JPH0694044A - 軸継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 一方の軸と他方の軸との間を接続して回転力
を伝達する、推進軸等に使用される軸継手に関し、例え
ばエンジンの駆動力を伝達するプロペラシャフト、ステ
アリングホイ−ルの回転力を伝達するステアリングシャ
フトの接続等に利用することができる。 【構成】 駆動側の軸端と被駆動側の軸端間に取り付け
られて動力を伝達する盤状の軸継手であって、駆動側の
軸と連結される複数の筒体１を同心円上に等距離をもっ
て配列し、被駆動側の軸と連結される複数の筒体２を同
心円上に等距離をもち、かつ前記筒体１と交互に配列し
てなり、前記筒体１又は２の一方をゴム弾性体で囲繞す
ると共に、これらを合成樹脂盤体にて連結する軸継手。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、一方の軸と他方の軸と
の間を接続して回転力を伝達する、推進軸等に使用され
る軸継手に関し、例えばエンジンの駆動力を伝達するプ
ロペラシャフト、ステアリングホイ−ルの回転力を伝達
するステアリングシャフトの接続等に利用することがで
きる。

【０００２】

【従来の技術】従来からの軸継手において、例えばプロ
ペラシャフトの接続に用いられるものの例として図８に
示すような分割タイプのものがある。図において、１１
（１１₁ 、１１₂ 、１１₃ 、… …）は軸継手基体であ
り、これを連結ピン１２によって一般には６個の基体を
連結して軸継手としている。この軸継手においては、一
つの基体１１内に装着された連結ピン１２、１２間に生
じる張力に耐え得るよう、二つのピン１２、１２間を抗
張材１３例えば有機繊維束が巻き掛けされていて、全体
を弾性ゴム１４で覆って弾力性を保持して形成されてい
る。

【０００３】しかるに、このタイプの軸継手において、
何層にも繊維コ−ド１３を巻きがけすることから各層で
のコ−ドテンションのバラツキ、コ−ド１３、１３間及
びコ−ド１３と弾性ゴム１４との接着性が均一でないと
いう欠点がある。このことは各基体間に特性のバラツキ
があることは当然であり、これらが原因となって、更に
ゴムの加硫工程における熱の作用によってコ−ドの熱収
縮率のバラツキ、弾性ゴムの表面へのコ−ドの浮き出し
等製造上及び性能上にも大きな影響をもたらすこととな
っている。

【０００４】本発明者は、これら課題を解決するため、
図９に示す如く、駆動側の軸と連結される複数の筒体２
１を同心円上に等距離をもって配列し、被駆動側の軸と
連結される複数の筒体２２を同心円上に等距離をもち、
かつ前記筒体２１と交互に配列してなり、前記各筒体２
１、２２をゴム弾性体２３で囲繞すると共に、隣り合う
当該ゴム弾性体２３、２３間を合成樹脂盤体２４にて連
結した軸継手を提供した（特願平２−４１４５３３
号）。

【０００５】これは軸継手の基体を単一の合成樹脂２４
をもって構成したもので、軸継手としての強度の向上、
性能のバラツキの低減をなし、製造上の簡便さはもとよ
り、軸継手としてのコスト低減及び軽量化を狙ったもの
である。即ち、かかる既提案の発明は、繊維コ−ドに代
わり筒体２１、２２間に介在する合成樹脂２４が回転ト
ルクを直接伝達することとなり、この合成樹脂２４が筒
体２１、２２間の引っ張り力に抗し、或いは筒体２２、
２１間の圧縮力に抗することによってトルクを被駆動側
の軸に伝えるものであって、従来の技術の欠点を大幅に
改善したものである。

【０００６】しかしながら、この発明にも改良が必要と
される点も存在し、それは、図１０に示すように合成樹
脂２４が質量体となり、その両側、即ち駆動側と被駆動
側都でバネ系を構成することとなる。即ち、このことは
合成樹脂２４の質量と、ゴム弾性体２３のバネで決定さ
れる固有振動数と、駆動側の振動外力の周波数が一致す
ると、いわゆる共振現象が生じ、駆動側からの振動が著
しく大きくなり、このため防振性能が低下することとな
ってしまう。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は既提案の軸継
手にあって、合成樹脂部とゴムとによって生じる共振現
象をなくすことを目的としたものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明による軸継手の構
造は、駆動側の軸端と被駆動側の軸端間に取り付けられ
て動力を伝達する盤状の軸継手であって、駆動側の軸と
連結される複数の筒体１を同心円上に等距離をもって配
列し、被駆動側の軸と連結される複数の筒体２を同心円
上に等距離をもち、かつ前記筒体１と交互に配列してな
り、前記筒体１又は２の一方をゴム弾性体で囲繞すると
共に、これらを合成樹脂盤体にて連結したことを特徴と
している。

【０００９】

【作用】本発明は上記したような構成をなし、駆動軸側
又は被駆動軸側の一方の筒体は合成樹脂盤体に対してほ
ぼリジッドに連結されたものである。従って、上記共振
の発生をなくし、それによる防振性能の低下を効果的に
防ぐことができたものである。即ち、本発明の軸継手の
質量−バネ系のモデルは、図７に示す如くとなり、質量
即ち合成樹脂盤体が、例えば駆動側にリジッドに連結さ
れることになり、質量−バネ系は存在せず、合成樹脂盤
体の質量に関する共振は発生しないこととなったのであ
る。

【００１０】

【具体例】以下図面をもって本発明の軸継手を更に詳述
する。図１は本発明の軸継手の第１実施例を示す正面図
であり、図２は図１におけるＡ−Ａ線での断面図であ
る。図中１は駆動側の軸と連結される筒体であり、２は
被駆動側の軸と連結される筒体である。そして、筒体１
と筒体２は一般に夫々２個が交互に同心上に備えられ、
各軸からのびるヨ−ク（図示せず）に対応している。
又、符号３は、筒体１の全周を囲むゴム弾性体であっ
て、回転使用時における振動の吸収作用、急激な負荷に
対する緩衝作用をなし、更には騒音の低減のために供さ
れるものである。符号４は、筒体１を囲んだゴム弾性体
３及び筒体２を所定位置に配置し、夫々を独立させた合
成樹脂盤体であり、特に筒体２とはゴム弾性体等が介在
せずリジッドに連結されている。ここでは円盤状のナイ
ロン樹脂が使用されて軸継手が形成された。ここに示し
た軸継手において、筒体１及び筒体２は全て同心上に配
置されているものであるが、場合によっては筒体１と筒
体２は夫々別の同心上に配置することも可能である。

【００１１】かかる合成樹脂盤体４は、各筒体１、２を
所定位置に設定する機能をもつと共に、回転使用時にお
いて駆動側の軸に連結される筒体１と被駆動側の軸に連
結される筒体２間の引張り力を伝達する機能をなすもの
であり、従来の軸継手における抗張体の機能を奏するも
のである。そして、この軸継手の質量−バネ系は前記し
た図７のように構成され、共振のおそれが取り除かれた
ものである。尚、この例にあって、筒体１を駆動側とし
て説明するが、筒体２を駆動側にしてよいことは勿論で
ある。

【００１２】本軸継手の製法としては、まず筒体１の周
囲にゴム弾性体３を加硫接着によって一体化し、更に、
筒体２と共に盤体４を形成する型内の位置にセットし、
次いで合成樹脂を射出成形する手段によって各要素を一
体化することが一般的であるが、合成樹脂盤体４を先に
形成し、盤体４に設けられた孔５内に、筒体１を囲んだ
ゴム弾性体３及び筒体２を圧入・接着することも可能で
ある。

【００１３】この図例にあっては、ゴム弾性体３の外周
と合成樹脂盤体４の孔５との関係は真円状で接している
が、両者の接面が必ずしも真円である必要はなく、例え
ば、孔５が合成樹脂盤体４の中央より放射方向に長軸が
そろえられる楕円であってもよい。又、孔５が楕円の長
軸を周方向に向けて配置される場合には、立ち上がりが
緩やかなトルクの伝達特性を有する軸継手となるもので
ある。

【００１４】図３は本発明の軸継手の第２実施例におけ
る正面図であって、図４はそのＢ−Ｂ線での断面図であ
る。図にあって、筒体２は合成樹脂盤体４とリジッドに
連結されるが、筒体１ではこれを囲むゴム弾性体３に、
円周の接線方向にスグリ６を設けたものである。スグリ
を設けることにより、ねじりバネ定数を低くすることが
できる。尚、筒体１及び２は、ゴム弾性体３及び合成樹
脂盤体４の孔５内よりの抜け出しを防止するため、中央
に膨らみ部７を形成したものである。

【００１５】図５は本発明の軸継手の第３実施例を示す
正面図であって、図６はそのＣ−Ｃ線での断面図であ
る。これは筒体２は前例と同様に合成樹脂盤体４にリジ
ッドに連結されているが、駆動軸側の筒体１を囲むゴム
弾性体３は、合成樹脂盤体４に完全には包囲されておら
ず、放射方向にこの盤体４が存在しない例である。

【００１６】即ち、実施例１の場合には、この部分にも
合成樹脂盤体４の比較的薄い部分が存在したが、この例
ではその薄い部分が除かれている。従って、この部分で
の合成樹脂盤体４の割れ等が生じる恐れがなく、合成樹
脂盤体４の耐久性がアップすることになる。かかる軸継
手の特徴は、特に軸継手にこじり力が発生した場合に威
力を発揮する。又、限られたスペ−スの中でゴムのボリ
ュ−ムを増して、十分柔らかいバネ特性を得ることも可
能であり、大きな特徴をもっている。

【００１７】

【発明の効果】本発明は筒体間にかかる張力（或いは圧
縮力）を合成樹脂盤体が受けるものであって、これは従
来の繊維コ−ドを何回も巻き掛けして構成する抗張体よ
りも単一材料であるが故に高精度化が図れ、かつ、ゴム
に比べて樹脂材料であるがために飛翔体等の接触に対し
て強度があり、更にはオゾン、油等にも強い材質が選択
でき耐久性も向上することとなったものである。そし
て、一方の筒体と合成樹脂盤体とがリジッドに連結され
ているため、共振の発生もなく、例えば、自動車用の駆
動側ヨ−クとプロペラシャフト又はプロペラシャフトと
デイファレンシャル側との接合部に特に適する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の軸継手の第１実施例を示す正面
図である。

【図２】図２は図１の軸継手のＡ−Ａ線での断面図であ
る。

【図３】図３は本発明の軸継手の第２実施例を示す正面
図である。

【図４】図４は図３の軸継手のＢ−Ｂ線での断面図であ
る。

【図５】図５は本発明の軸継手の第３実施例を示す正面
図である。

【図６】図６は図５の軸継手のＣ−Ｃ線での断面図であ
る。

【図７】図７は本発明の軸継手における質量−バネ系を
示すモデル図である。

【図８】図８は従来からある軸継手の正面図である。

【図９】図９は本発明者が既に提案した軸継手の正面図
である。

【図１０】図１０は図９にて示す軸継手における質量−
バネ系を示すモデル図である。

【符号の説明】

１、２、１１、１２‥‥筒体、 ３、１３‥‥ゴム弾性体、 ４、１４‥‥合成樹脂盤体、 ５‥‥合成樹脂盤体に設けられた孔、 ６‥‥スグリ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動側の軸端と被駆動側の軸端間に取り
   付けられて動力を伝達する盤状の軸継手であって、駆動
   側の軸と連結される複数の筒体１を同心円上に等距離を
   もって配列し、被駆動側の軸と連結される複数の筒体２
   を同心円上に等距離をもち、かつ前記筒体１と交互に配
   列してなり、前記筒体１又は２の一方をゴム弾性体で囲
   繞すると共に、これらを合成樹脂盤体にて連結したこと
   を特徴とする軸継手。