JPH0784190B2 - 自動二輪車等の車両におけるフレ−ム構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はリヤアームの枢支部の直後に、１本の油圧緩衝
器を配置した自動二輪車等の車両に係り、特にその油圧
緩衝器を受けるフレームの構造に関する。

〔従来技術〕

例えば、最近の自動二輪車にあっては、特開昭57−6098
4号公報に見られるように、リヤアームの揺動ストロー
クを受ける油圧緩衝器を、リヤアームの枢支部の直後に
おいて上下方向に沿って縦置きに配置し、車両全体の重
心を車体の略中央付近に寄せることでマスの集中化を図
り、操縦や安定性を高めている。

ところで、その油圧緩衝器の上端部はフレーム側に連結
されるが、このフレームの構成上、油圧緩衝器の上端部
がステアリングヘッドパイプから後方に延びる左右のメ
インパイプ間に位置する場合には、これらメインパイプ
間にクロスメンバを掛け渡し、このクロスメンバに油圧
緩衝器の上端部を連結することが行なわれている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

この構成の場合、メインパイブにおけるクロスメンバと
の連結部分に、油圧緩衝器の圧縮又は伸長に伴う衝撃が
集中して加わるが、このメインパイプは軽量化のため薄
肉化されているので、このメインパイプに局部的な荷重
を荷担させるためには、クロスメンバとの連結部分を大
幅に補強する必要がある。したがって、その分、部品点
数や溶接の手間が増え、コスト高や重量の増加を招くと
ともに、フレーム構造が複雑化する難点がある。

本発明は、このような事情にもとづいてなされたもの
で、クロスメンバを受ける支持部を局部的に肉厚に形成
することができ、この支持部を含むブラケットで油圧緩
衝器からの衝撃をしっかりと受け止めることができると
ともに、上記油圧緩衝器の長さを確保しつつ、この油圧
緩衝器がリアアームの下方に大きく突出するのを防止で
きる自動二輪車等の車両におけるフレーム構造の提供を
目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本発明は、ステアリングヘッ
ドパイプからリヤアームの前端部に向けて後方斜め下向
きに側面視略直線状に延びる左右一対のメインパイプ
と、これらメインパイプの後端部に連結され、鍛造又は
鍛造成形品からなる左右一対のブラケットとを有するフ
レームと、上記フレームに支持され、上記メインパイプ
の後部およびブラケットに近接して位置されるクランク
ケースを有するエンジンとを備えており、上記ブラケッ
トの間に、上記リヤアームの前端部を揺動可能に枢支す
るとともに、このリヤアームの枢支部の直後に、リヤア
ームの揺動ストロークを受ける油圧緩衝器を上下方向に
沿って縦置きに配置し、この油圧緩衝器の上端部を、上
記フレーム側に連結してなる自動二輪車等の車両を前提
としている。

そして、上記各ブラケットの上端部に、上記エンジンの
クランクケースよりも高い位置に向けて上向きに延びる
支持部を一体成形し、これら支持部の上端部の間にクロ
スメンバを掛け渡すとともに、このクロスメンバに上記
油圧緩衝器の上端部を連結したことを特徴としている。

〔作用〕

この構成によれば、ブラケットは鍛造又は鋳造成形する
ので、クロスメンバを受ける支持部を局部的に肉厚に構
成することが容易となる。このため、クロスメンバを通
じて加わる局部的な荷重は、肉厚となった分、高剛性な
支持部が荷担するので、薄肉なメインパイプには荷重が
分散して伝わることになり、よって、メインパイプの荷
重負担が軽減され、格別な補強は何等要しない。

また、上記支持部は上向きに突出されているので、油圧
緩衝器の上端部を受けるクロスメンバを、クランクケー
スよりも高い位置に引き上げることができる。そのた
め、メインパイプが後方斜め下向きに延びて、ブラケッ
トがフレームの下部に位置される構成でありながら、フ
レームに対する油圧緩衝器の上端部の連結位置を引き上
げることができ、その分、油圧緩衝器の全長を長くする
ことができる。それとともに、フレームに対する油圧緩
衝器の取り付け位置が上方にずれるので、油圧緩衝器の
全長を長くしたにも拘らず、この油圧緩衝器のリヤアー
ムの下方への突出量を少なく抑えることができる。

〔発明の実施例〕

以下本発明の一実施例を、自動二輪車に適用した図面に
もとづいて説明する。

図中１はアルミ合金製のフレームであり、その前端に縦
置きされたステアリングヘッドパイプ２にはフロントフ
ォーク３が枢支されている。ステアリングヘッドパイプ
２には後方斜め下方に向って側面視略−直線状に延びる
左右一対のメインパイプ4,4が溶接されている。本実施
例のメインパイプ4,4は、断面略コ字形に成形された一
対の薄肉な板金材を、車幅方向から衝合して溶接したも
ので、その断面形状が上下方向に縦長となる偏平な角筒
形に形成されている。そして、これらメインパイプ4,4
のステアリングヘッドパイプ２に連なる前端部では、そ
の縦方向寸法が連結強度や剛性を高めるため、上記ヘッ
ドパイプ２の軸長と略等しく形成されている。しかも、
メインパイプ4,4の縦方向寸法は後方に進むに従って逐
次減少されており、このためメインパイプ4,4の側面形
状は後方に進むに従って先細り状をなしている。また、
メインパイプ4,4はステアリングヘッドパイプ２の直後
において車幅方向外側に拡開された後、互いに平行をな
して後方に延びており、この後端部には平板状のブラケ
ット5,5が溶接されている。このブラケット5,5は例えば
アルミ合金を鋳造成形したもので、このブラケット5,5
の前端下部と上記メインパイプ4,4の前端部間を結ぶク
ロスパイプ６との間にはダウンチューブ７が架設されて
いる。

また、第３図に示すように、メインパイプ4,4とダウン
チューブ７との間には、エンジン８が搭載されている。
このエンジン８は、クランクケース8aと、このクランク
ケース8aの前部上面に連結されたシリンダ8bとを有して
いる。クランクケース8aは、メインパイプ4,4の下方に
位置されており、このクランクケース8aの後部は、メイ
ンパイプ4,4の後部下面およびブラケット5,5の前面に隣
接されている。そして、クランクケース8aの上面は、ブ
ラケット5,5の上端部と略同一高さに位置されている。

ところで、上記ブラケット5,5はその上端部と下端部と
の二箇所が夫々クロスチューブ9a,9bを介して連結され
ており、これらブラケット5,5間にはリヤアーム10の前
端部がピボット軸11を介して揺動可能に枢支されてい
る。リヤアーム10は後方に向って略平行に延びる左右の
アーム部12,12を有し、これらアーム部12,12の後端部間
に後輪13を軸支している。そして、アーム部12,12の前
端部間であり、かつピボット軸11の直後には、１本の油
圧緩衝器14が上下方向に沿って縦置きに挿通配置されて
おり、この油圧緩衝器14は車体の略中央付近に位置され
ている。油圧緩衝器14の下端部14aはリンク機構15を介
してリヤアーム10に連結されている。リンク機構15は上
記クロスチューブ9bにブラケット16を介して枢支された
リレーアーム17と、リヤアーム10の前端部下面に枢支さ
れた左右のリレーアーム19,19の先端部相互を回動自在
に連結したもので、これら両アーム17,19,19の連結部分
に油圧緩衝器14の下端部14aが連結されている。また、
油圧緩衝器14はやや前傾されており、その上端部14bが
フレーム１側に連結されている。すなわち、ブラケット
5,5の上部後面には、上向きに延びる支持部20,20が一体
に鋳造成形されている。支持部20,20の上端は、第３図
に示すように、クランクケース8aの上面よりも高い位置
まで引き上げられており、これら支持部20,20はメイン
パイプ4,4よりも肉厚に形成されている。支持部20,20の
上端部間にはパイプ状のクロスメンバ21が掛け渡されて
おり、本実施例の場合は、クロスメンバ21の両端部を支
持部20,20に設けた凹部22,22内に嵌入し、かつ溶接する
ことで固定されている。そして、このクロスメンバ21の
中間部の下面には、下方に延びる左右の壁部23,23を有
したブラケット24が溶接されており、これら壁部23,23
間に油圧緩衝器14の上端部14bが介装され、かつボルト2
5およびナット26を介して枢支されている。したがっ
て、本実施例の場合、油圧緩衝器14の上端枢支部はクロ
スメンバ21の直下に位置している。

なお、上記支持部20,20には、上記ボルト25の頭部25aお
よびナット26に夫々対向して、ボルト25やナット26を回
転させる際に、工具を挿入するための通孔28,28が開設
されている。

このような構成によれば、メインパイプ4,4に連なるブ
ラケット5,5に、クロスメンバ21を受ける支持部20,20を
一体に鋳造成形したので、この支持部20,20を局部的に
肉厚に構成し易くなり、剛性や強度を充分に確保でき
る。このため、油圧緩衝器14の圧縮又は伸長に伴ってク
ロスメンバ21を通じて加わる局部的な荷重は、上記肉厚
な支持部20,20が荷担するから、薄肉なメンインパイプ
4,4には油圧緩衝器14からの荷重が大幅に分散された状
態で伝わることになり、その分、メインパイプ4,4の荷
重負担が軽減される。よって、格別な補強は何等必要と
せず、部品点数や溶接箇所が少なくて済み、フレーム構
造の簡略化や軽量化が可能となる。

しかも、上記構成によると、ブラケット5,5の支持部20,
20は上向きに突出され、その先端部がエンジン８のクラ
ンクケース8aの上面よりも高い位置に達しているので、
油圧緩衝器14の上端部14bを受けるクロクメンバ21をブ
ラケット5,5よりも高い位置まで引き上げることができ
る。このため、メインパイプ4,4が後方斜め下向きに延
びている分だけ、ブラケット5,5がフレーム１の下部に
位置される構成でありながら、このフレーム１に対する
油圧緩衝器14の上端部14bの連結位置を引き上げること
ができる。

したがって、油圧緩衝器14の全長を長くすることがで
き、リヤアーム10の揺動ストロークを充分に確保するこ
とができる。

その上、フレーム１に対する油圧緩衝器14の取り付け位
置を上方にずらすことができるので、油圧緩衝器14の全
長を長くしたにも拘らず、この油圧緩衝器14のがリヤア
ーム10の下方に大きく突出するのを防止できる。したが
って、油圧緩衝器14の下端部14aやリンク機構15が路面
と干渉し難くなるといった利点がある。

また、本実施例の場合、油圧緩衝器14の上端枢支部はク
ロスメンバ21の直下に位置するため、クロスメンバ21や
ブラケット24にねじりや曲げ力が発生し難くなり、強度
上有利となる。

なお、本発明に係る車両は自動二輪車に限らず、例えば
後輪が二輪の自動三輪車であっても良く、さらに、ブラ
ケットも鋳造成形品に限らず、鍛造成形品であっても良
い。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、支持部の肉厚を局部的に
厚く形成することができ、この支持部の剛性や強度を充
分に確保することができる。そのため、リヤアームが上
下にストロークした時に、油圧緩衝器からクロスメンバ
に伝わる荷重は、主に上記支持部やブラケットが荷担す
ることになり、その分、メインパイプの荷重負担が軽減
される。よって、メインパイプに格別な補強を施す必要
はなく、フレーム構造の簡略化や軽量化が可能となる。

しかも、油圧緩衝器の上端部を受けるクロスメンバを、
ブラケットよりも高い位置に引き上げることができるの
で、メインパイプが後方斜め下向きに延びている分だ
け、ブラケットがフレームの下部に位置される構成であ
りながら、このフレームに対する油圧緩衝器の上端部の
連結位置が高くなる。したがって、油圧緩衝器の全長を
長くすることが可能となり、リヤアームの揺動ストロー
クを充分に確保することができる。

さらに、フレームに対する油圧緩衝器の取り付け位置が
上方にずれるので、油圧緩衝器の全長を長くしたにも拘
らず、この油圧緩衝器がリヤアームの下方に大きく突出
するの防止でき、油圧緩衝器の下端部が路面と干渉し難
くなるといった利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はブラケット回
りの側面図、第２図は第１図中II線方向から見た矢視
図、第３図は自動二輪車の側面図である。 １……フレーム、２……ステアリングヘッドパイプ、 ４……メインパイプ、５……ブラケット、 ８……エンジン、8a……クランクケース、 10……リヤアーム、14……油圧緩衝器、 14b……上端部、20……支持部、 21……クロスメンバ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリングヘッドパイプからリヤアーム
   の前端部に向けて後方斜め下向きに側面視略直線状に延
   びる左右一対のメインパイプと、これらメインパイプの
   後端部に連結され、鍛造又は鍛造成形品からなる左右一
   対のブラケットとを有するフレームと、 上記フレームに支持され、上記メインパイプの後部およ
   びブラケットに近接して位置されるクランクケースを有
   するエンジンと、を備えており、 上記ブラケットの間に、上記リヤアームの前端部を揺動
   可能に枢支するとともに、 このリヤアームの枢支部の直後に、リヤアームの揺動ス
   トロークを受ける油圧緩衝器を上下方向に沿って縦置き
   に配置し、 この油圧緩衝器の上端部を、上記フレーム側に連結して
   なる自動二輪車等の車両において、 上記各ブラケットの上端部に、上記エンジンのクランク
   ケースよりも高い位置に向けて上向きに延びる支持部を
   一体成形し、 これら支持部の上端部の間にクロスメンバを掛け渡すと
   ともに、このクロスメンバに上記油圧緩衝器の上端部を
   連結したことを特徴とする自動二輪車等の車両における
   フレーム構造。