JPH068816U - ステアリングコラム用軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステアリング操作時にはコラムシャフトに作
用する負荷を軸受により円滑に支承し、該シャフトに負
荷が加わらない状態においては該シャフトに作用する振
動を吸収することができるステアリングコラム用軸受装
置を得ること。 【構成】 アウターおよびインナーブッシュからなる軸
受と該軸受を固定するハウジングと該軸受に支承される
シャフトとからなり、該アウターブッシュの内面には一
方の端部にインナーブッシュの内径より小さい直径をも
って突出する環状リップ部と該リップ部と連続する拡径
円筒部と該リップ部と軸線方向に間隔をもって係止突条
部が形成されており、該インナーブッシュはアウターブ
ッシュの拡径円筒部に保持されており、該アウターブッ
シュはハウジング内に圧入固定され、該シャフトはアウ
ターブッシュ内面の環状リップ部に締代をもって摺接
し、かつインナーブッシュ内周面とは所定の軸受隙間を
保持して支承されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のステアリングコラムシャフトを支承するステアリングコラム 用軸受装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来から自動車のステアリングコラムシャフトを支承するステアリングコラム 用軸受としては、ボールベアリングあるいは合成樹脂からなるすべり軸受が使用 されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

一般に、自動車のステアリングコラムシャフトを支承する軸受は荷重や速度な どの回転条件は差ほど厳しくないが、アイドリング時等にコラムシャフトに作用 する振動を吸収する振動吸収性や摩擦トルクの安定性が要求される。 ボールベアリングは摩擦トルクは安定しているものの振動吸収性に劣り、また ボールベアリングが固定されるハウジングおよび該ベアリングに支承されるコラ ムシャフトの寸法精度を高精度に仕上げる必要があるため、ベアリング自体の高 価な点に加えて加工コストも高くなるという問題がある。 また、合成樹脂からなるすべり軸受は上記ボールベアリングに比べ価格が安価 で、振動吸収性に優れるという利点を有するものの、すべり軸受とコラムシャフ トとの間に適度なクリアランス（摺動隙間）を必要とするため、コラムシャフト に生じる振動により該シャフトと軸受との間に衝突音を発生し、自動車を運転す る者に不快音として伝達されるという問題点がある。 この衝突音の発生を抑制するべくクリアランスを小さくするとスティックスリ ップ現象を生じ、摩擦トルクの安定性を阻害するという問題が生じる。 本考案は上記実情に鑑みなされたもので、ステアリング操作時（ハンドル回転 時）にはコラムシャフトに作用する負荷を軸受により円滑に支承し、アイドリン グ時等コラムシャフトに負荷が加わらない状態においては該シャフトに作用する 振動を吸収することができるステアリングコラム用軸受装置を得ることを目的と するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、上記目的は、ゴム弾性体あるいは弾性を有する合成樹脂から 成るアウターブッシュと該アウターブッシュの内面に挿入されるインナーブッシ ュとから構成された軸受と該軸受を圧入固定するハウジングと該軸受に支承され るコラムシャフトとから成るステアリングコラム用軸受装置であって、該アウタ ーブッシュはその外面に該ブッシュの軸線方向にかつ円周方向全周にわたり複数 個の凸条部が形成されているとともにその内面には一方の端部に径方向内側に該 インナーブッシュの内径より僅かに小さい直径をもって突出する環状リップ部と 該リップ部と連続する拡径円筒部と該リップ部と軸線方向に所定間隔へだてた該 拡径円筒部の円周方向の一部もしくは全周にインナーブッシュの内径より大きく 外径より小さい直径の係止突条部が形成されており、該インナーブッシュは該ア ウターブッシュ内面の環状リップ部と係止突条部との間の拡径円筒部に挿入保持 されており、該インナーブッシュを保持したアウターブッシュはハウジング内に 圧入固定され、コラムシャフトはアウターブッシュ内面の環状リップ部に締代を もって摺接しインナーブッシュ内周面とは所定の軸受隙間を保持して支承されて なるステアリングコラム用軸受装置によって達成される。 上記構成において、アウターブッシュの外面には内面環状リップ部に対応する 外面を除く円周方向全周にわたり複数個の凸条部が形成されており、該アウター ブッシュ内面の環状リップ部に対応する外面とハウジング内面との間に環状隙間 を形成することにより、該環状リップ部に可撓性を与えることができ、振動吸収 性を一層向上させる態様を採ることもできる。

【０００５】 また、本考案によれば、上記目的は、ゴム弾性体あるいは弾性を有する合成樹 脂から成るアウターブッシュと該アウターブッシュの内面に挿入されるインナー ブッシュとから構成された軸受と該軸受を圧入固定するハウジングと該軸受に支 承されるコラムシャフトとから成るステアリングコラム用軸受装置であって、該 アウターブッシュはその外面に該ブッシュの軸線方向にかつ円周方向全周にわた り複数個の凸条部が形成されているとともにその内面には一方の端部に径方向内 側に該インナーブッシュの内径より僅かに小さい直径をもって突出する円周方向 に複数個のリップ部と該リップ部と連続する拡径円筒部と該リップ部と軸線方向 に所定間隔へだてた該拡径円筒部の円周方向の一部もしくは全周に該インナーブ ッシュの内径より大きく外径より小さい直径の係止突条部が形成されており、該 インナーブッシュは該アウターブッシュ内面の複数個のリップ部と係止突条部と の間の拡径円筒部に挿入保持されており、該インナーブッシュを保持したアウタ ーブッシュはハウジング内に圧入固定され、コラムシャフトはアウターブッシュ 内面のリップ部に締代をもって摺接しインナーブッシュ内周面とは所定の軸受隙 間を保持して支承されてなるステアリングコラム用軸受装置によっても達成され る。

【０００６】 上述したいずれの構成においても、アウターブッシュを形成する弾性を有する 合成樹脂とは柔軟であってかつ強靱であり、概ねショア硬さ（Ｄ型）40〜60、反 発弾性値（ＪＩＳ−Ｋ６３０１）が50〜80を有していてゴム状の弾性挙動を残存 しているもので、例えばポリエステル・エーテル共重合体あるいはポリウレタン などが使用され、インナーブッシュは薄鋼板と該鋼板の表面に一体に接合された 焼結金属合金層と該合金層に含浸被覆された合成樹脂層の三層構造からなり、該 合成樹脂層を内側にして円筒状に捲回した巻きブッシュが使用される。 また、アウターブッシュ内面の環状リップ部の直径寸法、あるいはアウターブ ッシュ内面の複数個のリップ部の直径寸法はインナーブッシュ３の内径寸法より も該インナーブッシュ３と該インナーブッシュ３に支承されるコラムシャフトと の間のクリアランス（摺動隙間）に相当する量、具体的には0.02〜0.20mmだけ小 さく形成されている。

【０００７】

【作用】

上述したステアリングコラム用軸受装置において、アイドリング時等のコラム シャフトに負荷が作用しない状態では、該シャフトはアウターブッシュ内面の環 状リップ部あるいは複数個のリップ部で支承され、該シャフトに作用する振動は 当該リップ部の弾性変形によって、またアウターブッシュ内面の環状リップ部に 対応する外面とハウジング内面との間に環状隙間を形成する態様においては該リ ップ部の弾性変形に加えて当該部位の可撓性により、該シャフトに生じる振動を 吸収する。 ステアリング操作時（ハンドル回転時）には、コラムシャフトに作用する負荷 を軸受のインナーブッシュにより支持するので、安定した摩擦トルクをもって該 シャフトは支承される。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案をその実施例を示す添付図面により詳細に説明する。 図１乃至図３は本考案の第１の構成を示すものである。 図において、１は軸受であり、該軸受１はゴム弾性体あるいは弾性を有する合 成樹脂からなるアウターブッシュ２と該アウターブッシュ２内に挿入固定される インナーブッシュ３とから構成されている。 該アウターブッシュ２にはその外面に該ブッシュの軸線方向にかつ円周方向全 周にわたり複数個の凸条部21が形成されているとともにその内面22には一方の端 部に径方向内側に該インナーブッシュ３の内径より僅かに小さい内径をもって突 出する環状リップ部23と該リップ部23と連続する拡径円筒部24と該リップ部23と 軸線方向に所定間隔へだてた該拡径円筒部24の円周方向の全周にインナーブッシ ュ３の内径より大きく外径より小さい直径の係止突条部25が形成されている。

【０００９】 該インナーブッシュ３は薄鋼板と該薄鋼板の表面に一体に接合された焼結金属 合金層と該合金層に含浸被覆された合成樹脂層の三層構造からなり、該合成樹脂 層を内側にして円筒状に捲回した巻きブッシュからなる。 図１中、符号31は該巻きブッシュの突き合わせ部である。

【００１０】 該インナーブッシュ３は前記アウターブッシュ２内面の環状リップ部23と係止 突条部25との間の拡径円筒部24に挿入保持され、軸受１が構成される。 この構成において、アウターブッシュ２内面の環状リップ部23の直径寸法はイ ンナーブッシュ３の内径寸法よりも該インナーブッシュ３と該インナーブッシュ ３に支承されるコラムシャフト４との間のクリアランス（摺動隙間）に相当する 量、具体的にはは0.02〜0.20mmだけ小さく形成されている。 また、インナーブッシュ３はアウターブッシュ２内面の環状リップ部23と係止 突条部25との間の拡径円筒部24に挿入保持されることにより、該インナーブッシ ュ３のアウターブッシュ２からの抜け出しは防止される。

【００１１】 このように構成された軸受１はパイプ状のハウジング５内に圧入固定される。 圧入固定に際し、アウターブッシュ２外面の複数個の凸条部21が該ハウジング ５の内面に密に圧接されて固定されるので、圧入によるインナーブッシュ３の内 径寸法への影響は極力防止される。 該軸受１のインナーブッシュ３にはコラムシャフト４が挿入され、軸受装置が 構成される。 このコラムシャフト４は該アウターブッシュ２内面の環状リップ部23に締代を もって摺接するととに該リップ部23により弾性支持される。 したがって、アイドリング時等のコラムシャフト４に負荷が作用しない状態に おいては、該シャフト４は環状リップ部23に弾性支持されるので、当該シャフト ４に作用する振動は吸収され、該シャフト４と軸受１との間に生じる衝突音等の 不快音の発生は防止される。また、ステアリング操作時に該シャフト４に作用す る負荷はインナーブッシュ２により支持され、該シャフト４は安定した摩擦トル クをもって軸受１に支承される。

【００１２】 図４及び図５は本考案の第２の構成を示すものである。 この第２の構成は上記第１の構成における軸受１のアウターブッシュ２外面に 形成した複数個の凸条部21を、アウターブッシュ２内面の環状リップ部23に対応 する外面を除く円周方向全周にわたり形成したもので、その他の構成は上記第１ の構成と同様である。 このような構成を採ることにより、軸受１をハウジング５内面に圧入固定した 際、該インナーブッシュ３内面の環状リップ部23に対応する外面とハウジング５ 内面との間には環状隙間Ｓが形成されることになり、該環状隙間Ｓにより該環状 リップ部23に可撓性を与えることができる。 この環状リップ部23に与えられた可撓性により、コラムシャフト４に作用する 振動を該リップ部23の弾性変形と当該部位の可撓性により吸収するようにしたも ので、振動吸収能を高めることができるものである。

【００１３】 図６及び図７は本考案の第３の構成を示すものである。 この第３の構成は前記第１の構成におけるアウターブッシュ２内面の環状リッ プ部23を、その円周方向に分割し複数個のリップ部23ａに形成したもので、その 他の構成は第１の構成と同様である。 このような構成を採ることにより、リップ部23ａに摺接支持されるコラムシャ フト４に該リップ部23ａの締代による摩擦トルクへの影響を軽減させることがで きるものである。

【００１４】 上述した第１、第２及び第３の構成において、アウターブッシュ２の外面に形 成された複数個の凸条部21はその形状が横断面方形状を呈するものとして例示し たが、この凸状部21の形状はその他横断面三角形状、半円形状などとすることも できる。 また、アウターブッシュ２のリップ部と軸線方向に所定間隔へだてた該拡径円 筒部24にその全周にわたってインナーブッシュ３の内径より大きく外径より小さ い直径の係止突条部25を形成した態様について例示したが、該係止突条部25を該 拡径円筒部24にその円周方向の一部に複数個形成しても同様の効果を有するもの である。

【００１５】

【考案の効果】

上述した構成からなる本考案のステアリングコラム用軸受装置は、アイドリン グ時等のコラムシャフトに負荷が作用しない状態では、該シャフトはアウターブ ッシュ内面の環状リップ部あるいは複数個のリップ部により弾性支持され、該シ ャフトに作用する振動は当該リップ部の弾性変形によって、またアウターブッシ ュ内面の環状リップ部に対応する外面とハウジング内面との間に環状隙間を形成 する態様においては該リップ部の弾性変形に加えて当該部位の可撓性により、該 シャフトに生じる振動を吸収することができるので、該シャフトと軸受との間に 生じる衝突音の発生はなく自動車を運転する者に不快音として伝達されることも ない。 また、ステアリング操作時（ハンドル回転時）にはコラムシャフトに作用する 負荷を軸受を構成するインナーブッシュにより支持するので、安定した摩擦トル クをもって該シャフトを支承することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のステアリングコラム用軸受装置の第１
の構成を示す断面図である。

【図２】図１のイ−イ線断面図である。

【図３】図１のＡ部拡大断面図である。

【図４】本考案のステアリングコラム用軸受装置の第２
の構成を示す断面図である。

【図５】図４のＢ部拡大断面図である。

【図６】本考案のステアリングコラム用軸受装置の第３
の構成を示す断面図である。

【図７】図６のロ−ロ線断面図である。

【符号の説明】

１ 軸受 ２ アウターブッシュ 21 凸条部 22 環状リップ部 23 拡径円筒部 24 係止突条部 ３ インナーブッシュ ４ コラムシャフト ５ ハウジング

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ゴム弾性体あるいは弾性を有する合成樹
   脂から成るアウターブッシュと該アウターブッシュの内
   面に挿入されるインナーブッシュとから構成された軸受
   と該軸受を圧入固定するハウジングと該軸受に支承され
   るコラムシャフトとから成るステアリングコラム用軸受
   装置であって、該アウターブッシュはその外面に該ブッ
   シュの軸線方向にかつ円周方向全周にわたり複数個の凸
   条部が形成されているとともにその内面には一方の端部
   に径方向内側に該インナーブッシュの内径より僅かに小
   さい直径をもって突出する環状リップ部と該リップ部と
   連続する拡径円筒部と該リップ部と軸線方向に所定間隔
   へだてた該拡径円筒部の円周方向の一部もしくは全周に
   インナーブッシュの内径より大きく外径より小さい直径
   の係止突条部が形成されており、該インナーブッシュは
   該アウターブッシュ内面の環状リップ部と係止突条部と
   の間の拡径円筒部に挿入保持されており、該インナーブ
   ッシュを保持したアウターブッシュはハウジング内に圧
   入固定され、コラムシャフトはアウターブッシュ内面の
   環状リップ部に締代をもって摺接しインナーブッシュ内
   周面とは所定の軸受隙間を保持して支承されていること
   を特徴とするステアリングコラム用軸受装置。
2. 【請求項２】 アウターブッシュの外面には内面環状リ
   ップ部に対応する外面を除く円周方向全周にわたり複数
   個の凸条部が形成されており、該アウターブッシュ内面
   の環状リップ部に対応する外面とハウジング内面との間
   には環状隙間が形成されている請求項１に記載のステア
   リングコラム用軸受装置。
3. 【請求項３】 アウターブッシュ内面の環状リップ部の
   直径はインナーブッシュの内径より0.02〜0.20mm小さく
   形成されてなる請求項１又は請求項２に記載のステアリ
   ングコラム用軸受装置。
4. 【請求項４】 ゴム弾性体あるいは弾性を有する合成樹
   脂から成るアウターブッシュと該アウターブッシュの内
   面に挿入されるインナーブッシュとから構成された軸受
   と該軸受を圧入固定するハウジングと該軸受に支承され
   るコラムシャフトとから成るステアリングコラム用軸受
   装置であって、該アウターブッシュはその外面に該ブッ
   シュの軸線方向にかつ円周方向全周にわたり複数個の凸
   条部が形成されているとともにその内面には一方の端部
   に径方向内側に該インナーブッシュの内径より僅かに小
   さい直径をもって突出する円周方向に複数個のリップ部
   と該リップ部と連続する拡径円筒部と該リップ部と軸線
   方向に所定間隔へだてた該拡径円筒部の円周方向の一部
   もしくは全周に該インナーブッシュの内径より大きく外
   径より小さい直径の係止突条部が形成されており、該イ
   ンナーブッシュは該アウターブッシュ内面の複数個のリ
   ップ部と係止突条部との間の拡径円筒部に挿入保持され
   ており、該インナーブッシュを保持したアウターブッシ
   ュはハウジング内に圧入固定され、コラムシャフトはア
   ウターブッシュ内面のリップ部に締代をもって摺接しイ
   ンナーブッシュ内周面とは所定の軸受隙間を保持して支
   承されていることを特徴とするステアリングコラム用軸
   受装置。
5. 【請求項５】 アウターブッシュ内面のリップ部端面に
   よって形成される直径はインナーブッシュの内径より0.
   02〜0.20mm小さく形成されてなる請求項４に記載のステ
   アリングコラム用軸受装置。
6. 【請求項６】 インナーブッシュは鋼薄板と該薄板の表
   面に一体に接合された焼結金属合金層と該合金層に含浸
   被覆された合成樹脂層との三層構造から成り、該合成樹
   脂層を内側にして円筒状に捲回した巻きブッシュから成
   る請求項１又は請求項４に記載のステアリングコラム用
   軸受装置。