JPH0696365B2

JPH0696365B2 - 車両用空調制御装置

Info

Publication number: JPH0696365B2
Application number: JP1100815A
Authority: JP
Inventors: 克巳飯田
Original assignee: 株式会社ゼクセル
Priority date: 1989-04-20
Filing date: 1989-04-20
Publication date: 1994-11-30
Anticipated expiration: 2009-11-30
Also published as: JPH02279418A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は車両用空調制御装置、特に環境条件に関する入
力信号の処理機能を備えたものに関する。

（従来の技術）従来、この種の装置としては、例えば特公昭62-5804号
公報に示されるように、外気温度等の環境情報に応じて
送風機や熱交換器等の温度調節手段を制御するようにし
た空調装置にあって、外気温度等の環境情報の単位時間
当りの変化量又は変化度を検出する検出手段を設けると
共に、検出された変化量又は変化度に応じて環境情報に
遅延処理を施して入力するか又は上述の温度調節手段へ
入力される調節量の変化の現れる時間応答を調整するよ
うにして、環境変化によって空調状態が必要以上に変動
しないようにしたものが公知となっている。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、上記従来例にあって、環境情報の変化度
によって遅延処理等を行なう場合、例えば、短時間の変
化度は所定以上の値であっても総変化量としては少ない
際には上述の遅延処理等を行なう必要がないが、斯る場
合にあっても遅延処理等を行なってしまうという問題点
があった。

また変化量を検出する構成であっても、遅延処理等を行
なう程の変化量であるか否かを判定するには比較的長い
時間信号検出を行なわなければならないが、このように
すると制御応答性の低下や、マイクロコンピュータを用
いるものにあってはプログラムの負担が大となるという
問題点があった。

そこで、本発明は上記従来例の問題点を解決し温度制御
に影響する環境情報を空調フィーリングを損なわないよ
うにその変化に応じて入力処理する車両用空調制御装置
を提供することを課題とするものである。

（課題を解決するための手段）しかして、この発明は、第１図に示すように、少なくと
も送風機と熱交換器とを含んで車室内の温度調節を行な
う温度調節手段100と、外気温度を含む環境条件の検出
情報に応じて前記温度調節手段100の温度調節量を設定
する調節量制御手段110とを具備する車両用空調制御装
置において、外気温度信号を出力する外気温度検出手段
120と、イグニッションスイッチ投入後、前記外気温度
信号が真の外気温度に相当する信号に収束したか否かを
判定する第１の判定手段130と、前記第１の判定手段130
によって前記外気温度信号が真の外気温度に相当する信
号に収束したと判定されるまで、前記外気温度信号を制
御処理上の判定基準を定める判定基準用信号と制御処理
上でのパラメータとして用いる制御用信号とにする初期
制御手段140と、前記第１の判定手段130によって前記外
気温度信号が真の外気温度に相当する信号に収束したと
判定された以後、前記判定基準用信号と前記制御用信号
とを前記外気温度信号を遅延させて形成する第１の信号
処理手段150と、前記外気温度信号と前記判定基準用信
号との差が第１の所定値より大きいか否かを判定する第
２の判定手段160と、前記外気温度信号と前記判定基準
用信号との差が第２の所定値より小さいか否かを判定す
る第３の判定手段170と、前記第２の判定手段160によっ
て前記外気温度信号と前記判定基準用信号との差が前記
第１の所定値より大きいと判定された場合に、前記制御
用信号を固定する第２の信号処理手段180と、前記第３
の判定手段190によって前記外気温度信号と前記判定基
準用信号との差が前記第２の所定値より小さいと判定さ
れた場合、前記判定基準用信号を前記制御用信号と一致
させると共に前記制御用信号の固定を解除する第３の信
号処理手段190とを具備することにある。

（作用）したがって、この発明においては、第１の判定手段130
によって、外気温度信号が真の外気温度に相当する信号
に収束するまで、（請求項2:外気温度の初めての下降が
停止したと判定されるまで、請求項3:外気温度の初めて
の下降が停止したと判定されると見なすことができる所
定時間が経過したと判定されるまで）、初期制御手段14
0によって制御処理上の判定基準を定める判定基準用信
号及び制御処理上でのパラメータとして用いる制御用信
号を外気温度信号と同じにすることができるために、空
調制御を起動初期における外気温度信号の変動に速やか
に追従させることができる。

また、第１の判定手段140によって前記外気温度信号が
真の外気温度に相当する信号に収束したと判定された後
は、第１の信号処理手段150によって前記判定基準用信
号と前記制御用信号とを外気温度信号を遅延させて形成
し外気温度の変動に対してゆるやかな制御を実行でき
る。

さらに、第２の判定手段160によって前記外気温度信号
と前記判定基準用信号との差が第１の所定値より大きく
なった場合には、外乱により外気温度信号の変動が大き
いと判断できるために、第２の信号処理手段180によっ
て前記制御用信号をこの段階で固定する。これによっ
て、外気温度の急激な変化に対して制御が乱れることを
防止できる。

さらにまた、第３の判定手段170によって前記外気温度
信号と前記判定基準用信号との差が第２の所定値より小
さくなった場合には、外気温度信号が正常値に戻りつつ
あることが判定できるために、第３の信号処理手段190
によって前記第２の信号処理手段180によって固定され
た前記制御用信号の値に前記判定基準用信号を一致させ
ると共に、前記制御用信号の固定を解除することによっ
て、通常の制御に復帰できるものである。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、車両用空調制御装置は、空調ダクト１
の最上流側にインテークドア切換装置２が設けられ、こ
のインテークドア切換装置２は、内気入口３と外気入口
４とが分かれた部分に内外気切換ドア５が配置され、こ
の内外気切換ドア５をアクチュエータ６により操作して
空調ダクト１内に導入する空気を内気と外気とに選択で
きるようになっている。

送風機７は、空調ダクト１内に空気を吸い込んで下流側
に送風するもので、この送風機７の後方にはエバポレー
タ８とヒータコア９とが設けられれている。

エバポレータ８は、図示しないコンプレッサ等と配管結
合されて冷房サイクルを構成するものである。また、ヒ
ータコア９は図示されないエンジンの冷却水が循環して
空気を加熱するようになっているものである。

ヒータコア９の前方には、エアミックスドア10が設けら
れており、このエアミックスドア10の開度をアクチュエ
ータ11により調節することで、ヒータコア９を通過する
空気と、ヒータコア９をバイパスする空気との割合が調
節されるようになっている。さらに、ヒータコア９の下
流側はデフロスト吹出口12、ベント吹出口13及びヒート
吹出口14に分かれて車室に開口し、その分かれた部分に
モードドア15a,15bが設けられ、このモードドア15a,15b
をアクチュエータ16,17で操作することで吹出モードが
切り換えられるようになっている。

そして、前記アクチュエータ6,11,16,17及び送風機７の
モータ7aは、それぞれ駆動回転40a〜40dを介してマイク
ロコンピユータ41からの出力信号に基づいて制御され
る。このマイクロコンピユータ41は図示しない中央処理
装置（CPU）、読出し専用メモリ（ROM）、ランダムアク
セスメモリ（RAM）、入出力ポート（I/O）等を持つそれ
自体周知のもので、該マイクロコンピュータ41には、車
室内の温度を検出する車室内温度センサ42からの車室内
温度T_R、外気の温度を検出する外気温度センサ43から外
気温度T_A、日射量を検出する日射センサ44からの日射量
T_S、車室内の温度設定を行なう温度設定器45からの設定
温度T_Dがマルチプレクサ46を介してデジタル信号に変換
されて入力される。

また、マイクロコンピユータ41には操作部48から出力信
号は入力される。この操作部48は空調装置の制御状態と
して自動制御状態（AUTO）の断続を行なうAUTOスイッ
チ、内外気切換ドア（INTAKE DOOR）５の切換スイッ
チ、送風機７の速度を手動設定するためのスイッチ等
（図示せず）を有するものである。

次に、前述したマイクロコンピユータ41による本装置の
基本的な制御について第３図に示されるメインフローチ
ャートを参照しつつ説明する。

先ず、マイクロコンピユータ41はステップ200より実行
を開始し、ステップ202へ進んで各種変数、フラグ等の
初期設定を行なう。

次のステップ204では前述した車室内温度センサ42等か
ら検出信号等を入力してステップ206へ進む。ステップ2
06では、上述のステップ204で入力された検出信号を用
いて車室内へ吹き出される空気の目標吹出温度X_Mを例え
ば次式に従って演算する。

X_M＝Ａ・T_D−Ｂ・T_R−Ｃ・T_AD−Ｄ・T_S＋Ｅ但し、A,B,C,Dは演算係数で、Ｅは演算定数であり、T_D
は設定温度、T_Rは車室内温度、T_ADは後述する制御用外
気温度（制御用信号）、T_Sは日射量である。

そして、次のステップ300に進み、上述の目標吹出温度X
_Mに対してエアミックスドア10の開度が演算され、この
開度となるよう駆動回路40bを介してエアミックスドア1
0が回動される。ここで、目標吹出温度X_Mに対するエア
ミックスドア10の開度は送風機７の回転速度、モードド
ア15a,15bのドア位置、内外気切換ドア５のドア位置と
共に予め定められており、例えば、このX_Mに対するエア
ミックスドア開度特性をROM化したものを用いて開度制
御が行なわれているものである。

以後、ステップ400〜700の処理は基本的には上述のステ
ップ300の場合と同様にして各機器（送風機７、モード
ドア15a,15b及び内外気切換ドア５）の駆動制御が行な
われる。尚、ステップ700においては図示しないコンプ
レッサの駆動制御を上述の目標吹出温度に基づいて行っ
た後、前述したステップ204へ戻り上述の処理が繰り返
されるようになっている。

第４図には前述したステップ206における目標吹出温度
演算の一環として行なわれる外気温度処理の制御ルーチ
ンが示されており、以下、同図を参照しつつその内容に
ついて説明する。尚、このフローチャートにおいては、
前記外気温度信号が真の外気温度に相当する信号に収束
したことを判定するために、外気温度信号によって示さ
れる外気温度のはじめての下降が停止したか否かを判定
するものである。

先ず、マイクロコンピユータ41はステップ208より実行
を開始し、ステップ210へ進んでイグニッションスイッ
チ（図示せず）がオフからオンへ切り換えられたか否か
を判定する。そして、オフからオンへ切り換えられたと
判定された場合（YES）はステップ212へ、それ以外（N
O）即ちイグニッションスイッチが一旦オンとされた以
降はステップ228へそれぞれ進む。ここで、イグニッシ
ョンスイッチのオンオフを判定するのは、空調装置の作
動はイグニッションスイッチのオンオフに連動している
からである。

ステップ212においては外気温度センサ43の検出値（外
気温度信号）T_Aを入力し、外気温度変数T_A(N-1)に外気
温度信号T_Aを設定し、ステップ214へ進む。ステップ214
ではFLAG1〜FLAG3に零を設定する。ここで、FLAG1は外
気温度サンプリングタイマフラグと称されるもので、外
気温度センサ43から外気温度検出値を入力するにあた
り、後述するように所定のタイマ時間毎に行なうのであ
るが、このタイマが作動中か否かを表示するもので、タ
イマ作動中は“1"が設定される。また、FLAG2は後述す
る制御用外気温度（制御用信号）T_ADが固定状態にある
か否かを表示するためのもので、T_ADが固定状態にある
間は“1"とされるものである。さらに、FLAG3は判定基
準用信号リセットフラグで、後述するように判定基準用
外気温度（判定基準用信号）T_ABが所定条件下でT_ADに一
致する以外は“1"が設定されているものである。

上述ステップ214の後は、ステップ216へ進みT_A＞T
_A(N-1)か否かを判定する。即ち、装置始動直後の本ステ
ップにおいてはT_A＝T_A(N-1)であるためステップ220へ進
むこととなるが、二回目以降の処理においては現在の外
気温度信号T_A前回処理実行時の外気温度信号T_Aを代入し
たT_A(N-1)より大か否かを判定するという意味を有して
いる。そして、T_AがT_A(N-1)より大である場合（YES）に
はステップ218へ進んでFLAG0に“1"を設定し、ステップ
224へ進む。ここで、FLAG0は判定基準用信号T_ABに外気
温度信号T_Aをそのまま用いているか否かを表示するため
のもので、イグニッションスイッチ投入後所定区間はT
_AB＝T_Aであり、FLAG0には零が設定されるものである。

このように、T_AB＝T_Aとするのは、例えば車両がある程
度走行した後に停車し、この停車状態で再びイグニッシ
ョンスイッチをオンとした場合、停車中にエンジンの余
熱で外気温センサ43の周囲温度が上昇していることがあ
り、実際の外気温度より高い値を入力してしまう。この
状態で後述する制御用信号T_ADを判定基準外気温度T_ABと
外気温度信号T_Aとの比較に応じて変えてゆく制御を行な
うと、装置起動によって、ラジェータファン（図示せ
ず。）等の作動のためエンジンが冷却されるので、外気
温センサ43の周囲は急速に実際の温度に近づいているた
めに、T_ADが実際の外気温度より高いある値に固定され
てしまう。このため、吹出空気温度が必要以上に低下し
てしまい且つ送風機７の風量も大となってしまうことが
ある。したがって、斯る事態を避けるためにイグニッシ
ョンスイッチをオンした後、所定の条件を満足するまで
はあえてT_AB＝T_Aとしているのである。

このようなことから、ステップ220では、ステップ216の
判断の結果に基づいて上述したように、エンジン余熱に
より温度上昇した外気温度検出器７近傍の温度が徐々に
実際の温度に近づきつつある状態と擬制して、FLAG0に
零を設定している。そして、ステップ222へ進み外気温
度変数T_A(N-1)に外気温度信号T_Aを設定する。

ステップ224では、制御用信号T_ADにT_Aを、ステップ226
では後述する判定基準外気温度T_ABにT_Aをそれぞれ設定
し、ステップ278を介してメインルーチンへ戻る。

一方、ステップ228においては、FLAG0が“1"であるか否
かを判定し、“1"であれば（YES）ステップ234へ、“1"
でなければ（NO）前述したステップ214へそれぞれ進
む。

ステップ232においては、後述する判定基準用信号T_AB及
び制御用信号T_ADを更新する所定時間間隔を定めるため
のタイマを始動させ、FLAG1に“1"を設定してステップ2
34へ進む。ステップ234においては上述ステップ232でタ
イマを始動させてから経過時間ｔが60秒を越えたか否か
を判定し、ｔが60秒を越えている場合（YES）はステッ
プ240へ進み、越えていない場合（NO）はステップ236へ
進んでFLAG1には“1"をFLAG2,FLAG3には共に零を設定し
てステップ238へ進む。

そして、制御用信号T_ADには現在のT_AD値を設定即ちT_AD
をそのまま維持し、ステップ278を介してメインルーテ
ンへ戻る。

一方ステップ240では、タイマ時間ｔが60秒を越えたこ
とに対応してFLAG1に零を設定してステップ242へ進んで
｜T_A−T_AB｜＞ａである場合（YES）、即ち外気温度信号
T_Aと判定基準用信号T_ABとの差が所定値ａ（℃）より大
である場合にはステップ244へ、｜T_A−T_AB｜＞ａでない
場合（NO）はステップ240へそれぞれ進む。

ステップ244ではFLAG3に零を設定して次のステップ246
へ進む。また、ステップ260では｜T_A−T_AB｜＞ｂ（ａ＞
ｂ）か否かを判定し、｜T_A−T_AB｜＞ｂである場合（YE
S）即ち外気温度信号T_Aと判定基準用信号T_ABとの差が所
定値ｂ（℃）以上である場合（但し、ａ＞ｂ）はステッ
プ246へ、｜T_A−T_AB｜＞ｂでない場合（NO）はステップ
262へそれぞれ進む。

ステップ246においては、FLAG2が“1"か否かを判定し、
FLAG2＝１である場合（YES）にはステップ250へ、FLAG2
が“1"でない場合（NO）はステップ248へ進んで変数Ｎ
に零を設定すると共にFLAG2に“1"を設定してステップ2
50へ進む。

ステップ250においては、現時点におけるＮの値に１を
加算した値を新たにＮに設定してステップ252へ進み、
同ステップ252ではT_ADの値を現時点の値に保持してステ
ップ254へ進む。

ステップ254においてはT_A＞T_ABか否かを判定し、T_A＞T
_ABの場合（YES）はステップ256へ進み、T_ADにＮ×Ｃ
（Ｃは単位所定温度）の値を加算してこれをT_ABへ設定
する。また、T_A＞T_ABでない場合（NO）はステップ258へ
進み、T_ADからＮ×Ｃの値を減算してこれをT_ABへ設定す
る。そして、前述のステップ256又ステップ258の後はス
テップ278を介してメインルーチンへ戻る。

一方、前述のステップ260でNOの場合にはステップ262へ
進んでFLAG2に零を設定してステップ264へ進む。ステッ
プ264においてはFLAG3が“1"か否かを判定し、FLAG3が
“1"の場合（YES）は直接ステップ268へ、“1"でない場
合（NO）はステップ266において変数Ｎに零を設定する
と共にFLAG3に“1"を設定した後にステップ268へそれぞ
れ進む。

ステップ268においてはＮ＋１を新たなＮとした後にス
テップ270へ進んで外気温度信号T_Aが制御用信号T_ADより
大か否かを判定する。そして、T_A＞T_ADの場合（YES）は
ステップ272へ進んで現時点でのT_ADにＮ×Ｃの値を加算
したものを新たにT_ADの値としてステップ276へ進む。ま
た、T_A＞T_ADでない場合（NO）はステップ274へ進んで、
現時点でのT_ADからＮ×Ｃを減算したものを新たなT_ADの
値としてステップ276へ進む。

ステップ276においては上述のステップ272又は274にお
いて更新されたT_ADの値をT_ABに設定し、ステップ278を
介してメインルーチンへ戻る。

次に、本装置における作用を第６図を参照しつつ総括的
に説明する。

先ず、第６図は、イグニッションスイッチ投入前に、エ
ンジンの余熱によって外気温度センサ43の周囲が現実の
外気温度より上昇している場合に本装置による外気温度
の処理を開始した時のT_AD等の変化の説明図であり、イ
グニッションスイッチの投入（NO）時には上述の前提条
件から比較的高い値が検出されている。

イグニッションスイッチが投入された後はラジエータフ
ァン（図示せず。）等が作動するために、外気温度セン
サ43の周囲の温度は徐々に下降して現実の外気温度に近
づいてゆく（第６図IG ONから時間T₁までの区間）。そ
して、この間は前述のフローチャートで言えばステップ
210〜ステップ226の処理が行なわれ、制御用信号T_ADに
は外気温度信号T_Aがそのまま代入されるので（ステップ
226参照）、目標吹出温度の演算は外気温度信号T_Aを用
いて行なわれることとなる。

そして、外気温度信号T_Aが再度上昇し始めたことが確認
されたら、判定基準用信号T_ABと制御用信号T_ADとは、そ
の後60秒毎に｜T_A−T_AB｜＞ａとなるまで所定温度α
（℃）ずつ増加されてゆく（第６図時刻T₁からT₂の
間）。ここで、第６図のように一旦下った温度が再び上
昇するような場合とは、例えばイグニッションスイッチ
を投入しても停車状態であるような場合が考えられる。
上述の処理は、前述した第４図のフローチャートで言え
ば、ステップ216、ステップ218〜226及びステップ228〜
256によって実行されるものである。

そして、時刻T₂において｜T_A−T_AB｜＞ａが成立した以
後には、T_ABはそれまでと同様に60秒毎にα（℃）ずつ
増加されてゆくが、T_ADは｜T_A−T_AB｜＞ａが成立した時
点の値に固定されることになる（第４図ステップ252参
照）。したがって、この間、目標吹出温度X_Mの演算にお
いてT_ADは同じ値が用いられることとなる。尚、第６図
においてT_A及びT_ADは実線でT_ABは点線によりそれぞれ表
わされている。

この後、外気温度信号T_Aが下降してきて｜T_A−T_AB｜＞
ｂ（但し、｜T_A−T_AB｜＞ａでないという条件の下で）
が成立した場合（第６図時刻T₃）には、それ以後T_ABは
再び先の固定値からα（℃）ずつ増加されてゆき、この
とき同時にT_ABはT_ADの値と同一とされる。これらの処理
は第４図のフローチャートで言えばステップ260〜276に
よって実行されるものである。

ここで、T_Aが第６図のように急激に下降する場合とは、
例えなそれまで停車中であった車両が走行を開始したよ
うな場合等である。

そして、T_Aが更に下降してT_ADより低くなるとT_ADは60秒
毎にα（℃）ずつ減じられてゆき｜T_A−T_AD｜＞ａが成
立すると（第６図時刻T₄）、先の時刻T₂での処理と同様
にT_ADを固定する一方、T_ABはそのままα（℃）ずつ減じ
られてゆくこととなる。（第４図ステップ274参照）。

尚、これ以降は、時刻T₂〜T₃までの処理と基本的には同
様の処理が繰り返されるので、その説明は省略する。

第５図には外気温度処理の第２の実施例がフローチャー
トとして示されているが、前述の実施例と同一の処理ス
テップについては第４図と同一の番号を付しその説明を
省略して、以下異なる点についてのみ同図を参照しつつ
説明する。

この第２の実施例において、前述の実施例と異なる点
は、T_ADをα（℃）づつ変化させてゆく処理開始の条件
として、前述の実施例においては、前記外気温度信号が
真の外気温度に相当する信号に収束したか否かを判定す
るために、T_A＞T_A(N-1)が成立するか否かに依ったが、
この例においては、タイマを設けて所定のタイマ時間が
経過したらT_ADをα（℃）づつ変化させてゆくようにし
たことにある。

このため、ステップ213においてはタイマをスタートさ
せており、ステップ217においてタイマスタートからの
経過時間ｔが120秒を経過したか否かを判定し、ｔ＞120
秒が成立した以降、第１の実施例と同様にT_AD，T_ABが所
定量づつ増加されてゆくこととなる。

これを第６図で見ると、第１の実施例によれば時刻T₁は
外気温度信号の塩化に応じて種々変わるものであったの
が、この第２の実施例によれば120秒に固定されること
となる。

尚、第１及び第２の実施例において、ステップ234の所
定の経過時間を60秒としたが、特にこの値に限定される
ものではなく、他の値に任意に設定して良いものであ
る。

また第２の実施例においてステップ217の所定時間も特
にこの値に限定れるものではなく、他の値に自由に設定
して良いものである。

さらに、本実施例においてはT_AB及びT_ADの増減を周期的
に行なう時間を同一としたが、必ずしも同一とする必要
はなく、例えばT_ADの増減の同期時間をT_ABより長くして
も良い。

（発明の効果）本発明は、上述のように構成されているので検出情報と
しての外気温度が急激に変化することによって温度調節
量もまた急変して空調フィーリングを損ねることがな
く、特に、例えば車両がトンネル内へ出入りすることに
より検出情報の変化量が所定量ある場合には温度調節に
用いられる制御用信号を固定するようにしたので、空調
状態の急変をより効果的に防止し、安定した空調制御を
得ることができる。

また、外気温度はイグニッションスイッチ投入直後の特
定の場合を除いては、温度調節にはそのままで用いられ
るのではなく、信号処理を施したものが用いられるの
で、センサとして環境条件による経年変化等を軽減する
ための特徴なコーティング等がされている高価なもので
なくとも良く、安価なセンサを用いることができ装置の
コストダウンを図ることができる。

さらに、イグニッションスイッチの投入から所定条件を
満足するまでは、検出情報をそのまま用いるようにすれ
ば、例えばイグニッションスイッチ投入後に真の外気温
度より高い温度が検出され、その後検出温度が下降する
ような場合に作動制御手段の作用により真の外気温度よ
り制御用信号が高い温度に固定されてしまうようなこと
が避けられ、より快適な空調装置を提供できるという効
果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は請求項１の車両用空調制御装置の機能ブロック
図、第２図は本発明に係る車両用空調制御装置の具体的
構成を示す構成図、第３図は同上の車両用空調制御装置
に用いられるマイクロコンピユータにおける空調制御の
制御作動例を示すメインフローチャート、第４図はマイ
クロコンピユータによる外気温度処理の制御作動例を示
すフローチャート、第５図はマイクロコンピユータによ
る外気温度処理の第２の実施例を示すフローチャート、
第６図は外気温度処理における外気温度信号、制御用信
号及び判定基準用信号の変化を表わす特性線図である。 41……マイクロコンピユータ、43……外気温度センサ、
46……マルチプレクサ、47……A/D変換器。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】少なくとも送風機と熱交換器とを含んで車
室内の温度調節を行なう温度調節手段と、外気温度を含む環境条件の検出情報に応じて前記温度調
節手段の温度調節量を設定する調節量制御手段とを具備
する車両用空調制御装置において、外気温度信号を出力する外気温度検出手段と、イグニッションスイッチ投入後、前記外気温度信号が外
気温度に相当する信号に収束したか否かを判定する第１
の判定手段と、前記第１の判定手段によって前記外気温度信号が真の外
気温度に相当する信号に収束したと判定されるまで、前
記外気温度信号を制御処理上の判定基準を定める判定基
準用信号と制御処理上でのパラメータとして用いる制御
用信号とにする初期制御手段と、前記第１の判定手段によって前記外気温度信号が真の外
気温度に相当する信号に収束したと判定された以後、前
記判定基準用信号と前記制御用信号とを前記外気温度信
号を遅延させて形成する第１の信号処理手段と、前記外気温度信号と前記判定基準用信号との差が第１の
所定値より大きいか否かを判定する第２の判定手段と、前記外気温度信号と前記判定基準用信号との差が第２の
所定値より小さいか否かを判定する第３の判定手段と、前記第２の判定手段によって前記外気温度信号と前記判
定基準用信号との差が前記第１の所定値より大きいと判
定された場合に、前記制御用信号を固定する第２の信号
処理手段と、前記第３の判定手段によって前記外気温度信号と前記判
定基準用信号との差が前記第２の所定値より小さいと判
定された場合、前記判定基準用信号を前記制御用信号と
一致させると共に前記制御用信号の固定を解除する第３
の信号処理手段とを具備することを特徴とする車両用空
調装置。
【請求項２】前記第１の判定手段は、前記外気温度信号
によって示される外気温度の初めての下降が停止したか
否かを判定することによって、前記外気温度信号が真の
外気温度に相当する信号に収束したか否かを判定するこ
とを特徴とする請求項１記載の車両用空調制御装置。
【請求項３】前記第１の判定手段は、タイマによって設
定された所定時間が経過したか否かを判定することによ
って、前記外気温度信号が真の外気温度に相当する信号
に収束したか否かを判定することを特徴とする請求項１
記載の車両用空調制御装置。