JPH068871A - 自動二輪車のリヤアーム支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 プログレッシブ型支持構造の自動二輪車にお
いて、リヤアームを軽量化しながら必要な剛性を維持可
能にする。 【構成】 プログレッシブ型のリヤアーム支持構造にお
いて、リヤアーム５を側面視形状が上側に凸形の三角形
に形成し、該三角形の凸形頂部を含む前部１０側を密閉
状の箱形に構成し、その密閉を保持した状態で該箱形前
部１０の車幅中央に緩衝器８が通る貫通孔１５を設ける
と共に、後部左右に一対のアーム１１，１２を二股状に
設け、前記緩衝器８の下端を支持するリンク機構７がリ
ヤアーム５中間部下面側に連結する点と前記凸形頂部と
を上下に互いに対向配置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車の後輪支持用
リヤアームの車体フレームに対する支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動二輪車における後輪支持用
のリヤアームは車体フレームに揺動自在に枢支され、か
つその中間部が緩衝器によって弾性支持された構造にな
っている。このようなリヤアームの支持構造において、
上記緩衝器を車幅中央に１本だけ設け、その下端をリン
クを介してリヤアーム中間部の下面側に連結した、所謂
プログレッシブ型といわれるものがある。このプログレ
ッシブ型支持構造は、後輪の上下ストロークを直線的に
比例する大きさで緩衝器に作用させずに、徐々に拡大す
るように作用させるので乗り心地の良い緩衝作用を得る
ことができる。

【０００３】しかし、このようなプログレッシブ型支持
構造の自動二輪車が荒地走行で、大ジャンプなどする
と、後車軸に大きな衝撃力がかかり、リヤアームにはこ
の後車軸を力点として大きな曲げモーメントが作用す
る。そのためリヤアームは、この大きな曲げモーメント
に耐えるために大型かつ重量化した構成にされ、上記プ
ログレッシブ型支持構造の乗り心地性がやや阻害される
ようになる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上述
のようなプログレッシブ型支持構造の自動二輪車におい
て、リヤアームを軽量化しながら必要な剛性を維持可能
にした自動二輪車のリヤアーム支持構造を提供すること
にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、車体フレームの後部に後輪支持用のリヤアームを
枢支し、該リヤアームの中間部下面側に前記車体フレー
ムとの間にリンクを連結すると共に、該リンクに緩衝器
の下端を連結し、該緩衝器を車幅中央を上下方向に延設
し、その上端を前記車体フレームに連結するようにした
自動二輪車において、前記リヤアームを側面視形状が上
側に凸形の三角形に形成し、該三角形の凸形頂部を含む
前部側を密閉状の箱形に構成し、その密閉を保持した状
態で該箱形前部の車幅中央に前記緩衝器が通る貫通孔を
設けると共に、後部左右に一対のアームを二股状に設
け、前記リンクのリヤアーム中間部下面側の連結点と前
記凸形頂部とを上下に互いに対向配置したことを特徴と
するものである。

【０００６】

【実施例】第１図において、１は車体フレーム、２はエ
ンジン、３は前輪、４は後輪、５はリヤアームである。
リヤアーム５は、前端部を車体フレーム１に対して軸６
を介して揺動自在に枢支されると共に、後端に後輪４を
支持し、かつ中間部を、その下面側と車体フレーム１と
の間に連結したリンク機構７を介して緩衝器８により弾
性支持されている。この緩衝器８は車幅中央を上下方向
に延長するように設けられ、上端を車体フレーム１に連
結されている。後輪４に設けたスプロケット４ａとエン
ジン２の出力軸に設けたスプロケット２ａとの間にはチ
ェン９が巻回され、このチェン９を介してエンジン２の
動力が後輪４に伝達されるようになっている。

【０００７】第２〜４図に示すように、リヤアーム５は
側面視形状が上側に凸形の三角形になっており、その凸
形頂部を含む前部１０が板金により密閉状の箱形に形成
され、この箱形前部１０の左右後端にそれぞれ溶接され
た角パイプ状のアーム１１，１２が設けられている。こ
のような側面視が三角形の構造において、凸形頂部とリ
ンク機構７が連結する連結点とは、上下に互いに対向配
置された関係になっている。

【０００８】箱形の前部１０には、車幅中央部に緩衝器
８を上下方向に通すための貫通孔１５が設けられ、かつ
前端に車体フレーム１に軸６を介して枢支するための枢
支孔１６が設けられている。箱形前部１０は、これら貫
通孔１５や枢支孔１６が設けられていても、その密閉が
保持された構造になっている。一方、角パイプ状のアー
ム１１，１２には、それぞれ後端に後輪４を支持するた
めの軸受部材１３が取付けられている。この軸受部材１
３はアルミニウム等のブロック材から切削されて作られ
ている。また、アーム１１，１２が前部１０の後部に接
続される部分の境界横断面にはそれぞれ堰板１４が介在
し、一体に溶接されている。

【０００９】左右のアーム１１，１２のうち、後輪４の
スプロケット４ａ側に対面するアーム１１は、前方側が
下方側の主アーム１１ａと上方側の副アーム１１ｂとに
上下に分岐された構成になっている。この上下に分岐さ
れたアームのうち、主アーム１１ａには上述した堰板１
４が箱形前部１０との接続部に溶接されているが、副ア
ーム１１ｂの方には設けられず、内側へ湾曲して前部１
０の後端側面に直接溶接されている。必要により副アー
ム１１ｂにも堰板１４を設けるようにしてよいことは勿
論である。

【００１０】副アーム１１ｂと主アーム１１ａとの間に
形成された空間は、チェン９を通すための通過路になっ
ており、かつ副アーム１１ｂは、このチェン９の引張力
に抗するための補強材としての役目している。上述のよ
うに構成されたリヤアーム５は、車両が大きなジャンプ
をして着地したときなどに、アーム１１，１２後端の軸
受部材１３，１３には上向きに大きな衝撃力を受ける一
方で、リンク機構７が連結する連結点には逆に下向きの
大きな反力を受けるため、これら相反する方向の両作用
力によって大きな曲げモーメントを発生する。この曲げ
モーメントは、それぞれ軸受部材１３，１３の力点から
アーム１１，１２を前方に向かうほど大きくなり、リン
ク機構７の連結点で最大になり、この最大点から更に枢
支孔１６に向かうに従って次第に低減するような山形の
変化をする。

【００１１】しかるに、本発明のリヤアーム５は側面視
が上側に凸形の三角形に形成され、かつその凸形頂部を
リンク機構７の連結点と上下に対向する位置にしたの
で、そのリヤアーム形状が、上記リンク機構との連結点
をピークとする曲げモーメントの山形の大きさ変化にほ
ぼ比例した立体状態になっている。すなわち、構造材の
使用量を曲げモーメントに大きさに合わせて比例させて
いるので、無駄な材料使用による重量化を招くことなく
必要な剛性の確保を可能にしている。また、このリヤア
ームの軽量化によって、プログレッシブ型支持構造によ
る良好な乗り心地性を阻害することもない。

【００１２】また、前部１０の車幅中央には緩衝器８を
通すための貫通孔１５が設けられているが、その前部１
０の密閉状態を維持した構成にしているので、剛性の維
持に支障になることはない。なお、上述の実施例では前
部１０とアーム１１，１２とが別部材から構成されてい
るが、この前部とアームとを同一の一体構成にしても差
支えない。

【００１３】

【発明の効果】上述したように本発明は、リヤアームが
プログレッシブ型支持構造の自動二輪車において、リヤ
アームを側面視形状が上側に凸形の三角形に形成し、該
三角形の凸形頂部を含む前部側を密閉状の箱形に構成
し、その密閉を保持した状態で該箱形前部の車幅中央に
緩衝器が通る貫通孔を設け、また緩衝器下部が連結する
リヤアーム中間部下面側のリンクの連結点と前記凸形頂
部とを上下に互いに対向配置したので、リヤアームを軽
量化しながら必要な剛性の維持を可能にすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のリヤアーム支持構造を有する自動二輪
車の概略側面図である。

【図２】本発明に使用されるリヤアームの一例を示す側
面図である。

【図３】同リヤアームの平面図である。

【図４】同リヤアームの斜視図である。

【符号の説明】

１ 車体フレーム ４ 後輪 ５ リヤアーム ６ 軸 ７ リンク機構 ８ 緩衝器 １０ 前部 １１，１２
（パイプ状の）アーム １５ 貫通孔 １６ 枢支孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームの後部に後輪支持用のリヤ
   アームを枢支し、該リヤアームの中間部下面側に前記車
   体フレームとの間にリンクを連結すると共に、該リンク
   に緩衝器の下端を連結し、該緩衝器を車幅中央を上下方
   向に延設し、その上端を前記車体フレームに連結するよ
   うにした自動二輪車において、 前記リヤアームを側面視形状が上側に凸形の三角形に形
   成し、該三角形の凸形頂部を含む前部側を密閉状の箱形
   に構成し、その密閉を保持した状態で該箱形前部の車幅
   中央に前記緩衝器が通る貫通孔を設けると共に、後部左
   右に一対のアームを二股状に設け、前記リンクのリヤア
   ーム中間部下面側の連結点と前記凸形頂部とを上下に互
   いに対向配置した自動二輪車のリヤアーム支持構造。