JPH068738U - トラクタにおけるエンジン回転減速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 面倒な手動アクセルレバーの操作なしに、簡
単なペダルの踏込み、戻しの一操作だけで回行時等にエ
ンジン回転を所定の低速回転に下げると共に車輪にブレ
ーキをかけて車速を下げ、また回行後ブレーキの解除と
共にエンジン回転を作業時の高速回転に戻して作業を継
続することができるトラクタにおけるエンジン回転減速
装置を提供する。 【構成】 トラクタのブレーキペダル６、６′に接近し
てエンジン２のガバナーレバー１２に連繋するエンジン
回転減速ペダル７を付設し、エンジン回転減速ペダルの
７踏込みと一緒にブレーキペダル６、６′が踏込まれ、
手動アクセルレバー４は高速位置のままで前記ガバナー
レバー１２が引き戻され、エンジン２が所定回転数に減
速すると共に車輪にブレーキがかかるべく構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トラクタ作業時回行等のため減速しようとする場合、手動アクセル レバーは高速位置のままでエンジン回転減速ペダルを踏込むことによってエンジ ン回転の減速とブレーキ作用が行われるトラクタにおけるエンジン回転減速装置 に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

トラクタによる農耕作業時圃場の端でＵターンする等の場合、安全確実に回行 するため車速を下げる必要があるが、従来、車速を下げるのに手動アクセルレバ ーを操作してエンジン回転を適当な回転数まで下げると共に車輪にブレーキをか けて車速を下げて回行し、回行し終ったらブレーキを解除すると共に再び手動ア クセルレバーを高速位置に戻してエンジン回転数を上げ、作業を継続する方法を 行っており、このため操作が面倒で非熟練者では思い通りの回行操作が行い難い という問題があった。

【０００３】

【本考案が解決しようとする課題】

本考案は、上記従来の問題に鑑み、これを改善することを課題としてなされた ものであって、面倒な手動アクセルレバーの操作なしに、簡単なペダルの踏込み 、戻しの一操作だけで回行時等にエンジン回転を所定の低速回転に下げると共に 車輪にブレーキをかけて車速を下げ、また回行後ブレーキの解除と共にエンジン 回転を作業時の高速回転に戻して作業を継続することができるトラクタにおける エンジン回転減速装置を提供することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案は、トラクタのブレーキペダルに接近してエン ジンのガバナーレバーに連繋するエンジン回転減速ペダルを付設し、エンジン回 転減速ペダルの踏込みと一緒にブレーキペダルが踏込まれ、手動アクセルレバー は高速位置のままで前記ガバナーレバーが引き戻され、エンジンが所定回転数に 減速すると共に車輪にブレーキがかかるべく構成したトラクタにおけるエンジン 回転減速装置を特徴としている。

【０００５】

【作用】

従って、エンジン回転減速ペダルの踏込みだけの簡単な一操作でブレーキペダ ルも一緒に踏込まれ、面倒な手動アクセルレバーの操作なしに回行時等にエンジ ンが所定回転数に減速されると共にブレーキも作用して車速が低下し、安全正確 に回行でき、また回行後ブレーキペダルを戻すだけでブレーキとエンジン回転の 減速が解除されてトラクタは作業走行に戻り、作業を継続することができる。

【０００６】

【実施例】

以下本考案を図示の一実施例に基いて詳細に説明する。 図１は本考案の構成を示すトラクタの要部側面図、図２はエンジン回転減速ペ ダルとブレーキペダル部の後面図、図３（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は本考案装置の 各作用段階を示した要部拡大平面図である。 図において、１は本考案を組込んだトラクタのボンネット、２はボンネット１ 内のエンジン、３は運転操作部、４は主として作業時に使う手動アクセルレバー 、５は主として路上走行時に使うフットアクセルペダル、６、６′は右後輪およ び左後輪用のブレーキペダル、７はブレーキペダル６、６′の上側に接近して付 設された本考案に係るエンジン回転減速ペダルで、該エンジン回転減速ペダル７ は単独の操作はできず、これを踏込むことにより両ブレーキペダル６、６′が常 に一緒に操作されるが、ブレーキペダル６、６′の方はこれを各個単独に、また は右左ブレーキペダル６、６′を連結して同時に踏込み操作することが可能にな っている。

【０００７】 ８は、下端部をエンジン２の側面に植設されたリンク軸９に回動自在に軸支さ れ、上端部を戻しスプリング１０によって機体後方に付勢されたリンク板、１１ は、エンジン２のガバナーレバー１２の受動端部に前端部を枢着され、戻しスプ リング１３によって機体前方に付勢された側面視Ｌ型のスロットルプレート、１ ４はアウター１４ａの後端部が機体に、前端部が前記リンク板８に固定され、イ ンナー１４ｂの後端部が手動アクセルレバー４のアーム４ａに固定され、前端部 が前記スロットルプレート１１の後部折曲げ部にインナー１４ｂの引き方向にの み作用するように連結（以下この連結を遊動連結という）された手動アクセルレ バー４の操作ワイヤ、１５はアウター１５ａの後端部が機体に、前端部が前記リ ンク板８に固定され、インナー１５ｂの後端部がフットアクセルペダル５のアー ム５ａに固定され、前端部が前記スロットルプレート１１の後部折曲げ部に遊動 連結されたフットアクセルペダル５の操作ワイヤ、１６はフットアクセルペダル ５の戻しスプリング、１７はアウター１７ａの後端部および前端部が共に機体に 固定され、インナー１７ｂの後端部が前記エンジン回転減速ペダル７の反ペダル 側端部に固定され、前端部が前記リンク板８の前面側に遊動連結されたエンジン 回転減速ペダル７の操作ワイヤである。 なお、図１に実線で示したスロットルプレート１１およびリンク板８の位置、 姿勢は、手動アクセルレバー４、フットアクセルペダル５、エンジン回転減速ペ ダル７を操作しない時の状態で、二点鎖線で示したスロットルプレート１１の位 置は、手動アクセルレバー４またはフットアクセルペダル５を操作した時、また 二点鎖線で示したリンク板８の姿勢はエンジン回転減速ペダル７を踏んだ時の状 態である。

【０００８】 次に図３（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）を参照して本考案装置の作動を順を追って説 明する。 作業運転開始に際し、変速機をニュートラルにして手動アクセルレバー４を高 速側に引きエンジンスターターをかけると、手動アクセルレバー４の操作ワイヤ １４のインナー１４ｂを介してスロットルプレート１１が戻しスプリング１３を 伸長させて機体後方に引かれ、図３（Ａ）から図３（Ｂ）に示す状態になり、こ れに伴ってエンジン２のガバナーにつながるガバナーレバー１２が支軸１２ａを 軸として高速方向に回動して燃料噴射が行われ、エンジン２が始動する。 エンジン２が始動したら手動アクセルレバー４を低速側に戻すことによって、 スロットルプレート１１は戻しスプリング１３に引かれて図３（Ａ）の状態に戻 り、エンジン２はアイドル回転される。

【０００９】 次にエンジン始動時と同様に手動アクセルレバー４を高速側に引くと、スロッ トルプレート１１は手動アクセルレバー４の操作ワイヤ１４のインナー１４ｂに 引かれて図３（Ｂ）に示す状態になってエンジン２は高速回転となり、トラクタ は高速の作業運転に入ることができる。

【００１０】 トラクタが圃場の端等に到り、減速して回行するためエンジン回転減速ペダル ７を踏込むと、エンジン回転減速ペダル７の操作ワイヤ１７のインナー１７ｂが 引かれ、リンク板８が戻しスプリング１０を伸長させてリンク軸９を軸として機 体前方に傾動し、これに伴ってリンク板８にアウター１４ａ、１５ａの前端部を 固定した手動アクセルレバー４およびフットアクセルペダル５の操作ワイヤ１４ 、１５は、予め与えられた弛みによってリンク板８と共にそのまま機体前方に移 動し、これに伴ってスロットルプレート１１も戻しスプリング１３に引かれて機 体前方に戻され、ガバナーレバー１２も低速方向に戻されて図３（Ｃ）に示す状 態となって、エンジン２は低速回転となり、またエンジン回転減速ペダル７の踏 込みと同時にブレーキペダル６、６′が踏込まれて車輪にブレーキがかかり、こ こでハンドルを切るとトラクターは低速で回行される。 上記の低速時の回転数は、低速側のアイドリングセットボルト１８を進退調整 してガバナーレバー１２の低速側作動域を規制して適当な回転数に設定すること ができる。

【００１１】 低速回行が終ってエンジン回転減速ペダル７の踏込みを戻すと、エンジン回転 減速ペダル７の操作ワイヤ１７のインナー１７ｂが延びてリンク板８が戻しスプ リング１０の復元力で元の後方位置に戻され、これに伴ってスロットルプレート １１も手動アクセルレバー４の操作ワイヤ１４のインナー１４ｂに引かれて戻し スプリング１３を伸長させて機体後方に移動し、図３（Ｂ）に示す高速の状態と なってトラクターは高速の作業運転に戻る。 上記作動において、作業運転時使用しないフットアクセルペダル５の操作ワイ ヤ１５は遊びとなり、フットアクセルペダル５を使う路上走行時には手動アクセ ルレバー４の操作ワイヤ１４が遊びとなる。

【００１２】 上記実施例はトラクタの作業運転時、圃場の端等で安全確実な回行をするため に行うブレーキ操作で同時にエンジン回転が減速され、従来ブレーキ操作と手動 アクセルレバーの低速操作の二操作で車速を下げていたものを一操作に単純化す るべく構成したものであるが、図４に示した案は、回行時のハンドル操作によっ てエンジン回転が減速され．ように構成したものである。 図４において前記実施例と共通する部材は同一の符号が付され、その他、２０ は前輪の油圧操向用のパワーステアリングシリンダ、２１、２２は油圧で伸縮さ れるパワーステアリングシリンダ２０の右側および左側のピストンロッド、２３ 、２４は右側および左側のピストンロッド２１、２２の伸長をリンク板８に伝え るリンク板操作ワイヤで、該リンク板操作ワイヤ２３、２４のアウター２３ａ、 ２４ａの各両端部は夫々ブラケット２５、２６を介して機体に固定され、リンク 板操作ワイヤ２３のインナー２３ｂの一端は右側ピストンロッド２１に取付けた ブラケット２７に、他端はリンク板８に遊動連結され、リンク板操作ワイヤ２４ のインナー２４ｂの一端は左側ピストンロッド２２に取付けたブラケット２８に 、他端はリンク板８に遊動連結されている。

【００１３】 上記構成において、トラクタの作業運転時圃場の端等で回行するためハンドル を右または左に切ると、ピストンロッド２１または２２が伸長してリンク板操作 ワイヤ２３または２４のインナー２３ｂまたは２４ｂを引き、リンク板８を機体 前方に傾動させる。この傾動に伴ってリンク板８にアウター１４ａ、１５ａの前 端部を固定した手動アクセルレバー４およびフットアクセルペダル５の操作ワイ ヤ１４、１５は、予め与えられた弛みによってリンク板８と共にそのまま機体前 方に移動し、これに伴ってスロットルプレート１１も戻しスプリング１３に引か れて機体前方に戻され、エンジン２は低速回転となる。 リンク板操作ワイヤ２３、２４のインナー２３ｂ、２４ｂのリンク板８との遊 動連結端部に設けた余長は、ハンドルをある程度切ったところでエンジン回転の 減速が始まるようにするためである。 この案によると、エンジン回転を減速させる何ら特別の操作なしに、回行時等 に行うハンドル操作だけでエンジン回転を減速させることができ、しかもハンド ルの切れ角に対応してエンジン回転が徐々に低下するため非熟練者でも容易に確 実な回行を行うことができる。

【００１４】 図５は、クラッチペダル２９の外側にエンジン回転減速ペダル７を設け、エン ジン回転減速ペダル７とクラッチペダル２９を夫々単独に、または一緒に踏込む ことができるようにした案を示したもので、エンジン回転減速ペダル７を単独で 踏込んで必要時何時でも自由にエンジンを低速回転させることができると共に、 エンジン回転減速ペダル７とクラッチペダル２９と一緒に踏込むことにより、ト ラクタを停止した時、手動アクセルレバー４が高速位置のままでもエンジン回転 が低速になってエンジン音が低くなり会話や呼び声等が聞き取りやすくなる。

【００１５】

【考案の効果】

以上説明したように本考案のエンジン回転減速装置は、トラクタのブレーキペ ダルに接近してエンジンのガバナーレバーに連繋するエンジン回転減速ペダルを 付設し、エンジン回転減速ペダルの踏込みと一緒にブレーキペダルが踏込まれ、 手動アクセルレバーは高速位置のままで前記ガバナーレバーが引き戻され、エン ジンが所定回転数に減速すると共に車輪にブレーキがかかるべく構成したから、 面倒な手動アクセルレバーの操作なしに、簡単なペダルの踏込み、戻しの一操作 だけで回行時等にエンジン回転を所定の低速回転数に下げると共に車輪にブレー キをかけて車速を下げ、また回行後ブレーキの解除と共にエンジン回転を作業時 の高速回転に戻して作業を継続することができ、非熟練者でも容易かつ確実にト ラクタの回行操作をすることができるという極めて有用な実用的効果を奏するも のである。

【００１６】

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の構成を示すトラクタの要部側面図であ
る。

【図２】エンジン回転減速ペダルとブレーキペダル部の
後面図である。

【図３】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は本考案装置の各作動
段階を示した要部拡大平面図である。

【図４】ハンドル操作によってエンジン回転が減速され
るエンジン回転減速装置の案を示す要部平面図である。

【図５】クラッチペダルの外側にエンジン回転減速装置
のエンジン回転減速ペダルを設けた案を示すクラッチペ
ダル部の後面図である。

【００１７】

【符号の説明】

２ エンジン ４ 手動アクセルレバー ６、６′ ブレーキペダル ７ エンジン回転減速ペダル １２ ガバナーレバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラクタのブレーキペダルに接近してエ
   ンジンのガバナーレバーに連繋するエンジン回転減速ペ
   ダルを付設し、エンジン回転減速ペダルの踏込みと一緒
   にブレーキペダルが踏込まれ、手動アクセルレバーは高
   速位置のままで前記ガバナーレバーが引き戻され、エン
   ジンが所定回転数に減速すると共に車輪にブレーキがか
   かるべく構成したことを特徴とするトラクタにおけるエ
   ンジン回転減速装置。