 サスブラケットが取付用穴周縁部付近の補強部材としての機能を果たしているこ とによって、リヤサスペンション取付部付近の強度剛性は充分に確保され、振動 騒音の低減及び操安性の向上をはかり得る。

【０００８】

【実施例】 以下、本考案の実施例を図面を参照して説明する。

【０００９】 図において、１はフロア、２はリヤのホイールエプロン、３はフロア１の側縁 下部に接合固着され前後方向の閉断面を形成するサイドフレームであり、該サイ ドフレーム３の内側にはリンフォースメント４が全長にわたり上記閉断面を上下 に仕切るように固着されこれによりサイドフレーム３を補強すると共に、ダブラ ５がサイドフレーム３の下面内側に接合固着されている。

【００１０】 ６はクロスメンバであり、該クロスメンバ６はフロア１の下面に接合固着され て車幅方向の閉断面を形成すると共にその両端部を左右のサイドフレーム３に結 合されている。

【００１１】 上記サイドフレーム３のサスペンション取付部は、図２に示すように構成され る。

【００１２】 即ち、図２に示すように、サイドフレーム３の底面（及びそれに接合されたダ ブラ５）にサスブラケット７の取付用穴３１が設けられ、該取付用穴３１の内側 にサスブラケット７を嵌装し、該サスブラケット７を該取付用穴３１の周縁部と 前記リンフォースメント４とにスポット溶接等にて固着することにより、サイド フレーム３内のリンフォースメント４の下側にサスペンション取付部を構成して いる。

【００１３】 更に詳しく説明すると、サスブラケット７はほぼ円筒形又は幾分上つぼまりの ほぼ円錐形の周面７１の下端に外向きフランジ７２を有し周面７１の上端に上面 ７３を有する形状に構成され、上面７３をリンフォースメント４に接合してスポ ット溶接にて固着すると共に下端の外向きフランジ７２をサイドフレーム３の取 付用穴３１周縁部に接合してスポット溶接にて固着する。そして該サスブラケッ ト７にショックアブソーバ８１とその外周のサスペンションスプリング８２とか らなる従来より公知のストラット８の上端部をトップマウントラバー８３を介し て取付けることにより、サスペンション反力をサイドフレーム３とリンフォース メント４にて支持するようにしたものである。尚サスブラケット７の上面７３の 中央部には穴７３ａが設けられ、又リンフォースメント４にも該穴７３ａにほぼ 一致する穴４ａが設けられ、ストラット８の上端部が該穴７３ａ，４ａから上方 に突出できるようになっている。

【００１４】 上記のように、サイドフレーム３の補強用として閉断面を上下に仕切るようサ イドフレーム３内に全長にわたり固着されるリンフォースメント４を利用し、該 リンフォースメント４にサスブラケット７の上面７３を接合固着してサスペンシ ョン取付部をサイドフレーム３の閉断面内に構成したことにより、ショックアブ ソーバ８１及びサスペンションスプリング８２よりなるストラット８の許容伸縮 ストロークを、サイドフレームの下面にサスペンション取付部を設けていた従来 のものより大きく採ることができると共に、フレーム強度に最も大きな影響を与 えるサイドフレーム３の縦壁の高さは低くならず且つサイドフレーム３の取付用 穴３１周縁部とリンフォースメント４とはサスブラケット７にて強固に結合され 該サスブラケット７が取付用穴３１部付近の補強補剛部材としての機能を果たし ているので、サイドフレーム３の強度剛性は充分に確保され、車体の振動騒音の 低減及び操安性の向上をはかることができる。

【００１５】 又、本考案では図２に示すようにサスペンション取付部付近のサイドフレーム ３の底面を内側より外側にかけてせり上がる傾斜面に構成しており、このように することによってサスペンションアームの上下揺動角を大きく採ることができ、 上記ストラット８の許容伸縮ストロークを大きくできるサスペンション取付部構 造と該サスペンションアームの上下揺動角を大きくできる構造とを組合せること によって、よりソフトな特性をもったリヤサスペンションを得ることができ、特 にリヤサスペンションとしてダブルウイッシュボーン式サスペンションを採用し た場合、アッパアーム９の揺動に充分対応できる点極めて効果的である。

【００１６】

【考案の効果】 以上のように本考案によれば、サイドフレームでサスペンション反力を支持す る形式のリヤサスペンションにおいて、サイドフレームの補強用としてサイドフ レーム内に全長にわたり固着されたリンフォースメントを利用することにより、 サイドフレームの強度剛性を充分に確保した上でショックアブソーバ及びサスペ ンションスプリングの許容伸縮ストロークを大きく採ることが可能となり、又サ スペンションアームの揺動角をも充分大きく採ることができるもので、構造簡単 且つコスト低廉なることと相俟って、実用上多大の効果をもたらし得るものであ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示すもので、リヤサスペンシ
ョン取付部をフロアを取り除いて示す斜視図である。

【図２】図１のＸ−Ｘ断面図である。

【図３】図１のＹ−Ｙ断面図である。

【図４】従来のリヤサスペンション取付部の一例を示す
断面図である。

【符号の説明】

１ フロア ２ ホイールエプロン ３ サイドフレーム ４ リンフォースメント ６ クロスメンバ ７ サスブラケット ８ ストラット ３１ 取付用穴 ７１ 周面 ７２ 外向きフランジ ７３ 上面 ８１ ショックアブソーバ ８２ サスペンションスプリング

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアの側縁下部に接合固着され前後方
   向の閉断面を構成するサイドフレーム内に、該閉断面を
   上下に仕切るようにリンフォースメントを全長にわたり
   固着し、上記サイドフレームの下面にサスブラケットを
   嵌装取付けるための取付用穴を設け、該サスブラケット
   を、その上面を上記リンフォースメントに接合固着し下
   縁部をサイドフレームの取付用穴周縁部に固着して、閉
   断面内に取付け、該サスブラケットにリヤサスペンショ
   ンのストラット上端部を取付けるようにしたことを特徴
   とする車両のリヤサスペンション取付部構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両のリヤサスペンシ
   ョン取付部構造において、リヤサスペンション取付部付
   近のサイドフレーム底面を、内側から外側にかけてせり
   上がる傾斜面に構成したことを特徴とする車両のリヤサ
   スペンション取付部構造。