JPH068894Y2

JPH068894Y2 - 車輌用ウインドモール

Info

Publication number: JPH068894Y2
Application number: JP1987166987U
Authority: JP
Inventors: 暁夫返町; 雅俊永田; 卓二永田; 新一後藤
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1987-10-31
Filing date: 1987-10-31
Publication date: 1994-03-09
Anticipated expiration: 2002-10-31
Also published as: JPH0170615U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案は車輌用ウインドモールに関するもので、特に、
窓用ガラスの周囲に装着して取付ける車輌用ウインドモ
ールに関するものである。

［従来の技術］従来のこの種の車輌用ウインドモールとして、窓等に使
用されている実開昭６０−８７７１３号公報に掲載の車
輌用ウインドモールを挙げることができる。

この技術は、車体の窓枠に設けられたフランジ部に接着
剤を介して固定する窓用ガラスの周縁部に配設される車
輌用ウインドモールであって、前記車輌用ウインドモー
ルは窓用ガラス端部と車体との間隙部を覆う頭部と、前
記間隙部に差し込み固定される脚部とからなり、前記脚
部にはモールの抜けを防止するひれ部が車輌用ウインド
モールの長手方向に所定の間隔を配して断続的に形成さ
れたものである。

このように構成された車輌用モールは、車体を構成する
板金の窓枠と窓用ガラスとの間に装着され、窓枠及び窓
用ガラスとのシール性及び美観を高めていた。

［考案が解決しようとする問題点］車体の表面は彎曲面が多く、特に、窓枠のコーナー部分
と窓用ガラスのコーナー部分との間は、加工精度を上げ
るには自ずと限界があり、両者で形成する車体の凹部溝
の幅が変化し、また、車輌用ウインドモールの弾性によ
り、車輌用ウインドモールが挿入される本来の挿入位置
からずれ、車輌用ウインドモールの裏面と窓枠のコーナ
ー部分の車体表面とのシール性が低下する場合も予測さ
れ、常に安定したシール性を確保するため、上記のよう
な窓枠に窓用ガラスを接着してその間を合成樹脂で覆う
車輌用ウインドモールが使用されてきた。

しかし、作業性からすれば、垂直に近い状態の窓枠に窓
用ガラスを接着し、その間に合成樹脂からなる車輌用ウ
インドモールを装着することになり、その作業のやり難
さ及び能率に問題があった。

そこで、本考案は上記問題点を解決すべくなされたもの
で、作業性を向上させた車輌用ウインドモールの提供を
課題とするものである。

［問題点を解決するための手段］本考案にかかる車輌用ウインドモールは、断面が略Ｖ字
状等に彎曲したインサートを有し、その開口部に窓用ガ
ラスを装着する合成樹脂からなる車輌用ウインドモール
において、窓用ガラスのコーナ部に位置する車輌用ウイ
ンドモールの断面の略Ｖ字状の開口部を、他の部位より
も幅広に設定したものである。

［作用］本考案においては、断面が、例えば、略Ｖ字状等に彎曲
したインサートに有する車輌用ウインドモールの開口部
に窓用ガラスを装着するとき、窓用ガラスのコーナ部に
位置する車輌用ウインドモールの断面が略Ｖ字状の開口
部を、他の部位よりも幅広に設定してあるから、窓用ガ
ラスのコーナ部を挿入した後、窓用ガラスの辺に挿着す
る場合、その挿着性が良く、その作業性を高めることが
できる。また、挿着作業が無理なく行なえるから、車輌
用ウインドモールの端部が捩れることなく装着でき、意
匠的な見映えが劣化することがない。また、シール性も
良い。

［実施例］ここで、本考案の実施例について説明する。

第１図は本考案の一実施例の車輌用ウインドモールのコ
ーナ部の要部斜視図である。そして、第２図は本考案の
一実施例の車輌用ウインドモールの曲折加工前のコーナ
部の要部斜視図、第３図は本考案の一実施例の車輌用ウ
インドモールの曲折加工後のコーナ部の要部斜視図、第
４図は第１図から第３図の実施例で用いた車輌用ウイン
ドモールの拡大断面図、また、第５図は本考案の一実施
例の車輌用ウインドモールの取付け状態を示す斜視図で
ある。第６図は本考案の他の実施例の車輌用ウインドモ
ールの曲折加工前のコーナ部の要部斜視図である。

第４図において、車輌用ウインドモール１０の大部分は
合成樹脂からなり、その意匠面１は窓用ガラス９の周囲
に車輌用ウインドモール１０が装着されたとき、車体の
表面側となる部位である。取付面２は意匠面１の反対側
の面で、車体の窓枠側に位置する部位である。前記意匠
面１及び取付面２は略Ｖ字状のインサート３が埋め込ま
れていて、その略Ｖ字状のインサート３の両外側に位置
する。前記略Ｖ字状のインサート３の内側、即ち、前記
意匠面１及び取付面２で挾持される内側は開口部４とな
っており、その開口部４は窓用ガラス９の端部を弾接挾
持するように形成されている。前記意匠面１に連続形成
されている先端のシール部５は、開口部４で窓用ガラス
９の端部を挾持したとき、窓用ガラス９に密接してシー
ル性を高め、水滴及び埃等が侵入するのを防いでいる。

なお、前記意匠面１はその全面を合成樹脂とする場合、
またはその一部にインサート３を彎曲させて露出させる
場合、またはその一部の面にはアルミニューム、クロー
ム等の金属をコーティング、蒸着またはスパッタリング
した光輝フィルムを貼着する場合等がある。前記略Ｖ字
状のインサート３は帯状のアルミニューム薄板、鋼薄
板、ステンレス薄板等が使用される。また、その断面形
状の略Ｖ字状とは、その使用態様によって、並設された
折曲部を有していて略Ｙ字状とする場合、または略Ｕ字
状、略コ字状、Ｙ字状、Ｕ字状、コ字状の場合等の形態
をとるものである。

この種の車輌用ウインドモール１０は、主に、合成樹脂
の押出成形等によって連続成形される。通常の連続成形
された車輌用ウインドモール１０の開口部４は、意匠面
１に連続形成されている先端のシール部５が開口部４で
窓用ガラス９の端部を挾持し、窓用ガラス９に密接しシ
ール性を十分に発揮できる程度の開口に設定されてい
る。連続成形された車輌用ウインドモール１０は、第５
図に示すバックウインドに取付けられ、その取付状態に
より、所定長に切断される。この実施例では、バックウ
インドの窓用ガラス９の周囲に配設する車輌用ウインド
モール１０は、後方からみて右側にある右側車輌用ウイ
ンドモール１０Ｒ、後方からみて左側にある左側車輌用
ウインドモール１０Ｌに２分割された長さに切断され
る。前記右側車輌用ウインドモール１０Ｒと左側車輌用
ウインドモール１０Ｌの接続は、バックウインドの中央
上部１１Ｕとその中央下部１１Ｄで行なわれる。そし
て、バックウインドの窓用ガラス９のコーナに対応し
て、右側車輌用ウインドモール１０Ｒには上部に位置す
る上部コーナ部１０ＲＵ及び下部に位置する下部コーナ
部１０ＲＤが位置する。また、左側車輌用ウインドモー
ル１０Ｌには上部に位置する上部コーナ部１０ＬＵ及び
下部に位置する下部コーナ部１０ＬＤが位置する。

前記右側車輌用ウインドモール１０Ｒの上部コーナ部１
０ＲＵ及び下部コーナ部１０ＲＤ、左側車輌用ウインド
モール１０Ｌの上部コーナ部１０ＬＵ及び下部コーナ部
１０ＬＤは、第１図から第３図のように形成することが
できる。なお、前記コーナ部の曲折動作は共通するの
で、右側車輌用ウインドモール１０Ｒの上部コーナ部１
０ＲＵの曲折動作で説明する。

まず、第２図に示すように、右側車輌用ウインドモール
１０Ｒの開口部４に、その開口部４を幅広に設定する断
面略楔形状の幅拡大治具２０を挿入する。前記断面略楔
形状の幅拡大治具２０は、通常の開口部４の幅ｄより幅
広に設定する幅Ｄ（第１図に示す加工後の幅）が曲げに
よる挾持力を受けたとき、その幅広に設定する幅Ｄを維
持できる幅広に設定する幅Ｄより広い幅ａ、幅広に設定
する幅ａの長さの幅広長ｂ、通常の開口部４の幅ｄから
幅広に設定する幅Ｄを維持できる幅ａを経て、他端の通
常の開口部４の幅ｄに戻す滑かな変化となる調節幅を含
む幅拡大治具長ｃを有している。この断面略楔形状の幅
拡大治具２０は、通常の開口部４の幅ｄより幅広に設定
する幅Ｄが曲げによる挾持力を受けたとき、その幅広に
設定する幅Ｄを維持できる形状の合成樹脂または合成ゴ
ム等の弾性体からなる。

なお、右側車輌用ウインドモール１０Ｒの開口部４に挿
入する断面略楔形状の幅拡大治具２０は、その材料を弾
性体としているが、車輌用ウインドモール１０の性状に
よってはこれに限定されるものではないが、弾性体を用
いると曲折した右側車輌用ウインドモール１０Ｒの上部
コーナ部１０ＲＵから除去する場合に、除去し易くな
る。

このように、開口部４に断面略楔形状の幅拡大治具２０
を挿入した右側車輌用ウインドモール１０Ｒは、その開
口部４側に彎曲させるように、公知のベンダーにかけて
彎曲させる。

第３図のように、彎曲させた右側車輌用ウインドモール
１０Ｒの上部コーナ部１０ＲＵから断面略楔形状の幅拡
大治具２０を除去することによって、第１図に示す上部
コーナ部１０ＲＵを所定の曲率に彎曲することができ
る。

右側車輌用ウインドモール１０Ｒの下部コーナ部１０Ｒ
Ｄ、左側車輌用ウインドモール１０Ｌの上部コーナ部１
０ＬＵ及び下部コーナ部１０ＬＤについても、同様に、
曲折を行ない右側車輌用ウインドモール１０Ｒ、左側車
輌用ウインドモール１０Ｌを得る。

なお、前述した公知のベンダーで曲げ加工を行なう場合
に、右側車輌用ウインドモール１０Ｒの上部コーナ部１
０ＲＵの開口部４の幅広に設定する幅Ｄは、意匠面１及
び取付面２の両方向に彎曲したものであるが、インサー
ト３の形状またはベンダーで曲げ加工を行なう際の外周
側の受側の構造によって、意匠面１または取付面２側の
みに彎曲させて形成することもできる。第６図に示す右
側車輌用ウインドモール１０Ｒの場合は、インサート３
の形状によって取付面２側のみに彎曲させて形成する場
合の例を示すものである。

上記のようにコーナ部を曲折形成した右側車輌用ウイン
ドモール１０Ｒは、窓用ガラス９に挿入する際に、ま
ず、上部コーナ部１０ＲＵまたは下部コーナ部１０ＲＤ
から挿入し、序で、窓用ガラス９の両辺部に沿って嵌め
込み、そして、他の下部コーナ部１０ＲＤまたは上部コ
ーナ部１０ＲＵを挿入し、窓用ガラス９の他の辺部に沿
って嵌め込むことができる。左側車輌用ウインドモール
１０Ｌの上部コーナ部１０ＬＵ及び下部コーナ部１０Ｌ
Ｄも、同様に、装着することができる。このように、窓
用ガラス９の周囲に装着された右側車輌用ウインドモー
ル１０Ｒ及び左側車輌用ウインドモール１０Ｌは、バッ
クウインドの中央上部１１Ｕとその中央下部１１Ｄで接
続が行なわれる。

そして、窓用ガラス９の周囲に装着された車輌用ウイン
ドモール１０は、車体のバックウインドの窓枠に所定の
固着手段で取付けられる。

上記実施例の車輌用ウインドモール１０は、断面形状が
略Ｖ字状に彎曲したインサート３を配設し、その開口部
４に窓用ガラス９を装着する合成樹脂からなる車輌用ウ
インドモール１０において、窓用ガラス９のコーナ部に
位置する車輌用ウインドモール１０の開口部４を、他の
部位の幅ｄよりも幅広の幅Ｄに設定したものであり、窓
用ガラス９に装着する場合に、窓用ガラス９のコーナ部
から車輌用ウインドモール１０を挿入でき、序で、車輌
用ウインドモール１０のコーナ部から窓用ガラス９の辺
に沿って挿入できるから、その作業能率を上げることが
できる。また、車輌用ウインドモール１０の開口部４が
挿入する窓用ガラス９の端部で無理して抉じ開けて挿入
する必要がないから、車輌用ウインドモール１０のシー
ル部５に無理がかからず、挿着後のシール性を低下させ
ることがない。また、シール部５が内側に折れ曲った
り、皺が入ったりすることもない。

ところで、上記実施例の車輌用ウインドモール１０のコ
ーナ部の開口部４の幅広に設定する幅Ｄは、意匠面１及
び取付面２の両方向に彎曲したものについて説明した
が、本考案を実施する場合には、インサート３の形状ま
たはベンダーで曲げ加工を行なう際の外周側の受側の構
造によって、意匠面１または取付面２側のみに彎曲させ
て形成することもできる。このとき、意匠面１及び取付
面２の両方向に彎曲するものにおいては、コーナ部の開
口部４の幅広に設定する幅Ｄの意匠面１の変化を少なく
することができ、意匠的に他の箇所に比較してその変化
が強調されない。また、取付面２側のみに彎曲させて形
成した場合には、意匠面１の変化を皆無とすることがで
きる。この場合には、窓枠側でその変化を吸収する必要
があり、車体側の構造に影響を与えることもある。しか
し、両側に彎曲させた場合には、車体側の構造に与える
影響を少なくすることができる。

また、特に、意匠面１側のみに彎曲させて車体側の構造
に全く影響を与えない構造とすることもできる。或い
は、上記実施例の意匠面１側のみに彎曲させて車体側の
構造に全く影響を与えない構造とすることもできる。

そして、上記実施例の断面形状が彎曲したインサート３
は、その断面形状を略Ｖ字状としているが、その使用態
様によって、その形態は並設された折曲部を有していて
略Ｙ字状、略Ｕ字状、略コ字状、Ｙ字状、Ｕ字状、コ字
状の場合等の形態をとるものである。即ち、本考案を実
施する場合の断面形状は彎曲したインサート３とは、内
側に彎曲される開口部４側にインサート３の端部が位置
するように彎曲したものを意味し、当然、２部材を接合
して形成したものでもよい。

なお、上記実施例では、車輌用ウインドモール１０を左
右に２分割しているが、本考案を実施する場合には、１
か所の接続部とするように窓用ガラス９の全周用とする
こともできる。或いは所定のコーナ部で接続してもよ
い。または窓用ガラス９の所定の範囲のみを装着する車
輌用ウインドモール１０とすることもでき、その施工方
法及びデザイン自由度を拘束することはない。

また、上記実施例では、車輌用ウインドモール１０をバ
ックウインド用に用いているが、本考案を実施する場合
には、バックウインドに限定されるものではなく、他の
車輌のウインドに使用できる。

［考案の効果］以上のように、本考案の車輌用ウインドモールは、断面
形状が彎曲したインサートを有し、その開口部に窓用ガ
ラスを装着する合成樹脂からなる車輌用ウインドモール
において、窓用ガラスのコーナ部に位置する車輌用ウイ
ンドモールの開口部を、他の部位よりも幅広に設定した
ものであるから、窓用ガラスを挿入する場合、窓用ガラ
スのコーナ部から車輌用ウインドモールを挿入でき、序
で、車輌用ウインドモールのコーナ部から窓用ガラスの
辺に沿って挿入できるから、その作業能率を上げること
ができる。

また、このとき、車輌用ウインドモールの開口部が挿入
する窓用ガラスの端部で無理して抉じ開けられることが
ないから、車輌用ウインドモールのシール部に無理がか
からず、挿着後のシール性を低下させたり、変形させた
りすることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の車輌用ウインドモールのコ
ーナ部の要部斜視図、第２図は本考案の一実施例の車輌
用ウインドモールの曲折加工前のコーナ部の要部斜視
図、第３図は本考案の一実施例の車輌用ウインドモール
の曲折加工後のコーナ部の要部斜視図、第４図は第１図
から第３図の実施例で用いた車輌用ウインドモールの拡
大断面図、第５図は本考案の一実施例の車輌用ウインド
モールの取付け状態を示す斜視図、第６図は本考案の他
の実施例の車輌用ウインドモールの曲折加工前のコーナ
部の要部斜視図である。図において、１：意匠面、２：取付面、３：インサート、４：開口部、９：窓用ガラス、２０：幅拡大治具、１０：車輌用ウインドモール、ｄ：通常の開口部の幅、Ｄ：幅広に設定した幅、である。なお、図中、同一符号及び同一記号は、同一または相当
部分を示す。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者後藤新一愛知県西春日井郡春日村大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (56)参考文献特開昭56−157615（ＪＰ，Ａ) 実開昭60−20407（ＪＰ，Ｕ)

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】断面形状を略Ｖ字状に彎曲したインサート
を有し、その開口部に窓用ガラスを装着する合成樹脂か
らなる車輌用ウインドモールにおいて、窓用ガラスのコーナ部に位置する車輌用ウインドモール
の開口部を、他の部位よりも幅広に設定したことを特徴
とする車輌用ウインドモール。
【請求項２】前記車輌用ウインドモールの幅広の開口部
は、両方向に彎曲させて形成したことを特徴とする実用
新案登録請求の範囲第１項に記載の車輌用ウインドモー
ル。
【請求項３】前記車輌用ウインドモールの幅広の開口部
は、一方の方向のみ彎曲させて形成したことを特徴とす
る実用新案登録請求の範囲第１項に記載の車輌用ウイン
ドモール。