JPH069944Y2 - タンクの継手装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車輌用等に利用するタンクの継手装置に関す
るものである。

（従来の技術） 農用トラクタ等の車輌においては、内部に潤滑油を貯え
たミッションケースの下部に補助タンクを取付け、これ
らを相互に連通させておき、補助タンク側から油圧ポン
プにより油を作業機側に送るようにしたものがある。

この場合にミッションケースと補助タンクとを連通させ
る手段として、ゴムホースを利用するものと、両者の口
部を直接嵌合させて固定するものとがあった。

（考案が解決しようとする課題） しかし、前者の場合には、補助タンクの取付けに際し
て、ゴムホースを接続し得るだけの余裕を確保しておか
なければならず、ミッションケースから補助タンクが離
間する欠点がある。

後者の場合には、ミッションケースと補助タンクの振動
系が異なれば、口部に振動によって亀裂が発生し易す
く、耐久性、安全性の点で問題がある。

本考案は、かかる従来の課題を解消するタンクの継手装
置を提供するものである。

（課題を解決するための手段） 本考案は、そのための手段として、上部タンク３と下部
タンク19とが上下に配置され、これら上部タンク３と下
部タンク19とが連通されたものにおいて、上下方向の浮
遊パイプ20が一方のタンク19の口部22にシール材24を介
して上下摺動に挿入されると共に、この浮遊パイプ20の
外周に設けられたフランジ部23が、他方のタンク３の開
口部26に取付けられた上下一対の支持板27,28間にシー
ル材31を介して面方向に摺動自在に介在されて成るもの
である。

（作用） 上部タンク３と下部タンク19とを接続する組付け時に
は、例えば浮遊パイプ20を支持板27,28で上部タンク３
側に取付けておき、この浮遊パイプ20を下部タンク19の
口部22に挿入する。

組付けた後は、浮遊パイプ20は上部タンク３に対して面
方向に、下部タンク19に対して上下方向に夫々浮遊状態
にあるため、振動によって亀裂が発生することもない。

（実施例） 以下、図示の実施例について本考案を詳述すると、第３
図において、１はトラクタ車体で、エンジン２、ミッシ
ョンケース３等から成り、前輪４及び後輪５を有する。
６はハンドル、７は運転席、８は作業機昇降用の油圧装
置で、ミッションケース３内の潤滑油を作動油として利
用するようになっている。９は日除け装置である。

10はフロントローダ、11はバックホーであって、これら
はトラクタ車体１の前後に、補強フレーム12等を介して
装着されている。補強フレーム12は、第２図に示すよう
に、左右一対の縦フレーム13と、この縦フレーム13の前
端側に横架された横フレーム14とを有し、各縦フレーム
13の前端はブラケット15を介して、前車軸フレーム16と
共にエンジン２の両側に、後端は図外のブラケットを介
してミッションケース３に夫々取付けられている。横フ
レーム14の左右両端には、フロントローダ10の左右一対
のマスト17を取付けるマスト取付台18が設けられてい
る。

左右一対の縦フレーム13の後部側には、板金製の補助タ
ンク19が設けられており、この補助タンク19はミッショ
ンケース３の下側に近接して配置され、第１図に示すよ
うに浮遊パイプ20等を介して上下に連通されている。即
ち、補助タンク19の上面中央部に凹部21が形成され、こ
の凹部21内に、上下方向の円筒体から成る口部22が設け
られている。浮遊パイプ20は上部の外周にフランジ部23
を有する円筒状であって、その下部側は口部22にＯリン
グ等のシール材24を介して上下摺動自在に挿入されてい
る。ミッションケース３の底壁25にはミッドＰＴＯ用等
の開口部26があり、この開口部26を塞ぐように上下２枚
の支持板27,28がパッキング29等を介してボルト30によ
り取付けられている。支持板27,28は浮遊パイプ20が遊
嵌するパイプ孔27a,28aを有し、そのパイプ孔27a,28aに
浮遊パイプ20が遊嵌した状態で、上下の支持板27,28間
にＯリング等のシール材31を介してフランジ部23が面方
向に摺動自在に介在されている。

補助タンク19の前部には取出口32が設けられ、この取出
口32に油圧ポンプ33の吸込パイプ34が接続されている。

油圧ポンプ33はギヤーポンプにより構成されており、第
４図乃至第６図に示すようにポンプブラケット35を介し
て、前車軸フレーム16の前部間の横架部材36に取付けら
れ、その入力軸37はディスクカップリング38、カップリ
ング軸39を介してエンジン２のクランク軸に連結されて
いる。

油圧ポンプ33はそのポンプ本体40の一側に吸込口41、他
側に吐出口42を夫々有する。そして、ポンプ本体40の吸
込口41には吸込パイプ35の一端をＬ字状に折曲げて、そ
の先端側がＯリング等のシール材43を介して挿入されて
いる。吸込パイプ34は途中にフランジ部44を有し、一方
の前車軸フレーム16の孔45に挿入した状態でフランジ部
44がボルト46により前車軸フレーム16に取付けられてい
る。なお、ポンプ本体40の吐出口42側には継手部材47を
介して吐出パイプ48が接続されている。

上記構成において、補強フレーム12をトラクタ車体１に
取付ける際には、浮遊パイプ20をミッションケース３側
に予め取付けておき、この浮遊パイプ20に対して口部22
を合わせ、両者を嵌合させた状態で補助フレーム12をト
ラクタ車体１に固定すれば良い。この時、多少の位置ず
れがあっても、浮遊パイプ20のフランジ部23が支持板2
7,28間で面方向に摺動するので、簡単に組付けることが
でき、また浮遊パイプ20は口部22に対して上下摺動自在
であるから、補助タンク19の上下位置も差程問題となら
ない。更に、ミッションケース３と補助タンク19との間
に、ゴムホース接続時に必要であった空間を確保する必
要もなく、両者を十分近接して設けることができる。

取付け状態では、補助タンク19が補強フレーム12側にあ
り、ミッションケース３とは振動系が異なるが、浮遊パ
イプ20がミッションケース３及び補助タンク19に対して
浮遊状態にあるため、振動に伴なう亀裂の発生もなく、
耐久性、安全性が向上する。

油圧ポンプ33の吸込パイプ34は、ポンプ本体40の吸込孔
41に対して側方から挿入し、フランジ部44を介して前車
軸フレーム16に固定しているため、油圧ポンプ33と前車
軸フレーム16との間隔が狭い場合でも、油圧ポンプ33を
左右一対の前車軸フレーム16間に取付けた後、これに吸
込パイプ34を簡単に接続できる。

また油圧ポンプ33と吸込パイプ34は、共に前車軸フレー
ム16側にあり、同一振動系にあるので、吸込パイプ34に
無理な力がかからず、従って、亀裂の発生、これに伴な
うエアーの吸込みと云った心配もない。

なお、実施例では、補助タンク19を補強フレーム12側に
設けたものを例示したが、ミッションケース３に直接取
付けても良い。

また支持板27,28を補助タンク19側に設け、浮遊パイプ2
0をミッションケース３側に挿入する構造にしても良
い。

更に、実施例はミッションケース３を上部タンクとし、
補助タンク19を下部タンクとしたものを示すが、これら
に限定されるものではなく、上下に２個のタンクがあれ
ば同様に実施できることは云うまでもない。

（考案の効果） 本考案によれば、上下方向の浮遊パイプ20が一方のタン
ク19の口部22にシール材24を介して上下摺動に挿入され
ると共に、この浮遊パイプ20の外周に設けられたフラン
ジ部23が、他方のタンク３の開口部26に取付けられた上
下一対の支持板27,28間にシール材31を介して面方向に
摺動自在に介在されているから、従来のように上部タン
ク３と下部タンク19とを上下に離間させて設ける必要が
なく、また浮遊パイプ20等に振動によって亀裂が発生す
ることもなく、耐久性、安全性が向上する。更に浮遊パ
イプ20は上部タンク３及び下部タンク19に対してシール
材31,24でシール状態に取付けられているから、油もれ
等も生じない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであって、第１図は
継手装置の断面図、第２図は補強フレームの斜視図、第
３図は全体の側面図、第４図は油圧ポンプ取付部の断面
図、第５図は吸込パイプ接続部の破断背面図、第６図は
吸込パイプ取付部の側面図である。 ３……ミッションケース、19……補助タンク、20……浮
遊パイプ、22……口部、23……フランジ部、24,31……
シール材、26……開口部、27,28……支持板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】上部タンク(3)と下部タンク(19)とが上下
   に配置され、これら上部タンク(3)と下部タンク(19)と
   が連通されたものにおいて、上下方向の浮遊パイプ(20)
   が一方のタンク(19)の口部(22)にシール材(24)を介して
   上下摺動に挿入されると共に、この浮遊パイプ(20)の外
   周に設けられたフランジ部(23)が、他方のタンク(3)の
   開口部(26)に取付けられた上下一対の支持板(27)(28)間
   にシール材(31)を介して面方向に摺動自在に介在されて
   成ることを特徴とするタンクの継手装置。