JPH0710008A - 通電装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フラットケーブルの円滑な動作を妨げるよう
な摩擦を生ずることがないと共に、摩耗による不具合が
生じることがなく、しかも、全体の大きさをそれほど大
きくすることなくフラットケーブルの全長を短くできる
通電装置を提供する。 【構成】 ステアリングホイールを回転させると、アッ
パーケース１２と共に大歯車１３ａが一方向に回転し、
これに噛合する小歯車１５ａが逆方向に回転する。これ
により、大歯車部材１３の筒部１３ｂと、小歯車部材１
５の筒部１５ｂとに順方向に捲回されているフラットケ
ーブル１７は、一方の側から引き出されて他方の側に巻
き取られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、回転するステアリン
グ側と車体側との間の電気的接続を図る通電装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来からこの種のものとしては、例えば
図１０及び図１１に示すようなものがある。両図におい
て、符号７８は図示省略の車体側に固定されて環状を呈
する固定ケースで、この固定ケース７８に環状の可動ケ
ース７２が回動自在に配設されている。この可動ケース
７２の中央部にステアリングシャフト７４が挿通され、
このステアリングシャフト７４と可動ケース７２とが一
体に回転するようになっている。

【０００３】そして、この両ケース７２，７８で形成さ
れる内部空間１０６に、帯状のフラットケーブル６８が
固定ケース７８の内筒に余裕をもって捲回されて収納さ
れ、このフラットケーブル６８の外周側端部７６が固定
ケース７８の内筒に、内周側端部７０が可動ケース７２
の外筒にそれぞれ固定されている。この外周側端部７６
からの導電線は図示省略の車体側の電気機器に接続され
ており、内周側端部７０からの導電線９６，９８等は、
ステアリングホイール１４内に配設されているエアバッ
グ装置４２に接続されている。

【０００４】かかる構造によれば、ステアリングホイー
ル１４を回転させると、その回転方向に応じてフラット
ケーブル６８が縮径して巻数が増加したり、巻数が減少
して拡径したりすることにより、ステアリングホイール
１４の回転が吸収されることとなる。従って、このステ
アリングホイール１４に一体に設けられているエアバッ
グ装置４２が、ステアリングホイール１４の回転に伴っ
て回転されても、フラットケーブル６８を介して車体側
の電気機器との通電が維持される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、ステアリングホイール１４
の回転に応じてフラットケーブル６８の巻数を変化させ
るものであったため、その変化の際に摩擦を生じ、円滑
な動作がなされないと共に、摩耗によるフラットケーブ
ル６８の寿命低下等の不具合が生じるおそれがある。

【０００６】また、フラットケーブル６８は一つの軸に
対して捲回され、ステアリングホイール１４の回転に応
じて、縮径又は拡径するようにしているため、フラット
ケーブル６８の長さを極力短くしようとすると（固定ケ
ース７８の内筒の円周にステアリングホイール１４の回
転数ｎを掛けた長さにしようとすると）、可動ケース７
２の外筒の大きさが極めて大きくなってしまうことか
ら、従来ではフラットケーブル６８を長くすることによ
り、可動ケース７２外筒、すなわち、全体の大きさがそ
れほど大きくならないようにしていた。

【０００７】そこで、この発明は、フラットケーブルの
円滑な動作を妨げるような摩擦を生ずることがないと共
に、摩耗による不具合が生じることがなく、しかも、全
体の大きさをそれほど大きくすることなくフラットケー
ブルの全長を短くできる通電装置を提供することを課題
としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明は、かかる課題
を解決するため、ステアリングに設けられるステアリン
グ側電気機器と、車体側に設けられた車体側電気機器と
の電気的接続を図る通電装置において、ステアリングシ
ャフトを軸として、該ステアリングシャフトと同期回転
する第１歯車と、該第１歯車の回転が伝達される第２歯
車とを設け、該両歯車に筒部を設け、該第１歯車側の筒
部にフラットケーブルの一端部を、他端部を前記第２歯
車側の筒部に取付けると共に、該フラットケーブルを両
筒部に捲回し、該フラットケーブルの一端部を、前記ス
テアリング側電気機器に電気的に接続し、他端部を車体
側電気機器に電気的に接続した通電装置としたことを特
徴としている。

【０００９】また、前記フラットケーブルを前記第１、
第２歯車の両筒部に順方向に捲回してもよいし、前記第
１歯車の回転を中間歯車を介して前記第２歯車に伝達
し、前記フラットケーブルを前記第１、第２歯車の両筒
部に逆方向に捲回してもよい。

【００１０】さらに、前記フラットケーブルの一端部を
前記車体側電気機器にカールコードを介して電気的に接
続してもよいし、該カールコードの巻径を、前記フラッ
トケーブル側の接続端から前記車体側電気機器側の接続
端に向かって、順次大きくしてもよい。

【００１１】

【作用】かかる構成によれば、ステアリングを回転させ
ると、第１歯車が回転し、この第１歯車の回転が第２歯
車に伝達されて第２歯車も回転するため、それぞれの歯
車の筒部に捲回されているフラットケーブルが、一方か
ら引き出されて他方に巻き取られる。このような動作に
より、ステアリングの回転が吸収されて、ステアリング
側電気機器と車体側電気機器との電気的接続が確保され
ることとなる。

【００１２】また、第１歯車の回転を中間歯車を介して
第２歯車に伝達し、フラットケーブルを第１、第２歯車
の両筒部に逆方向に捲回することにより、第２歯車は第
１歯車の回転と順方向に回転し、フラットケーブルの曲
がり方向が両筒部間で逆転することがないため、フラッ
トケーブルへの繰り返し引張、圧縮応力の発生をなく
し、フラットケーブルの断線を防止することができる。

【００１３】さらに、フラットケーブルの一端部を車体
側電気機器にカールコードを介して電気的に接続するこ
とにより、フラットケーブルの回転をカールコードの巻
数や巻径の変化により吸収することができる。また、カ
ールコードの巻径を、フラットケーブル側の接続端から
車体側電気機器側の接続端に向かって順次大きくするこ
とにより、カールコードの巻が緩む方向にフラットケー
ブルが回転し、巻径が増大した場合でも、フラットケー
ブル側のカールコードの最大巻径を比較的小さく抑え、
カールコードと他の部材との干渉によるカールコードの
断線や寿命低下を防止することができる。

【００１４】

【実施例】以下、この発明を実施例に基づいて説明す
る。

【００１５】図１乃至図６は、この発明の第１実施例を
示すものである。

【００１６】まず構成を説明すると、図中符号１１は、
図示省略の車体側に固定されるロアケース、図中符号１
２は図示省略のステアリングに取り付けられるアッパー
ケースで、このアッパーケース１２に大歯車部材１３が
取り付けられ、このアッパーケース１２がロアケース１
１に取り付けられた状態で、大歯車部材１３が、アッパ
ーケース１２とロアケース１１とで形成される空間部１
４内に回転自在に収納されるようになっている。また、
この大歯車部材１３の大歯車１３ａと噛合する小歯車１
５ａを有する小歯車部材１５が、ロアケース１１内に回
転自在に収納され、この小歯車部材１５上がギアケース
１６で閉成されている。

【００１７】より詳しくは、大歯車部材１３は、「第１
歯車」としての大歯車１３ａと、この大歯車１３ａから
上方に突設された筒部１３ｂとを有している。そして、
この筒部１３ｂの上端部には、アッパーケース１２の一
対の嵌合孔１２ａに嵌合される嵌合部１３ｃが形成され
ている。

【００１８】また、アッパーケース１２は、上方に突出
してステアリングに取り付けられる一対のクリップ部１
２ｂが形成されると共に、下方に突出してステアリング
シャフトが挿通される筒部１２ｃが形成されている。こ
の筒部１２ｃは、前記大歯車部材１３の筒部１３ｂ内及
び前記ロアケース１１の底面部に形成された円形の開口
１１ａに挿入される径に形成されている。そして、この
アッパーケース１２の筒部１２ｃには、下端部側に、前
記ロアケース１１の開口１１ａ周縁部の裏面側に係止す
る係止部１２ｄが４箇所形成されると共に、前記大歯車
部材１３及びロアケース開口１１ａ周縁部に形成された
切欠部１３ｄ，１１ｂを介して挿入されてロアケース１
１底面部の裏面側に突出する突部１２ｅが２箇所形成さ
れている。これら突部１２ｅは、コンビスイッチのウイ
ンカーレバーをキャンセルさせるためのものである。そ
して、それら係止部１２ｄがロアケース開口１１ａ周縁
部に係止されると共に、突部１２ｅがロアケース１１底
面部の裏面側に突出することにより、アッパーケース１
２はロアケース１１に対してワンタッチで離脱不能状態
で回転可能に装着されるようになっている。そして、ア
ッパーケース１２の筒部１２ｃ内には、図示省略のステ
アリングシャフトが挿通されるようになっている。

【００１９】さらに、小歯車部材１５は、「第２歯車」
としての小歯車１５ａと、筒部１５ｂとから構成され、
この筒部１５ｂに、ロアケース１１から上方に突設され
た筒部１１ｃが挿入されて、小歯車部材１５は、ロアケ
ース１１の筒部１１ｃを中心に回転するようになってい
る。

【００２０】そして、大歯車部材１３の筒部１３ｂと小
歯車部材１５の筒部１５ｂとに、フラットケーブル１７
が順方向に捲回されている。このフラットケーブル１７
の一端部１７ａは、大歯車部材１３の筒部１３ｂに取り
付けられ、他端部１７ｂは、小歯車部材１５の筒部１５
ｂに取り付けられている。これら筒部１３ｂ，１５ｂの
径の比は、大歯車１３ａと小歯車１５ａの歯数比と同じ
に設定されている。

【００２１】そのフラットケーブル１７の一端部１７ａ
側は、ステアリング側コネクタ１８に連結されている。
詳しくは、この一端部１７ａ側は、大歯車部材１３の筒
部１３ｂに形成されたスリット１３ｅを介して、この筒
部１３ｂの内側に回され、アッパーケース１２の筒部１
２ｃとの間から上方に向けて延長され、アッパーケース
１２の挿通スリット１２ｆを介して上方に図２及び図５
に示すように導出される。また、フラットケーブル１７
の他端部１７ｂ側には、ロアケース１１の筒部１１ｃ内
に挿入されたカールコード１９の一端部１９ａが接続さ
れている。このカールコード１９の他端部１９ｂは、車
体に固定された車体側コネクタ２０に連結されている。

【００２２】そして、そのステアリング側コネクタ１８
は、ステアリングホイール側の「ステアリング側電気機
器」としてのエアバッグ装置等に接続され、車体側コネ
クタ２０は、車体側の車体側電気機器に接続されるよう
になっている。

【００２３】次に作用について説明する。

【００２４】ステアリングホイールを回転させると、ア
ッパーケース１２と共に大歯車１３ａが一方向に回転
し、これに噛合する小歯車１５ａが逆方向に回転する。
これにより、大歯車部材１３の筒部１３ｂと、小歯車部
材１５の筒部１５ｂとに順方向に捲回されているフラッ
トケーブル１７は、一方の側から引き出されて他方の側
に巻き取られる。また、小歯車部材１５の回転に伴っ
て、カールコード１９の巻数や巻径が変化する。図４に
は、カールコード１９の巻径が小さくなり巻数が増加し
た状態を示す。これらの動作により、ステアリングの回
転が吸収されて、ステアリング側コネクタ１８と車体側
コネクタ２０との間で、安定した通電を行うことができ
る。この場合、ステアリングホイールを最大限まで回転
させた状態では、フラットケーブル１７が筒部１３ｂ又
は筒部１５ｂの一方にすべて捲回されるように設定す
る。

【００２５】このように、２軸、つまり２つの筒部１３
ｂ，１５ｂの間に、順方向にフラットケーブル１７を捲
回することにより、ステアリングホイールの回転時に
は、一方の側の筒部１３ｂ，１５ｂから引き出されたフ
ラットケーブル１７が他方の側の筒部１５ｂ，１３ｂに
巻き取られることとなるため、従来のもののように１軸
の回りで、フラットケーブル１７の巻径が変化するよう
なものと異なり、フラットケーブル１７間で大きな摩擦
が生じないことから、円滑な動作ができると共に、摩耗
によるフラットケーブル１７の寿命低下等の不具合も発
生しない。しかも、たるみが生じないため、震動等によ
る異音の発生を防止できる。

【００２６】また、フラットケーブル１７は、２軸、つ
まり２つの筒部１３ｂ，１５ｂに捲回されているため、
従来の一つの軸（内筒１ａ）に対して捲回されているも
のと異なり、ステアリング回転数と大歯車筒部１３ｂの
円周長さとを掛けた長さよりフラットケーブル１７の厚
さを考慮した分、僅かに長いフラットケーブル１７を用
意するだけでよい。しかも、この場合には、小歯車部材
１５側が配設されている部分が突出するような形状とな
るが、従来のようなものでは、この実施例とフラットケ
ーブル１７が同じ長さで、ステアリングが同じ回転数の
ものを得ようとすると、可動ケース外筒３ａの径が、そ
の突出した部分を含めたものより大きくなってしまう。
従って、この実施例では、装置全体をそれほど大きくす
ることなくフラットケーブル１７を短くできる。

【００２７】図７は、この発明の第２実施例を示すもの
である。

【００２８】この実施例では、以下の点で、第１実施例
とその構成を異にしている。すなわち、前記大歯車１３
ａと小歯車１５ａとに噛合する中間歯車２１がロアケー
ス１１内に収納され、この中間歯車２１を介して、大歯
車１３ａの回転が小歯車１５ａに伝達されるようになっ
ている。この中間歯車２１の中心孔２１ａには、ロアケ
ース１１に取り付けられた回転軸１１ｄが挿入されて、
この回転軸１１ｄを中心に中間歯車２１が回転するよう
になっている。大歯車１３ａと小歯車１５ａとの中心間
距離は、両歯車のピッチ円半径の和よりも大きく取ら
れ、互いに直接噛合しないようになっている。また、フ
ラットケーブル１７は、大歯車部材１３の筒部１３ｂと
小歯車部材１５の筒部１５ｂとに、逆方向に捲回されて
いる。

【００２９】そして、ステアリングホイールを回転させ
ると、アッパーケース１２と共に大歯車１３ａが一方向
に回転し、この大歯車１３ａに噛合する中間歯車２１が
逆方向に回転する。さらに、この中間歯車２１に噛合す
る小歯車１５ａが中間歯車２１の回転とは逆方向、すな
わち、大歯車１３ａの回転と順方向に回転する。これに
より、大歯車部材１３の筒部１３ｂと、小歯車部材１５
の筒部１５ｂとに逆方向に捲回されているフラットケー
ブル１７は、曲がり方向が一定のまま、一方の側から引
き出されて他方の側に巻き取られる。

【００３０】このように、大歯車１３ａの回転を中間歯
車２１を介して小歯車１５ａに伝達し、フラットケーブ
ル１７を筒部１３ｂ，１５ｂに逆方向に捲回することに
より、小歯車１５ａが大歯車１３ａの回転と順方向に回
転し、フラットケーブル１７の曲がり方向が筒部１３
ｂ，１５ｂ間で逆転することなく、フラットケーブル１
７の巻き取りが行われる。このため、第１実施例の場合
と異なり、フラットケーブル１７の曲がり方向が逆転
し、巻き取りの度毎にフラットケーブル１７表面に引
張、圧縮応力が繰り返しかかることがないため、フラッ
トケーブル１７の断線や寿命低下を防止することができ
る。

【００３１】その他の構成、及び効果は、第１実施例と
同様であるので、説明を省略する。

【００３２】図９は、この発明の第３実施例を示すもの
である。

【００３３】この実施例では、カールコード１９’の各
巻径が、その初期状態（ステアリングホイールが直進状
態）において、図９（ｂ）に示すように、小歯車１５ａ
側の一端部１９’ａから車体側コネクタ２０側の他端部
１９’ｂに向かって順次大きくなるように、カールコー
ド１９’全体が成形されている点で、第１、第２実施例
とは異なる。

【００３４】すなわち、第１、第２実施例では、カール
コード１９の巻径が、その初期状態において、図８
（ｂ）に示すように、小歯車１５ａ側の一端部１９ａか
ら車体側コネクタ２０側の他端部１９ｂまで均一に成形
されている。また、カールコード１９が、図８（ｃ）に
示すように最大に絞られても、各カールが接触し、絡ま
ないように各カールの間隔が決定されている。このよう
な構成においては、カールコード１９の巻が緩む方向に
小歯車１５ａが回転すると、図８（ａ）に示すように、
カールコード１９の巻数が少なくなると共に、巻径が大
きくなるが、特に回転側である上端部１９ａ側は、固定
側である端部１９ｂ側に比べ、小歯車１５ａの回転によ
る巻径変化が大きい。そのため、ロアケース１１の筒部
１１ｃの内径が小さいと、カールコード１９が筒部１１
ｃの内壁に接触し、カールコード１９の断線や、寿命低
下を招き易くなる。これを防止するため、筒部１１ｃの
内径を大きくすることが考えられるが、それでは装置全
体の大型化を招くこととなる。

【００３５】これに対し、第３実施例では、カールコー
ド１９’の巻が絞られる方向に小歯車１５ａが回転する
と、図９（ｃ）に示すように、カールコード１９’の巻
数が多くなると共に、１９’ａ側の巻径がさらに小さく
なる。逆に、カールコード１９’の巻が緩む方向に小歯
車１５ａが回転すると、図９（ａ）に示すように、カー
ルコード１９’の巻数が少なくなると共に、１９’ａ側
の巻径が大きくなる。しかし、１９’ａ側の巻径は、初
期状態において、もともと小さく設定されているため、
前記第１、第２実施例の場合と比べ、小さく抑えられ
る。

【００３６】このように、小歯車１５ａの回転による巻
径変化が大きい一端部１９’ａの巻径を、巻径変化の小
さい他端部１９’ｂの巻径よりも小さくすることによ
り、カールコード１９’の巻が緩む方向に小歯車１５ａ
が回転し、巻径が増大した場合でも、端部１９’ａ側の
巻径を比較的小さく抑えられる。このため、ロアケース
１１の筒部１１ｃの内径を大きくすることなく、カール
コード１９’と筒部１１ｃの内壁との接触によるカール
コード１９’の断線や寿命低下を防止することができ
る。従って、ロアケース１１の筒部１１ｃを小さくし、
装置全体を小型化することができる。

【００３７】その他の構成、及び効果は、第１、第２実
施例と同様であるので、説明を省略する。

【００３８】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、２軸、つまり２つの筒部にフラットケーブルを捲
回することにより、ステアリングホイールの回転時に
は、一方の側の筒部から引き出されたフラットケーブル
が他方の側の筒部に巻き取られることとなるため、従来
のもののように１軸の回りで、フラットケーブルの巻径
が変化するようなものと異なり、フラットケーブル間で
大きな摩擦が生じないことから、円滑な動作ができると
共に、摩耗によるフラットケーブルの寿命低下等の不具
合も発生することがない。しかも、たるみが生じないた
め、震動等による異音の発生を防止できる。さらに、装
置全体をそれほど大きくすることなくフラットケーブル
を短くできる、という実用上有益な効果を発揮する。

【００３９】また、第１歯車の回転を中間歯車を介して
第２歯車に伝達し、フラットケーブルを第１、第２歯車
の両筒部に逆方向に捲回することにより、第２歯車は第
１歯車の回転と順方向に回転し、フラットケーブルの曲
がり方向が両筒部間で逆転することがないため、フラッ
トケーブルへの繰り返し引張、圧縮応力の発生をなく
し、フラットケーブルの断線を防止することができる。

【００４０】さらに、フラットケーブルの一端部を車体
側電気機器にカールコードを介して電気的に接続するこ
とにより、フラットケーブルの回転をカールコードの巻
数や巻径の変化により吸収することができる。また、カ
ールコードの巻径を、フラットケーブル側の接続端から
車体側電気機器側の接続端に向かって順次大きくするこ
とにより、カールコードの巻が緩む方向にフラットケー
ブルが回転し、巻径が増大した場合でも、フラットケー
ブル側のカールコードの巻径を比較的小さく抑え、カー
ルコードと他の部材との干渉によるカールコードの断線
や寿命低下を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示す通電装置の分解斜
視図である。

【図２】同一実施例の通電装置の組立状態の斜視図であ
る。

【図３】同一実施例の通電装置の正面図である。

【図４】同一実施例を示す図２のＡ−Ａ線に沿う断面図
である。

【図５】同一実施例を示す図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図
である。

【図６】同一実施例を示す図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図
である。

【図７】この発明の第２実施例を示す通電装置の分解斜
視図である。

【図８】第１実施例における、カールコード１９の作用
を示す拡大断面図である。

【図９】この発明の第３実施例を示し、カールコード１
９’の作用を示す拡大断面図である。

【図１０】従来例を示す一部を破断した正面図である。

【図１１】従来例を示す図１０のＤ−Ｄ線に沿う断面図
である。

【符号の説明】

12 アッパーケース 13a 大歯車（第１歯車） 13b 筒部 15a 小歯車（第２歯車） 15b 筒部 17 フラットケーブル 17a 一端部 17b 他端部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングに設けられるステアリング
   側電気機器と、車体側に設けられた車体側電気機器との
   電気的接続を図る通電装置において、 ステアリングシャフトを軸として、該ステアリングシャ
   フトと同期回転する第１歯車と、該第１歯車の回転が伝
   達される第２歯車とを設け、該両歯車に筒部を設け、該
   第１歯車側の筒部にフラットケーブルの一端部を、他端
   部を前記第２歯車側の筒部に取付けると共に、該フラッ
   トケーブルを両筒部に捲回し、該フラットケーブルの一
   端部を、前記ステアリング側電気機器に電気的に接続
   し、他端部を前記車体側電気機器に電気的に接続したこ
   とを特徴とする通電装置。
2. 【請求項２】 ステアリングに設けられるステアリング
   側電気機器と、車体側に設けられた車体側電気機器との
   電気的接続を図る通電装置において、 ステアリングシャフトを軸として、該ステアリングシャ
   フトと同期回転する第１歯車と、該第１歯車に噛合する
   第２歯車とを設け、該両歯車に筒部を設け、該第１歯車
   側の筒部にフラットケーブルの一端部を、他端部を前記
   第２歯車側の筒部に取付けると共に、該フラットケーブ
   ルを両筒部に順方向に捲回し、該フラットケーブルの一
   端部を、前記ステアリング側電気機器に電気的に接続
   し、他端部を前記車体側電気機器に電気的に接続したこ
   とを特徴とする通電装置。
3. 【請求項３】 ステアリングに設けられるステアリング
   側電気機器と、車体側に設けられた車体側電気機器との
   電気的接続を図る通電装置において、 ステアリングシャフトを軸として、該ステアリングシャ
   フトと同期回転する第１歯車と、該第１歯車の回転が中
   間歯車を介して伝達されて、前記第１歯車と同方向に回
   転する第２歯車とを設け、該第１、第２歯車に筒部を設
   け、該第１歯車側の筒部にフラットケーブルの一端部
   を、他端部を前記第２歯車側の筒部に取付けると共に、
   該フラットケーブルを両筒部に逆方向に捲回し、該フラ
   ットケーブルの一端部を、前記ステアリング側電気機器
   に電気的に接続し、他端部を前記車体側電気機器に電気
   的に接続したことを特徴とする通電装置。
4. 【請求項４】 ステアリングに設けられるステアリング
   側電気機器と、車体側に設けられた車体側電気機器との
   電気的接続を図る通電装置において、 ステアリングシャフトを軸として、該ステアリングシャ
   フトと同期回転する第１歯車と、該第１歯車の回転が伝
   達される第２歯車とを設け、該両歯車に筒部を設け、該
   第１歯車側の筒部にフラットケーブルの一端部を、他端
   部を前記第２歯車側の筒部に取付けると共に、該フラッ
   トケーブルを両筒部に捲回し、該フラットケーブルの一
   端部を、前記ステアリング側電気機器に電気的に接続
   し、他端部を前記車体側電気機器にカールコードを介し
   て電気的に接続したことを特徴とする通電装置。
5. 【請求項５】 前記カールコードの巻径を、前記フラッ
   トケーブル側の接続端から前記車体側電気機器側の接続
   端に向かって、順次大きくしたことを特徴とする請求項
   ４記載の通電装置。