JPH07103279A

JPH07103279A - 減衰力調整式油圧緩衝器

Info

Publication number: JPH07103279A
Application number: JP26811293A
Authority: JP
Inventors: Yoichi Mizutani; 洋一水谷
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1993-09-30
Filing date: 1993-09-30
Publication date: 1995-04-18

Abstract

(57)【要約】【目的】ロッドガイドにリザーバ室とロッド側油室と
の間を連通させるオリフィス通路の流路面積を変えるこ
とにより、減衰力を調整することができる。【構成】ロッドガイド１９を、ガイド筒２０とこのガ
イド筒２０の挿嵌穴２０Ａ内に相対回転可能に挿嵌され
たロッドガイド本体２１とから構成する。そして、径方
向にはオリフィス通路２６を形成し、このオリフィス通
路２６は大径のオリフィス通路部２６Ａと選択される径
の異なるオリフィス２７とからなる。そして、減衰力の
調整は、ロッドガイド本体２１を回動させることによ
り、オリフィス２７を適宜選択し、流路面積を変化させ
減衰力を調整する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両振動の緩衝に、健
康機器の負荷に、シートダンパ等に好適に用いられる油
圧緩衝器に関し、特に、それぞれの条件に応じて減衰力
を調整し得るようにした減衰力調整式油圧緩衝器に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ロッドガイド側で減衰力特性を
調整するものとして、例えば実開昭５７−４５４８３号
公報（以下、「従来技術」という）に示すような油圧緩
衝器が知られている。

【０００３】この従来技術による油圧緩衝器は、内外二
重筒からなる内筒に摺動自在にピストンを挿嵌して形成
した上部油室と外筒内の油室とを連結した通路の途中に
該通路の開口面積調整部材を設け、又この開口面積調整
部材の前側又は後側にリリーフ弁またはリーフ弁を配設
したものである。

【０００４】そして、この従来技術においては、上部蓋
体に上部油室と外筒の油室とを連通するための通路が設
けられ、該通路の途中には半径方向に形成したシリンダ
状中空部内には、前記通路の開口面積を調整する部材と
しての筒形のプラグを外から回動自在に挿嵌されてい
る。このプラグはその中空部に通路の出口をばねの弾性
力により閉塞するリリーフ弁およびリーフ弁を備え、中
空部側壁には同一円周上に通路面積を異にすべく径の異
なる複数個のオリフィスが穿設されている。これらのオ
リフィスは、プラグをねじ回し等の用具を用いて可動す
ることにより、通路の開口面積を選択し、選択されたオ
リフィスの径により開口面積を調整することができる。

【０００５】このように、プラグを回動させて、オリフ
ィスを選択することにより、ピストンロッドの伸び側、
縮み側で所望の減衰力を発生させることができるように
なっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術においては、減衰力を調整するために、プラグを
ねじ回し等の用具を用いて回動させなければならず、そ
の調整作業が煩わしくなるという問題がある。

【０００７】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明は減衰力の調整を容易に行うこと
のできる減衰力調整式油圧緩衝器を提供することを目的
としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明が採用する減衰力調整式油圧緩衝器は、
両端が閉塞された外筒と、該外筒内に配設され、該外筒
との間にリザーバ室を形成した内筒と、該内筒の一端側
に配設されたロッドガイドと、前記内筒内に摺動可能に
挿嵌され、該内筒内をロッド側油室とボトム側油室とに
画成したピストンと、一端側が該ピストンに固定され、
他端側が前記ロッドガイドを介して外筒外に突出したピ
ストンロッドと、前記ピストンまたはピストンロッドに
設けられ、少なくとも該ピストンロッドが伸長するとき
に前記ロッド側油室とボトム側油室との間を流通する圧
油により減衰力を発生させる減衰力発生機構とから構成
する。

【０００９】そして、本発明が採用する構成の特徴は、
前記ロッドガイドは外周側が前記外筒および内筒内に嵌
合され、内周側に挿嵌穴が形成されたガイド筒と、該ガ
イド筒の挿嵌穴内に相対回転可能に挿嵌され、内周側が
前記ピストンロッド用のロッド摺動穴となったロッドガ
イド本体とから構成し、該ロッドガイド本体およびガイ
ド筒には前記リザーバ室とロッド側油室との間を連通さ
せるオリフィス通路を形成し、該オリフィス通路は、前
記ロッドガイド本体をガイド筒に対して相対回転させる
ことにより、その流路面積が変化する構成としたことに
ある。

【００１０】

【作用】ロッドガイド本体をガイド筒に対して相対回転
させることにより、リザーバ室とロッド側油室とを連通
するオリフィス通路の流路面積を変化させる。これによ
り、リザーバ室とロッド側油室とを連通する圧油の流動
抵抗を変化させ、減衰力を変化させることができる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１ないし図６に基
づき説明する。

【００１２】まず、第１の実施例を図１ないし図４に示
す。

【００１３】図中、１は油圧緩衝器の本体を構成する外
筒を示し、該外筒１は下側はボトムキャップ２によって
閉塞され、上端側は後述するロッドガイド１９により閉
塞されている。３はボトムキャップ２に溶接等の手段に
より固着された取付ブラケットを示し、該取付ブラケッ
ト３は外筒１を車両の車軸側（図示せず）に取付けるよ
うになっている。４は外筒１内に同軸に配設された内筒
を示し、該内筒４は外筒１内に上下方向に延在し、前記
ロッドガイド１９と後述するボトムバルブ１３の弁本体
１４を介して外筒１内に固着されている。そして、前記
外筒１と内筒４との間にはリザーバ室Ｃが画成されてい
る。

【００１４】５は内筒４内に摺動可能に挿嵌されたピス
トンを示し、該ピストン５は内筒４内をロッド側油室Ａ
とボトム側油室Ｂとに画成すると共に、各油室Ａ，Ｂを
連通するように油穴５Ａ，５Ａが穿設されている。

【００１５】６は下端側がピストン５に固着され、段付
円柱状に形成されたピストンロッドを示し、該ピストン
ロッド６の上端側はロッドガイド１９を介して外筒１外
へと突出し、その突出端側は車両の車体等（いずれも図
示せず）に取付けられる。また、該ピストンロッド６の
下端側にはナット７が螺着され、該ナット７はピストン
ロッド６に対して後述のガイド９と共にピストン５を装
着している。

【００１６】８はピストン５の上側面に設けられた伸長
側減衰力発生機構を構成するピストンバルブを示し、該
ピストンバルブ８は筒状のガイド９との間に挟持された
複数枚のディスクバルブ１０と、該ディスクバルブ１０
の上側に位置してガイド９に摺動案内されるように設け
られ、油通路１１Ａ，１１Ａを有するリテーナ１１と、
該リテーナ１１を上側から付勢する付勢ばね１２とから
大略構成される。

【００１７】このように構成されるピストンバルブ８に
おいては、ピストンロッド６の伸長行程時には、ロッド
側油室Ａ内の圧油でディスクバルブ１０の内周側を下側
に撓ませ、この圧油をボトム側油室Ｂ内に流通させるこ
とにより、減衰力を発生する。一方、ピストンロッド６
の縮小行程時には、リテーナ１１をばね１２に抗して変
位させることにより、減衰力を発生させることなくボト
ム側油室Ｂ内の圧油をロッド側油室Ａ内に流通する逆止
弁として作用する。

【００１８】１３は内筒４の下端内周側に位置し、該内
筒４とボトムキャップ２との間に設けられた縮小側の減
衰力発生バルブを構成するボトムバルブを示し、該ボト
ムバルブ１３はボトムバルブ１３の本体を構成し、ボト
ム側油室Ｂとリザーバ室Ｃとを画成する弁本体１４と、
該弁本体１４の上面側に設けられたチェック弁体１５
と、該チェック弁体１５の上側に配設され、チェック弁
体１５を下側に付勢するばね１６と、前記弁本体１４の
下面側に設けられたディスクバルブ１７と、前記チェッ
ク弁体１５，ばね１６およびディスクバルブ１７等を弁
本体１４に固着するピン１８とから大略構成されてい
る。

【００１９】ここで、前記弁本体１４は段付円板状に形
成され、軸方向には径方向外側に位置して大径の第１の
油路１４Ａ，１４Ａ，…が穿設されると共に、径方向内
側には、小径の第２の油路１４Ｂ，１４Ｂ，…が穿設さ
れている。

【００２０】このように構成されるボトムバルブ１３に
おいては、ピストンロッド６の伸長行程時には、ボトム
側油室Ｂ内がリザーバ室Ｃに比較して低圧となるから、
リザーバ室Ｃ内の圧油は弁本体１４の各油路１４Ａを介
してチェック弁体１５に作用し、該チェック弁体１５を
ばね１６のバネ力に抗して開弁させ、ボトム側油室Ｂ内
へと流入する。一方、ピストンロッド６の縮小行程時に
は、ボトム側油室Ｂ内が高圧となるから、ボトム側油室
Ｂ内の圧油は弁本体１４の各油路１４Ｂを介してディス
クバルブ１７を開弁させることにより、所定の減衰力を
発生させつつリザーバ室Ｃ内に流入する。また、チェッ
ク弁体１５はボトム側油室Ｂ内の圧力によって弁本体１
４に押付され、各油路１４Ａを閉塞し続ける。

【００２１】１９は本実施例によるロッドガイドを示
し、該ロッドガイド１９は図２に示すように、外周側が
前記外筒１および内筒４内に挿嵌され、内周側に挿嵌穴
２０Ａが形成された段付筒状をなすガイド筒２０と、該
ガイド筒２０の挿嵌穴２０Ａ内に相対回転可能に挿嵌さ
れ、内周側が前記ピストンロッド６用のロッド摺動穴２
１Ａとなったロッドガイド本体２１とから大略構成され
ている。

【００２２】ここで、前記ガイド筒２０の下側は内筒４
の上端部が固着された小径筒部２０Ｂとなり、上側はリ
ング２２を介して外筒１がかしめ固定された大径筒部２
０Ｃとなっている。また、前記大径筒部２０Ｃと小径筒
部２０Ｂとの間に位置した段部には、図４に示すよう
に、後述する回動規制ピン２８が係合される約９０°の
開き角度を有する円弧状の係合穴２０Ｄが上側に開口し
て形成されている。

【００２３】また、前記ロッドガイド本体２１の下側が
前記ガイド筒２０の小径筒部２０Ｂ内に摺動可能に挿嵌
した筒状のシャッタ２１Ｂとなり、上側はシール部材２
３等を収容する環状の収容部２１Ｃとなり、該収容部２
１Ｃの外周面にはローレット部２１Ｄが形成されてい
る。そして、前記収容部２１Ｃの先端を径方向内側にリ
ング２４を介してかしめることにより該シール部材２３
を収容するようになっている。

【００２４】２５は前記ロッドガイド１９の軸方向に穿
設された油通路を示し、該油通路２５はリザーバ室Ｃと
収容部２１Ｃとを連通するようになっている。そして、
該油通路２５はガイド筒２０に形成された第１の通路部
２５Ａと、ロッドガイド本体２１に形成された第２の通
路部２５Ｂと、該通路部２５Ａ，２５Ｂを連通させる環
状部２５Ｃとからなる。

【００２５】２６は本実施例によるオリフィス通路を示
し、該オリフィス通路２６は前記ロッドガイド１９の径
方向に穿設され、リザーバ室Ｃとロッド側油室Ａとを連
通するようになっている。そして、該オリフィス通路２
６は図３に示すように、ガイド筒２０の小径筒部２０Ｂ
の径方向に穿設された大径なオリフィス通路部２６Ａ
と、ロッドガイド本体２１のシャッタ２１Ｂの径方向に
それぞれ穿設された径の異なる例えば３個のオリフィス
２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ（以下、全体として「オリフィ
ス２７」という）とからなる。

【００２６】２８は回動規制ピンを示し、該回動規制ピ
ン２８はガイド筒２０に対するロッドガイド本体２１の
回動角を規制するようになっている。さらに、該回動規
制ピン２８の被係合部となる円弧状の係合穴２０Ｄ内の
長さ方向中央部の穴底には係合突起部２０Ｄ1 ，２０Ｄ
1 が形成され、容易にオリフィス２７Ｂの位置決めを行
うようになっている。

【００２７】このように構成される本実施例によるロッ
ドガイド１９においては、ロッドガイド本体２１をガイ
ド筒２０に対して相対回動させることにより、３個のオ
リフィス２７のうち１個のオリフィスを選択することが
でき、該オリフィス２７によってオリフィス通路２６の
流路面積を設定することができる。

【００２８】即ち、ハードに設定したい場合には、圧油
が流れるときの流路抵抗を高くすべく、小径のオリフィ
ス２７Ａを選択する。また、ミディアムに設定したい場
合には、圧油の流れるときの流路抵抗が中くらいになる
中径のオリフィス２７Ｂを選択する。さらに、ソフトに
設定したい場合には、圧油の流れるときの流路抵抗を低
くすべく、大径のオリフィス２７Ｃを選択する。

【００２９】なお、２９は内筒４の外周面に上下が固着
されたゴム筒を示し、該ゴム筒２９内には空気が充填さ
れ、内筒４と外筒１との空間をリザーバ室Ｃとエア室Ｄ
とに画成するようになっている。そして、このエア室Ｄ
が潰れることにより、ピストンロッド６が縮小するとき
の侵入体積分を吸収するようになっている。

【００３０】本実施例による減衰力調整式油圧緩衝器は
上述の如き構成を有するもので、次にその動作について
説明する。

【００３１】まず、ピストンロッド６の伸長時にピスト
ン速度が遅い時には、ロッド側油室Ａの圧油がロッドガ
イド１９に設けられたオリフィス通路２６を通りリザー
バ室Ｃに流入する。この際、オリフィス２７により減衰
力を発生する。そして、ピストン速度が速くなるとピス
トン５に設けられたディスクバルブ１０が開弁し、該デ
ィスクバルブ１０によって減衰力を発生する。

【００３２】一方、ピストンロッド６の縮小時にピスト
ン速度が遅い時には、ピストンバルブ８のリテーナ１１
がばね１２に抗して上方に移動、開弁し、ロッド側油室
Ａとボトム側油室Ｂとが連通してほぼ同圧となり、ピス
トンロッド６の侵入体積分の圧力がロッドガイド１９に
設けられたオリフィス通路２６を通りリザーバ室Ｃに流
入する。この際に、オリフィス２７により減衰力を発生
する。そして、ピストン速度が速くなるとボトム側に設
けられたディスクバルブ１７が開弁し、該ディスクバル
ブ１７によって減衰力を発生する。

【００３３】そして、ロッドガイド１９に設けたオリフ
ィス通路２６の流路面積を調整することにより、該オリ
フィス２７を流れる圧油の流路抵抗によって減衰力を調
整するようになっている。

【００３４】このように、本実施例では、シャッタ２１
Ｂのオリフィス２７を選択することにより、３種類の減
衰力を発生することができる減衰力調整式油圧緩衝器と
することができ、オリフィス２７Ａ（最小径，ハード）
を選択した時には、流路抵抗は高くなり、大きい減衰力
を発生する。また、オリフィス２７Ｂ（中間径，ミディ
アム）を選択した時には、流路抵抗は中間となり、中間
の減衰力を発生する。さらに、オリフィス２７Ｃ（最大
径，ソフト）を選択した時には、流路抵抗は低くなり、
小さい減衰力を発生させることができる。

【００３５】また、このオリフィス２７の選択方法は、
ロッドガイド１９を構成するロッドガイド本体２１のロ
ーレット部２１Ｄを回動させれば良い。さらに、回動規
制ピン２８は、ロッドガイド本体２１の回動と共に円弧
状の係合穴２０Ｄ内を回動し、該係合穴２０Ｄ内に位置
決めされることによって、オリフィス２７を確実に選択
することができるようになっている。

【００３６】然るに、本実施例によれば、ロッドガイド
１９にロッドガイド本体２１を回動することにより、流
路面積が調整できるオリフィス流路２６を設けることに
より、従来技術のように、ねじ回し等の用具を用いて減
衰力を調整する必要がなくなり調整作業を容易に行うこ
とができる。

【００３７】さらに、実施例のように車両に用いた場合
には、車両の走行状態に応じて減衰力を設定することが
でき、乗り心地を向上させることができる。

【００３８】なお、前記実施例では、ロッドガイド本体
２１のシャッタ２１Ｂにハード，ミディアム，ソフトの
３段階に切換えられるオリフィス２７を形成したものに
ついて説明したが、本発明はこれに限らず、複数のオリ
フィス２７の数を適宜設定することにより、２段階また
は４段階以上の切換えができるように構成することも可
能である。また、ハードの場合には、リザーバ室Ｃから
ロッド側油室Ａへの圧油の流動を阻止するようにオリフ
ィス２７をなくしてもよい。さらに、オリフィス２７を
回動により流路面積が連続的に変化する一つの細長い穴
として形成してもよい。

【００３９】次に、本発明による第２の実施例を図５な
いし図７に示すに、本実施例の特徴は、ロッドガイド本
体を２部材から構成すると共に、圧油の流路面積を変化
させるオリフィスを回動に伴って連続的に変化する一つ
の細長い穴としたことにある。なお、本実施例において
上述した第１の実施例と同一の構成要素に同一の符号を
付し、その説明を省略するものとする。

【００４０】図中、３１は本実施例によるロッドガイド
を示し、該ロッドガイド３１は図６に示すように、外周
側が外筒１および内筒４内に挿嵌され、内周側に挿嵌穴
３２Ａが形成された段付筒状をなす後述のガイド筒３２
と、該ガイド筒３２の挿嵌穴３２Ａ内に相対回転可能に
挿嵌され、回動部材３４，連結リング３５およびシャッ
タ３６からなるロッドガイド本体３３とから大略構成さ
れている。

【００４１】３２はガイド筒を示し、該ガイド筒３２は
下側が内筒４の上端部に固着された小径筒部３２Ｂとな
り、上側が外筒１の上端部に固着された大径筒部３２Ｃ
となり、該小径筒部３２Ｂと大径筒部３２Ｃとの内周側
段部３２Ｄには連結リング３５等が位置決めされるよう
になっている。

【００４２】３４は回動部材を示し、該回動部材３４は
段付筒状に形成され、上側がフランジ部３４Ａとなり、
該フランジ部３４Ａの外周面には後述の回動レバー４３
が固着され、下側の筒部３４Ｂの内周側にはスプライン
結合を介して連結リング３５が連結されている。また、
前記フランジ部３４Ａの下側内周は、後述のシール部材
３７を収容する収容部３４Ｃとなっている。

【００４３】３５は連結リングを示し、該連結リング３
５の内，外周側はそれぞれスプライン結合を介して前記
回動部材３４，シャッタ３６が連結され、該回動部材３
４の回動をシャッタ３６に伝達するようになる。

【００４４】３６はシャッタを示し、該シャッタ３６
は、図７に示すように段付筒状に形成され、上側の小径
筒部３６Ａ外周面にはスプライン３６Ｂが形成され、内
周側はピストンロッド６が摺動するロッド摺動穴３６Ｃ
となる。また、下側の大径筒部３６Ｄには後述するオリ
フィス４１が穿設されている。

【００４５】３７は回動部材３４の内周側に位置して設
けられたシール部材を示し、該シール部材３７はばね３
８を介してピストンロッド６側に押圧することによっ
て、シール性を高めるようになっている。

【００４６】３９はロッドガイド３１の軸方向に穿設さ
れた油通路を示し、該油通路３９はリザーバ室Ｃと収容
部３４Ｃとを連通し、該油通路３９はガイド筒３２に形
成された第１の通路部３９Ａと、連結リング３５に穿設
された第２の通路部３９Ｂと、該通路部３９Ａ，３９Ｂ
を連通させる環状部３９Ｃとからなる。

【００４７】４０は本実施例によるオリフィス通路を示
し、該オリフィス通路４０は前記ロッドガイド３１の径
方向に穿設され、リザーバ室Ｃとロッド側油室Ａとを連
通するもので図６に示すように、ガイド筒３２の小径
筒部３２Ｂの径方向に穿設された大径なオリフィス通路
部４０Ａと、ロッドガイド本体３３を構成するシャッタ
３６の径方向に穿設されたオリフィス４１とからなる。

【００４８】ここで、前記オリフィス４１は図７に示す
ように、大径筒部３６Ｄの周方向に位置し、右側が軸方
向に長くなる大径部４１Ａとなり左側が軸方向に短くな
る小径部４１Ｂとなり、右側から左側に漸次短くなるよ
うに形成され、該オリフィス４１の長さは大径筒部３６
Ｄ全周の１／４程度の長さとなっている。

【００４９】なお、４２はピストンロッド６の突出側先
端に位置して設けられたアウタシェルを示し、該アウタ
シェル４２はロッドガイド３１から突出するピストンロ
ッド６の外周面を外部からの飛石等から保護している。

【００５０】４３は前記アウタシェル４２の下側から突
出するように前記回動部材３４に取付けられた回動レバ
ーを示し、該回動レバー４３を回動することにより、回
動部材３４，連結リング３５およびシャッタ３６を回動
させ、オリフィス４１の位置を選択して、オリフィス通
路４０の流路面積を変化させることができる。

【００５１】このように構成される本実施例の減衰力調
整式油圧緩衝器においても、第１の実施例による油圧緩
衝器と同様に作用する。

【００５２】即ち、ピストンロッド６の伸長時のピスト
ン速度が遅い時には、ロッド側油室Ａの圧油がロッドガ
イド１９に設けられたオリフィス通路４０を通りリザー
バ室Ｃに流入する。この際、オリフィス４１により減衰
力を発生する。そして、ピストン速度が速くなるとピス
トン５に設けられたディスクバルブ１０が開弁し、該デ
ィスクバルブ１０によって減衰力を発生する。

【００５３】一方、ピストンロッド６の縮小時にピスト
ン速度が遅い時には、ピストンバルブ８のリテーナ１１
がばね１２に抗して上方に移動、開弁し、ロッド側油室
Ａとボトム側油室Ｂとが連通してほぼ同圧となり、ピス
トンロッド６の侵入体積分の圧力がロッドガイド３１に
設けられたオリフィス通路４０を通りリザーバ室Ｃに流
入する。この際に、オリフィス４１により減衰力を発生
する。そして、ピストン速度が速くなるとボトム側に設
けられたディスクバルブ１７が開弁し、該ディスクバル
ブ１７によって減衰力を発生するようになっている。

【００５４】このように、本実施例では、回動レバー４
３を回動することにより、シャッタ３６に形成したオリ
フィス４１の位置を調整してオリフィス通路４０を流通
する流路面積を調整するようになっている。即ち、オリ
フィス４１の大径部４１Ａがオリフィス通路部４０Ａに
あるときには、流路面積を大きくでき、減衰力をソフト
にする。一方、オリフィス４１の小径部４１Ｂがオリフ
ィス通路部４０Ａにあるときには、流路面積を小さくで
き、減衰力をハードにする。また、オリフィス４１の中
間部がオリフィス通路部４０Ａにあるときには、流路面
積を中間に設定でき、適宜の減衰力を発生させることが
できる。

【００５５】かくして、本実施例によれば、第１の実施
例とは異なり減衰力を連続的に変化させることができ、
減衰力調整の自由度を高めることができる。

【００５６】なお、前記各実施例では、車両の乗り心地
を向上させるサスペンションに油圧緩衝器を用いた場合
について説明したが、本発明はこれに限らず、ステアリ
ングダンパ，シートダンパ，健康機器の負荷等に用いて
もよい。

【００５７】

【発明の効果】以上詳述した如く、本発明によれば、ロ
ッドガイドを、内周側に挿嵌穴が形成されたガイド筒
と、該ガイド筒の挿嵌穴内に相対回転可能に挿嵌され、
内周側が前記ピストンロッド用のロッド摺動穴となった
ロッドガイド本体とから構成し、該ロッドガイド本体お
よびガイド筒には前記リザーバ室とロッド側油室との間
を連通させるオリフィス通路を形成し、該オリフィス通
路は、前記ロッドガイド本体をガイド筒に対して相対回
転させることにより、その流路面積が変化する構成とし
たから、ロッドガイド本体を回動させることにより、オ
リフィス通路の流路抵抗を変化させて、減衰力を容易に
調整することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施例による減衰力調整式油圧緩衝器を
示す縦断面図である。

【図２】図１中の要部を拡大して示す拡大縦断面図であ
る。

【図３】図１中の矢示III −III 方向からみた断面図で
ある。

【図４】図１中の矢示IV−IV方向からみた断面図であ
る。

【図５】第２の実施例による減衰力調整式油圧緩衝器を
示す縦断面図である。

【図６】図５中の要部を拡大して示す拡大縦断面図であ
る。

【図７】図５中のシャッタを示す斜視図である。

【符号の説明】

１外筒４内筒５ピストン６ピストンロッド８ピストンバルブ１３ボトムバルブ１９，３１ロッドガイド２０，３２ガイド筒２０Ａ，３２Ａ挿嵌穴２１，３３ロッドガイド本体２１Ａ，３６Ｃロッド摺動穴２１Ｂ，３６シャッタ２６，４０オリフィス通路２６Ａ，４０Ａオリフィス通路部２７，４１オリフィス３４回動部材３５連結リングＡロッド側油室Ｂボトム側油室Ｃリザーバ室Ｄエア室

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】両端が閉塞された外筒と、該外筒内に配
設され、該外筒との間にリザーバ室を形成した内筒と、
該内筒の一端側に配設されたロッドガイドと、前記内筒
内に摺動可能に挿嵌され、該内筒内をロッド側油室とボ
トム側油室とに画成したピストンと、一端側が該ピスト
ンに固定され、他端側が前記ロッドガイドを介して外筒
外に突出したピストンロッドと、前記ピストンまたはピ
ストンロッドに設けられ、少なくとも該ピストンロッド
が伸長するときに前記ロッド側油室とボトム側油室との
間を流通する圧油により減衰力を発生させる減衰力発生
機構とからなる油圧緩衝器において、前記ロッドガイド
は外周側が前記外筒および内筒内に嵌合され、内周側に
挿嵌穴が形成されたガイド筒と、該ガイド筒の挿嵌穴内
に相対回転可能に挿嵌され、内周側が前記ピストンロッ
ド用のロッド摺動穴となったロッドガイド本体とから構
成し、該ロッドガイド本体およびガイド筒には前記リザ
ーバ室とロッド側油室との間を連通させるオリフィス通
路を形成し、該オリフィス通路は、前記ロッドガイド本
体をガイド筒に対して相対回転させることにより、その
流路面積が変化する構成としたことを特徴とする減衰力
調整式油圧緩衝器。