JPH068745A - 内燃機関のポンプ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 補機駆動用の油圧ポンプ４の圧力脈動を、別
途にアキュムレータを設けずに吸収，緩和する。 【構成】 シリンダブロック１の側面に脈動吸収室３が
凹設されており、その周囲に取付座面２が形成されてい
る。油圧ポンプ４は脈動吸収室３を覆うように取り付け
られている。脈動吸収室３は、油圧ポンプ４の吐出口８
に広く連通している。脈動吸収室３底部から補機駆動用
の油圧モータ１１に至る油圧通路９がシリンダブロック
１内部に形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の補機駆動
源等として用いられる液圧ポンプの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】オルタネータや空調装置用コンプレッサ
等の補機類をベルト伝動機構を介して機関クランク軸に
より直接的に駆動する構成では、補機の回転数が必ずし
も最適とならず、アイドル時に容量の不足を招いたりし
易い。また補機の取付位置が制約され、レイアウトの自
由度が少ない。

【０００３】そこで、近年、補機類を液圧モータ例えば
油圧モータにて駆動する試みがなされている（特開昭６
２−２６１６１３号公報、特開平２−１７５３３６号公
報等）。このような構成において、液圧モータの駆動源
となる液圧ポンプは、やはりベルト伝動機構等を介して
機関出力により駆動されるのが一般的である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記液圧ポンプとして
は、ラジアルポンプやベーンポンプ等の容積型ポンプが
多く用いられているが、この種のポンプでは吐出圧の脈
動が問題となり、機関騒音源の一つとなり易い。この脈
動低減のためには、液圧ポンプの吐出側の通路途中にア
キュムレータを配設することが一般に行われているが、
別途にアキュムレータを付設することは部品点数やコス
トの増加を招くとともに、設置スペースの確保や配管の
取り回しなど種々の問題を伴うものとなる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は機関
クランク軸に同期して駆動される液圧ポンプにフランジ
面を設け、このフランジ面をシリンダブロック側面の取
付座面に固定するとともに、両者の接合部に、液圧ポン
プの吐出口に連通する所定容積の脈動吸収室を形成した
ことを特徴としている。

【０００６】また請求項２の発明では、上記脈動吸収室
がシリンダブロック側に凹設されており、該脈動吸収室
から液圧を導く液圧通路がシリンダブロック内部に形成
されている。

【０００７】更に請求項３の発明では、上記液圧ポンプ
および脈動吸収室がシリンダブロックの一方の側面に配
置されるとともに、他方の側面に補機駆動用の液圧モー
タが取り付けられており、上記脈動吸収室から上記液圧
モータに至る液圧通路がシリンダブロックのシリンダボ
ア間に形成されている。

【０００８】

【作用】上記構成では、液圧ポンプをシリンダブロック
に取り付けるだけで脈動吸収室が画成される。この脈動
吸収室は、その容積によって液圧ポンプ吐出圧の脈動を
吸収する。特に、ポンプの吐出口近傍で脈動が効果的に
緩和される。

【０００９】また請求項２の構成では、脈動吸収室をシ
リンダブロック側に凹設したことにより液圧ポンプ側が
小型となる。そして質量の遥かに大きなシリンダブロッ
ク側で圧力脈動を受けるので、脈動音が低減する。

【００１０】更に請求項３の構成では、外部配管を用い
ずに液圧通路が形成され、シリンダブロック内部を通し
て脈動吸収室から液圧モータへ液圧が供給される。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。

【００１２】図１は、この発明の一実施例を示す内燃機
関要部の断面図であって、シリンダブロック１の側面に
ポンプ取付用の取付座面２が形成されており、この取付
座面２中央部に脈動吸収室３が凹設されている。この脈
動吸収室３は、図２に示すように略矩形に凹設されてお
り、脈動吸収に十分なだけの所定容積を有している。ま
た液圧ポンプとして油圧ポンプ４は、側面に取付用のフ
ランジ部５を有し、該フランジ部５が複数のボルト６で
もってシリンダブロック１に結合されている。ここで油
圧ポンプ４側のフランジ面５ａが上記取付座面２に密接
し、脈動吸収室３の開口部を覆っている。尚、脈動吸収
室３開口縁には、フランジ面５ａとの間をシールするシ
ール部材７が配設されている。また、上記フランジ面５
ａには、図２に示すように、長方形状に広く開口する吐
出口８が設けられており、これが脈動吸収室３の一端部
に連通している。そして、脈動吸収室３の他端部寄りの
底面には、シリンダブロック１内部に穿設された油圧通
路９の一端が開口している。尚、この油圧通路９の開口
端９ａは、急激な管径の縮小による圧力損失を低減する
ためにテーパ面となっている。

【００１３】上記油圧通路９の先端は、オルタネータや
コンプレッサ等の補機１０を駆動する油圧モータ１１の
油入口に接続されている。また油圧モータ１１の油出口
は、適宜位置に設けられた油タンク１２にリターン通路
１３を介して連通しており、該油タンク１２から供給通
路１４を介して油圧ポンプ４へ油が吸入されるようにな
っている。

【００１４】図３は、油圧ポンプ４の一例を示すもの
で、この例では、６個の小型のプランジャ２１が放射状
に配置されたラジアルポンプが用いられており、各プラ
ンジャ２１を、駆動軸２２に取り付けたカム２３が順次
作動させるようになっている。上記駆動軸２２はプーリ
２４を有し、ベルト２５を介して機関クランク軸により
駆動される。また各プランジャ２１で加圧された油は、
それぞれ通路２６を経てチェック弁２７を通り、該チェ
ック弁２７出口部で吐出口８に合流している。すなわ
ち、上記吐出口８は、油圧ポンプ４の後端部に略円形に
広く拡大しており、円周上に配置されたチェック弁２７
出口部と連通している。

【００１５】上記実施例の構成によれば、各チェック弁
２７を出た高圧の油が吐出口８から十分な容積を有する
脈動吸収室３に一旦流入し、ここから油圧通路９を通し
て油圧モータ１１に供給される。そのため、吐出油圧の
脈動は脈動吸収室３において吸収，緩和される。特に、
脈動吸収室３が質量の大きなシリンダブロック１側に凹
設されており、その周囲の肉厚も十分に確保できるの
で、圧力脈動により脈動音を発生するようなことがな
い。またシリンダブロック１と油圧ポンプ４との接合部
に脈動吸収室３が画成されているので、別途にアキュム
レータを設ける場合などに比して非常に構成が簡単とな
り、かつ吐出口８近傍に脈動吸収室３を設けて効果的な
脈動緩和が図れる。しかも、脈動吸収室３がシリンダブ
ロック１側に凹設されているので、油圧ポンプ４自体は
何ら大型化することがない。

【００１６】尚、油圧ポンプ４として上記のようなラジ
アルポンプを用いると、ある回転数以上では吐出流量が
一定となる。従って、アイドル時を含め補機を常に一定
回転数で駆動することが可能となる。

【００１７】次に、図４〜図６は、この発明をＶ型８気
筒機関の補機駆動用油圧ポンプに適用した実施例を示し
ている。尚、前述した実施例と実質的に等しい部分には
同一符号を付してある。

【００１８】この実施例では、シリンダブロック１の一
方の側面、詳しくはスカート部３１の一方の側面に油圧
ポンプ４が取り付けられているとともに、該油圧ポンプ
４に覆われた形で脈動吸収室３が凹設されている。ま
た、上記油圧ポンプ４と略対称となるような形でスカー
ト部３１の他方の側面に補機駆動用の油圧モータ１１が
ボルト３２にて固定されている。

【００１９】そして、上記脈動吸収室３から油圧モータ
１１へ至る油圧通路３３が、図４，図５に示すように、
シリンダブロック１のシリンダボア３４間、詳しくは各
バンクのロアデッキ３５内を貫通して形成されている。
尚、図６に示すように、左右バンクの各油圧通路３３
ａ，３３ｂが前後方向に僅かにオフセットしているの
で、シリンダブロック１のＶバンク中央の連通孔３６部
分で互いに連通させてある。上記連通孔３６の開口部は
プラグ３７によって閉塞されている。また、油圧モータ
１１側の通路先端部は、油圧モータ１１用の取付座面３
８に開口しており、油圧モータ１１のフランジ部３９側
の油圧入口４０に、シール部材４１を介して接続されて
いる。

【００２０】この実施例の構成によれば、外部配管を用
いずに高圧用の油圧通路３３が形成されるので、構成が
簡単となり、配管の取り回し等の問題がない。また、油
圧通路３３が剛性の高いシリンダブロック１内部に形成
されるため、圧力脈動による騒音発生が抑制される。

【００２１】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係る内燃機関のポンプ取付構造によれば、別途にアキ
ュムレータを設けずに、ポンプ吐出口近傍に脈動吸収室
を確保でき、液圧ポンプの圧力脈動の吸収，緩和が図れ
る。従って、部品点数や設置スペースの点で有利とな
る。

【００２２】また請求項２の構成によれば、液圧ポンプ
の小型化が図れるとともに、脈動吸収室での脈動音発生
を防止できる。

【００２３】更に、請求項３の構成によれば、外部配管
の省略が図れ、その取り回しの問題がなくなるととも
に、液圧通路の剛性が高くなるため、脈動による騒音発
生が抑制される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るポンプ取付構造の一実施例を示
す機関要部の断面図。

【図２】図１の矢印Ａ方向から見た平面図。

【図３】油圧ポンプの一例を示す断面図。

【図４】この発明をＶ型機関に適用した実施例を示すシ
リンダブロックの断面図。

【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿った断面図。

【図６】シリンダブロックの平面図。

【符号の説明】

１…シリンダブロック ２…取付座面 ３…脈動吸収室 ４…液圧ポンプ ５ａ…フランジ面 ８…吐出口 ９…油圧通路 １１…油圧モータ ３３…油圧通路 ３４…シリンダボア

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関クランク軸に同期して駆動される液
   圧ポンプにフランジ面を設け、このフランジ面をシリン
   ダブロック側面の取付座面に固定するとともに、両者の
   接合部に、液圧ポンプの吐出口に連通する所定容積の脈
   動吸収室を形成したことを特徴とする内燃機関のポンプ
   取付構造。
2. 【請求項２】 上記脈動吸収室がシリンダブロック側に
   凹設され、かつ該脈動吸収室から液圧を導く液圧通路が
   シリンダブロック内部に形成されていることを特徴とす
   る請求項１記載の内燃機関のポンプ取付構造。
3. 【請求項３】 上記液圧ポンプおよび脈動吸収室がシリ
   ンダブロックの一方の側面に配置されるとともに、他方
   の側面に補機駆動用の液圧モータが取り付けられ、かつ
   上記脈動吸収室から上記液圧モータに至る液圧通路がシ
   リンダブロックのシリンダボア間に形成されていること
   を特徴とする請求項１又は請求項２記載の内燃機関のポ
   ンプ取付構造。