JPH068847A - ステアリングギヤボックスの位置調整構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステアリングギヤボックスのフロントサブフ
レームに対する上下方向の位置調整作業性を向上する。 【構成】 サイドレール１２の凸部１２Ｄの下面１２Ｅ
には、車体前後方向に所定距離を開けてステアリングギ
ヤボックス３４を挟む位置にブラケット２２が結合され
ている。ブラケット２２のフランジ部２４はサイドレー
ル１２の下面１２Ｅと結合されている。ブラケット２２
の結合部２６の間には、ステアリングギヤボックス支持
用ボルト３２が螺合されたカラー３０が挿入結合されて
いる。カラー３０はブラケット２６の結合部２６と当接
する平面部を備えており、ブラケット２６に対するカラ
ー３０の取付位置を上下方向へ移動する場合には、カラ
ー３０の平面部をブラケット２６の結合部２６に対して
上下方向にスライドすれば良い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車体にステアリングギヤ
ボックスを固定する場合のステアリングギヤボックスの
位置調整構造に関する。

【０００２】

【従来技術】ステアリングギヤボツクスは一般的に車体
のフロントサブフレームに固定されており、フロントサ
ブフレームへのステアリングギヤボツクスの支持構造の
一例が実開平３−４３０７７号に開示されている。

【０００３】図８に示される如く、このステアリングギ
ヤボツクスの支持構造においては、サブフレーム７０
が、２本のサイドレール７２の間にフロントクロスメン
バ７４とリヤクロスメンバ７６を横架した井型状とされ
ており、ステアリングギヤボツクス７８は、フロントク
ロスメンバ７４に溶着された一対のステアリングギヤボ
ツクス取付用ブラケット８０と、リヤクロスメンバ７６
に溶着された一対のステアリングギヤボツクス取付用ブ
ラケット８２とによって支持されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このス
テアリングギヤボツクス支持構造においては、ステアリ
ングギヤボツクス取付用ブラケット８０、８２が、フロ
ントクロスメンバ７４又はリヤクロスメンバ７６の上面
又は立壁部に溶着されており、ステアリングギヤボツク
ス７８が、ステアリングギヤボツクス取付用ブラケット
８０、８２にボルト８４と図示を省略したナットとでそ
れぞれ固定されている。

【０００５】このため、ステアリングギヤボツクス７８
のサブフレーム７０への車体上下方向の取付位置を調整
する場合には、ステアリングギヤボツクス取付用ブラケ
ット８０、８２の形状を変更したり、ステアリングギヤ
ボツクス取付用ブラケット８０、８２のフロントクロス
メンバ７４の立壁部又はリヤクロスメンバ７６の立壁部
への取付高さを変更する必要がある。

【０００６】従って、ステアリングギヤボツクス７８が
サブフレーム７０に対して車体上下方向以外にずれ易
く、ステアリングギヤボツクス７８をサブフレーム７０
に対して位置決めするための治具等が必要となり、ステ
アリングギヤボックスの位置調整作業が煩雑となり作業
性が低下するという不具合があった。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、ステアリング
ギヤボックスのフロントサブフレームに対する上下方向
の位置調整作業性を向上することができるステアリング
ギヤボックスの位置調整構造を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明の
ステアリングギヤボックスの位置調整構造は、フロント
サブフレームのサイドレールに配置され車体下方へ延び
るブラケットと、このブラケットに溶接前において車体
上下方向のみにスライド可能とされたカラーと、ステア
リングギヤボックスを支持し前記カラーに結合されたギ
ヤボックス支持部材と、を備えたことを特徴としてい
る。

【０００９】また、請求項２に記載の発明のステアリン
グギヤボックスの位置調整構造は、請求項１に記載の発
明のステアリングギヤボックスの位置調整構造におい
て、前記カラーの外周部に前記カラーを車体上下方向に
所定範囲内で移動した場合にも常に前記ブラケットと結
合可能となる平面部を設けたことを特徴としている。

【００１０】

【作用】請求項１に記載の発明のステアリングギヤボッ
クスの位置調整構造によれば、ステアリングギヤボック
スのフロントサブフレームへの車体上下方向の取付位置
を調整する場合には、ステアリングギヤボックスを支持
するギヤボックス支持部材が結合されたカラーを、フロ
ントサブフレームのサイドレールに配置され車体下方へ
延びるブラケットに溶接する前に、このブラケットに対
してカラーを車体上下方向にスライドすることで容易に
行うことができる。この場合、カラーはブラケットに対
して車体上下方向のみにスライド可能とされているた
め、ステアリングギヤボックスが、ブラケットに対して
車体上下方向以外の方向にずれることはなく、治具等を
使用する必要がない。従って、ステアリングギヤボック
スのフロントサブフレームに対する上下方向の位置調整
作業が容易となり作業性を向上することができる。

【００１１】また、請求項２に記載の発明のステアリン
グギヤボックスの位置調整構造によれば、ステアリング
ギヤボックスのフロントサブフレームへの車体上下方向
の取付位置を調整する場合に、カラーの外周部に設けら
れた平面部をブラケットの結合部に対して車体上下方向
に相対移動すればよい。このため、フロントサブフレー
ムに対するブラケットとカラーとの結合部の相対位置は
車体上下方向に変化しない。従って、フロントサブフレ
ームに対する溶接ガン等の結合装置の位置を変化させる
ことなしに、ステアリングギヤボックスのフロントサブ
フレームへの取付位置を調整し結合することがきるた
め、ステアリングギヤボックスのフロントサブフレーム
に対する上下方向の位置調整作業性を向上することがで
きる。

【００１２】

【実施例】本発明に係るステアリングギヤボックスの位
置調整構造の一実施例を図１〜図７に従って説明する。

【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。

【００１４】図４に示される如く、フロントサブフレー
ム１０は２本のサイドレール１２の間にフロントクロス
メンバ１４とリヤクロスメンバ１６を横架した井型状と
されている。

【００１５】図１に示される如く、フロントサブフレー
ム１０のサイドレール１２は車体前後方向に沿って配置
されており、それぞれ閉断面構造とされている。サイド
レール１２の前部１２Ａは後部１２Ｂに比べ若干上方に
位置しており、サイドレール１２の中間部は車体上下方
向に蛇行している。即ち、サイドレール１２の中間部の
前部には、ドライブシャフト１８を避けるために下方に
向けて凸状に設けられた凹部１２Ｃが形成されており、
サイドレール１２の中間部の後部には、ステアリングギ
ヤボックス３４を避けるために上方に向けて凸状に設け
られるとともに凹部１２Ｃと連続して設けられた凸部１
２Ｄが形成されている。

【００１６】なお、ステアリングギヤボックス３４は車
幅方向に沿って配設されており、このステアリングギヤ
ボツクス３４は筒状とされており、内部にはステアリン
グのラツク及びピニオンが格納されている。また、ステ
アリングギヤボツクス３４の車幅方向両端部からは、そ
れぞれロツドが突出されており、これらのロツドは、ダ
ストブーツによって覆われた継手手段を介してステアリ
ングギヤボツクス内に格納されたラツクと連結されてい
る。

【００１７】また、サイドレール１２の凸部１２Ｄの下
面１２Ｅには、車体前後方向に所定距離を開けてステア
リングギヤボックス３４を挟む位置にブラケット２２が
結合されている。

【００１８】図３に示される如く、ブラケット２２はＵ
字状のフランジ部２４と、このフランジ部２４の内側端
から車体下方へ延びるＵ字状の結合部２６とで構成され
ており、図５に示される如く、ブラケット２２のフラン
ジ部２４はサイドレール１２の下面１２Ｅと結合されて
いる。

【００１９】図３に示される如く、結合部２６の車幅方
向外側の底部には、切欠２６Ａが形成されており、この
切欠２６Ａによって、結合部２６は互いに平行となった
結合壁部２６Ｂと結合壁部２６Ｃに分割されている。ブ
ラケット２６の結合壁部２６Ｂと結合壁部２６Ｃとの間
には、カラー３０が挿入結合されている。カラー３０は
ブラケット２６の結合壁部２６Ｂと当接する平面部３０
Ａと、ブラケット２６の結合壁部２６Ｃと当接する平面
部３０Ｂとを備えており、ブラケット２６に対するカラ
ー３０の取付位置を上下方向へ移動する場合には、カラ
ー３０の平面部３０Ａと平面部３０Ｂとを、ブラケット
２６の結合壁部２６Ｂと結合壁部２６Ｃとに対して上下
方向にスライドすれば良く、その場合には、ブラケット
２６の結合壁部２６Ｂの溶接位置となる下端縁部２６Ｄ
及び、ブラケット２６の結合壁部２６Ｃの溶接位置とな
る下端縁部２６Ｅは変化しない。

【００２０】カラー３０の内周部には、雌ねじ３０Ｃが
形成されており、この雌ねじ３０Ｃにステアリングギヤ
ボックス支持用ボルト３２が螺合している。

【００２１】図２に示される如く、ステアリングギヤボ
ックス３４には、ギヤボックス支持部材としての垂直平
板状とされた前取付部３４Ａが車体前方へ向けて一体的
に突出されており、また、ギヤボックス支持部材として
の垂直平板状とされた後取付部３４Ｂが車体後方へ向け
て一体的に突出されている。これらの前取付部３４Ａと
後取付部３４Ｂとは、ステアリングギヤボックス３４の
軸線ＣＬを挟んで反対方向に向けて同一直線上に突出さ
れている。

【００２２】ステアリングギヤボックス３４の前取付部
３４Ａの先端部には、前取付部３４Ａを車幅方向に貫通
する取付穴３６が穿設されており、この取付穴３６にス
テアリングギヤボックス支持用ボルト３２が挿入されて
いる。また、ステアリングギヤボックス３４の後取付部
３４Ｂの先端部には、後取付部３４Ｂを車幅方向に貫通
する取付穴３６が穿設されており、この取付穴３６にス
テアリングギヤボックス支持用ボルト３２が挿入されて
いる。

【００２３】図１に示される如く、サイドレール１２の
前部１２Ａの下側には、リインフォースメント２０が設
けられている。リインフォースメント２０はサイドレー
ル１２に沿って配置されており、後端部２０Ａが凹部１
２Ｃの底部と対向する位置に達している。

【００２４】図６に示される如く、サイドレール１２は
略車体前後方向に延びる閉断面構造１３となっており、
リインフォースメント２０の略車体前後方向から見た断
面形状は、開口部を車体上下方向上側へ向けたコ字状と
されている。また、リインフォースメント２０の車幅方
向外側壁部２０Ｂの上端部は、サイドレール１２の車幅
方向外側壁部１２Ｆの下端部に溶着されており、リイン
フォースメント２０の車幅方向内側壁部２０Ｃの上端部
は、サイドレール１２の車幅方向内側壁部１２Ｇの下端
部に溶着されている。従って、リインフォースメント２
０はサイドレール１２とで、サイドレール１２に沿って
延びる閉断面構造１５を構成している。このため、リイ
ンフォースメント２０が設けられた部位は、閉断面構造
１３と閉断面構造１５とからなる二重閉断面構造となっ
ている。

【００２５】図７に示される如く、リインフォースメン
ト２０は下方へ膨出されており、膨出量は前部から中間
部に向かって除々に大きくなり、中間部から後部に向か
って除々に小さくなっている。

【００２６】図６に示される如く、フロントクロスメン
バ１４の下面１４Ａの車幅方向外側端部は、車幅方向外
側へ向けて延設されフランジ１４Ｂとされており、この
フランジ１４Ｂは、リインフォースメント２０の下面２
０Ｄに結合されており、フロントクロスメンバ１４の下
面１４Ａはリインフォースメント２０の下面２０Ｄに平
面的に結合されている。また、サイドレール１２の車幅
方向外側壁部１２Ｆとリインフォースメント２０の車幅
方向外側壁部２０Ｂとには、車幅方向外側へ向けてブラ
ケット２１が設けられており、このブラケット２１にロ
アアーム２３が軸支されている。

【００２７】従って、フロントサブフレーム１０への、
ロアアーム２３のアーム部先端２３Ａの連結点Ｓが、サ
イドレール１２とリインフォースメント２０とで構成さ
れる二重閉断面構造部の軸線Ｔに対して上下方向に略一
致しており、連結点Ｓとフロントクロスメンバ１４の車
幅方向端部１４Ａとが上下方向にほとんどオフセットし
ていない。

【００２８】次に、本実施例の作用に付いて説明する。
本実施例においては、ステアリングギヤボックス３４の
フロントサブフレーム１０への車体上下方向の取付位置
を調整する場合には、カラー３０をブラケット２２に溶
接する前に、このブラケット２２に対してカラー３０を
車体上下方向にスライドすることで容易に行うことがで
きる。この場合、カラー３０はブラケット２２の結合壁
部２６Ｂと結合壁部２６Ｃとの間に挿入されており、車
体上下方向のみに移動可能になっているため、ステアリ
ングギヤボックス３４が、ブラケット２２に対して車体
上下方向以外の方向にずれることはなく、治具等を使用
する必要がない。従って、ステアリングギヤボックス３
４のフロントサブフレーム１０に対する位置調整作業が
容易となり作業性を向上することができる。

【００２９】また、本実施ではブラケット２６に対する
カラー３０の取付位置を上下方向へ移動する場合には、
カラー３０の平面部３０Ａと平面部３０Ｂとを、ブラケ
ット２６の結合壁部２６Ｂと結合壁部２６Ｃとに対して
上下方向にスライドすれば良く、その場合には、ブラケ
ット２６の結合壁部２６Ｂの溶接位置となる下端縁部２
６Ｄ及び、ブラケット２６の結合壁部２６Ｃの溶接位置
となる下端縁部２６Ｅは変化しない。従って、フロント
サブフレーム１０に対する溶接ガン等の結合装置の位置
を変化させることなしに、ステアリングギヤボックス３
４のフロントサブフレーム１０への取付位置を調整し結
合することがきるため、ステアリングギヤボックスのフ
ロントサブフレームに対する上下方向の位置調整作業性
を向上することができる。

【００３０】なお、本実施例では、ギヤボックス支持部
材としての前取付部３４Ａと後取付部３４Ｂとを、ステ
アリングギヤボックス３４と一体構造としたが、これに
代えて前取付部３４Ａと後取付部３４Ｂとをステアリン
グギヤボックス３４と別部材によって構成しても良い。

【００３１】

【発明の効果】請求項１記載の本発明はフロントサブフ
レームのサイドレールに配置され車体下方へ延びるブラ
ケットと、このブラケットに溶接前において車体上下方
向のみにスライド可能とされたカラーと、ステアリング
ギヤボックスを支持しカラーに結合されたギヤボックス
支持部材と、を備えた構成としたため、ステアリングギ
ヤボックスが、ブラケットに対して車体上下方向以外の
方向にずれることはなく、ステアリングギヤボックスの
フロントサブフレームに対する上下方向の位置調整作業
性を向上することができるという優れた効果を有する。

【００３２】また、請求項２記載の本発明はカラーの外
周部にカラーを車体上下方向に所定範囲内で移動した場
合にも常にブラケットと結合可能となる平面部を設けた
構成としたため、フロントサブフレームに対する溶接ガ
ン等の結合装置の位置を変化させることなしに、ステア
リングギヤボックスのフロントサブフレームへの取付位
置を調整し結合することがきるため、ステアリングギヤ
ボックスのフロントサブフレームに対する上下方向の位
置調整作業性を向上することができるという優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のステアリングギヤボックス
の位置調整構造を示す側断面図である。

【図２】本発明の一実施例のステアリングギヤボックス
の位置調整構造を示す車体前方斜め内側から見た分解斜
視図である。

【図３】本発明の一実施例のステアリングギヤボックス
の位置調整構造のブラケットとカラーを示す車体下方斜
め内側から見た分解斜視図である。

【図４】本発明の一実施例のステアリングギヤボックス
の位置調整構造が適用されたフロントサブフレームを示
す車体斜め上側後方から見た斜視図である。

【図５】図１の５−５線断面図である。

【図６】図４の６−６線断面図である。

【図７】本発明の一実施例のステアリングギヤボックス
の位置調整構造が適用されたフロントサブフレームのリ
インフォースメントを示す車体後方斜め内側から見た斜
視図である。

【図８】従来例のステアリングギヤボックスの位置調整
構造が適用されたフロントサブフレームを示す車体斜め
下側前方から見た斜視図である。

【符号の説明】

１０ フロントサブフレーム １２ サイドレール １２Ｄ 凸部 １２Ｅ 下面 ２２ ブラケット ２４ フランジ部 ２６ 結合部 ２６Ｂ 結合壁部 ２６Ｃ 結合壁部 ３０ カラー ３０Ａ 平面部 ３０Ｂ 平面部 ３２ ステアリングギヤボックス支持用ボルト ３４ ステアリングギヤボツクス ３４Ａ 前取付部（ギヤボックス支持部材） ３４Ｂ 後取付部（ギヤボックス支持部材）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントサブフレームのサイドレールに
   配置され車体下方へ延びるブラケットと、このブラケッ
   トに溶接前において車体上下方向のみにスライド可能と
   されたカラーと、ステアリングギヤボックスを支持し前
   記カラーに結合されたギヤボックス支持部材と、を備え
   たことを特徴とするステアリングギヤボックスの位置調
   整構造。
2. 【請求項２】 前記カラーの外周部に前記カラーを車体
   上下方向に所定範囲内で移動した場合にも常に前記ブラ
   ケットと結合可能となる平面部を設けたことを特徴とす
   る請求項１記載のステアリングギヤボックスの位置調整
   構造。