JPH0692209B2 - 自動車の着脱式ル−フのロツク装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【産業上の利用分野】

この発明は、自動車における運転席及び助手席の上方の
ルーフを着脱式にした場合における、着脱式ルーフのロ
ツク装置の改良に関する。

【従来の技術】

近年、Ｔバールーフと称される屋根形状の自動車が実用
化されている。 このような自動車における着脱式ルーフは、該着脱式ル
ーフの取外し状態で、運転席及び助手席外側のサイドド
ア開口と連続する開口をルーフに形成するものである。 又、該着脱式ルーフの自動車ボデイへの取付け状態で
は、ルーフ本体と面一のルーフ面を形成するようにされ
ている。 該着脱式ルーフの自動車ボデイへの取付け状態では、該
着脱式ルーフが自動車走行中に振動を生じたりすること
がないように確実にロツク状態が維持されなければなら
ない。 このための自動車の着脱式ルーフのロツク装置として
は、実開昭60−68157等に開示されている。 これらに開示されるロツク装置は、何れも、着脱式ルー
フに回動可能に取付けられ、且つ相反する方向に同期し
て回動するように相互に噛み合つて配置された第１及び
第２レバーと、これら第１及び第２レバーを間にして相
互に反対側の位置で、前記着脱式ルーフにガイドにより
軸方向進退自在に支持されると共に、連結機構を介して
前記第１及び第２レバーに各々連結され、先端が自動車
ボデイに形成された対応するロツク孔に抜挿自在とされ
た第１及び第２ロツクピンと、前記第１及び第２レバー
の一方に連結され、これを回動するための操作レバー
と、を備えている。 又、上記ロツク装置は、第１及び第２のロツクピンがボ
デイ側のロツク孔に挿入された状態即ちロツク状態が、
乗員の不用意な操作レバーの操作によつてアンロツク状
態となることを防止するために、ラチエツトが設けられ
ている。 即ち、前記レバーに、前記ラチエツトのパウルを係合さ
せて、このパウル先端がレバーから離脱しない限りロツ
クピンがアンロツク状態とならないようにしている。 しかしながら、着脱式ルーフを取付けてロツク装置によ
りロツクした状態であつても、例えば、自動車のドアの
キーロツクを忘れたような場合は、車室内から容易に着
脱式ルーフのロツク装置をアンロツクにして、該着脱式
ルーフを取外すことができる。 従つて、このような場合は、着脱式ルーフが盗まれる恐
れがあるという問題点がある。 更に、前記ラチエツトは、その先端がレバーに係合する
方向は、ばねにより常時付勢されていて、例えば、レバ
ーを回動してロツクピンを突出させてロツクさせる場合
であつても一旦ラチエツトをばねに抗して操作し、レバ
ーが回動できるようにしなければならないという面倒が
ある。 上記着脱式ルーフの盗難に対しては、例えば特開昭61−
40979号公報に開示されるような、施錠装置を備えたハ
ツチルーフのロツク装置がある。

【発明が解決しようとする課題】

この施錠装置は、鍵によつて作動されるキーシリンダ
と、このキーシリンダによつて駆動される作動規制スト
ツパを備え、この作動規制ストツパにより、ロツクピン
のロツク状態を維持するロツクプレートが解除方向に作
動することを規制するものである。 このため、施錠状態では、前記作動規制ストツパがロツ
クプレートに係合した状態となっていて、ロツクピンを
アンロツク状態からロツク状態に操作することができな
い。従つて、一旦施錠状態を解除してからアンロツク状
態からロツク状態にする操作を行わなければならないと
いう面倒がある。

【発明の目的】

この発明は、簡単な構造で、着脱式ルーフのロツク装置
を施錠して、容易に取外されないようにすると共に、施
錠状態でアンロツク状態からロツク状態に操作すること
のできる自動車の着脱式ルーフのロツク装置を提供する
ことを目的とする。 又、この発明は、ロツク操作時にはロツク維持のための
ラチエツト等を操作することなく、レバーをロツク方向
に回動させることができるようにした自動車の着脱式ル
ーフのロツク装置を提供することを目的とする。

【問題点を解決するための手段】

この発明は、着脱式ルーフに回動可能に取付けられ、且
つ相反する方向に同期して回動するように相互に接触し
て配置された第１及び第２レバーと、これら第１及び第
２レバーを間にして相互に反対側の位置で、ガイドによ
り前記着脱式ルーフに軸方向進退自在に支持されると共
に、連結機構を介して前記第１及び第２レバーに各々連
結され、先端が自動車ボデイに形成されたロツク孔に抜
挿自在とされた第１及び第２ロツクピンと、前記第１及
び第２レバーの一方に連結され、これを回動するための
操作レバーと、を有してなる自動車の着脱式ルーフのロ
ツク装置において、回動軸により揺動自在に支持され、
その先端が前記第１ロツクピン及び第２ロツクピンが突
出したロツク状態時における前記第１レバー及び第２レ
バーの少なくとも一方に当接して、該レバーのアンロツ
ク方向への回動を阻止すると共にロツク方向への回動を
許容する当接位置と、該レバーに非係合の離脱位置とを
とり得るパウルと；このパウルを先端が前記レバーに当
接する方向に付勢するばねと；揺動自在に軸着され、且
つ、該パウルに対して、パウル先端を前記離脱位置へ駆
動する方向にのみ係合可能とされた解除レバーと；前記
解除レバーに隣接して配置され、キーシリンダレバーが
前記解除レバーに当接して、該解除レバーのパウル駆動
方向への揺動を阻止する施錠位置及び解除レバーと干渉
しない解錠位置を取るキーシリンダを備えた施錠装置
と；を設けてなり、前記施錠位置における前記キーシリ
ンダは、前記パウルに対して、その離脱位置への揺動を
許容する位置に配置することにより上記目的を達成する
ものである。

【作用】

この発明において、施錠装置を解除レバーに隣接して設
け、該施錠装置のキーシリンダレバーにより解除レバー
のロツク及びアンロツクを行うようにしているので、簡
単な構造で着脱式ルーフの施錠を行うことができると共
に、施錠装置におけるキーシリンダをロツク位置に置い
た状態のままレバーを駆動してロツクピンをロツク位置
に作動させることができる。 又、ロツクピン駆動用レバーに係合するパウルは、これ
と別個に設けられた解除レバーによつてその解除方向に
のみ駆動され、従つて、レバーをロツク方向に駆動する
場合は、解除レバーを作動させなくても、レバーをその
ままロツク方向にロツク位置まで回転させることができ
る。

【実施例】

以下本発明の実施例を図面を参照して説明する。 第１図に示されるように、自動車10におけるルーフ12に
はセンターバー14を残してその両側位置、即ち、運転席
及び助手席上方に左右一対のルーフ開口16が形成されて
いる。 このルーフ開口16はサイドドア18のためのドア開口20と
連続して形成されている。 本発明に係る着脱式ルーフ22は前記一対のルーフ開口16
を塞ぐように、該ルーフ開口16に対応して左右一対設け
られている。この着脱式ルーフ22を、前記ルーフ開口16
を閉じた状態で自動車10に固定するためのロツク装置24
は、着脱式ルーフ22に回動可能に取付けられ、且つ相反
する方向に同期して回動するように相互に歯車26A、28A
により噛み合つて配置された第１レバー26及び第２レバ
ー28と、これら第１及び第２レバー26、28を間にして相
互に車体前後方向に反対側の位置で、ガイド30により前
記着脱式ルーフ22に軸方向進退自在に支持されると共
に、連結機構32を介して前記第１及び第２レバー26、28
に各々連結され、先端がルーフ12に形成されたロツク孔
34に抜挿自在とされた第１及び第２ロツクピン36、38
と、前記第１レバー26に連結され、これを回動するため
の操作レバー40と、を有してなり、回動軸84により揺動
自在に支持され、その先端82Aが前記第１ロツクピン36
及び第２ロツクピン38が突出したロツク状態時における
前記第１レバー26の係合凹所26Cに係合して、該第１レ
バー26のアンロツク方向への回動を阻止する当接位置
と、該第１レバー26に非係合の離脱位置とをとり得るパ
ウル82と；このパウル82を先端82Aが前記第１レバー26
に当接する方向に付勢する引張コイルばね86と；前記パ
ウル82と同軸的に揺動自在に配置され、且つ、該パウル
82に対して、パウル先端82Aを前記離脱位置へ駆動する
方向にのみ係合可能とされた解除レバー88と；を設けた
ものである。 前記解除レバー88に対しては、これに隣接して施錠装置
92が配置されている。 この施錠装置92は、キーシリンダレバー98が前記解除レ
バー88に当接して、該解除レバー88のパウル82駆動方向
への揺動を阻止する施錠位置及び解除レバー88と干渉し
ない解錠位置を取るキーシリンダ96を備えている。 第１図及び第２図における符号48は着脱式ルーフ22の主
たる部分を構成するガラス板、50は前記フレーム46の車
体幅方向外側端部の下側に取付けられたロツクベース、
52はこのロツクベース50の外側を被い隠すためのガーニ
ツシユ、46は前記ガラス板48の末端部を保護するモール
をそれぞれ示す。 前記ロツク装置24における前記ガイド30を除いた部分
を、第２図に示されるように、基板54に取付けられ、こ
の基板54は３本のボルト56によつて前記ロツクベース50
に締付け固定されている。 前記第１ロツクピン36及び第２ロツクピン38をガイドす
るためのガイド30は、ロツクベース50に取付けられてい
る。 又、前記ロツク孔34は、ブラケツト58に挿入されたガイ
ドブツシユ60に形成されている。前記ブラケツト58は、
第１図に示されるように、前記ルーフ12におけるルーフ
開口16の前端面及び後端面（図示省略）の車体幅方向外
側位置に取付けられている。 前記基板54は、ロツクベース50の底面に対して隙間を持
つて配置されている（第３図参照）。 前記第１レバー26は基板54の表側、即ち、ガーニツシユ
52側に配置され、又、第２レバー28は基板54の裏側、即
ちロツクベース50の底面と基板54の間の隙間に配置され
ている。 これら基板54、第１レバー26及び第２レバー28は相互に
平行とされている。 従つて、第１レバー26の回転軸26Bと第２レバー28の回
転軸28Bは基板54と直交し、且つ相互に平行とされてい
る。 ここで、前記第２レバー28の歯車28Aは、回転軸28Bの、
基板54から表側への突出した部分に形成されている。 即ち、第２レバー28の本体と歯車28Aは基板54を挾んで
その裏側及び表側に軸方向にオフセツトして配置されて
いる。 前記第１レバー26における歯車26Aは基板54の裏側で第
１レバーの本体と一体的に形成されている。 前記連結機構32は、一端が前記第１ロツクピン36の基端
にピン62を介して、又他端が第１レバー26にピン42を介
してそれぞれ連結された第１リンク66と、一端が前記第
２ロツクピン38の基端にピン68を介して、又他端が前記
第２レバー28にピン44を介してそれぞれ連結された第２
リンク72とを含んでいる。これら第１リンク66及び第２
リンク72は、前記第１レバー26及び第２レバー28の回動
運動を、第１及び第２ロツクピン36、38にそれぞれ往復
運動として変換伝達するものである。 ここで、前記第１ロツクピン36と第２ロツクピン38は、
第３図に示されるように、前記基板54及び第１レバー2
6、第２レバー28とほぼ平行でほぼ同一軸線上に配置さ
れている。 又、第１リンク66及びその両端のピン42、62も、前記第
１ロツクピン36及び第２ロツクピン38と略同一の面内に
配置されている。 これに対して、第２リンク72は第１ロツクピン36側のピ
ン68から、第３図において上方に屈曲し、基板54の裏側
に至り、前記第２レバー28にピン44を介して連結される
ように形成されている。 第３図及び第４図の符号74は、基板54と第２レバー28と
の間に装架され、該第２レバー28をロツクピンの突出方
向及び引込み方向に付勢するための思案ばねを示す。
又、76は、前記第１レバー26及び第２レバー28の回転軸
26B、28Bの一端を回転自在に支持すると共に、これらの
歯車26A、28Aを表側から被うようにして、基板54に取付
けられたサブベースを示す。 前記第１レバー26は、第４図において時計方向に回動さ
れたとき第１リンク66を介して第１ロツクピン36を、そ
の突出方向に、又、反時計方向に回動するときに第１ロ
ツクピン36をその引込み方向にそれぞれ駆動するように
されている。 又、前記第２レバー28は、第１レバー26とは逆方向に第
２ロツクピン38を駆動するようにされている。 これら第１レバー26及び第２レバー28のロツクピン突出
方向及び引込み方向の回転を規制するための第１及び第
２ストツパー78、80が基板54に設けられている。 第１ストツパー78は、基板54に前記サブベース76を支持
するための複数のピンの１本からなつている。 又、第２ストツパー80は、基板54の一部をその裏側に切
り起すことによつて形成されている。 前記第１ストツパー78には、第４図に示されるように第
１レバー26が時計方向に当接し、又、第２ストツパー80
には、第２レバー28が時計方向に当接するようにされて
いる。 前記パウル82は基板54の表側に前記回動軸84によりこれ
を中心として揺動自在に支持されている。 このパウル82の先端82Aは、前記第１レバー26が、第４
図において時計方向に回動して第１ストツパー78に当接
する状態のとき、該第１レバー26に形成された前記係合
凹所26Cに係合して、第１レバー26の反時計方向の回動
を阻止するようにされている。 前記パウル82の他端82Bは、基板54に形成された孔54Aか
ら、該基板54の裏側に突出するように直角に折曲げられ
ている。 前記基板54には、孔54Aから第１ロツクピン36方向に離
れた位置に、基板54の裏側に突出する切り起し54Bが設
けられている。 この切り起し54Bと前記パウル82の他端82Bとの間には前
記引張コイルばね86が装架され、これによつてパウル82
は第４図において時計方向、即ち先端82Aが第１レバー2
6の係合凹所26Cに係合する方向に付勢されている。 前記パウル82を回動自在に支持する回動軸84には、前記
解除レバー88が同軸的に回動自在に支持されている。こ
の解除レバー88は、前記パウル82の他端82Bに、第４図
において反時計方向に当接して、これを引張コイルばね
86の引張り力に抗して反時計方向に駆動できるようにさ
れている。又、解除レバー88は、パウル82に対して、第
４図において、時計方向には自由に回動できるようにさ
れている。第４図の符号90は解除レバー88の先端に取付
けられた。操作用のノブを示す。 前記施錠装置92のキーシリンダ96は、ボルト94により基
板54に締付け固定されている。前記キーシリンダレバー
98、このキーシリンダ96のキーロータ（図示省略）に取
付けられている。この施錠装置92は、キーシリンダレバ
ー98が第４図に示されるように、時計方向にストローク
エンドの施錠位置にあるとき、これが、前記解除レバー
88に当接して、該解除レバー88の反時計方向、即ち、パ
ウル82を反時計方向に駆動する方向の回動を阻止するよ
うにされている。 なお、図５に示されるように、施錠位置でのキーシリン
ダレバー98の先端とパウル82との隙間は、パウル82が係
合凹所26Cから抜け出すことを許容できる大きさとされ
ている。 又、キーシリンダレバー98が、第４図において反時計方
向に回動され、解除位置にあるとき、前記解除レバー88
が反時計方向に回動してパウル82を同方向に駆動し、先
端82Aが第１レバー26の係合凹所26Cから抜け出すことを
許容するようにされている。 前記第１ロツクピン36及び第２ロツクピン38を軸方向に
案内するためのガイド30は、第３図及び第４図に示され
るように、ロツクベース50の、車両前後方向両端位置及
びこの両端から内側に僅かに離間した位置に形成された
前後方向各一対のリブ50A、50Bに支持されている。 次に、上記実施例の作用を説明する。 第３図及び第４図に示されるロツク装置24は、着脱式ル
ーフ22がにルーフ開口16に取付けられたロツク状態のも
のである。 この状態では、第１及び第２ロツクピン36、38がそれぞ
れ先端方向に突出した位置にあつて、ボデイ側のロツク
孔34に挿入されていて、着脱式ルーフ22は取外しできな
い状態となつている。 この状態では、第１レバー26は、第１ストツパー78に当
接した状態である。 又、第１レバー26の係合凹所26Cには、前記パウル82の
先端82Aが係合した状態となつていて、第１レバー26は
第４図において反時計方向の回動即ちアンロツク方向の
回動が阻止されている。 パウル82のこの状態は、引張コイルばね86の引張り力に
よつて維持されている。 又、第４図に示されるように、施錠装置92をロツク状態
にしておけば、そのキーシリンダレバー98が解除レバー
88に当接する位置にあるために、解除レバー88の回動が
不能であるために、パウル82の先端82Aが第１レバー26
の係合凹所26Cから抜け出すことはない。 次に、キーシリンダ96にキー（図示省略）を挿入して、
これをアンロツク方向に駆動すると、第５図及び第６図
に示されるように、解除レバー88はロツク解除方向即ち
図において反時計方向に回動可能となる。 従つて、ノブ90を自動車の乗員が反時計方向に回動操作
することによつて、該解除レバー88によりパウル82が反
時計方向に駆動されて、先端82Aが第１レバー26の係合
凹所26Cから離脱する。 次に、操作レバー40を第４図に示される状態から反時計
方向に約90゜回動すると、これに連結する第１レバー26
も同様に反時計方向に約90゜回動する。 又、同時に、歯車26A、28Aを介して連動する第２レバー
28も時計方向に約90゜回動する。 これら第１レバー26及び第２レバー28の回動運動は、連
結機構32である第１リンク66及びピン62、42と第２リン
ク72及びピン68、44とによつて第１ロツクピン36及び第
２ロツクピン38それぞれの引込み方向の運動に変換され
て、これら第１及び第２ロツクピン36、38に伝達され
る。従つて、これら第１ロツクピン36及び第２ロツクピ
ン38は第６図に示されるように引込み状態となり、その
ほとんどがガイド30よりも内側に引込められる。 従つて、これら第１ロツクピン36及び第２ロツクピン38
とボデイ側のロツク孔34との係合が外れて、着脱式ルー
フ22はルーフ12から取外すことができる。 このとき、第６図における平面視で、第１レバー26及び
第２レバー28はそれらの厚さ方向に重なるが、これら第
１及び第２レバー26、28は前述の如く、その回転軸の方
向にオフセツトされているので相互に干渉し合うことは
ない。 そのため、ピン42及び44の運動ストロークを大きくとる
ことができ、これによつて、第１ロツクピン36及び第２
ロツクピン38の往復動ストロークを大きくして、これら
ロツクピン36、38の前記ロツク孔34への挿入長さを大き
くとることができる。 なお、前記第１及び第２レバー26、28が一定角度以上ア
ンロツク方向に回動した後は、解除レバー88を自由状態
にしても、パウル82の先端82Aは空振りするのみである
ので、第１及び第２レバー26、28の回動を邪魔すること
はない。 又、第６図に示されるようなアンロツク状態から、第１
ロツクピン36及び第２ロツクピン38を突出させてロツク
孔34に係合させる場合は、前記と逆方向に操作レバー40
を回動させて行う。 このとき、第１レバー26はパウル82の先端82Aと干渉す
るが、パウル82を引張コイルばね86の引張り力に抗して
第６図の反時計方向に押すことによつて、第２レバー28
と共に第４図に示されるロツク状態に復帰する。 従つて、解除レバー88を何ら操作することなく、又解除
レバー88が作動することなく第１及び第２レバー26、28
をロツク状態に操作することができる。 又、前述のように、パウル82は解除レバー88に対して、
第１レバー26と非係合方向に回動する場合は連動しない
ので、その退避位置への回動が解除レバー88によつて阻
止されることはない。又、パウル82は、第１レバー26が
ロツク位置に回動するとき反時計方向に揺動されても、
施錠位置のキーシリンダレバー98に干渉しない。 従つて、たとえ施錠装置92におけるキーシリンダレバー
98が解除レバー88の回動を阻止する施錠位置にあつたと
しても、これと何ら関係なく、（解錠操作をすることな
く）、第１レバー26をアンロツク位置からロツク位置に
回動させることができる。 なお、上記実施例において、第１レバー26と第２レバー
28は歯車26Aと歯車28Aにより噛み合つて連動するように
されているが、本発明はこれに限定されるものでなく、
これら第１及び第２レバー26、28は相互に同期して反対
方向に回転するものであればよい。 従つて、両者は摩擦接触によつて同期して反対方向に回
転されるようなものであつてもよい。 即ち、第１レバー26と第２レバー28は歯車のような滑り
接触及び摩擦車のような摩擦接触を含む接触関係にある
ものであればよい。 又、上記実施例において、ロツクピンとレバーとの間に
介在される連結機構32はリンク及びその両端のピンを含
むものであるが、連結機構32は、要すれば、第１及び第
２レバー26、28の回転運動を第１及び第２ロツクピン3
6、38の往復運動に変換できるものであればよい。 従つて、連結機構32は、第１及び第２ロツクピン36、38
をリンクを介することなく第１及び第２レバー26、28に
連結するようなものであつてもよい。 又、前記第１及び第２レバー26、28の回転軸26B、28Bは
相互に平行に配置されているが、本発明はこれに限定さ
れるものでなく、要すれば、第１レバー26の連結機構32
の連結点であるピン42近傍部分と、第２レバー28におけ
るピン44の近傍部分が、アンロツク状態で干渉しないよ
うに、レバー厚さ方向にオフセツトされるものであれば
よい。 従つて、２本の回転軸26B、28Bは、第１及び第２レバー
26、28の回転面が捩れの関係にあるようにこれらを支持
するものであつてもよい。

【発明の効果】 本発明は、上記のように構成したので、着脱式ルーフが
容易に取外されることを確実に防止するることができる
と共に、施錠状態のまま、一旦解錠操作をすることな
く、ロツクピンをアンロツク状態からロツク状態にする
ことができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るロツク装置を適用した自動車の着
脱式ルーフ及び自動車のルーフ近傍を示す分解斜視図、
第２図は本発明のロツク装置を備えた着脱式ルーフを示
す分解斜視図、第３図は本発明のロツク装置の実施例を
示す正面図、第４図は同実施例の、車室側から見た平面
図、第５図は同実施例の第１レバー、ロツク用パウル、
解除レバー及び施錠装置の関係を示す略示平面図、第６
図は前記実施例のアンロツク状態を示す第４図と同様の
平面図である。 10……自動車、12……ルーフ、 22……着脱式ルーフ、24……ロツク装置、 26……第１レバー、26A、28A……歯車、 26B、28B……回転軸、 28……第２レバー、30……ガイド、 32……連結機構、34……ロツク孔、 36……第１ロツクピン、 38……第２ロツクピン、 40……操作レバー、 66……第１リンク、72……第２リンク、 82……パウル、82A……先端、 84……回動軸、88……解除レバー、 92……施錠装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】着脱式ルーフに回動可能に取付けられ、且
   つ相反する方向に同期して回動するように相互に接触し
   て配置された第１及び第２レバーと、これら第１及び第
   ２レバーを間にして相互に反対側の位置で、ガイドによ
   り前記着脱式ルーフに軸方向進退自在に支持されると共
   に、連結機構を介して前記第１及び第２レバーに各々連
   結され、先端が自動車ボデイに形成されたロツク孔に抜
   挿自在とされた第１及び第２ロツクピンと、前記第１及
   び第２レバーの一方に連結され、これを回動するための
   操作レバーと、を有してなる自動車の着脱式ルーフのロ
   ツク装置において、回動軸により揺動自在に支持され、
   その先端が前記第１ロツクピン及び第２ロツクピンが突
   出したロツク状態時における前記第１レバー及び第２レ
   バーの少なくとも一方に当接して、該レバーのアンロツ
   ク方向への回動を阻止すると共にロツク方向への回動を
   許容する当接位置と、該レバーに非係合の離脱位置とを
   とり得るパウルと；このパウルを先端が前記レバーに当
   接する方向に付勢するばねと；揺動自在に軸着され、且
   つ、該パウルに対して、パウル先端を前記離脱位置へ駆
   動する方向にのみ係合可能とされた解除レバーと；前記
   解除レバーに隣接して配置され、キーシリンダレバーが
   前記解除レバーに当接して、該解除レバーのパウル駆動
   方向への揺動を阻止する施錠位置及び解除レバーと干渉
   しない解錠位置を取るキーシリンダを備えた施錠装置
   と；を設けてなり、前記施錠位置における前記キーシリ
   ンダは、前記パウルに対して、その離脱位置への揺動を
   許容する位置に配置されたことを特徴とする自動車の着
   脱式ルーフのロツク装置。